Установка гбо на пежо 408
MadElvis какой то у тебя неправильный расчет))) на 1000€ стоимости газовой установки я проеду порядка 20 000 км, тоесть при стоимости бензина больше стоимости газа в 2 раза, окупаемость ее будет только мин через 40 000км! А если еще и учесть что расход газа больше чем бензина, то думаю что и все 50 000км выскочит. Как то так. конечно кто ездит 50 000 в год или расход бензина от 14-15л/100. есть смысл ставить газ)))
Взял данные по расходу и количеству топлива за прошлый год: получилось 42 300 км пробег окупаемости при равном расходе и сегодняшней стоимости аи95 и газа))) и курсе евро!
MadElvis какой то у тебя неправильный расчет))) на 1000€ стоимости газовой установки я проеду порядка 20 000 км, тоесть при стоимости бензина больше стоимости газа в 2 раза, окупаемость ее будет только мин через 40 000км! А если еще и учесть что расход газа больше чем бензина, то думаю что и все 50 000км выскочит. Как то так. конечно кто ездит 50 000 в год или расход бензина от 14-15л/100. есть смысл ставить газ)))
бери не 1000 евро как в европе, а 500$ (установка гбо+вариатор+бак на 60л+настройка+несколько ТО и фильтра в запас) как у нас.
Lion писал сколько можно проехать на бензине на 1000 евро, а я написал сколько на Газу на те же деньги.
Как он писал, имея 1000 евро можно проехать около 15 тыс км на бензине
Если отполовинить эту сумму на установку ГБО, то после установки, на оставшиеся деньги, можно проехать около 14-15тыс км. на газу.
Вполне неплохая экономия.
если не настраивать правильно оборудование, то да, а так, расход на газу больше всего на 1-1,5л, и то смотря как давить тапок
ГБО есть смысл ставить только на атмосферник, на THP вообще не бюджет получается. ГБО 5 поколения у нас стоит от 140тр. А учитывая стоимость насоса и качество газа, то вообще вряд ли когда-то окупится. Мой родственник поставил себе на 408 ГБО, доволен как слон, говорит что жалеет что раньше не поставил. Только с EP6 заморочек много, в двух местах отказали в установке, сказали что настроить не смогут. В третьем поставили, с условием подстройки. В итоге все нормально настроили. Ездит и радуется.
А зачем все это? понимаю на газелях, всяких там пассажиро-грузоперевозчиках, но на авто для себя то?
было на жиге (с ним бралось), было на волге у родственника, было на газели у родственника.
из + - некотороая экономия и пробег на одной полной заправке на 2-х топливах увеличивается,
на шахе на 50л газа 400-450км, потом столько же на бензине, т.е. на одной заправке до Питера доехать можно.
на волге тоже понятно та и вовсе большой багажник, баллон просто теряется, за долгие годы экпл. наверное окупился, но в итоге жахнул на заправке (случай редкий, но чаще чем у бензина), машину восстановили, но экономия сомнительная.
С газелью понятно, там и бак на улице, и смысла в динамике особо нет, т.е. самое то, т.к. и экономия имеется.
В остальном каждый сам себе.
НО вот понять зачем пока не могу, даже если и будет экономия в 1-2 рубля на 100км,
когда уже есть еще как-то понять можно, но чтоб этим заморачиваться специально.
Если пробеги больше 40-50т.км/год то есть смысл, если меньше - то нет. Опять же если атмосферник, если прямой впрыск, то однозначно нет смысла. По эксплуатационным характеристикам разницы нет, это раньше был редуктор и три болта регулировочных хрен настроишь нормально, а при нынешней электронике настроить можно очень качественно любые режимы. У родственника настроили после 3000 об/мин добавляется подача бензина, на оч.высоких оборотах только бензин. Так что в динамике ничего особо не теряется. Радуют суммы в чеках на заправках, не радует объем баллона-тора, который вместо запаски лежит, маловат.
опа, 140 тыр, MadElvis , это 2кило евро получается, как там отполовинить? Это еще поляки по дешевке делают), а твои удтверждения справедливы только атмосферников
47 вроде. "под горло" не заправят, не положено. Против 70 штатных конечно смешно. Но если человек так сильно настроен экономить, то можно и обычный в багажник запихать литров на 80.
Мое мнение:
На турбу ставить газ нет никакого смысла. На старте - дорого, к тому моменту когда должно будет вот-вот окупиться, накроется насос из-за качества нашего газа. Так выгоду можно и не догнать.
HDN сказал: ГБО 5 поколения у нас стоит от 140тр. опа, 140 тыр, MadElvis, это 2кило евро получается, как там отполовинить? Это еще поляки по дешевке делают), а твои удтверждения справедливы только атмосферников
это он про 5е поколение, его ставят экстремалы или у кого денег дофига. Мы речь ведём про 4-е поколение, его более чем достаточно для современных двигателей.
У меня бак на 60л, заправляю под горло только зимой, летом или не до конца или перед поездкой куда-нибудь.
По трассе это от 500км в режиме тапка в пол и обгонами (в пределах разумного). Если ехать более-менее спокойно или на круизе, то можно и под 570-600 выбег сделать, но скучно. (прошлой зимой, когда в Италию гонял, у меня как раз 595-599км вышло, потом остались пары, можно было конечно и на них ещё +/-10км проехать, но снижать скорость не хотелось, т.к. опаздывали в гостиницу)
На заправку сворачиваю обычно когда проехал 400-450 км (в зависимости какие планы на следующую поездку или по какому маршруту я еду).
Понятное дело что ГБО более разумен при больших пробегах и дальних путешествиях, хотя многие его ставят чтобы в пробках толкаться (всякие 3-5л немцы тому в пример, даже на геликах видел не раз).
Для Турбы ставить или нет зависит от стиля вождения ещё, т.к. на больших оборотах кпд газа ниже (после 4-4,5 тыс.об. где-то начинается спад), смысл теряется, а если ездить тихо и спокойно, то спрашивается, а нафига тебе Турба?
Короче, каждый решает сам, ставить или нет. Поиск в этом смысла неблагодарное дело. А то что там что-то в движке может накрыться, так точно такие же шансы и с бензином нарваться, а может даже и больше.
п.с. и ваще "дизель рулит"
п.с.п.с. а Дизель с Метаном разрывает всех и вся на дакаре и оставляет позади (это я про наш Камаз)
только с метаном поопаснее пропанового будет раз так в цать!
"а смысл" - просто интересно чем руководствуются те, кто ставит.
Тут так же не понятно для меня, как экономия на дизеле.
Ну или на электронике класса А+
сначала переплатить прилично потом тешить себя , что экономишь каждую минуту/километр ?
Лет через 5 наэкономишь на разницу, а там пора новый брать.
в 90-х еще понятно, ГБО стоило дешево, газ значительно дешевле, перебоев (как с бензином) не было, очередей на заправках тоже, машины брались лет на 10,
за 1-2 года при 15-20 ткм и меньше отбивалось на ура.
//Купи Оку, поставь эл.моторчик от "бритвы" и катайся на экологично-экономичном автомобиле
и модно и компактно и экономно, повесь знак инвалида - экономь на парковках :) НЕТ предела совершенству
в шахе балон на 50 был, сомневаюсь что в торе под запаску столько же.
хотя в 50л былон заливать умудрялись и 52 и 54. Всегда заправляли (может так раньше было) до отсечки, т.е. вроде и нельзя было полбака.
только с метаном поопаснее пропанового будет раз так в цать!
"а смысл" - просто интересно чем руководствуются те, кто ставит.
Тут так же не понятно для меня, как экономия на дизеле.
Ну или на электронике класса А+
сначала переплатить прилично потом тешить себя , что экономишь каждую минуту/километр ?
Лет через 5 наэкономишь на разницу, а там пора новый брать.
в 90-х еще понятно, ГБО стоило дешево, газ значительно дешевле, перебоев (как с бензином) не было, очередей на заправках тоже, машины брались лет на 10,
за 1-2 года при 15-20 ткм и меньше отбивалось на ура.
//Купи Оку, поставь эл.моторчик от "бритвы" и катайся на экологично-экономичном автомобиле
и модно и компактно и экономно, повесь знак инвалида - экономь на парковках :) НЕТ предела совершенству
в шахе балон на 50 был, сомневаюсь что в торе под запаску столько же.
хотя в 50л былон заливать умудрялись и 52 и 54. Всегда заправляли (может так раньше было) до отсечки, т.е. вроде и нельзя было полбака.
Метан для большегрузов и автобусов (кстати коими народ пользуется уже много лет, и что-то взрывов и всяких неприятностей я не слышал с ними)
Хотя в Калининграде видел таксистов на метане (но блин, для метана бак нужен в разы больше чем для пропана, фиг знает как они ездят)
Дизель, в моём понимании, это не столь экономия, сколько немного другая техника эксплуатации автомобиля, со своими минусами и со своими неоспоримыми плюсами (кстати эти минусы меня пугают больше чем (возможные) минусы от ГБО), но почему-то следующий авто хочется именно дизель от 2.0+
п.с. если бы расход бензина был бы не больше 6-7л, то мыслей о ГБО и не было бы
это он про 5е поколение, его ставят экстремалы или у кого денег дофига. Мы речь ведём про 4-е поколение, его более чем достаточно для современных двигателей.
.
Для Турбы ставить или нет зависит от стиля вождения ещё, т.к. на больших оборотах кпд газа ниже (после 4-4,5 тыс.об. где-то начинается спад), смысл теряется, а если ездить тихо и спокойно, то спрашивается, а нафига тебе Турба?
В том то и дело, что для современного EP6DT 4 поколение не катит, и дело тут совсем не в турбе, а в непосредственном впрыске.
А настроить режимы добавления бензина, и полное переключение на него на верхах - это зависит от мастерства установщика, и будет нормально ехать.
в шахе балон на 50 был, сомневаюсь что в торе под запаску столько же.
хотя в 50л былон заливать умудрялись и 52 и 54. Всегда заправляли (может так раньше было) до отсечки, т.е. вроде и нельзя было полбака.
Торы бывают разные, под разные запаски. На легковую, как правило получается меньше, чем возможный стандартный.
Наши бензозаправки и в 50 литровый бак умудряются залить по 55 литров
Я на выставке видел Пассата на штатном метане, причем это был ездовой вариант, не выставочный. На нем какой-то мужик из местного Газпрома ездил, пригласили засветить машину на стенде фольца. Запас хода 350-400км и полное отсутствие бензобака. Сомнительная какая-то машина.
Я на выставке видел Пассата на штатном метане, причем это был ездовой вариант, не выставочный. На нем какой-то мужик из местного Газпрома ездил, пригласили засветить машину на стенде фольца. Запас хода 350-400км и полное отсутствие бензобака. Сомнительная какая-то машина
Насколько помню под метан бак не только лишь больше, но еще и кроме как в баллонах быть не может, так как там газ под большим давлением, чем пропан в баллоне.
MadElvis , метан как-то жахал на автобусе в МСК, только не помню когда, лет 5-7 назад по новостям пробегало, но там вроде бы без людей он был, подозреваю, что случай не единичный, как и с пропаном, как и с бензином, но если соблюдать все меры предосторожности, то вероятность бабаха стремится к нулю
ИМХО метан все равно наиболее опасный из всего. Да и с заправками не понятно как, в основном пропановые.
В том то и дело, что для современного EP6DT 4 поколение не катит, и дело тут совсем не в турбе, а в непосредственном впрыске. А настроить режимы добавления бензина, и полное переключение на него на верхах - это зависит от мастерства установщика, и будет нормально ехать.
Про турбу ничего утверждать не буду, но думаю что подобрать оборудование из 4го поколения можно. Кстати были экземпляры 308х с турбо мотором на газу, но к сожалению в сети эти машины не засветились, по-этому никаких актуальных данных нет сейчас.
А без нормальной настройки любая установка такого оборудования теряет смысл даже на атмо моторах.
знаю, по-этому через год я его поменял на 60л. в итоге у меня теперь 60л/60л
ИМХО метан все равно наиболее опасный из всего. Да и с заправками не понятно как, в основном пропановые.
соглашусь, там ещё больше требований к безопасности, но всё же использование его в общественном транспорте о чём то говорит. А заправки метановые в основном, блин не знаю как их правильно обозвать, корпоративно-промышленные, а для гражданских легковых авто их по пальцам пересчитать.
Но меня тревожит одно, это цена на бензин езжу в день 100 а то и больше км, задумываюсь о установке ГБО
В принципе ежу на Газе с момента получения прав А это 4года
до этого, (продал неделю назад) была Ваз 2107 на газу
Мой отец на Renault Scenic 2 ездит тоже на газу уже полтора года, проблем 0 едет не хуже бензина. На стрит рейсинге ездил против Эпики 145 лс (на рено 135 лс) с ней 1 заезд на ровне второй Эпика объехала на пол кузова (И все это на газу) и корпус проигрывал 2х литровому Леону правда на автомате.
Так что на свой New 308 буду тоже газ ставить.
Хотите меня отговорить или поддержать? выслушаю ваше мнение!
у меня раньше был 405 с родным, т.е. с завода, установленным ГБО!
очень нравилось! в инструкции по 206 и 307 предыдушим моим машинкам тоже было упоминание о заводском ГБО! Вот если бы такие машинки были, то я бы взял!
А так - вопрос гарантии!
Пыж не самый надежный авто, чтобы рисковать гарантией. Но ведь можно попробовать заказать ГБО у дилеров. Правда, вряд ли кто на это согласится, да и стоить будет недешево.
А в теории, в чем плюсы-минусы ГБО?
PzIII H
плюс:
- уменьшение расходов на топливо
минус:
- некоторая потеря мощности
- ГБО занимает место в багажнике
308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.
Erop_MaTblruH
Спасибо!
Может экономический эффект и есть, но. все это попахивает колхозом. В шикарном салоне 308, в просторном багажнике, лежит красный пузатый баллон. Весь из себя изящный пыж стоит в очереди среди старых грузовиков, чудовищ советского автопрома и маршрутных газелей. Какая-то ерунда.
По-моему, надо просто экономично ездить. Даже мой турбо на автомате это позволяет.
PzIII H
да, еще в мисусы забыл: точные цены на ГБО не хочу искать, но раньше само оборудование + установка стоили более $1000.
появляется еще вопрос из разряда минусов - когда ГБО окупится?
308, 120 л.с., MКПП, Confort Pack, Noir Perla Nera.
Я поприкидывал тут. Экономия, конечно, есть, т.к. чел соточку в день наматывает, плюс на выходных куда-нить. И сумма даже существенная получается, около 30-45 т.р. (если 3 года ездить с ГБО). Но стоит ли портить машину?
Почему в 2 раза-то? Расход сопоставим. Вопрос в том, что мощность падает существенно. Будет в этой лошадке не 150 коней, а 125-130.
Плюс вероятность проблем с ГРМ.
Отговорить тебя судя, по твоим постам не удастся, да и не зачем. Однако один знакомый мне человек сказал: ". покупая дорогую машину ( а Пежо не из дешовых) не стоит задумываться над ценой бензина и его расходом. или зарабатывай как следует соизмеримо купленному автомобилю или катайся на ТАЗах и не выё. ся"
в каком то журнале недавно читал про ГБО
не помню точно цифр но при пробеге ежедневном около 200 км окупаемость за полтора года говорили
а также говорили что ГБО стоит ставить на не новые авто - почему не объяснялось
попробую найти журнал етот отпишусь если что
Гарантия. ну и **й с ней, у бати рено уже 2 года пробег 90 тыс проблемы по ходовке были, раз меняли по гарантии опорный подшипник. После установки ГБО сняли с гарантии только двигатель все поломки по ходовой по месту в 3 раза дешевле и делают не хуже чем салаги на фирменных СТО да и сделать ТО дешевле чем на том же фирменном СТО.
Естественно ГБО ставили не в первый же день после покупки 10 000 км накотали перед этим на бензе
бред. с мозгами все порядок! (Кто такое распространяет) у меня у знакомого Acura MDX тоже на газу норм ездит доволен и прет не хуже как было на бензине за 7 до 100 км так и осталось.
у меня раньше был 405 с родным, т.е. с завода, установленным ГБО!
очень нравилось! в инструкции по 206 и 307 предыдушим моим машинкам тоже было упоминание о заводском ГБО! Вот если бы такие машинки были, то я бы взял!
А так - вопрос гарантии!
Пыж не самый надежный авто, чтобы рисковать гарантией. Но ведь можно попробовать заказать ГБО у дилеров. Правда, вряд ли кто на это согласится, да и стоить будет недешево.
А в теории, в чем плюсы-минусы ГБО?
Я не понял а какого же мы хрена тогда Пежо берём и говорим что пыж лучший в своем классе да и двиг совместно с BMW надеюсь я плачу не за шильдик БМВ
. Куда лететь На бензине реальней лететь газ испаряется не путайте метан и пропан на метане такая опасность есть
плюс:
- уменьшение расходов на топливо
минус:
- некоторая потеря мощности
- ГБО занимает место в багажнике
Экономия если много ездить реальная
Потеря мощности на установках 4 поколения (Не сравнивайте с ГБО 1-2 поколения это небо и земля там потери реальные согласен) 3-5% в зависимости от настроек а то и с + идет например я на рено за 200км\ч по спидометру разгонялся да и пример с гонками приводил
Место в багажнике . чем. у вас в голове засела та красная торпеда которая стоит в Жигулях? мир уже ушол от этого давно уже есть баллон вместо запаски. на дальняки есть докатка по городу её выкидываем в гараж.
Может экономический эффект и есть, но. все это попахивает колхозом. В шикарном салоне 308, в просторном багажнике, лежит красный пузатый баллон. Весь из себя изящный пыж стоит в очереди среди старых грузовиков, чудовищ советского автопрома и маршрутных газелей. Какая-то ерунда.
По-моему, надо просто экономично ездить. Даже мой турбо на автомате это позволяет.
Я за пропан веду речь, метан это удел газелей и таксистов. Я в очереди даже стоял за BMW X5 (Люди с деньгами тоже хотят экономить) да и очередей уже нет у меня в городе с 20 заправок пропана.
да, еще в мисусы забыл: точные цены на ГБО не хочу искать, но раньше само оборудование + установка стоили более $1000.
появляется еще вопрос из разряда минусов - когда ГБО окупится?
Папик ставил за 1000$ щас 700$ естественно если на машине ездить по 5 км в день то и морочится не стоит.
Я поприкидывал тут. Экономия, конечно, есть, т.к. чел соточку в день наматывает, плюс на выходных куда-нить. И сумма даже существенная получается, около 30-45 т.р. (если 3 года ездить с ГБО). Но стоит ли портить машину?
Почему в 2 раза-то? Расход сопоставим. Вопрос в том, что мощность падает существенно. Будет в этой лошадке не 150 коней, а 125-130.
Плюс вероятность проблем с ГРМ.
А ГРМ причем? И не каких 125 лс не будет, не более 5% упадок сил. В повседневной езде это не заметно, моя крейсерская скорость 120-150 км от более именитых иномарок я не отстаю
[/quote]
Газобаллонное оборудование BRC;
Цилиндрический газовый баллон емкостью 80 литров;
Мультиклапан Tomasetto класс "А";
Газовые магистрали монтируются оригинальными итальянскими трубками из термопластика;
Заправочный клапан установлен в багажнике.
РАССЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ
Установочный центр "Академия ГБО г. Пермь" оказывает следующие услуги:
качественный, профессиональный монтаж ГБО BRC на автомобили Peugeot;
гарантийное и постгарантийное сопровождение установленного газового оборудования;
квалифицированное сервисное обслуживание итальянского газобаллонного оборудования;
текущий ремонт газового оборудования на автомобилях Peugeot.
Желаем продуктивной работы без утомительных простоев, выгодных цен на газ без резких колебаний, обещанных субсидий без душной бюрократии и удовольствия от жизни без всяких компромиссов!
Продукция Вся продукция
Пресс-центр Архив
Установка газобаллонного оборудования Saver на HAVAL F7
Scania привезла в Россию тысячный газовый грузовик на газомоторном топливе
Читайте также: