Стук в передней подвеске рено сценик 3

Обновлено: 12.05.2025

стучит передняя подвеска

Начало "бухать" правое переднее колесо. В Элком - юна при ТО-2 (30000) рекомендовали поменять обе шаровые, причем, как они заметили, меняются только вместе с рычагами. Из нашего форума понял, что можно менять отдельно, и в Авиньоне (чтоб ему было пусто) заменили шаровые, причем отметили, что нужно менять и рулевые тяги, прчем вначале сказали - только одну, а потом в процессе ремонта установили что и вторая на пределе. Ремонтировали весь день, причем слесарь, раскидав мою машину и начав вторую, нагло заявлял, что все равно нужно ждать нормо-часы, машину ремонтировали с 9.00 до 21.00, обошлось в 30.000 рубликов, причем в акте отмечено:испытано пробной поездкой. Да еще заменили задние сайлент-блоки.
А машину за сутки ремонта, как они сказали на следующий день - помыть забыли. А КОЛЕСО КАК СТУЧАЛО, ТАК И СТУЧИТ!! Причем при переезде через "полицейского" когда резко опускается вниз в конце.
Поскажите, что это. Стабилизатор или Амортизатор. А то разведут опять, как лоха, на полмашины. Машина Рено Лагуна 2 - Estate

стучит передняя подвеска

Заменили 2 шаровые, 2 рулевые тяги, 2 сайлент-блока в задней подвеске и устранили плохой контакт в подушке безопасности пассажира - горела лампа ПБ. Вот все.

стучит передняя подвеска

ценник какой-то просто сумашедший. аналогичные работы ( только вместо сайлентблоков мне меняли ПТК и стойки стабилизатора ) мне обошлись около 4 тыс.руб, не помню точно. правда не у официала.

стучит передняя подвеска

стука небыло, просто уже откровенно был убит наконечник с одной стороны а диагностика показала, что и остальное надо бы поменять.

Начало "бухать" правое переднее колесо. В Элком - юна при ТО-2 (30000) рекомендовали поменять обе шаровые, причем, как они заметили, меняются только вместе с рычагами. Из нашего форума понял, что можно менять отдельно, и в Авиньоне (чтоб ему было пусто) заменили шаровые, причем отметили, что нужно менять и рулевые тяги, прчем вначале сказали - только одну, а потом в процессе ремонта установили что и вторая на пределе. Ремонтировали весь день, причем слесарь, раскидав мою машину и начав вторую, нагло заявлял, что все равно нужно ждать нормо-часы, машину ремонтировали с 9.00 до 21.00, обошлось в 30.000 рубликов, причем в акте отмечено:испытано пробной поездкой. Да еще заменили задние сайлент-блоки.
А машину за сутки ремонта, как они сказали на следующий день - помыть забыли. А КОЛЕСО КАК СТУЧАЛО, ТАК И СТУЧИТ!! Причем при переезде через "полицейского" когда резко опускается вниз в конце.
Поскажите, что это. Стабилизатор или Амортизатор. А то разведут опять, как лоха, на полмашины. Машина Рено Лагуна 2 - Estate

что там есче делать, незнаю, но точно такиеже симптомы как у тебя. стучит и все. лично я забил! так как ни кто не смог определит причину стуков!

Спасибо, наверное, тоже забью, т.к. диагностика показывает: все норма. Может - кажется, хотя слева не бухает. А вот стабилизаторы - не могут бухать.

В процессе эксплуатации транспортного средства могут возникать различные поломки - это механизм, который требует периодического ремонта и постоянного обслуживания. Очень часто автомобилисты сталкиваются с появлением стуков в передней подвеске. Нельзя точно по одним симптомам сказать, в чем причина явления, но можно выделить, как минимум, 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Втулки стабилизатора. Когда начинают стучать эти элементы, звук может быть разным. Заметим, что почти никакой мастер не может определить причину стука на слух. Это делается при помощи диагностики и осмотра. Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике. Нужно ехать на яму или платформу, чтобы нагрузить колеса.

Рулевая рейка. Такая проблема затрагивает транспортные средства, которые успели проехать более 150 000 км. Заметим, что это не обязательно относится ко всем автомобилям, но явление не исключено. Диагностика проводится при помощи вывешивания колеса и его покачивания. Очень часто это можно перепутать с разбитой рулевой рейкой.

Наконечники, рулевые и сайлентблоки. Все эти детали издают примерно одинаковый стук. На средних и крупных кочках в дополнение к стуку можно услышать скрип. Сайлентблоки будут отдавать в ноги, потому что рычаг стучит в днище кузова. Наконечники и шаровые нужно диагностировать покачиванием вывешенного колеса. Лучше всего взять на помощь напарника.

Суппорта. Очень часто от автомобилистов можно услышать, что они все поменяли, но на мелких кочках все равно возникают стуки. Тогда нужно покачать суппорта. Направляющие начинают шевелиться в установленных местах, стук пропадает, если немного надавить на педаль тормоза. От замены направляющих ничего не поменяется, потому что выработка именно в корпусе суппорта. Его нужно просверливать и ставить более крупные управляющие.

Рулевые тяги. Это наиболее сложная деталь в подвеске. Чтобы определить стук в рулевой тяге, нужно брать помощника, который сможет дотягиваться до того места, где шар входит в корпус тяги. В этом участке нужно придавить пыльник, чтобы пощупать соединение. Другой человек в это время должен покачивать колеса. Если люфт имеется, его сразу можно будет увидеть.

Итог. Стук в передней подвеске может возникать по многим причинам. Существует 7 деталей, которые могут приводить к этому.

Передняя подвеска независимая, рычаж- но-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 3 (рис. 7.1), витыми цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами 7, стабилизатором поперечной устойчивости.

Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка 3, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Наамортизаторной стойке собрана витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с рычагом 7 подвески через поворотный кулак 1 шаровой опорой 8.

Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми подушками соединена с задней частью подрамника передней подвески автомобиля двумя скобами.

Рычаг 7 крепится к задней части подрамника передней подвески с помощью резинометаллических шарниров.

Renault Megane 2. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемни-

ке или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, соединительных тяг, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

- признаки старения резины;

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

- отрыв резинового массива от арматуры.

Неисправные детали замените.

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и пр.) элементов подвески, особенно рычагов.

Рис. 7.1. Расположение элементов передней подвески: 1 - поворотный кулак; 2 - наконечник рулевой тяги; 3 - амортизаторная стойка; 4 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 - рулевая тяга; б - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 - рычаг передней подвески; 8 - шаровая опора

1. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре.

3. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор.

4. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

5. Проверьте наличие люфтов в шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку, шарниры которой имеют ощутимый люфт, замените.

6. Проверьте затяжку крепления верхнего.

7. . и нижнего шарниров стойки стабилизатора.

8. При исправных шаровых опорах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников. Если обнаружены люфты, замените подшипники.

9. Проверьте на отсутствие люфта резинометаллические шарниры крепления рычага к задней части подрамника передней подвески.

10. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и задней частью подрамника передней под- вески переднего шарнира и попытайтесь покачать рычаг.