Замена подвесного подшипника пежо 206
Замена промежуточного подшипника правой полуоси Peugeot 307
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для снятия подшипника необходимо использовать специальный съемник.
Для замены промежуточного подшипника правой полуоси:
- снимите правую полуось;
- проверьте состояние подшипника, который должен вращаться легко и равномерно и не должен иметь люфта между внутренним и наружным кольцом. При необходимости замените подшипник;
- используя универсальный съемник с большим ходом, снимите промежуточный подшипник с полуоси. Смажьте внутреннее кольцо нового подшипника и, используя молоток и соответствующую трубку, которая упирается во внутреннее кольцо подшипника, установите новый подшипник на полуось;
- проверьте, чтобы подшипник вращался легко и равномерно.
Видео про "Замена промежуточного подшипника правой полуоси" для Peugeot 307
Peugeot 307 замена подвесного подшипника ПЕЖО 206 замена промежуточного подшипника привода Приводной вал Citroen C4 замена промежуточного подшипника
Peugeot Club Belarus – первый и единственный клуб в Беларуси посвященный исключительно автомобилям Пежо.
Клуб был создан в 2007 году, чтобы помогать владельцам марки получать удовольствие от владения красивыми автомобилями, путешествовать по РБ, общаться и просто проводить время в компании единомышленников.
Мы не коммерческая организация, не ставим целью извлечение прибыли, наша миссия – ваше хорошее настроение
Достал гул при движении, начинался с 30 км/ч и не переставал. Начитавшись форумов про то как многие меняют дорогие ступичные подшипники, а в итоге оказывается копеечный промежуточный. Решили начать с него. Купили сам подшипник, стопорное кольцо к нему, какую-то резиновую прокладочку в вал и нижнюю подушку двигателя до кучи (один хрен разбирать все, а ее мне еще в 2009-м рекомендовали заменить).
Начали с того, что найти головку на 36 у нас в Пскове не так и просто. Нашли в магазине "Мастер" на Шоссейной. что-то около 350 руб. Позднее нужно было еще много инструмента, естественно "звездочки", ну и прочие ключи и головки.
Откручиваем ступичную гайку. Для этого снимаем R-образный шплинт и какую-то защитную платочку. Открутить гайку на стоячем колесе у нас не получилось из-за формы диска, поэтому ОБЯЗАТЕЛЬНО ставим машину кроме домкрата еще на другой упор — у нас была чурка из бревна. Кстати, гайка здесь многоразовая.
После гайки откручиваем рулевой наконечник. Чтобы палец не прокручивался, можно его поддомкратить.
Далее пытаемся открутить шаровую. Если есть возможность, лучше ее открутить в самом начале на стоящей машине.
Для того, чтобы не прокручивалась гайка, в болту есть упор под 40-ю звездочку. Советую запастись такими звездочками заранее. Мы сломали две.
Если Вы как и мы решили выбить шаровую со снятым колесом, то сочувствую. Мы выбивали ее чем-то типа кувалды и уронили машину с домкрата на наш пенек, так что лучше этот опыт не повторять.
Ну а дальше были 2 часа тщетных попыток вынуть вал. Подшипник крепко прикипел к кронштейну опоры двигателя, что под ударами кувалды по шведке, в которую был вкорячен вал, он не поддавался ни на миллиметр.
Спустя 2 часа мы залили все это VD-40 и пошли спать. На следующий день даже не стали пробовать выбивать вал, а стали сразу скручивать весь кронштейн, благо там всего три болта. Скрутились они легко, вал с кронштейном подали в сторону правого колеса, чтобы вынуть из коробки (важно — коробка — автомат, она герметична и масло при этом не вытекает, в механике нужно обязательно слить все масло из коробки заранее, а то обольетесь им при снятии). Затем вынимали в сторону коробки. В сторону арки даже не пытайтесь пробовать — не пролезет.
Несколько крупных фоток вала и кронштейна:
По стрелке видны трещины на подушке двигателя. Кстати, когда будете запресовывать новую подушку, обратите внимание, как она располагается относительно оси кронштейна. Ребра жесткости (если их будет например, два как на неоригинальной SASIC) должны стоять параллельно двигателю и немного с наклоном (как на фото).
На снятом валу снять подшипник не составило большого труда. он поддался после пары ударов молотком, возможно и VD-40, помогла.
Засада ждала нас на этапе снятия втулки на конце, которым вал вставляется в коробку. Для владельцев механики такой проблемы не будет — там эта втулка отсутствует.
Как мы плясали вокруг нее с молотом и наковальней, сбить эту втулку не смогли. Посл трех часов плясок поехали в ближайший автосервис и за тыщу рублей нам согласились сбить эту втулку, и до кучи запресовать новый подшипник с кольцом и выпресовать-запресовать подушку. Через 2 часа мы забрали выполненную работу. Правда, как я не просила, подушку запресовали не так, как было нужно (с*ки). Может быть поэтому я не заметила особых изменений в работе двигателя, правда и он и раньше меня не сильно беспокоил — рывков и сильного дерганья в работе не замечала.
Собирали все это безобразие в обратном порядке, фотографий не делала, т.к. было уже не до того — заканчивался второй день секса с правым валом моей машины, все устали.
Когда вставили вал, оказалось, что невозможно закрутить ступичную гайку — пока дрыгали валом, разобрали шрус. Пришлось опять вынимать вал, снимать пыльник шруса. собирать его обратно, заправлять смазкой, одевать пыльник… Заключительная часть — поставить назад шаровую опору занял около двух или трех часов. Мы то по очереди прыгали на рычагах, то пытались затянуть пружину, а потом опять с бубном раскачивались на ступице. с горем пополам шаровую вставили.
Самое обидное ждало нас в результате двух дней этого самостоятельного ремонта: НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Гул во время движения ни разу не пропал… Хотя подшипник с подушкой и требовали замены (имелся люфт в подшипнике), но гудел не он.
Повторная диагностика уже в другом сервисе приговорила-таки ступичный подшипник.
05362 FEBI — подшипник подвесной (промежуточный) (276 р.)
324808 PEUGEOT- сальник (стопорное кольцо) (765 р.)
328508 PEUGEOT — уплотнительное кольцо (16 руб.)
8003201 Sasic — Нижняя опора двигателя (210 р.)
Всего запчасти: 1267 руб.
Работа (запрессовка подушки и подшипника): 1000 руб.
Подвесным подшипником называется одна из основных комплектующих частей карданного механизма, имеющая собственный каркас. Предназначается эта составляющая деталь трансмиссии для надежного крепежа промежуточной карданной оси к кузову транспортного средства, компенсирования вибрационных влияний и беспрепятственного вращения кардана. Корректное выполнение функций подвесным механизмом происходит посредством присутствия в соединении специального смазочного материала, предназначенного для работы в подобных условиях.
Строение подвесного устройства и замена подвесного подшипника Пежо 307 в случае поломки
Этот комплектующий компонент перенаправляет осевые и радиальные нагрузки для их правильного распределения и подавления. Состоит данный узел из следующих элементов:
- стальная корпусная оболочка;
- фиксирующие фланцы;
- специальная втулка, произведенная из композитного вещества;
- подшипниковый компонент;
- предохранительный пыльник.
С целью проведения монтажных операций предусмотрено цилиндрическое отверстие для сопряжения с карданом.
При запуске моторной установки и включении соответствующей передачи для начала движения осуществляется передача оборотов коленчатого вала при помощи муфты сцепления к коробке передач. Выходная вторичная ось КПП жестко сопряжена с фланцем карданного устройства, зафиксированного к кузовной части подвесным подшипником. Затем происходит доставка крутящего усилия к редукторному узлу. Подвесная деталь поглощает сопротивления качению и вращению кардана. Также достигается минимизация осевых и радиальных сил путем их распределения.Обеспечивается гашение некоторых вибрационных показателей, являющихся результатом передвижения по некачественному дорожному покрытию.
Когда требуется заменить подвесной подшипник Пежо 307
- Возникновение гудения разного уровня шумности.
- Появление глухих стуков в месте расположения подвесного подшипника машины Пежо 307.
- Ощущение биения по кузову разной интенсивности.
- Наличие скрежета при движении накатом и нагрузочном режиме эксплуатации.
- Имеются несвойственные дергания транспортного средства в начале передвижения.
- Отказ перемещения автомобиля.
Причины возможных неполадок
- Несоблюдение проведений регулярных профилактических обслуживаний.
- Влияние внешних естественных и физических факторов, влияющих на целостность конструкции.
- Недостаток либо отсутствие смазки в соединении.
- Механическое повреждение пыльника.
- Коррозионное разрушение крепежных фланцевых компонентов.
- Неаккуратная манера вождения при проезде различных преград.
- Систематическая езда по дорогам, характеризующимся неудовлетворительным состоянием.
- Разбалансировка карданного механизма.
- Нарушение рекомендационных положений производителя по правильному эксплуатированию машины.
Диагностические мероприятия
Проверочные операции начинаются с проведения визуального контроля физической целостности подвесного подшипника кардана Peugeot 307. В процессе этого выявляются возможные повреждения, очаги коррозии и состояние фиксирующих приспособлений.
Далее мастера проводят работы по определению люфта подшипникового элемента. Это достигается применением специализированного контрольно-измерительного инструмента. После окончания замеров техники сравнивают полученные данные с номинальными величинами и определяют степень износа комплектующей части.
Затем выясняются показатели возможной выработки посадочного места. Для этого применяют профильное измерительное приспособление. При критических значениях износа производится полная замена подвесного устройства.
После этого отдаются соответствующие крепежи, и осуществляется снятие подшипника вместе с каркасом с последующей установкой на специальный технологический стенд, выполняющий имитацию обычной работы узла. При этом мастера-диагносты определяют величину радиальных и осевых зазоров промежуточной подвесной опоры.
В случае наличия нехарактерного шума при вращении подшипника сервисные сотрудники будут производить его замену.
Замена подвесного подшипника Peugeot 307
Для выполнения ремонтных работ по замене подвесного подшипника транспортное средство Пежо 307 располагается на специальной подъемной платформе. Далее сервисные механики осуществляют отпускание крепежных болтов правого колеса с последующим его снятием. Затем производится снятие рулевого наконечника, шаровой опоры рычага и ступицы.
После этого шлицы карданной передачи выводятся из зацепления со ступичным блоком. Потом выполняется выкручивание фиксирующих болтов каркаса подвесного (промежуточного) подшипника с задействованием специализированного инструмента. По окончанию этих действий специалисты проделывают извлечение карданного механизма из посадочного места КПП вместе с подвесным устройством.
После осуществления данных действий демонтированный узел устанавливается на специальное оборудование для проведения разборочных операций. Сервисные сотрудники проводят откручивание фиксирующих крепежей корпуса промежуточного подшипника Пежо 307 с последующим его демонтажем. Затем мастера с задействованием профильного съемного механизма совершают извлечение подвесной детали. Перед установкой нового комплектующего органа проделывается очистка посадочного места на кардане и отверстия каркаса. Затем с помощью специального приспособления производится запрессовка нового оригинального элемента. После монтажа узел тестируется и балансируется на технологическом стенде. По завершению этих манипуляций техники выполняют окончательную сборку.
Подбор и приобретение подвесного механизма автомобиля Peugeot 307
Специалисты окажут необходимую помощь в подборе нужного устройства в соответствии с каталогом завода-изготовителя. Здесь гарантируется оригинальное качество реализуемых деталей и приемлемая их стоимость. Это объясняется сотрудничеством сервисных организаций с официальными поставщиками запчастей производителя.
Приводной вал Citroen C4 замена промежуточного подшипника
Приводной вал Citroen C4 снятие & установка
ПЕЖО 206 замена промежуточного подшипника привода
Peugeot 307 замена подвесного подшипника
Replacing Driveshaft Center Support BEARING — Peugeot 307
Замена переднего ступичного подшипника Пежо 307/Peugeot 307 2.0 HDI
Пежо 206 замена подвесного подшипника правой полуоси
Моя машинка: не Peugeot 2000 г.в. цвет: Зеленый!
приводной ВАЛ..-это так называется . полу оси это на ВОЛГАХ и тазиках.
подводных камня ровно 4
1-ий Открутить ступицу Не у каждого найдётся головка на 34(точно непомню может 32 у меня ЕСТь набор просто)
2-ой вытащить палец шаровой .. точне проблема его засунуть выбить то всё что угодно можно. дляэтого я использовал метровый ЛОМ.
3- открутить два сапожка (гайки на 11 на нижней опоре двс если смотреть со стороны кпп на привод). если делать на домкате то крайне это дело неудобно.
4- ВЫбить првод из обоймы . точнее не првод а промежуточный подшипник он как раз стопорится сапожками. и на домкрате это делать опять же неудобно
при замене правого привода.
советую поменять сальник привода . масло МКПП. нижнию опору ДВС
Алгаритм след
1 поднять машину
2 снять правое передние колесо
3 открутить болт на 16 который стоит внизу поворотного кулока и держит шаровой палец
4 открытить центральную гайку ступицы (толи 32 толи 34)
5 вытащить рычаг из поворотного кулака отвести его в сторону .Вытащить привод из ступицы
6 положить привод в одну сторону детали подвести в другую..
7 слить масло с кпп (можно не сливать выльется когда привод выйдет)
8 открутить два стопорный сапожка (на 11) выбить Привод
9 ПОменять или не менять те вещи которые я назвал.
10собрать всё как БЫЛО
Моя машинка: 1 1999 г.в. цвет: чёрный матовый Графит!
Пежо 206 замена подвесного подшипника правой полуоси
Моя машинка: не Peugeot 2000 г.в. цвет: Зеленый!
приводной ВАЛ..-это так называется . полу оси это на ВОЛГАХ и тазиках.
подводных камня ровно 4
1-ий Открутить ступицу Не у каждого найдётся головка на 34(точно непомню может 32 у меня ЕСТь набор просто)
2-ой вытащить палец шаровой .. точне проблема его засунуть выбить то всё что угодно можно. дляэтого я использовал метровый ЛОМ.
3- открутить два сапожка (гайки на 11 на нижней опоре двс если смотреть со стороны кпп на привод). если делать на домкате то крайне это дело неудобно.
4- ВЫбить првод из обоймы . точнее не првод а промежуточный подшипник он как раз стопорится сапожками. и на домкрате это делать опять же неудобно
при замене правого привода.
советую поменять сальник привода . масло МКПП. нижнию опору ДВС
Алгаритм след
1 поднять машину
2 снять правое передние колесо
3 открутить болт на 16 который стоит внизу поворотного кулока и держит шаровой палец
4 открытить центральную гайку ступицы (толи 32 толи 34)
5 вытащить рычаг из поворотного кулака отвести его в сторону .Вытащить привод из ступицы
6 положить привод в одну сторону детали подвести в другую..
7 слить масло с кпп (можно не сливать выльется когда привод выйдет)
8 открутить два стопорный сапожка (на 11) выбить Привод
9 ПОменять или не менять те вещи которые я назвал.
10собрать всё как БЫЛО
Моя машинка: 1 1999 г.в. цвет: чёрный матовый Графит!
Пежо 206 замена подвесного подшипника правой полуоси
Сам живу в Перми, запчастей на Пежо нет в наличии даже у официалов, все нужно заказывать, а в электронных каталогах найти не смог (вин машинки VF32JNFUA47600897), сервисмены сказали, что деталь, возможно, очень дорогая и проще купить б/у или с разборок. может кто сможет помочь и переслать. Вдруг у кого есть? Может Ромкк чего посоветуешь? Как лучше поступить
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2006 г.в. комплектация: полный фарш цвет: черный металик! Куплена в 2010 году!
была такая проблема. купил в волгограде на разборке привод с опорой за 800 рублей поставил подшипник все остальное осталось старое!
Работа встала в 2700 руплев
Моя машинка: Не Peugeot 206 2013 г.в. комплектация: Единственный такой дизель ! 😊😉 цвет: Белый ! Куплена в 2014 году!
Я бы тоже купил с огромным удовольствием, только нет у нас разборок по французам Вот и написал, вдруг кто поможет, вдруг у кого есть и кто может переслать — сделаю 100% предоплату
может кодом детали помогут по вину, у меня не получилось найти
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2006 г.в. комплектация: полный фарш цвет: черный металик! Куплена в 2010 году!
Я бы тоже купил с огромным удовольствием, только нет у нас разборок по французам Вот и написал, вдруг кто поможет, вдруг у кого есть и кто может переслать — сделаю 100% предоплату
может кодом детали помогут по вину, у меня не получилось найти
Моя машинка: Не Peugeot 206 2013 г.в. комплектация: Единственный такой дизель ! 😊😉 цвет: Белый ! Куплена в 2014 году!
Ой! Не нада — а.
На экзисте все есть, просто искать нада.
Я брал.
Febi 05362 Подшипник подвесной правого вала приводного 187,37р.
— вот оригинал:
Citroen/Peugeot 3 247.03 Подшипник подвесной правого вала приводного 984,08р
Клипсу, что держит подшипник — я не нашел. — Как народ с этим справился — юзайте поиск.
При это нужно поменять:
Citroen/Peugeot 3 121.46 Сальник привода правого 477,14р.
Citroen/Peugeot 3 121.44 Сальник привода левого 362,37р.
Моя машинка: 1 2010 г.в. комплектация: есть цвет: темный! Куплена в 2010 году!
Ой! Не нада — а.
На экзисте все есть, просто искать нада.
Я брал.
Febi 05362 Подшипник подвесной правого вала приводного 187,37р.
— вот оригинал:
Citroen/Peugeot 3 247.03 Подшипник подвесной правого вала приводного 984,08р
Клипсу, что держит подшипник — я не нашел. — Как народ с этим справился — юзайте поиск.
При это нужно поменять:
Citroen/Peugeot 3 121.46 Сальник привода правого 477,14р.
Citroen/Peugeot 3 121.44 Сальник привода левого 362,37р.
Это точно подойдет по моему вину? Сальники у меня были заказаны ранее, придут на следующей неделе, а вот по поводу привода и подшипника — в сервисе сказали, что подшипник если менять отдельно, то только на горячую и долго не прослужит после этого. Типо лучше целиком.
Ну, лошара я в экзисте пока, все заказывал через их отделение в нашем городе.
Спасибо огромное за коды деталей.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2006 г.в. комплектация: полный фарш цвет: черный металик! Куплена в 2010 году!
Ой! Не нада — а.
На экзисте все есть, просто искать нада.
Я брал.
Febi 05362 Подшипник подвесной правого вала приводного 187,37р.
— вот оригинал:
Citroen/Peugeot 3 247.03 Подшипник подвесной правого вала приводного 984,08р
Клипсу, что держит подшипник — я не нашел. — Как народ с этим справился — юзайте поиск.
При это нужно поменять:
Citroen/Peugeot 3 121.46 Сальник привода правого 477,14р.
Citroen/Peugeot 3 121.44 Сальник привода левого 362,37р.
Всё правильно!
Motorman, вот схема для твоего пыжа.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2000 г.в. комплектация: XT цвет: Metallic Flandres Grey! Куплена в 2010 году!
Моя машинка: Peugeot 207 2008 г.в. цвет: белый! Куплена в 2014 году!
Моя машинка: Peugeot 207 2008 г.в. цвет: белый! Куплена в 2014 году!
Моя машинка: Peugeot 207 2008 г.в. цвет: белый! Куплена в 2014 году!
Ромкк. Спасибо, что все разъяснил — завтра поеду с утра в сервис и ещё раз уточню. За коды деталей то же спасибо, буду заказывать через экзист!
Ромкк, а мог сам подшипник провернуться на валу? Может из-за этого мне сказали, что нужен сам вал привода? Ладно, завтра съезжу и все ещё раз разъясню и уточню.
Спасибо!
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2006 г.в. комплектация: полный фарш цвет: черный металик! Куплена в 2010 году!
Моя машинка: Peugeot 207 2008 г.в. цвет: белый! Куплена в 2014 году!
Пришли подшипник и стопорное кольцо, но когда разобрали привод оказалось все-таки, что подшипник провернулся и сточил немного посадочное место.
Может все-таки есть у кого б/у вал правого привода? не очень дорого? В сборе привод не нужен, только вал.
Моя машинка: Peugeot 206 5 дверей 1.6 МКПП 2006 г.в. комплектация: полный фарш цвет: черный металик! Куплена в 2010 году!
Читайте также: