Типовые параметры датчиков рено логан
Значит когда обеднение. может быть из за MAPа или низкого давления топлива или забитых форсунок или подсос воздуха. Ищи тут какая причина.А переобогащ. это наоборот форсунки льют или одна..давление повышенное..MAP опять. что еще?
значение ниже 128: запрос на обеднение,
– значение выше 128: запрос на обогащение. это значит 113 это переобогащение и ЭБУ убавляет топливо и 148 наоборот добавляет,например на ниссанах 100 это норма если 95 то это эбу убавил топливо а если 105 то добавил к бедной бензуса.Вот так дружище.У ВАЗа 1 норма 0.5+-
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси
ПРИНЦИП
В режиме регулирования состава топливной смеси с обратной связью по содержанию кислорода в
отработавших газах , система коррекции состава смеси изменяет продолжительность впрыска,
чтобы обеспечить коэффициент избытка воздуха как можно ближе к 1.
Величина коррекции близка к 128, при предельных значениях 0 и 255.
Иногда отклонения параметров сигналов от различных компонентов системы впрыска могут привести к
смещению значений коррекции к 0 или 255, чтобы достичь коэффициент избытка воздуха, близкого к 1.
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси позволяет настроить алгоритм впрыска так, чтобы получить
значение регулирования состава смеси 128 и использовать это значение в качестве основного, как при
обогащении, так и при обеднении смеси.
Существует два режима адаптивной коррекции регулирования состава рабочей смеси:
– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно при средних и значительных нагрузках
двигателя, "адаптивная коррекция состава рабочей смеси" на нагрузочных режимах,
– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно на холостом ходу и малых нагрузках двигателя
"адаптивная коррекция состава рабочей смеси на холостом ходу".
При адаптивной коррекции значение 128 принимается в качестве среднего после инициализации (стирания
информации из памяти ЭБУ), крайние значения адаптивной коррекции следующие:
Адаптивная коррекция производится только при работе горячего двигателя с регулированием состава
рабочей смеси по сигналам кислородного датчика и только при заданном диапазоне разрежения во впускном
коллекторе.
Двигатель должен работать с регулированием состава рабочей смеси по содержанию кислорода в
отработавших газах и только при заданном диапазоне разрежения во впускном коллекторе.
Чтобы адаптивная коррекция начала компенсировать отклонения от нормы состава смеси из-за разброса
рабочих параметров двигателя, необходимо, чтобы двигатель поработал некоторое время в режиме
регулирования состава рабочей смеси при различных значениях разрежения во впускном коллекторе.
После инициализации ЭБУ (возвращения адаптивных коррекций состава рабочей смеси к значению 128),
необходимо провести специальное дорожное испытание
Если корр предельна в ту или иную сторону то пишется ошибка соответствующая и ЭБУ переходит в аварийный режим без обратной связи.Ес-но что там регулировать ели бензина море. или наоборот.Лямда нужна для того что бы смесь "играла" около стехиометрических значений для нормальной работы ката.
но вот нарыл по коррекции -
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси
ПРИНЦИП
В режиме регулирования состава топливной смеси с обратной связью по содержанию кислорода в
отработавших газах , система коррекции состава смеси изменяет продолжительность впрыска,
чтобы обеспечить коэффициент избытка воздуха как можно ближе к 1.
Величина коррекции близка к 128, при предельных значениях 0 и 255.
Иногда отклонения параметров сигналов от различных компонентов системы впрыска могут привести к
смещению значений коррекции к 0 или 255, чтобы достичь коэффициент избытка воздуха, близкого к 1.
Адаптивная коррекция состава рабочей смеси позволяет настроить алгоритм впрыска так, чтобы получить
значение регулирования состава смеси 128 и использовать это значение в качестве основного, как при
обогащении, так и при обеднении смеси.
Существует два режима адаптивной коррекции регулирования состава рабочей смеси:
– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно при средних и значительных нагрузках
двигателя, "адаптивная коррекция состава рабочей смеси" на нагрузочных режимах,
– адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно на холостом ходу и малых нагрузках двигателя
"адаптивная коррекция состава рабочей смеси на холостом ходу".
При адаптивной коррекции значение 128 принимается в качестве среднего после инициализации (стирания
информации из памяти ЭБУ), крайние значения адаптивной коррекции следующие:
Адаптивная коррекция производится только при работе горячего двигателя с регулированием состава
рабочей смеси по сигналам кислородного датчика и только при заданном диапазоне разрежения во впускном
коллекторе.
Двигатель должен работать с регулированием состава рабочей смеси по содержанию кислорода в
отработавших газах и только при заданном диапазоне разрежения во впускном коллекторе.
Чтобы адаптивная коррекция начала компенсировать отклонения от нормы состава смеси из-за разброса
рабочих параметров двигателя, необходимо, чтобы двигатель поработал некоторое время в режиме
регулирования состава рабочей смеси при различных значениях разрежения во впускном коллекторе.
После инициализации ЭБУ (возвращения адаптивных коррекций состава рабочей смеси к значению 128),
необходимо провести специальное дорожное испытание
Да это понятно. Я тебе писал про это.Тока рено как всегда "не по человечески" все сделало..Но принцип тот же как и у всех.
Renault Logan Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту здесь
Renault Logan с двигателями 1,4i; 1,6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт
Renault Logan до 2009 Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт
Электрооборудование RENAULT/ DACIA LOGAN иллюстрированное руководство и электросхемы
Renault Logan 2004-2012 Руководство по эксплуатации
Видео Renault Logan устранение плавающих оборотов на холостом ходу/ замена переднего подшипника ступицы (Рено Логан 04-12)
Renault Logan общая информация (Рено Логан 2004-2012)
Условия выполнения диагностики бортовой системой диагностики
Условия проведения диагностики
Если при включенном зажигании и неработающем двигателе определяемая датчиком температура воздуха не находится в пределах от - 6 °C до 119 °C или определяемая датчиком температура охлаждающей жидкости не находится в пределах от - 6 °C до 119 °C или если атмосферное давление ниже 775 мбар (высота над уровнем моря около 2500 м), диагностика БСД не разрешается вплоть до следующего включения зажигания. Для правильной работы бортовой системы диагностики не должно быть электрических неисправностей в системе впрыска, даже если сигнальная лампа бортовой системы диагностики не загорается. Диагностика кислородного датчика и каталитического нейтрализатора не может осуществляться одновременно. При диагностике каталитического нейтрализатора и кислородного датчика прекращается продувка адсорбера и адаптивные параметры коррекции рабочей смеси фиксируются по их последним значениям.
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ
– Устраните электрические неисправности.
– Сотрите из памяти информацию обо всех неисправностях.
– Запрограммируйте все настройки системы впрыска (при необходимости).
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПРИ ПОМОЩИ КОМАНДНЫХ РЕЖИМОВ
– Удалите из памяти запомненные неисправности.
– Удаление из памяти запрограммированных значений (если в ходе выполнения работ могли быть искажены запрограммированные значения регулятора холостого хода маркетного участка зубчатого венца маховика или датчика положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя и т. п.).
Диагностика обнаружения пропусков воспламенения смеси
Диагностика позволяет, например, обнаружить:
– загрязнение или намокание свечи зажигания,
– загрязнение или изменение количества топлива, впрыскиваемого форсунками,
– нарушения в работе системы топливоподачи (регулятор давления, топливный насос и т. п.),
– нарушение электрических соединений в системах зажигания и впрыска (ненадежное подключение высоковольтных проводов к свечам зажигания и т. п.).
Диагностика осуществляется путем измерения изменения мгновенной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Резкое падение крутящего момента свидетельствует о плохом качестве сгорания. Эта диагностика производится практически постоянно в период движения. Невыполнение данной диагностики или выявление неисправности приводит к запрету на проведение другой диагностики с помощью бортовой системы диагностики.
Проведение данной диагностики позволяет выявлять неисправности двух типов:
– пропуски воспламенения смеси, ведущие к разрушению каталитического нейтрализатора, вызывают немедленное включение мигающим светом сигнальной лампы бортовой системы диагностики,
– пропуски воспламенения смеси, приводящие к превышению допускаемого бортовой системой диагностики порога токсичности. И вызывающие загорание постоянным светом сигнальной лампы бортовой системы диагностики, если пропуски обнаруживаются во время трех последовательных поездок.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.
В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
Замена датчика коленчатого вала
Отверткой отжимаем фиксатор колодки проводов датчика
Разъедините колодку жгута проводов датчика.
Выверните два болта крепления датчика и снимите датчик.
Установите датчик верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.
Для того чтобы убедиться в корректности работы системы впрыска топлива после замены датчика верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала или маховика, необходимо с помощью специального прибора выполнить проверку, которая включает в себя следующее:
замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на 2.3,4 или 5-й передаче при частоте вращения двигателя 3500-3000 мин не менее 2 с;
- повторное замедление с прекращением подачи топлива на 2,3,4 или 5-й передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с;
- проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей;
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 1-го цилиндра.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры.
Э6У обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
Слейте охлаждающую жидкость.
Отожмите отверткой фиксатор (рис. 6) и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Ослабьте ключом затяжку датчика и выверните его рукой.
Установите детали в порядке, обратном снятию.
Залейте охлаждающую жидкость.
Замена датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, который установлен на оси дроссельной заслонки.
Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому ЭБУ определяет степень открытия дроссельной заслонки.
При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъем.
Вам потребуются: ключ TORX Т20, тестер.
Снимите воздушный фильтр.
Отожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
Измерьте сопротивление на выводах датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке.
Оно должно составлять 2,3-2,4 кОм.
Поверните рукой дроссельную заслонку до полного ее открытия и снова измерьте сопротивление.
Оно должно быть 1,3-1,4 кОм.
Для замены датчика выверните два болта его крепления (для наглядности показано на снятом дроссельном узле) и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена датчика абсолютного давления во впускной трубе
Датчик абсолютного давления (разрежения) во впускной трубе установлен на впускной трубе.
Датчик фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует их в напряжение выходного сигнала.
В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступившего в двигатель.
Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
Аккуратно снимите датчик абсолютного давления, преодолев сопротивление уплотнительных резиновых колец (штуцер датчика установлен с натягом в отверстии впускной трубы).
Установите датчик в порядке, обратном снятию
Замена датчика температуры воздуха во впускной трубе
Датчик температуры воздуха во впускной трубе установлен на впускной трубе рядом с дроссельным узлом.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры.
По информации о температуре воздуха от датчика электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива.
Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
Снимите воздушный фильтр
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика, сжав пальцами пружинный фиксатор.
Подденьте отверткой и снимите датчик.
Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Замена датчика детонации
Датчик детонации, прикрепленный к блоку цилиндров между 2-м и 3-м цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Работу по замене датчика удобнее выполнять на автомобиле, установленном на подъемнике, так как сверху доступ к датчику сильно затруднен.
Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
Выверните датчик детонации и снимите его
Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена датчика концентрации кислорода
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) установлен на выпускном коллекторе.
На некоторых автомобилях второй датчик установлен за каталитическим нейтрализатором.
Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеренную величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем.
Используя сигналы датчика, ЭБУ управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.
Отожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов.
Снимите колодку с кронштейна, сдвинув ее вперед.
Отверните три гайки и снимите термоэкран.
Извлеките провод из держателя.
Ослабьте затяжку и выверните датчик из выпускного коллектора.
Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Замена датчика скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач и представляет собой датчик Холла.
Он выдает на электронный блок управления двигателем импульсный сигнал, пропорциональный частоте вращения ведущих колес.
Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
Аккуратно подденьте отверткой датчик скорости, извлеките его из картера коробки передач.
Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала , состоящий из магнита и обмотки, установлен сверху на картере сцепления.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.
2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.
3. Выверните два болта крепления датчика.
4. . и снимите датчик.
5. Установите датчик верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.
Для того чтобы убедиться в корректности работы системы впрыска топлива после замены датчика верхней мертвой точки и скорости вращения коленчатого вала или маховика, необходимо с помощью специального прибора выполнить проверку, которая включает в себя следующее:
– замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на 2, 3, 4 или 5-й передаче при частоте вращения двигателя 3500–3000 мин –1 не менее 2 с;
– повторное замедление с прекращением подачи топлива на 2, 3, 4 или 5-й передаче при частоте вращения двигателя 2400–2000 мин –1 не менее 3 с;
– проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей;
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров со стороны 1-го цилиндра.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
Читайте также: