Вибрация на руле пежо 407
Всем привет.
Поиском порльзовался - все пишут о проблемах с биением руля при торможении. У меня сегодня начало бить руль при скорости 90 и выше, но не на торможении, а при движении. Биение по ощущениям примерно такое же, как бывает при торможении (было на лансере), но именно при движении. Ритмичные удары в руль.
Чем вызвано - понять немогу. Погода сейчас в Москве жуткая, разогнаться-то на такой скорости трудно. Из того, что могло быть причиной - езда по глубокому снегу (а он сейчас по всей Москве глубокий).
Прошу подсказать - что делать! Можно ли ездить с таким симптомом или срочно бежать к ОД?
Пробег 2900км. Странно мне это, вроде в ямы не попадал, машину в стороны не ведет. Может лёд где на диске нарос?
Может кто сталкивался?
Это самое первое что нужно сделать при таких симптомах.
Если не помогло тогда на диагностику ходовки.
У Вас 18" колеса. Детская болезнь таких радиусов - забивает снегом и льдом внутреннюю часть диска, соответственно возникает дисбалланс.
1) На мойку и тщательно пробить внутреннюю часть дисков. (кстати рекомендуется делать периодически)
2) Если п.1 не помог - вперед на шиномонтаж и делать баллансировку.
Биение колес на скорости 70-110 км\ч (не при торможении) - 100% признак необходимости баллансировки. Нарушена баллансировка колес. Если вес баллансировки не большой, то при скорости 120 и выше км\ч биение прекращается.
Если после баллансировки биение осталось - необходимо проверять ходовую часть (крепление колес, подшипники, ступицу. )
каждый раз, заезжая на мойку, заставляйте мойщиков тщательнейшим образом промывать внутреннюю поверхность дисков и будет вам счастье! хотя, можно заехать в сервис, уверен, найдут у вас много-много неполадок в подвеске.
Возвращался домой с дачи. Все диски были забиты снегом. На МКАДе почувствовал жуткое биение в руле (даже кузов весь трясти начало). Остановился, почистил диски от снега, поехал. Биение пропало и больше не повторялось. Всё ок.
Буквально вчера по пути на работу тоже почувствовал биение в руле на скорости от 50 км/ч, да такое, что думал из рук вырвет. Доехав, на стоянке тщательно почистил диски, разогнался для проверки - эффект не исчез. Поехал на балансировку - обнаружили дисбаланс колес: левое 45 г., правое 35 г., откуда взялся, ума не приложу, ведь только за два дня до этого был в МВО, где проверили все колеса. После балансировки эффект, естессно, пропал.
Может грузик вместе со снегом "отчистили". Бывает. Однажды тоже так же попался. А поехал в область. Думал, что грузик потерял. Оказалось все банальнее.. Снег. Правильно тут писали, за спицами диска есть ниши, куда забивается грязь часто. Так что надо внимательнее и тчательнее чистить диски. Только осторожнее с грузиками!
Почувствовать на скорости или на холостых оборотах какие-либо посторонние вибрации по кузову автомобиля, или услышать непривычные звуки крайне неприятно, особенно, если запланирована дальняя дорога. Помимо серьезного психологического давления, это может спровоцировать опасную ситуацию на дороге, так как неожиданно возникшая вибрация – признак серьезной поломки авто.
Вибрация – это механические колебания при смещении равновесия центробежных сил вращающихся деталей. Ощущаются по всему жесткому корпусу машины, в том числе на руле, при нарушении баланса между вращающимися деталями или их повреждении. Вибрация в автомобиле всегда присутствует, так движущие механизмы в момент движения соприкасаются с другими деталями, создают разнонаправленные воздушные потоки. Определить превышение стандартного минимума, свидетельствующего о неисправности достаточно сложно. Основным параметром являются собственные ощущения – довольно субъективный критерий, специальных приборов на данный момент нет. Выявить опасность нередко не под силу даже опытным водителям, не говоря уже о новичках, впервые севших за руль.
Что можно сделать самостоятельно или необходимо посещение СТО, поможет выяснить следующий алгоритм:
- Определить, в какой момент возникает вибрация – при движении или на холостом ходу
- Установите автомобиль в неподвижном состоянии.
- Переведите ручку КПП в нейтральное положение.
- Выключите сцепление.
- Прибавляете газ плавным движением.
Если после перечисленных действий вибрация на холостом ходу ощущается, оцените ее силу. Необходимо устранение неполадок, если:
— предметы, находящиеся на торпеде, вибрируют с такой силой, что валятся на пол машины;
— даже при легком прикосновении к рулевому колесу чувствуется сильная тряска;
— зеркало заднего вида дребезжит настолько сильно, что не удается поймать сфокусированное отображение.
Вспомнить момент появления – возможна взаимосвязь с недавним ремонтом или аварией, или же тряска присутствовала уже во время покупки.
Например, вибрация могла возникнуть из-за перегревания деталей при экстренном торможении. К примеру, дребезжание могло появиться после резкого торможения из-за перегрева каких-либо деталей. Также автомобиль может вибрировать при попадании влаги на тормозной диск, в результате происходит снижение температуры диска ниже допустимых значений и его деформация.
Прислушаться к работе двигателя
Чтобы избежать неприятных последствий самостоятельного ремонта в виде ожогов или травм, следует соблюдать простые правила.
Правила безопасности при самостоятельной диагностике тряски:
- При осмотре и прощупывании деталей нужно помнить, что некоторые части способны сильно нагреваться при работе, следует избегать таких мест.
- Для осмотра снизу автомобиль должен быть установлен и зафиксирован на прочных опорах в стабильном положении.
- При осмотре на трассе с оживленным движением необходимо стать на обочину или максимально к ней близко и установить знак аварийной остановки.
Ход поиска источника вибрации
Прежде всего, следует разобраться, когда именно появляется вибрация: только во время движения или при остановке, усиливается ли при снижении-увеличении скорости. Сделав выводы, легче найти источник. Все причины, вызывающие вибрацию, можно разделить на несколько больших групп:
В качестве примера можно привести вентили колеса, создающие отклонения (незначительные).
- нарушения технологических параметров — Детали не совпадают по размеру или строению.
- как результат эксплуатации — С течением времени механизмы изнашиваются или происходит их деформации.
Последовательность действий следующая:
- Поочередно осматривается выключенный, затем включенный двигатель. После этого оценивается состояние подвески и выхлопной системы.
Иногда защита двигателя вплотную установлена к самому двигателю и прикасается к нему, в результате также возникают сильные колебания.
- Возможная неполадка заключается в нарушении резьбовых соединений или ослаблении винтовых механизмов.
Необходимо проверить сцепку резьбы и подтянуть винты.
- Оценивается усиление вибрации при включении вентилятора.
Плохо отрегулированный механизм или поломка могут вызывать повышение уровня вибрации.
- Следующий шаг – выжимание сцепления и установка ручки КПП в нейтральное положение.
Если при работе на холостом ходу проблема остается, то необходимо проверить корзину сцепления, маховик, коленный вал и все детали АКПП.
- При наличии вибрации только при движении проверяется ходовая часть или трансмиссия.
- Рулевое колесо может вибрировать при неверной разбалансировке колесных дисков.
При вибрации рулевого колеса необходимо проверить их установку.
- Вибрация, возникающая на кузове только в момент торможения – повод для проверки деталей барабанов, дисков и ступиц.
Тряска кузова автомобиля на низких скоростях свидетельствует о нарушении баланса колес, для подтверждения теории стоит поменять колеса местами.
- Проверка текущего состояния виброизоляторов – обязательное действие для диагностики.
Любая трещина, скол, отвердение или изношенность вызывает тряску. При недостаточно хорошем состоянии для эксплуатации требуется их замена.
Основной причиной, как правило, все же является дисбаланс при взаимодействии вращающихся механизмов.
- маховик двигателя и коленчатый вал;
- вентилятор отопителя или радиатора;
- барабаны и тормозные диски;
- шатуны мотора и поршневая система.
- карданный вал
- дисбаланс колес
Одним из основных методов снижения вибрации кузова является балансировка.
Подходит для всех деталей, сам процесс заключается в силовом вращении механизма, необходима специальная аппаратура. Все неисправности отображаются на экране компьютера. Отличается высокой точностью диагностики.
Можно осуществить самостоятельно, специальное оборудование не используется, с помощью подручных средств прибавляется — убирается дополнительный вес и опытным путем находится оптимальный уровень. Результат, естественно, недостаточно точный, к тому же проверить можно лишь не все детали.
Заключение:
Внимательное отношение к автомобилю и своевременное устранение неполадок позволяет избегать опасных ситуаций на дороге и увеличить срок службы авто.
Всем Добрый день!
У меня Mercedes Benz E350 4Matic, 2012 г.в.
С недавних пор столкнулся с проблемой, которую никак не могу разрешить.
Начну с самого начала, купил авто и решил сменить диски и резину, по незнанию поставил шины как на слассиу (задний привод), т.е. передние шины уже и меньше по высоте (радиус самих дисков одинаковый).
Постепенно появлялся какой то свист, в дальнейшем понял что это свист с крестовины, которая находится на связи коробки и вала на передний привод.
Параллельно с этим появилась вибрация при разворотах на небольшой скорости, но малом радиусе поворода (полностью завёрнутый руль в любую сторону). Странность в том, что вибрация при разворотах увеличивается прямопропорционально углу поворота. Чем больше поворот, тем больше вибрация.
Вопрос со свистом разрешил путём замены крестовины в коробке, сменой ризины (теперь все 4 колеса абсолютно одинаковы), но вибрация при поворотах осталась.
Мне советовали поменять передние приводы, я поменял оба, ничего не изменилось.
Так же попробовал поменять раздачик переднего привода (диференциал), так же без изменений.
Уже не знаю что делать, если кто сталкивался с такой проблемой, помогите разобраться.
Если будут дополнительные вопросы буду рад ответить. Всех заранее благодарю!
KoT_666
Мастер "ТКлассики"
Всем Добрый день!
У меня Mercedes Benz E350 4Matic, 2012 г.в.
С недавних пор столкнулся с проблемой, которую никак не могу разрешить.
Начну с самого начала, купил авто и решил сменить диски и резину, по незнанию поставил шины как на слассиу (задний привод), т.е. передние шины уже и меньше по высоте (радиус самих дисков одинаковый).
Постепенно появлялся какой то свист, в дальнейшем понял что это свист с крестовины, которая находится на связи коробки и вала на передний привод.
Параллельно с этим появилась вибрация при разворотах на небольшой скорости, но малом радиусе поворода (полностью завёрнутый руль в любую сторону). Странность в том, что вибрация при разворотах увеличивается прямопропорционально углу поворота. Чем больше поворот, тем больше вибрация.
Вопрос со свистом разрешил путём замены крестовины в коробке, сменой ризины (теперь все 4 колеса абсолютно одинаковы), но вибрация при поворотах осталась.
Мне советовали поменять передние приводы, я поменял оба, ничего не изменилось.
Так же попробовал поменять раздачик переднего привода (диференциал), так же без изменений.
Уже не знаю что делать, если кто сталкивался с такой проблемой, помогите разобраться.
Если будут дополнительные вопросы буду рад ответить. Всех заранее благодарю!
Доброго дня Вам. Подшипники ступицы осматривали? На подъемнике вывешивали машину, со снятыми колесами раскручивали?!
Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.
Вибрация руля
Причины вибраций на руле
Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.
Биение руля на стоящей машине
Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.
Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.
На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь
Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.
Биение руля при езде на разных скоростях
Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.
Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.
Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.
балансировка колес
В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).
В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.
Погнуло диск с внутренней стороны
Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.
Так может образоваться грыжа на колесе
Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.
Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.
Неисправность ШРУСа
Биение руля при торможении
Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).
Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.
1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.
3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.
4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.
5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.
Выпрямляем диск
В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.
7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.
8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.
9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.
10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.
Ремонт подвески
11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.
Проточка тормозных дисков.
В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.
Читайте также: