Установка кондиционера пежо 307
Как я думал, что включая режим - auto на климате при холодной машине и выставленной темп. ~ 21 градус. он (климат) должен сам включить скорость на максимум и обдув через все щели? У меня же, ничего не происходит - т.е. никак скорость обдува не изменяется. Ставил эксперименты и так и так - ничего. Пробовал включить скорость вент на максимум - печка зажужала :), а при включении auto - скорость была сбавлена до 2-х. причем на дисплее при режиме auto горит только еще и а/с и все. направление потоков и скороть не отображается. Я чего-то не понимаю или как?
Значится так. При режиме AUTO
Пока движок не нагреется до 60-70 градусов - в салон будет подаваться потихонечку, чтобы не мешать нагреву движка и не обдувать пассажиров холодным воздухом.
Если надо очистить лобовое запотевшее - включаешь режим "на лобовое", тогда автоматом включается кондей и почти максимум подается на лобовое.
Зимой включать A/C нет смысла кроме ситуации, когда запотевают стекла в салоне.
Летом - в зависимости от забортной температуры :)
У меня всегда зимой включен режим AUTO и кондей выключен (ECO)
В этом режиме умная электроника сама просчитывает что ей сделать чтобы мне было хорошо, а учили её этому мудрые инженеры пежо, вообруженные термометрами и алгоритмами.
Нипонил. > Зимой включать A/C нет смысла кроме ситуации, когда запотевают стекла в салоне.
> Летом - в зависимости от забортной температуры :)
угу, асобенно при температуре забортного воздуха ниже минус Трех, он проста Ахрененно, помогает. :)))))
За что купил, за то и продаю Подробно физику процесса объяснят кондиционерщики, а личный опыт подсказывает, что если в машине с запотевшими стеклами зимой включаешь кондей - окна отпотевают моментально, в отличие от просто работающей печки без кондея.
То, что он не охлаждает, еще не означает, что он не уменьшает влажность.
Если Вы мне можете объяснить популярно, почему при работе кондея влажность уменьшается, буду весьма признателен - мне самому очень интересно.
Объясняю. Осушитель работает по принципу конденсации.
С помощью вентилятора влажный воздух засасывается внутрь аппарата.
При прохождении через испаритель воздух охлаждается до температуры ниже точки росы, а содержащаяся в нем влага конденсируется и дренируется.
Осушенный воздух далее проходит через конденсатор, где он подогревается.
Температура воздуха при этом на выходе увлажнителя приблизительно на 5 С° выше температуры воздуха на входе.
Благодаря многократному прохождению воздуха через осушитель уровень влажности в помещении снижается, обеспечивая быстрое осушение.
А для создания ХОЛОДНОЙ поверхности используется компрессорная установка с хладагентом.
То есть, зимой. То есть, зимой, при работающем осушителе и холодном (из-за зимы) испарителе, воздух, даже при выключенном компрессоре кондея, будет осушаться. Коррект?
Остается вопрос, кто сушит воздух при нажатии кнопки a/c? Александр Сергеевич?
Моя мысля такова, что при включении этой кнопки воздух начинает проходить в салон через испаритель, а не напрямую с улицы, и конденсат, застрявший на испарителе, сливаться вниз.
То, что при этом компрессор из-за низкой температуры не включается, не меняет главного - воздух проходит через холодный объект, который конденсирует влагу и сливает ее вниз.
Я вот пока в своей логике не вижу изъянов.
Хрен с ним, с компрессором, воздух через испаритель проходит - проходит, влага конденсируется - конденсируется => воздух становится суже даже при минусовых температурах.
Об этом же говорит житейская логика - мокрый после лыж садишься в машину - всё запотело. Включил кондей - все отпотело.
PS Про то, что компрессор кондея зимой не включается (по моему там на какой-то плюс настроено реле чуть ли не на плюс 6 градусов) я знал до начала этой дискуссии. Вопрос то не про охлаждение, а про влажность.
там описан основной принпиц работы кондиционера
> Остается вопрос, кто сушит воздух при нажатии кнопки a/c? Александр Сергеевич?
> Моя мысля такова, что при включении этой кнопки воздух начинает проходить в салон через испаритель, а не напрямую с улицы, и конденсат, застрявший на испарителе, сливаться вниз.
> То, что при этом компрессор из-за низкой температуры не включается, не меняет главного - воздух проходит через холодный объект, который конденсирует влагу и сливает ее вниз.
А вот теперь главное.
Чтобы конденста осел - нужна разница температуры воздуха и испарителя. Причем у воздуха она должна быть намного больше, чем у испарителя. А при выключенном компрессоре, температура и того и другого - ОДИНАКОВАЯ.
> Я вот пока в своей логике не вижу изъянов.
Еслибы не было бы изъянов, мы бы еще в жигулях пользовались такой штукой зимой еще лет 20 назад!
> Хрен с ним, с компрессором, воздух через испаритель проходит - проходит, влага конденсируется - конденсируется => воздух становится суже даже при минусовых температурах.
> Об этом же говорит житейская логика - мокрый после лыж садишься в машину - всё запотело. Включил кондей - все отпотело.
кондей нипричем.
это просто печка так разгоняет воздух и прогревает салон.
это визульный эффект.
> PS Про то, что компрессор кондея зимой не включается (по моему там на какой-то плюс настроено реле чуть ли не на плюс 6 градусов) я знал до начала этой дискуссии. Вопрос то не про охлаждение, а про влажность.
какая разница. чтобы убрать влажность - надо создать разницу терператур, которой нет!
Простой тест. Включаем рециркуляцию
Окна быстро запотевают.
Не выключая рециркуляцию включаем кондей.
Окна быстро отпотевают.
Давай. Это все ж не флэйма ради, а чисто выяснить истину.
В испарителе же хладогент, а не тосол.
Я озвучиваю то, что мне озвучивал кондиционерщик, отсюда такая настойчивость в попытке выяснить, что истина где-то рядом.
Проведешь эксперимент - результат расскажи плиз.
Испаритель стоит после отопителя? Тогда все нормальн Испаритель стоит после отопителя? Тогда все нормально - Испаритель холодный, отопитель гонит подогретый воздух, влага оседает, все пучком. Даже если хладогент в испарителе не шевелится, все равно, на такой большой холодной железяке много влаги конденснется.
АГа. и как только через отопитель пошел тосол горячий, то и испаритель тут же нагрелся.
хватит споров кароч.
считай что тебе повезло :)))
а мы лузеры, у нас кондей зимой не работает.
неа. Компрессор гонит хладогент на испаритель, если муфта не включается, соответственно, хладогент не гонится, соответственно испаритель не охлаждается, соответственно вообщне Кондюк НЕ РАБОТАЕТ. вот. Все.
запомни: при отрицательных температурах (на пежо это примерно минус Три), Муфта компрессора НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ (электроника не дает), соответственно, Кондей НЕ РАБОТАЕТ.
все верно пока машина не прогрета, климат практически не дует. Зато летом кондей сразу же врубает причем на высокой скорости.
а/с горит все время, но это не означает, что кондей работает.
все правильно понимаешь! :) просто машина не враг себе, и что выпендриваться ей с Холожной охлаждайкой, на Максимуме? Гонять на полной мощности холодный воздух по салону?
Нагреется жижа, будет тебе тепло!
Хочешь что бы быстрее нагрелось? - Нажми кнопку рециркуляции. Что бы приятно было? - воткни подогрев задницы.
Кондиционеры Пежо, как и любого другого автомобиля, имеют множество уязвимых мест.
Чаще всего это негерметичность системы. Например, “больным” местом кондиционера Пежо 307 является шланг высокого давления от компрессора кондиционера до радиатора. Шланг этот не выдерживает повышенного давления и начинает протекать. Повышенное давление, в свою очередь, возникает из-за сильно загрязненных радиаторов. Радиаторы кондиционера Пежо 307 тоже часто текут.
На Пежо 308 кондицинер может “вырубиться” как из-за потекшего радиатора кондиционера, так и из-за того, что, к примеру, “накрылся” термостат или вентилятор. В этом случае “мозги” встают в аварийный режим и кондиционер просто перестает включаться. У Пежо 308 также нередко обламываются алюминиевые фитинги трубок, подходящих к компрессору кондиционера. Поскольку мы в совершенстве владеем аргонной сваркой, а также у нас есть токарные станки, изготовление новых фитингов не представляет для нас труда. Представьте только, сколько стоит одна такая “трубочка”, как на фото внизу. Это не просто отдельно взятый “шланг”, а большая и дорогая деталь. Благодаря нашему ремонту, она еще послужит.
Пежо 308. Сломанная трубка кондиционера до ремонта. Новый, выточенный нами фитинг приварен аргонной сваркой к трубке. Пежо 308. Установка отремонтированной трубки кондиционера на место.
Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать кондиционер Пежо 307.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит кондиционер Peugeot 307, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
2.22.1 Кондиционер
Органы управления кондиционером
2.22.2 Органы управления кондиционером
Кнопка включения кондиционера Кондиционер воздуха предназначен для работы в любых климатических условиях. Летом он служит для охлаждения воздуха в салоне, а зимой, при температуре воздуха ниже 0 °С, ускоряет удаление конденсата со стекол. Для включения кондиционера нажмите на кнопку. При э.
Кнопка включения кондиционера
Работа кондиционера сопровождается естественным выделением воды, стекающей под автомобиль.
Кнопка регулировки поступления наружного воздуха
Кнопка регулировки распределения воздуха по салону
Рис. 1.53. Панель управления кондиционером: 1 — кнопка регулировки поступление наружного воздуха; 2 — кнопка регулировки распределения воздуха по салону; 3 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 4 — кнопка включения кондиционера; 5 — кнопка включения режима удаление конденсата с заднего стекла; 6 — кнопка полного выключения системы; 7 — ручка регулировки температуры; 8 — кнопка включения программы автоматического комфорта; 9 — кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол
Последовательные нажатия на кнопку 2 (рис. 1.53) позволяют, соответственно, направлять потоки воздуха:
— к ветровому стеклу (обогрев и оттаивание);
— к ветровому стеклу и ногам пассажиров;
— к ногам пассажиров;
— к центральным и боковым вентиляционным решеткам и к ногам пассажиров;
— к центральным и боковым вентиляционным решеткам.
Кнопка включения режима рециркуляции воздуха
Нажатием на кнопку 3 включается режим рециркуляции воздуха в салоне, при этом загорается соответствующий символ на дисплее. Режим рециркуляции позволяет изолировать салон от наружных неприятных запахов и дыма.
Режим рециркуляции воздуха в салоне не следует включать надолго. Для его отключения еще раз нажмите на кнопку — это позволит вернуться к режиму автоматической работы системы с притоком наружного воздуха.
Кнопка включения режима удаления конденсата с заднего стекла
Эта кнопка позволяет включить электрообогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида. Электрообогреватель отключается автоматически. Его также можно выключить до того, как произойдет автоматическое отключение, нажав еще раз на данную кнопку.
Кнопка полного выключения системы
Ручка регулировки температуры
Заданная температура воздуха выводится на дисплей. Для ее изменения нажмите на верхний или нижний выступы ручки. Наилучший комфорт обеспечивается при установке регулятора на 21 °С.
Кнопка включения программы автоматического комфорта
Кнопка включения программы автоматического обеспечения прозрачности стекол
В некоторых случаях программа автоматического комфорта может оказаться недостаточно эффективной для удаления конденсата и инея со стекол (при высокой влажности, большом количестве пассажиров в салоне, при заиндевении стекол и т.д.). В этом случае выберите программу автоматического обеспечения прозрачности стекол, чтобы быстро удалить со стекол иней и конденсат.
Читайте также: