Замена датчика температуры рено лагуна 2
На той неделе у сына появилось желание определить, где находится датчик температуры антифриза Renault Лагуна в автомобиле. Вот нашел, в видео-ролике предельно ясно видно где расположен датчик температуры антифриза Renault Лагуна.
Отзывы по теме где находится датчик температуры антифриза Renault Laguna
сливной горловины нет, поэтому сливаем себе на голову. )
Ты бы аза сначала изучил бы прежде чем людям советы раздавать. Повезло же тебе все таки, что черный оказался плюсом) это хорошо что ты сразу его не проверил) запомни 'главный механик' у пленочных кондеев полоской с боку обозначается минус ОН ДАЖЕ ТАМ НАРИСОВАН 8:41. Почему не показал людям как у тебя бахнул кондер когда ты второй раз его перепаял) Вот это было бы сильное видео)
Буквально вчера у лучшего друга настала необходимость разобраться, где находится датчик температуры антифриза Renault Лагуна 2 в машине. Не сложно было отыскать, на видео предельно ясно видно где расположен датчик температуры антифриза Renault Лагуна 2.
Комментарии к теме где находится датчик температуры антифриза Renault Laguna 2
Было бы неплохо если бы вы говорили цену за работу в конце видео или в описани писали бы(понятно что цены отличаються в разных регионах но все же). А то иной раз незнаешь что тебя ждет в сервисе
Короче так!я тоже игрался с шестерней, сделал съёмник, порвал болтики (те три штуки)полтора суток, спрашивал, брыскал ведешкой,обстуки вал! ничего!результата нет!решил насос прикрутить обратно и перепутал болты!поставил длиннее и зажимая увидел как шестерня начала слазить!тоисть можно болтами длиннее со стороны насоса прекрасно снять шестерню!чистая случайность!!нигде об етом не сказано!всем успехов!
Обычно два. Один - спереди, где корпус термостата. Второй - чуть глубже и пока не снять воздухан можно и не увидеть. Спереди - на три контакта, это на приборку и на включение вентилятора. Второй - на два контакта, это на "мозги". На три контакта обычно зеленый, на два - белый.
Alex Ray
Игорь, разные версии двигателя и датчики тоже разные. На f3r 722, 723 два датчика, первый белый на мозги второй коричневый на приборку, а вентили включает датчик на радиаторе
Renault Laguna 2 поколения производилась в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. За этот время автомобиль прошел фэйслифтинг: немного изменили решетку радиатора, также улучшили управляемость и безопасность. В данной статье Вы найдет информацию о расположении всех электронных блоков управления, а так же описание блоков c предохранителями и реле для автомобиля рено лагуна 2 поколения со схемами и фотографиями.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Расположение все электронных блоков управления
Схема
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Обозначение
- Компьютер ABS и системы динамической стабилизации
- Компьютер системы впрыска топлива
- Аккумуляторная батарея
- Компьютер автоматической коробки передач
- CD – чейнжер
- Считывающее устройство карты РЕНО
- Центральный коммутационный блок
- Компьютер кондиционера
- Радио- и навигационное оборудование
- Центральный дисплей
- Блок управления стеклоподъемниками
- Компьютер синтезатора речи
- Датчик бокового удара
- Компьютер подушек безопасности
- Панель приборов
- Компьютер блокировки рулевого колеса
- Центральный блок салона
- Корректор сигнальных ламп разряда батареи
- Компьютер запоминания регулировок положения сиденья водителя
- Компьютер системы облегчения парковки
Блок под капотом рено лагуна 2
Основной блок в моторном отсеке находится рядом с аккумулятором.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,1,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Предохранители
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
| 1 | (7,5А) Автоматическая коробка передач |
| 2 | — |
| 3 | (30А) Управление двигателем |
| 4 | (5А/15А) Автоматическая коробка передач |
| 5 | (30А) Реле вакуумного насоса усилителя тормозов (F4Rt) |
| 6 | (10А) Управление двигателем |
| 7 | — |
| 8 | — |
| 9 | (20А) Система кондиционирования |
| 10 | (20А/30А) Антиблокировочная система тормозов/ система курсовой устойчивости |
| 11 | (20А/30А) Звуковой сигнал(ы) |
| 12 | — |
| 13 | (70А) Нагреватели охлаждающей жидкости — если есть |
| 14 | (70А) Нагреватели охлаждающей жидкости — если есть |
| 15 | (60А) Управление электродвигателем вентилятора системы охлаждения |
| 16 | (40А) Омыватели фар, обогреватель заднего стекла, многофункциональный блок управления |
| 17 | (40А) Антиблокировочная система тормозов/ система курсовой устойчивости |
| 18 | (70А) Комбинированный переключатель, система освещения в дневное время, многофункциональный блок управления |
| 19 | (70А) Отопитель/ кондиционер, многофункциональный блок управления |
| 20 | (60A) Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи (некоторые модели), комбинированный переключатель (некоторые модели), лампы системы освещения в дневное время, многофункциональный блок управления |
| 21 | (60A) Электропривод сидений, многофункциональный блок управления, блок предохранителей/ реле, центральная консоль, люк |
| 22 | (80A) Обогреватель лобового стекла (некоторые модели) |
| 23 | (60A) Очиститель лобового стекла, стояночный тормоз с электроприводом |
- Реле нагреватель охлаждающей жидкости
- Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения (без кондиционера)
- Не используется
- Не используется
- Реле вакуумного насоса усилителя тормозов
- Реле топливного насоса
- Реле системы подогрева дизельного топлива
- Реле блокировки подачи топлива
- Реле малой скорости вентиляторов кондиционера
- Реле вентиляторов кондиционера
- Реле термоплунжера 2
- Не используется
- Реле малой скорости вентиляторов кондиционера
- Не используется
- Не используется
- Не используется
- Реле топливного насоса
- Реле подогревателя (система вентиляции топливных газов)
- Реле бензонасоса
- Реле малой скорости вентиляторов кондиционера
- Реле электродвигателя вентилятора с кондиционером
- Не используется
Вся электрическая цепь защищена главным предохранителем, расположенным на плюсовом проводе аккумуляторной батареи.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Предохранители и реле в салоне
Блок 1 (главный)
Находится с левой стороны в торце приборной панели. Если не знаете как к нему добраться, посмотрите видео пример.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,1,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
На обратной стороне защитной крышки будет находится актуальная схема назначения предохранителей и запасные предохранителями (если они конечно сохранились).
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
| F1 | (20А) Дальний свет фар |
| F2 | (10A) Датчик включения стояночного тормоза, считывающее устройство зажигания, многофункциональный блок управления, выключатель стартера |
| F3 | (10A) Корректор фар, блок управления корректором фар (ксеноновые фары), подогреватели форсунок омывателя лобового стекла, комбинация приборов, синтезатора голоса |
| F4 | (20A) Противоугонная система, автоматическая коробка передач (АКПП), центральный замок, система отопителя/ кондиционера, датчик дождя, вентилятор датчика температуры воздуха в салоне, внутреннее зеркало заднего вида, система парковки, фонари заднего хода, подсветка выключателей, электродвигатель очистителя лобового стекла |
| F5 | (15A) Лампы освещения салона |
| F6 | (20A) Система кондиционирования, автоматическая коробка передач(АКПП), система блокировки дверей от случайного открывания, система поддержания скорости, диагностический разъем (DLC), электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, подсветка выключателей, стоп-сигналы, омыватели/очистители лобового стекла |
| F7 | (15A) Блок управления корректором фар (ксеноновые фары), корректор фар, комбинация приборов, левая фара- ближний свет |
| F8 | (7,5A) Правые передние габариты |
| F9 | (15A) Указатели поворота/аварийная сигнализация |
| F10 | (10A) Аудиосистема, электропривод сидений, электропривод стеклоподъемников, комбинация приборов, навигационная система, телематика |
| F11 | (30A) Система кондиционирования, противотуманные фары, комбинация приборов, синтезатор голоса |
| F12 | (5A) Система SRS |
| F13 | (5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS) |
| F14 | (15A) Звуковой сигнал(ы) |
| F15 | (30A) Блок управления электрооборудования двери водителя, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников |
| F16 | (30A) Блок управления электрооборудования двери пассажира, электропривод стеклоподъемников |
| F17 | (10A) Задние противотуманные фонари |
| F18 | (10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| F19 | (15A) Правая фара-ближний свет |
| F20 | (7,5A) CD-чейнджер аудиосистемы, подсветка вентиляционной решетки приборной панели, лампа подсветки вещевого ящика, реостат подсветки комбинации приборов, лампы освещения салона, передние левые габариты, лампы подсветки номерного знака, навигационная система, подсветка переключателей |
| F21 | (30A) Омыватель заднего стекла, дальний свет фар |
| F22 | (30A) Центральный замок |
| F23 | (15A) Разъемы питания дополнительного оборудования |
| F24 | (15A) Разъем подключения дополнительного оборудования (задний), прикуриватель |
| F25 | (10A) Электрический замок рулевой колонки, обогрев заднего стекла, передние сиденья, запрет включения стеклоподъемников задних дверей |
| F26 | — |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 24 на 15А.
Схема реле
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Назначение
Блок 2 (дополнительный)
Этот блок расположен в панели управления на стороне пассажира за перчаточным ящиком (бардачком). Отельная часть может находится на блоке предохранителей и реле.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
| 17 | Реле электро стеклоподъемника |
| 3 | Реле электропривода сидений |
| 4 | Реле контрольной лампы фар дневного движения |
| 5 | Реле фар дневного движения |
| 6 | Реле насоса омывателей фар |
| 7 | Размыкающее реле стоп-сигналов |
| F26 | (30A) Разъем электрооборудования прицепа |
| F27 | (30A) Люк |
| F28 | (30A) Электропривод стеклоподъемника, левый задний |
| F29 | (30A) Электропривод стеклоподъёмника, правый задний |
| F30 | (5A) Датчик положения рулевого колеса |
| F31 | Не используется |
| F32 | Не используется |
| F33 | — |
| F34 | (20А) Предохранитель обогрева сидений водителя и пассажира |
| F35 | (20A) Подогреватель передних сидений |
| F36 | (20A) Электропривод сиденья — со стороны водителя |
| F37 | (20A) Электропривод сиденья пассажира |
Блок 3
Еще один предохранитель, расположенный под пепельницей на центральной консоли.
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Данный предохранитель защищает цепь питания: Диагностического разъема, Автомагнитолы, ЭБУ кондиционера, ЭБУ системы запоминания положения сидений, Комбинированного дисплея (часы / наружная температура / автомагнитола), ЭБУ навигационной системы, ЭБУ системы контроля давления воздуха в шинах, Центрального коммуникационного блока, Цепи соединения с системой охранной сигнализации.
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Книга по эксплуатации renault laguna 2
Больше информации про обслуживание и использование рено лагуна 2 поколения можете получить изучив данную книгу.
Непосредственный впрыск бензина сегодня никого не удивляет, а четверть века назад эта технология была удивительной, непонятной, сложной и капризной. Мы уже рассказывали о первых серийных моторах Mitsubishi с впрыском GDI, у нас есть обзоры на прямовпрысковый мотор Toyota, опелевский 2.2 Direct и, конечно, гайды по двигателям FSI и TFSI. Сегодня мы разберём редкий и эксклюзивный французский прямовпрысковый двигатель Renault F5R.
Именно компания Renault стала первым европейским создателем бензинового мотора с непосредственным впрыском. Французы вдохновились моторами GDI компании Mitsubishi и пошли в том же направлении. Непосредственный впрыск от Renault имеет обозначение IDE.
За основу был взят чугунный блок цилиндров двухлитрового двигателя F5R, который накрыли совершенно новой головкой блока цилиндров. Топливная система была создана компанией Siemens.
Этот мотор развивает вполне стандартные 140 л.с., но обладает комфортной тягой в 200 Нм практически с холостых оборотов. Самое главное, он оказался на 1,5 л/100 км экономичнее мотора с распределённым впрыском.
Мотор Renault 2.0 IDE устанавливали только на Megane Coupe, Laguna 2 и Espace 3 с 1999 по 2004 год.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя F5R, снятого с Renault Megane 2001 года выпуска.
Надёжность двигателя Renault 2.0 IDE
Прямовпрысковый двигатель Renault F5R постигла судьба аналогичных моторов: инновационный впрыск начала 2000 годов оказался не готов к качеству бензина и надёжности некоторых узлов. Топливная система – слабое место этого двигателя, хотя по сроку службы она даже долговечнее, чем на моторах других европейских производителей. Самое неприятное в эксплуатации этого мотора – стоимость компонентов топливной системы. Цены заоблачные даже на восстановленные детали.
Общие проблемы топливной системы
О том, что со впрыском топлива что-то не так, этот двигатель сообщает долгим запуском (более 2-х секунд), аварийным режимом. В самом сложном случае двигатель просто не запускается.
Аварийный режим работы двигателя 2.0 IDE всегда связан с проблемами по топливной системе, производительность которой снижена. Виновником может быть подкачивающий насос и его фильтр-мешок. В норме подкачивающий насос должен подавать бензин под давлением 4,5-5 бар и за минуту наливать 2,75 литра топлива.
Если подкачка работает штатно, то нужно диагностировать давление в топливной рампе: оно должно подниматься с 60 до 100 бар с холостых до максимальных оборотов. Если давление снижено, то либо ТНВД изношен, либо забиты предохранительные фильтры в топливных магистралях.
Также бывают случаи утечки топлива из рампы в обратную магистраль или наружу.
Клапан EGR
Т.к. двигатели с непосредственным впрыском топлива во многих режимах работают на обеднённой топливной смеси, производители должны применять особые меры по снижению их токсичности. Суть в том, что в камерах сгорания присутствует избыток кислорода, что приводит к образованию оксидов азота, прямо как в дизельном моторе.
Чтобы уменьшить токсичность своего первого прямовпрыскового двигателя инженеры Renault оснастили его клапаном EGR.
Клапан приводится электромотором. Клапан открывается на прогретом двигателе при средних нагрузках, когда скорость работы двигателя составляет 1700 – 3800 об/мин. Инертные отработавшие газы замещают воздух, что приводит к уменьшению концентрации кислорода перед воспламенением. Выхлопные газы чище, температура сгорания снижается.
Если подвижность клапана EGR нарушается, то ЭБУ сразу фиксирует эту проблему. Проблема решается просто: клапан нужно снять и очистить специальным средством.
Обмотку электромотора можно проверить по пинам 4 и 6 – сопротивление должно быть 6 Ом. Сопротивление потенциометра проверяется на пинах 1 и 3 – в зависимости от положения клапана величина должна находиться в пределах от 150 до 5000 Ом.
Система зажигания
Прямовпрысковый двигатель Renault F5R оснащен системой зажигания со сдвоенной катушкой зажигания Sagem. Существуют два варианта этой катушки зажигания – старый (с черными изоляторами для подключения проводов) и новый (с белыми изоляторами). Даже новый вариант не отличается хорошим сроком службы, которые едва ли дотягивает до 100 000 км. Обрыв одной обмотки приводит к исчезновению искры в двух цилиндрах.
Двигателю F5R рекомендованы качественные платиновые или иридиевые свечи зажигания, а при их замене стоит заменить и высоковольтные провода. На износ свечей зажигания или высоковольтных проводов указывают пропуски зажигания на холостом ходу и под нагрузкой. Во время езды с крейсерской скоростью искра не пропадает.
Топливные форсунки
Для снятия форсунок нужно использовать специальный инструмент – съемник-крючок, которым удобно подцепить и вынуть форсунки. Без него сложно вытащить форсунки, буквально зажатые между корпусами распредвалов.
Регулятор давления топлива
Давление топлива в рампе должно соответствовать нагрузке на двигатель. Для регулировки давления используется регулятор, на который ЭБУ подаёт ШИМ-сигнал. Регулятор бесступенчато открывает канал для стравливания излишнего давления топлива.
Регулятор давления топлива – самая недолговечная деталь топливной системы. Производители смогли создать достаточно качественный и долговечный регулятор. Компания Renault обращалась к трём поставщикам, но все регуляторы не имеет приемлемого ресурса, хотя они все между собой взаимозаменяемы.
Первый признак износа регулятора – спонтанная остановка прогретого двигателя, как правило при езде в пробках. Со временем проблема проявляется всё чаще, ездить становится невозможно.
При выходе регулятора из строя давление в рампе просто не поднимается до минимально необходимых для запуска 70 бар. Топливо просто по кругу уходит в обратную магистраль. Стоимость нового регулятора – астрономическая, за его сумму можно купить несколько контрактных моторов F5R.
Иногда в посадочном гнезде регулятора появляется выработка в месте прилегания уплотнительного кольца, из-за чего возникает утечка топлива как в обратную магистраль, так и наружу из-под регулятора.
ТНВД
Топливный насос высокого давления установлен на впускном распредвале. Конструктивно этот ТНВД очень напоминает дизельный: в нём 3 плунжера, приводимые от эксцентрикового вала. Этот насос производства Siemens способен нагнетать бензин под давлением до 125 бар.
На практике данный насос служил 100000 – 150000 км в лучшем случае, выходил из строя из-за проблем с качеством бензина. Бензин обладает минимальными смазывающими качествами, поэтому этот насос высокого давления нередко умирал со скрипом и скрежетом, издаваемым парами трения.
Кстати, если снизится производительность одного из плунжеров, то двигатель будет нормально запускаться и работать на малых и средних нагрузках, а нехватка давления топлива будет ощущаться на высоких нагрузках. Чем сильнее изношен ТНВД, тем чаще будет появляться ошибка по недостаточному давлению топлива. Увидеть проблемы с производительностью ТНВД можно на диагностике: если при закрытом регуляторе давление топлива опускается ниже 60 бар, то силёнок у насоса уже мало.
На сегодняшний день есть этот ТНВД в продаже плунжерные секции к этому ТНВД, есть предложения по восстановленным насосам, но цены все равно высокие.
Для увеличения срока службы этого ТНВД стоит при каждой заправке добавлять в бак 1/200 – 1/300 часть масла для двухтактных моторов, а также установить фильтр тонкой очистке на входном штуцере.
Датчик давления
На топливной рампе установлен датчик давления, который обладает вполне хорошей надёжностью. Его выход из строя сопровождается остановкой двигателя и невозможностью его запустить.
Это 3-контактный датчик, сигнальное напряжение измеряется на контактах 2 и 3. В норме на холостом ходу напряжение должно быть около 2,2 Вольт, а при увеличении подачи топлива показания должны увеличиваться до 3 Вольт.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ двигателя 2.0 IDE нужно менять каждые 90 000 км. Здесь присутствует только одна метка – на шкиве выпускного распредвала. Ее нужно совместить с отверстием для крепёжного винта датчика положения распредвала.
Эта метка указывает на нулевое положение, в котором можно поставить фиксатор распредвалов и коленвала. Для установки фиксатора распредвалов нужно снимать ТНВД и заглушку на задней стороне ГБЦ.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault заказать с них автозапчасти.
Читайте также: