Установка паука на рено логан 1
здраствуйте, я бывший тазовод и как никто другой знаю что значит доработка двигателя. хлебом не корми дай оттюнить))))).если я не ошибаюся у меня двигатель K7M 710 (тот который 1.6 8v 2005год).так вот хочу сделать свой логан пошустрее. поднять мощность хотябы до 120 сил.
так вот вопрос, есть ли какиенибудь места где можно купить нестандартный распредвал. и вообще кто знает какие характеристики у стандартного ?подъём, фаза впуска, выпуска??
чтото гдето тут писали что типа есть какаято команда на логанах..кто это?
только ооочень прошу не флудить и не писать тем кому нечего делать и лубят подолбить клаву. спрашиваю у реально технически грамотный людей))
вообще в планах стандартный набор доработок. думаю кто знает тому не надо объяснять.. надёюсь на ващу помошь
зы принимайте в ряды)))
Зачем же так грубо? Просто тебе наверное надо куда нибудь к стритрейсерам,здесь не делают из самокатов ямахи.Из Логана Порше не сделать.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
прошу прощения, ни кого не хотел обидеть.
я не хочу делать ракет и городить мега дрыгатель. так слегка для уверенной динамичной езды.
собственно всё можно сделать самому, кроме распредвала, вот я и спрашиваю какие характеристики стандартного чтобы знать в какую сторону думать
здраствуйте, я бывший тазовод и как никто другой знаю что значит доработка двигателя. хлебом не корми дай оттюнить))))).если я не ошибаюся у меня двигатель K7M 710 (тот который 1.6 8v 2005год).так вот хочу сделать свой логан пошустрее. поднять мощность хотябы до 120 сил.
так вот вопрос, есть ли какиенибудь места где можно купить нестандартный распредвал. и вообще кто знает какие характеристики у стандартного ?подъём, фаза впуска, выпуска??
чтото гдето тут писали что типа есть какаято команда на логанах..кто это?
только ооочень прошу не флудить и не писать тем кому нечего делать и лубят подолбить клаву. спрашиваю у реально технически грамотный людей))
вообще в планах стандартный набор доработок. думаю кто знает тому не надо объяснять.. надёюсь на ващу помошь
зы принимайте в ряды)))
У меня на Логане К7М сделано следующее:
Паук 4-2-1
Расточка каналов ГБЦ, увеличение степени сжатия до 10.6
Расточка дросселя
Впускной коллектор из нержавейки
Тюнинговый вал с разрезной шестерней
Мозги RenaultSport
Аккумулятор перенесен в багажник
Подвеска Koni Sport с пружинами Eibach
Передние тормоза вентилируемые Brembo Max с насечками, колодки EBC Greenstuff, армированные тормозные шланги
Задние барабаны планирую поменять на дисковые
Главную пару собираюсь поменять на 4.5 (а может и целиком коробку RenaultSport возьму у спортсменов - там ряд лучше подобран)
120 л.с. на стенде удавалось получить только на сильно высоком валу, на котором некомфортно было ездить по городу. Сделал другой - сейчас 115 л.с. максимум но зато полка момента 150Нм с 2200 до 5500 (максимум момента - около 160 Нм)
Есть еще Логаны и с нагнетателями (в Москве парень живет) и с турбинами (в Ижевске кажется парень живет).
У меня есть еще один Логан на котором стоит F4R736 от Clio Sport - 2 л, доработан до 187 л.с., секвенталка Sadev, сцепа металлокерамика (ну и карскас, ковши, и прочее). Сейчас знакомые ребята собирают пару Логанов на тоже 2л но F7R (так проще, там нет мультишины) - один из них будет с турбиной.
Вслед за официальным ответом на письмо Ольшевского из российского представительства Renault пришло приглашение посетить полигон в Обевуа, что в часе езды от Парижа. И вот в полутёмном руководитель отдела испытаний всея Renault Патрис Буланже уже показывает российским журналистам диаграммы, втолковывая, почему же на машине Ольшевского не оказалось стабилизатора.
Вкратце: его там нет по соображениям экономии. Дело в том, что в ходе разработки хэтчбека Renault Sandero французы решили полностью унифицировать шасси двух своих бюджетных моделей. А поскольку Sandero обходится без стабилизатора, то и Логану (кроме версии со шестнадцатиклапанником и турбодизелем 1.5 dCi, который не поставляется в Россию) он теперь не положен.
Амортизаторы у подвески второго поколения стали жёстче: на сжатие — на 60% и на отбой — на 20%. У передней подвески угловая жёсткость выросла в три раза, у задней — в два.
Это не значит, что лишнюю железку просто удалили, как, собственно, и решили российские покупатели. Вместо стабилизатора Logan получил полностью перенастроенную подвеску. С более жёсткими сайлент-блоками, пружинами и амортизаторами, с более податливой благодаря заднему стабилизатору меньшего диаметра задней балкой.
Надо хоть слово сказать собственно о рестайлинге. Logan остался собой, но стал наряднее. Бамперы в цвет кузова, хромированные накладки. Обновлённый интерьер тоже оставил приятное впечатление. Хотя моё мнение: новые дверные ручки — фетиш для владельцев нынешних машин — просто прикручены к старым панелям. Можно ли будет установить их самостоятельно?
Крены, которым положено было вырасти после изъятия стабилизатора, остались практически на прежнем уровне. Ведь увеличилась угловая жёсткость всей передней подвески. Обыкновенный покупатель едва ли определит отсутствие устройства по повадкам машины. Другое дело, что для человека с известными притязаниями поведение автомобиля стало скучнее.
Для разнообразия нам дали на растерзание и один из автомобилей-конкурентов — не отличающийся кротостью нрава Chevrolet Aveo. На его фоне Logan и до и после доработки смотрится выигрышно.
Уж так живо прежний Logan откликается на изменение подачи топлива! Распрямляет траекторию под газом и охотно уходит в скольжение задними колёсами под сброс. Правда, дело не в наличии или отсутствии стабилизатора спереди, а в настройке задней подвески. Впрочем, тут я согласен с французами: обывателю меньшая склонность к заносу — во благо.
Патрис Буланже руководил программой по доводке ходовых качеств на проекте Logan. Впервые поездив на Логане в условиях полигона, я лично считаю результат этой работы в своём роде выдающимся. Теперь Буланже отвечает за характер всех легковых автомобилей Renault. Своим любимым детищем он называет полноуправляемое купе Laguna и признаётся, что, несмотря на растущую роль компьютерного моделирования, экспертное мнение является определяющим при оценке ездовых свойств.
Новое шасси (как вы поняли, речь идёт об уже внедрённом в производство решении) сделало Logan более жёстким. В салоне лучше ощущается микропрофиль полотна. Но вместе с тем пришло ощущение некоей, если хотите, спортивности: зажатая подвеска производит впечатление более энергоёмкой. При этом машина меньше подвержена раскачке кузова и не столь подробно, как прежде, повторяет поперечный профиль дороги.
Испытательный центр в Обевуа существует с 1982 года. С тех пор полигон несколько раз модернизировался: к комплексу дорог добавлялись новые. Последняя пристройка — горный серпантин за 50 миллионов евро — закончена в 2000 году (на фото вверху). В Обевуа проводится вся тестовая работа: от постановки на ноги первых прототипов до ресурсных испытаний серийных образцов с использованием камер коррозионного воздействия, аэротермических стендов и дорог, имитирующих особенности разных регионов. Скоро здесь же приступят к доводке автомобилей Nissan, предназначенных для европейского рынка, — тоже оптимизация расходов. А параллельно в Румынии ведётся строительство сравнимого по размерам полигона (бюджет стройки, порядка миллионов евро, сравним с расходами на создание автомобиля), где, возможно, будут пестовать новые модели альянса Renault-АвтоВАЗ.Тому, кто был на Дмитровском полигоне, центр в Обевуа покажется тесным: длина профилированного скоростного кольца, например, тут всего три километра вместо дмитровских четырнадцати. Зато у кольца есть своя контрольная башня! На полигоне, который напоминает действующий беспрерывно часовой механизм, круглосуточно работает машин одновременно, накатывая в общей сложности три миллиона километров в год.
Только главное во всей этой истории, , отнюдь не Logan с его безопасными настройками. И не экономия на металле и человеко-часах. Пусть они с учётом мировых объёмов производства Логана и Sandero наверняка выливаются в значительные суммы. Перед нами пример оптимизации расходов иного порядка.
В Renault решили, что лучше притащить журналистов на французский полигон, чем доказывать свою правоту в суде, разбираясь с каждой клиентской жалобой в отдельности. Результат был бы тем же, но тяжбы вредны для репутации Renault. А доброе имя объявлено нынче основным сокровищем компании. Славно, что о реноме пекутся даже в России, где мы не избалованы порядочным отношением к клиенту. Хотя, согласитесь, французы могли бы избежать каких бы то ни было побочных расходов, связанных с этой модернизацией, если бы сами вовремя и должным образом проинформировали потребителей о нововведениях.
За кадром
Логан 10г а93-2cl -обход не работает.После обучения запускает мотор 1-3 раза.после обход не работает.Обучаем заново 1раз запускает и больше нет обхода.
Залили прошивку Ларгус альфа -работает как надо.
Ответы 33
Подскажите а подключение осталось как рекомендовано для Renault logan 2010 г. ?
прошивка 5.3.3 такая же история с обходом, 1-3 раза запускает и дальше обход не работает
Здравствуйте. Какое устройство Вы устанавливаете? Прошу проверить работу с ПО альфа от Ларгус.
Такая же петрушка, логан 10й год на МКПП, ПО последнее s9 и 6.0.0 2can2lin,еще на стадии установки насторожило что клю прописался только с 5го раза. На станции 5 раз заводил, все работало, клиент утром позвонил, сказал что не заводится. Клеммы скинул одел, 1 раз завилась и снова не заводится. Залили вчера ларгуса, утром отзвонился - проблем нет, ночью запускалась, утром завел без проблем
Та же история:логан 2007г не всегда обходит штатный имм-р и не всегда заводится штатным брелком (93 кан-старлайн).Прошивки от Ларгуса и Альмеры ситуацию не исправили.Клон ключа +обходчик решили проблему.
ларгус с 12 по 16год ,должна работать 100%
либо залейте общюю библиотеку и откатите прошивку
Так не делали мб и помогло бы спорить не буду.
Для решения задачи нужно провести диагностику и найти ее причину. Поэтому снова прошу: при возникновении сложности связаться с Вашим Региональным Представителем для проверки работы системы на автомобиле.
Делал 2х Логанов 2008 и 2010 года, прошивка подошла Альфа от Ларгуса( с прошивкой от Логана запускалась не больше 3-5 раз и переставала обходить иммо). но вопрос не в этом, после установки сигналки авто периодически не заводиться штатным ключем( читал в соседней теме про Ларгуса, там такая же беда). Подскажите кто как лечил данный недуг?
Здравствуйте. Какие сложности возникают с запуском со штатного ключа? Как себя при этом ведет лампа иммобилайзера на приборной панели?
Доброго дня, лампа тухнет, авто не запускаеться
Если лампа отключается, значит штатный иммобилайзер принимает ключ. Если отключить LIN от автомобиля, то двигатель сразу заводится?
С восстановленым лином проблем нет, я это прекрасно понимаю что если лампа тухнет ключ принят, но факт остаеться фактом, на первом авто подумал что это случайность, но когда 2 подряд.
В таком случае рекомендую использовать подключение LIN через внешнее реле. Подключать LIN от StarLine на 30 секунд при автозапуске.
Т. е. на НЗ контакты реле подключить Лин А и Лин В?
Ок, буду вызванивать авто, как установлю и протестирую-сообщу, провод же нк принципиально розовый? Любым гибким каналом теоретически можно.
11 год, 1.4, комплектация "нет никто", логаном даже не обучается, 6.0.3 ларгус в разрыв не обучается, хоть сколько пробуй, обучается при параллельном подключение, НО Так же нет запуск с ключа и с АЗ. 6.0.1 ларшус - обучение сразу, обход работает, запуск с ключа не глючит. Хорошо хоть осталась прошивка с прошлого логана. И еще один ньюанс: как-то нужно модернизировать настройки допканал,если машина с первого раза не завелась (в моем случае проблемы со стартером у клиента), во второй раз разрыв лампочки индикации иммо уже не срабатывает, и она на панели моргает как бешенная.
Renault Logan - это практически один в один Lada Largus, про установку сигнализации на которую я уже рассказывал в статьях Карта установки и подключения сигнализации Pandora DX 50 на Lada Largus 2013 и Установка автосигнализации на Lada Largus 2012.
Установка сигнализации на Рено Логан – разбор салона
Разбираем салон Logan по нижеприведённым рисункам.
Крепление облицовки рулевого вала
Снятие верхней части кожуха рулевого вала
Демонтаж левой накладки
Демонтаж центральной консоли
Демонтаж центральной консоли
Снятие накладки справа от щитка приборов (крепление на защёлках)
Снятие декоративной накладки щитка приборов (крепление на двух саморезах и защёлках).
Отвернуть четыре самореза крепления щитка приборов
Снимаем декоративную защиту под торпедой - слева клипса
Снимаем декоративную защиту под торпедой – справа клипса
Снимаем декоративную защиту под торпедой – по центру 3 клипсы
Откручиваем саморез и снимаем блок BCM
Работа под капотом
Установить под капотом сирену.
Крепление сирены на саморез и гайку М6
Общий вид сирены
Установить концевик капота (отрезать 3 деления).
Концевик капота установлен
Провод под капот прокладываем через штатную резинку с водительской стороны.
Вид из салона штатного уплотнителя
Вид из-под капота штатного уплотнителя
Подключение и установка автосигнализации на Renault Logan
В Renault Logan первого поколения отсутствует can шина (есть только lin). Поэтому все подключения выполняем по аналогу.
Подключить массу можно в штатное место за щитком приборов.
Подключение массы
В жгуте чёрного разъёма щитка приборов подключить концевик стояночного тормоза и тахометр.
Ручник (-) – серый, тахометр – бежевый
Возможно, придётся в разрыв провода ручника поставить диод и выполнить подключение согласно нижеприведённому рисунку.
Подключение стояночного тормоза с использованием диода
В жгуте серого разъёма щитка приборов подключить концевики всех дверей.
Концевик дверей (-) – зелёный, pin 12
Для подключения к концевику применяем нижеследующую схему подключения с использованием диодов.
Подключение концевиков дверей с использованием диодов
Подключиться к концевикам дверей можно и на BCM, расположенном слева от рулевой колонки.
Сигналы с концевиков дверей и багажника находятся на проводах в пинах 30 и 40 зелёной вставки чёрного 40-контактного разъёма BCM.
Концевики дверей и багажника – pin 30 и pin 40
Может быть и такое, что в авто отсутствуют концевики всех пассажирских дверей (или только задних дверей). Тогда необходимо установить дополнительные датчики. Возможна установка как оригинального концевика так и не оригинального.
Не оригинальный датчик двери в стойке
Открытие и закрытие центрального замка осуществляется подключением к кнопке управления цз на центральной панели. Управление отрицательным импульсом.
Запирание цз – оранжевый или белый, отпирание цз – розовый или коричневый
Также к управляющим проводам центрального замка можно подключиться в пинах 17 (закрытие) и 8 (открытие) в коричневой вставке чёрного 40-контактного разъёма BCM.
Подключение к цз на блоке BCM – по силе в разрыв или по минусу
Схема 3. Подключение ЦЗ по силе на примере сигнализации Scher-Khan
Световая сигнализация подключается к кнопке аварийной сигнализации на центральной панели, коричневый провод. Управление потенциальное отрицательным потенциалом, то есть минус на кнопке – повороты мигают, минуса нет – не мигают.
Аварийка (-) – коричневый на кнопке аварийки
Управление поворотами можно осуществить и по силе, подключившись к проводам на BCM.
Повороты (+) на BCM - бежевый и белый
Подключение к силовым проводам для осуществления автозапуска удобно производить за приборной панелью.
+12 – красный, зажигание – жёлтый толстый, асс – жёлтый тонкий, стартер – розовый
Контроль педали тормоза подключаем на разъеме педали.
Тормоз (+) – оранжевый на разъёме педали
Блокировку бензонасоса можно осуществить в водительском пороге.
Бензонасос – белый
Дополнительную блокировку (бензонасос и модуль зажигания) можно осуществить под капотом в блоке реле и предохранителей.
Реле бензонасоса и модуля зажигания
Блокировка – светлый бежевый
Обход штатного иммобилайзера Renault Logan автосигнализацией по LIN
Подключения для деактивации штатного иммобилайзера во время автозапуска производим в черном разъеме блока BCM.
В этом же разъеме находится провод управления светодиодом состояния иммобилайзера на приборной панели – пин №32. При реализации запуска двигателя с помощью бесключевого алгоритма необходимо этот провод разрывать с помощью реле. Управление реле осуществляется дополнительным каналом. Канал включаем на время включения зажигания (с помощью таблицы таймерных каналов).
DATA (LIN) – pin 36, СИД штатного иммо – pin 32
СИД – лиловый, DATA LIN – белый
Программирование бесключевого обхода штатного иммобилайзера Renault Logan в сигнализации Pandora DX50
Войдите на 21-ый уровень программирования и проделайте нижеследующие действия.
Главный глушитель Renault Logan является частью цельной выхлопной системы. На обоих поколениях этого автомобиля он расположен рядом с левой задней рессорой.
На патрубок отвода приваривается декоративный вкладыш.
Положение глушителя
Конструкция выхлопной системы автомобилей Рено Логан в точности такая же, как и у любого другого автомобиля эконом-класса. Все компоненты системы предназначены для удаления выхлопных газов из выпускного коллектора и снижения шума в процессе выхлопа.
Трубка предназначена для отвода всех выхлопных газов за пределы корпуса
Из-за чего возникают неполадки и нужна срочная замена глушителя Рено Логан?
И хотя резонатор находится в конце выхлопной секции, он все равно должен работать в условиях более высокого давления и столь же высоких температур. Эти два фактора, в дополнение к агрессивным воздействиям окружающей среды — в основном, коррозионной влажности — способствуют разрушению этого агрегата.
Кроме того, к ситуациям, не влияющим на долговечность глушителя, относятся сезонные перепады температур, частые механические повреждения, вызванные попаданием камней и химикатов из-под колес автомобиля с реагентами, распыляемыми на дороги зимой, и некачественное топливо. От всего этого страдают и довольно дорогие агрегаты крупных производителей.
Примечания на полях. Средний срок службы резонатора Рено Логан составляет около одной ста тысяч километров пробега автомобиля. К сожалению, попытаться каким-либо образом увеличить его практически невозможно.
Как заменить глушитель автомобиля Renault Logan?
Время замены
Если во время движения вы чувствуете снижение мощности двигателя, слишком громкий выхлопной шум, необычный цвет дыма из выхлопной трубы (белый, коричневый или черный), вы подозреваете, что выхлопные газы попадают в масляную систему двигателя. Вполне возможно, что пора заменить глушитель на свой Рено Логан. Точный диагноз можно поставить после детального осмотра агрегата машины. Если все покрыто коррозией, то без ремонта отдельных его частей не обойтись, необходимо провести полную замену.
Выбрать новую деталь предельно просто. Вам нужно проверить в специальном справочнике Renault и выбрать запчасть по оригинальному номеру марки. Рекомендуется приобретать только оригинальные запчасти — это гарантия жизни агрегата и всей машины.
Перед заменой
Прежде чем заглянуть под машину и снять выхлопную систему, необходимо проверить ее герметичность и попытаться определить характер неисправности.
При внешнем осмотре системы проверяется наличие видимых невооруженным глазом пятен прожогов, ржавчины и других внешних повреждений.
Также стоит провести рукой по всей длине системы, чтобы проверить наличие незначительных утечек.
Затем необходимо внимательно осмотреть волнистость и места крепления системы к телу. Опоры глушителя Renault Logan представляют собой резиновые прокладки, поглощающие выхлопную систему во время движения. Если они приходят в негодность, во время движения слышен стук: детали соприкасаются с кузовом, повреждают его или деформируются.
Замена заднего глушителя на Рено Логан
Для замены глушителя Рено Логан понадобится полный доступ снизу автомобиля. Это сделано для удобства использования и правильной установки деталей.
Новые хомуты для установки глушителя
Для безопасной установки покупайте новые фиксирующие хомуты!
Итак, перейдем к процессу:
- Откручиваем хомуты, соединяющие центральную часть и сам глушитель.
- Когда закончите, снимите глушитель с резиновых лент, к которым он прикреплен.
Снимаем резинки глушителя
Так что поменять глушитель в Рено Логан легко и просто.
Замена средней части глушителя
Центральная часть глушителя
Итак, приступим к процессу замены по первому варианту:
Берем болгарку и отрезаем трубку
Вариант номер два — разборная выхлопная система. Рассмотрим процесс замены:
- Откручиваем хомут между основным глушителем и центральной частью.
- Такую же операцию проделываем между центральной и передней частью.
- Снимаем центральную часть глушителя Рено Логан.
- Устанавливаем новую деталь и стягиваем хомуты. Стоит отметить, что все трубки вставляются по очереди спереди назад.
Какой бы вариант вы ни выбрали, мы рекомендуем запастись новыми лентами глушителя, например FISCHER: 223-935. Вот и все, теперь установлен новый глушитель, который прослужит своему хозяину всю жизнь.
Резиновый глушитель FISCHER: 223-935
Перед ремонтом нужно убедиться, что он уместен. Иногда машинисты пытаются спасти полностью прогнившие глушители, когда, например, при сварке больших участков прожига или коррозии, они не могут восстановить работоспособность трубы.
Ремонтируем кронштейн
Чаще всего из-за езды по неровной дороге ломается кронштейн — держатель глушителя. Труба теряет свое положение под днищем, начинает стучать по корпусу. Соответственно, кронштейн необходимо приварить. В этом случае необходимо соблюдать те же размеры и точки сварки, что и раньше, потому что производительность глушителя также будет зависеть от правильной сварки кронштейна.
Однако не все водители имеют опыт работы со сварочным аппаратом. Поэтому в условиях гаража проще отремонтировать кронштейн другим способом. Независимо от того, полностью ли сдулась опора или отвалился один из ее элементов, можно с помощью болгарки отрезать остатки старого кронштейна и поставить на его место железный зажим. Он отлично выполнит функции предыдущего крепления, при этом будет стоить в несколько раз дешевле сварки. Однако необходимо будет периодически проверять состояние зажима, чтобы оперативно заменить его на новый.
Самый простой способ отремонтировать кронштейн — заменить его на металлический
Тюнинг и доработка
Некоторые автолюбители настраивают Рено Логан, в том числе и выхлопную систему. Следовательно, есть несколько вариантов глушителей. Самый простой и удобный — прямоточный. Не требует переделки креплений и подходит к стандартным сиденьям.
Глушитель прямоточный PRO SPORT — дешево и сердито Второй вариант — тюнинг на две трубы. Итак, в центральной части вместо одной ветки их две. В результате теперь будет два глушителя. Также для одного есть крепления, а для второго придется это делать. Точнее не сами крепления, а резиновые крючки, удерживающие глушитель.
Читайте также: