Ситроен с3 нет возбуждения на генератор
мост сгорел потому что не затянут был плюсовой провод(30) в результате расплавилась нижняя пластиковая прокладки и кз на GND ((( а снятием клеммы нет смысла проверять ибо я возбуждаю генератор путем замыкания 30 на 61 соответсвенно если снять клемму с акб она заглохнет(( сейчас клиент уехал с перемычкой на ночь снимает ее чтоб не усадить батарейку , завтра в понедельник вернется опять буду воевать
Отсоедини от регулятора напряжения проводок от диодов возбуждения, к регулятору подкинь + а на выходе малых диодов ,проверь галогенкой напряжение.Осцилогрофом по фазам проверь.Если нет проверь фазы обмоток, в режиме переменки между собой
я так понимаю надо снять с регулятора проводок от диодов, и на регулятор подать свой + , а на тонком проводе проверить нагрузкой? допустим он не зажжет галогенку то что тогда. маленькие диоды ? мост? так я их три штуки новые и один с другова генератора ставил да и потом проверить диодный мост это по моему самое простое, а если зажгет галогенку ?? тогда кто регулятор, так я пробывал его совсем выкидывать, я на прямую подавал питание на якорь без РР , по фазам гляну завтра))) всегда думал генератор это халява и лезть в него посталовским даже в голову не пришло))))
все таки мысль что на этом тонком проводе от диодов нет напряжения или его не достаточно. но куда оно могло дется там ломаться то нечему . витковое кз может себя так вести.
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Как правильно подключить генератор?
Как правильно подключить генератор?
Суть:
Родной генератор стал шуметь и не обеспечивать оптимальное напряжение. Родной генератор на ДС-е имеет внешний регулятор напряжения. Купленный на ситромобайле регулятор не подошел.
Приобретён современный генератор со встроенным регулятором.
На нём есть 4 контакта:
1. В+ - на плюс батареи
2. В- - на массу
3. D+ - На лампу заряда
4. W - .
Парт номера генератора не знаю. Производитель Iskra. Регулятор AER 152814V made in Slovenia
Куда его подключать.
Когда купить проще, чем найти - пора наводить порядок . в голове!
Citroen DS, GSA, Visa, XM
NoID XMV6 писал(а): Суть:
Родной генератор стал шуметь и не обеспечивать оптимальное напряжение. Родной генератор на ДС-е имеет внешний регулятор напряжения. Купленный на ситромобайле регулятор не подошел.
Приобретён современный генератор со встроенным регулятором.
На нём есть 4 контакта:
1. В+ - на плюс батареи
2. В- - на массу
3. D+ - На лампу заряда
4. W - .
Парт номера генератора не знаю. Производитель Iskra. Регулятор AER 152814V made in Slovenia
Куда его подключать.
Увы ситроенов пока нет!
=======
Мои детство и юность прошли без интернета, поэтому я понимаю, что за словами нужно следить, а за поступки отвечать.
Когда купить проще, чем найти - пора наводить порядок . в голове!
Citroen DS, GSA, Visa, XM
Увы ситроенов пока нет!
=======
Мои детство и юность прошли без интернета, поэтому я понимаю, что за словами нужно следить, а за поступки отвечать.
Когда купить проще, чем найти - пора наводить порядок . в голове!
Citroen DS, GSA, Visa, XM
Увы ситроенов пока нет!
=======
Мои детство и юность прошли без интернета, поэтому я понимаю, что за словами нужно следить, а за поступки отвечать.
реле лампы заряда
всегда
ваз21063 89г. на пенсии.
с5 бряк ал4 06г.
сеаз11113 v2 06г.
ксара-пикасса 08г. жена иногда разрешает на ТО съездить
бх1.4 92г. сына. будет чем заняться долгими зимними вечерами
toto63
Что за реле? Чем отличается от прямого подключения лампы?
В штатной схеме лампа без диода и резистора подключается к одному их выходов регулятора.
Когда купить проще, чем найти - пора наводить порядок . в голове!
Citroen DS, GSA, Visa, XM
Паш, на D должен приходить плюс от замка зажигания, и будет тебе счастье.
Провод остаётся тот же, но надо выяснить, что выдавал родной регулятор. Их было два вида - один вид регулирует по минусу, другой по плюсу.
Вот схема включения того, который "по минусу":
В этом случае находишь один из двух выводов, на котором плюс, и подключаешь его на D. Если регулирование было "по плюсу", то просто закорачиваешь колодку регулятора между собой, а провод на D.
А вывод W - это вывод с переменкой от одной из обмоток. В некоторых машинах через него тахометр работает, в некоторых контрольная лампа.
ЧОрный Сарай XM Break'95 VSX Y4 3.0 // ГА2 ZPJ DIRAVI //
ЧОрный Сарай Range Rover Classic'94 4.2 // белый дым - папу выбрали //
Белый Сарай ГАЗ 24-12'92 //Gazenwagen //
Белый Сарай Dodge Durango'99 5.9 // FFE //
Урал Вояж'99 825сс // Stalin-Leninson // - пропит
Yamaha V-Max 1200cc 145hp // страшно жжж ///
АААААААААААААААААААА! На проводе возбуждения гены при включеном зажигании нет тока! Где искать. При включеном зажигании лампа акб горит, все приборы показывают. Жду подсказки! ОФА 2,4.
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
. 95.4.pdf 287,41К 310 Количество загрузок: . 95.3.pdf 229,76К 284 Количество загрузок:
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
Спасибо! А где по машине идет этот провод?
Спешу расстроить - в общем жгуте.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел - вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел - вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) - не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) - точно - АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) - не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) - точно - АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
три генератора и все не работают?! да ну наx,не может быть. быть может они почему то дохнут? 20или21 скорей всего буду свой перебирать,сниму видео. что,где,когда? и как работает.может кому поможет.
Короче, закончил с этим геМой! Большое спасибо Тимуру, Есть зарядка, пришлось перетянуть провод возбуждения от места последнего окисла на изломе оплетки, кинул провод с геныча прямо на акб, зачистил контакт на стартерном проводе и спаял с проводом на потребители! Все гут, зарядка +, хрень другая появилась - после снятия-установки панели приборов сбежали поворотники и аварийка! ППЦ! Уже в шоке от своего красавца! Да, еще вот какая хрень, когда начинает глохнуть появляется какой-то писк, как будто где то металл точат на токарном станке! Уж не пипец ли коленвалу?
Короче, закончил с этим геМой! Большое спасибо Тимуру, Есть зарядка, пришлось перетянуть провод возбуждения от места последнего окисла на изломе оплетки, кинул провод с геныча прямо на акб, зачистил контакт на стартерном проводе и спаял с проводом на потребители! Все гут, зарядка +, хрень другая появилась - после снятия-установки панели приборов сбежали поворотники и аварийка! ППЦ! Уже в шоке от своего красавца! Да, еще вот какая хрень, когда начинает глохнуть появляется какой-то писк, как будто где то металл точат на токарном станке! Уж не пипец ли коленвалу?
Во первых поздравляю. Только не понял - ты перепаивал какой провод? Ну не суть - главное, что работает.
С поворотами и аварийкой - возможно при разборе ты задел провода на кнопке аварийки (они выскочили). Или посмотри предохранитель №3 под капотом.
. 95.9.pdf 208,61К 271 Количество загрузок:
Во первых поздравляю. Только не понял - ты перепаивал какой провод? Ну не суть - главное, что работает.
С поворотами и аварийкой - возможно при разборе ты задел провода на кнопке аварийки (они выскочили). Или посмотри предохранитель №3 под капотом.
Зачистил, облудил и спаял провод идущий с акб на стартер с проводом идущим на коробку предохранителей под капотом!
Всем привет! Друзья, нужен ваш совет.
Неделю назад вылезла ошибка "Ошибка заряда батареи или неисправность оборудования". Генератор зарядку не дает. Зарядил АКБ. На холостых напряжение падает ниже 12В, на повышенных оборотах может вырасти до 12,8В. Причем, ошибка вылезает только если включить мощные потребители типа насоса подвески или ГУРа и генератор начинает гудеть и сильно нагревается (в какой момент начинает греться не засекал).
Но это все лирическое отступление. Дело дошло до разборки и ремонта.
Сразу на замену пошел статор - от перегрева вылезла обмотка. Также запрессовали новые диоды в мост - теперь их 12 вместо 6:happy: (чтобы точно не пробило).
А вот как проверить регулятор? Схем управления много, у нас скорее всего СОМ+. Но изучив систему управления АКБ и системой заряда, появляются сомнения, что систему можно проверить чем-то кроме самого авто.
Подключал подходящий регулятор, но с классическим управление - через лампочку. Генератор выдает 14,4В, но сильно греется.
Генератор БОШ 89-151А.
Какие есть мысли на этот счет? Как лучше проверить?
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Mavruc
Постоянный пользователь
Стелс-пИхот
Ал_др
Постоянный пользователь
Kirill_Swed
Активный пользователь
Подвожу итоги очередного дня лечения.
Реле проверил на другом генераторе от какого-то пыжа. Все ОК - щетки трут, реле регулирует.
Был найден пробой диодной сборки на корпус - пробило пластиковый изолятор. С этим делом разобрались.
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
там есть маломощные диоды которые нужны для реле регулятора заряда, а проверить реле регулятор просто можно лампочкой на 5 вт, 12 вольт, блоком питания с регулируемым напряжением от 12 до 15 вольт. Принцип у всех генераторов один и лишь отличается мощностью и элементарной базой изготовления реле регулятора. Гугл в помощь.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Mavruc
Постоянный пользователь
permant
Постоянный пользователь
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Kirill_Swed
Активный пользователь
А зачем, если есть доступ к такой мастерской и зоркий взгляд человека с 20-летним опытом?[DOUBLEPOST=1417770351,1417770111][/DOUBLEPOST]
Кажись я отстал. Разве за последние пять лет, что я с ключом под капотом не ковырял ничего серьёзного, регуляторы перестали быть порогово-импульсными (ШИМ)? Или теперь меняют скважность? Про аналоговые не поверю.[DOUBLEPOST=1417769483,1417769441][/DOUBLEPOST]Пробой обмотки можно проверить по добротности и индуктивности катушек статора.
Я конечно не уверен, но возможно да))))
Завтра будет новый статор, там посмотрим.
Ал_др
Постоянный пользователь
После всех этих манипуляций генератор завелся, но греется оооооочень сильно. Видимо проблема в обмотке статора, пробивает или еще что. В субботу приедет новый.
На крышке генератора есть только диодная сборка выпрямителя напряжения. Все что для регулятора - в самом регуляторе.
В вашем ответе есть противоречия. Принцип у всех генераторов, да, один. А вот регуляторы бывают разные. И не все из них можно проверить лампочкой.
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
Kirill_Swed
Активный пользователь
Проверь обмотку на сопротивление и замыкание на корпус, но правда нужен точный омметр и нужно узнать сопротивление обмоток.
По поводу диодов, то они маленькие и черненькие, а регуляторов вроде еще новых не придумали и пока все проверялись лампочкой, только могут быть разные выводы. Принцип работы у них один ограничивая напряжение зарядки аккумулятора не выше 14,2 вольта, Для проверки лампочка цепляется на щетки, минус это который под болт к генератору прикручивается и + , от которого еще идет проводок к панели на лампочку индикатор заряда, при 12 в. должна лампочка светиться и при превышении 14,2 в. должна тухнуть. При включении зажигания должна загораться лампочка аккумулятор на приборной панели и тухнуть как заработает генератор, если не так то ищи поломку в генераторе или проводке.
На генераторе всего два провода: силовой + и один провод управления. На этот проводок приходит информация (неизвестно в каком виде) о необходимом токе отдачи. Проверка такого регулятора при помощи лампочки либо не даст результатов, либо сожжет его. В Х7 лампочка акб на приборке управляется мозгами. В моем случае при помирающем генераторе и отсутствии мощных потребителей лампочка не горела. Причем напряжение в системе могло упасть до 11 В. Двигаешь рулем, включается насос ГУРа, сразу ошибка заряда и горящая лампочка.
Вот так все непросто.
Читайте также: