Стук стойки стабилизатора рено меган 2
У приятеля на реношке и без стойки стабилизатора куча чем заняться можно. все понятно, шайбу подложил. штырь опустился вниз в отверстии. но как его по центру выровнять. кронштейн сверху откручен, снизу ходит вправо влево. но эффекта ноль. сам штырь смещен наружу. куда кронштейн двигать
Клипсы с подкрылков хорошо вытаскиваются еще саморезом! Периодические трудности с стойкой стабилизатора уже достали ;)
Неплохо, если более обстоятельно по стойке стабилизатора рассказал бы Ж)) спасибо тебе, чувак, за видео.Поменял себе втулки стаба, рулевые наконечники, стойки стаба, рычаги, все собрал, поехал, подвеска скрипит. Проблема где-то в показанных узлах однозначно.Буду разбираться
Подскажите,что сделать с скобой суппорта? Стучит сильно,новую не ! Может какие-то другие подходят? Геморрои с стойкой стабилизатора не так и страшны ;)
Подскажите пожалуйста кто нибудь нашел артикулы этих сайлентблоков? Я так понимаю на этом кронштейне верхний и нижний разные? У моего соседа на Меган 2 с стойкой стабилизатора до сих пор без проблем,
А ещё уроды на СТО, забывают поставить правый усилитель подрамника, когда грм меняют, потом владельцы машины мучаются ищут почему стучит. Я уже и шайбы подлаживал и раздвигал подрамник, пока не обратил внимание на то что . усилителя нет на месте, нет жесткости.
Что бы вытащить клоп, который держит локер. надо просто вкрутить в него шуруп. Там даже отверстие есть! И пасатижами его вытаскиваешь! Нахер, деньги не тратьте!
В воскресенье поменял опоры,тяги и наконечники а этот звук остался,наверное тоже этот штырь завтра буду смотреть,спасибо за видео Ж)) Хотелось бы, чтобы подробнее по стойке стабилизатора на рено меган 2 объяснил бы Ж))
Спасибо хорошее видео, думаю должно решить и проблему и на моем мегане. Только я не понял эти штыри с двух сторон или толь с одной, как на видео.
По стойке стабилизатора и так много информации в интернете )) если эти кронштейны новые и что-то все равно бренчит, все равно подложить шайбы? звук бренчания похож как на видео. все остальные элементы подвески исключаю, поменяно почти все кроме стоек стабилизатора. стойки проверялись, в норме.
спасибо тебе, чувак, за видео.Поменял себе втулки стаба, рулевые наконечники, стойки стаба и шаровые, все собрал, поехал, подвеска скрипит. Проблема где-то в показанных узлах однозначно.Буду разбираться
Зачем колхозить кронштейн заднего подрамника не дорогой в районе 1000р за то все в стоке и работает правильно это подвеска и от нее зависит Ваша безопасность
Пропала тяга при нажатия педали газа дёргается и не едет что случилось Ж)) Лучше что-то конкретное по стойке стабилизатора на мегана 2 посоветовал бы,
Здравствуйте. Произведем замену стойки стабилизатора на Рено Меган 2.
Для диагностики стойки стабилизатора на Меган 2, снимаем колесо, беремся рукой за стойку и качаем ее вперед назад. Если стойка изношена, то вы услышите глухой стук который исходит от шарового соединения. Так же при проезде неровностей на малой скорости, стук от изношенных стоек отчетливо слышен.
На плохих дорогах стойки стабилизатора на Меган 2 как расходный материал. Ходят они 15-20 тыс.км. Даже если покупать оригинал или качественные заменители значительно на дольше их не хватает.
Инструменты:
- домкрат
- ключ для колесных болтов
- металлическая щетка
- WD-40
- накидной ключ на семнадцать
- шестигранник на 5
- Torx T30
- вороток
Артикул:
- 2889102 — стойка стабилизатора от производителя Lemforder
Пошаговая инструкция
1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо.
2. С помощью металлической щетки очищаем два резьбовых соединения которые нам предстоит открутить.
После очистки брызгаем WD-40.
3. Одеваем ключ на семнадцать на гайку, и c помощью Torx T30 или шестигранником на пять, держим палец от поворота. Откручиваем ключом гайку и одновременно держим палец.
Torx или шестигранник потому что если стойки уже поменянные, то там могут быть разные варианты. Гайка тоже может быть под ключ на пятнадцать или шестнадцать.
4. Аналогично откручиваем гайку крепежа нижнего пальца шарнира стойки и вынимаем ее.
5. Устанавливаем новую стойку стабилизатора и наживляем гайки.
6. Держим палец шарнира стойки стабилизатора от поворота и затягиваем гайку крепления. Проделываем аналогичную операцию и с другим шарниром.
7. Устанавливаем колесо.
По времени замена обоих стоек занимает не больше 20 минут.
Видео урок
Срок службы передних стоек стабилизатора на Рено Меган 2, как и на любом другом автомобиле зависит в первую очередь от условий эксплуатации. В сложных условиях, ресурс стоек ограничен 30-40 тыс км. В среднем заводские стойки стабилизатора служат 60-70 тыс км. Процесс замены стоек стабилизатора на Renault Megane 2 не сложный, а с помощью нашей инструкции вы сможете произвести замену самостоятельно, сэкономив на услугах автосервисов.
Какие стойки стабилизатора выбрать для замены
Как и у Рено Флюенс, у Мегана 2 существуют 2 типа стоек стабилизатора для российской и европейской версий модели. В Россию Megane 2 поставлялся с усиленной подвеской, следовательно и стойки у него мощнее.
- Стойка стабилизатора для европейской версии модели диаметром 285 мм
- Для российской версии стойка стабилизатора имеет диаметр 270 мм
Правая и левая стойки идентичны и не различаются на правую и левую, как на некоторых автомобилях.
Оригинальная стойка стабилизатора для Megane 2 артикул Renault 8200669066. Стоимость на данный момент от 1100 руб за штуку. Помимо оригинала на сегодняшний день предлагается достаточно большой выбор стоек аналогов, хорошего качества по более скромным ценам.
Аналоги Renault 8200669066 для российского рынка
- AT AT9066200R (Китай)
- FEBI 32699 (Германия)
- Fenox LS11103 (Беларусь)
- FranceCar FCR210163 (Франция)
- Lemforder 2889102 (Германия) именно эти стойки вы можете найти в оригинальной упаковке Renault
- Monroe L25608 (США)
Как мы уже писали выше, при заказе оригинальных реновских стоек стабилизатора, в упаковке могут лежать стойки стабилизатора немецкой фирмы Lemforder на по цене выше.
Самостоятельная замена стоек стабилизатора Меган 2
Для замены нам потребуется проникающая смазка WD 40, ключ на 16 мм или разводной ключ (или как его называют газовый, а так же шестигранник на 6)
Замену стоек стабилизатора лучше производить по очереди. Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо. С помощью проникающей смазки обрабатываем гайки крепления стоек, чтобы их легче было открутить. Ждем несколько минут.
С помощью шестигранника фиксируем болт крепления, а ключом на 16 или газовым ключом откручиваем верхнюю, а затем и нижнюю гайки крепления.
Берем новую стойку стабилизатора и устанавливаем взамен старой. Перед установкой стойки проверьте целостность пыльников верхнего и нижнего шарниров. Если пыльник поврежден, такую стойку устанавливать нельзя.
Такое неприятное явление, как стук стоек стабилизатора, рано или поздно проявляется на любом автомобиле, в независимости от его года выпуска. Зачастую возникновение различных шумов в области стабилизатора не говорит о наличии неисправности этого узла. Однозначно, механизм нуждается в диагностике. О том, как ее провести и восстановить функции стабилизатора в случае повреждения его элементов далее в статье.
Для чего нужны стойки стабилизатора?
Во время разработки подвески и ходовой части транспортных средств, конструкторы стараются максимально точно подобрать все составные части этих узлов, чтобы обеспечить комфорт и устойчивость во время движения автомобиля с любой скоростью, независимо от состояния дорожного покрытия. Слишком жесткая подвеска повышает безопасность движения, однако ухудшает комфорт. Излишняя мягкость подвески – залог комфортабельности транспортного средства, однако она является причиной крена автомобиля при выполнении маневров на скорости.
Чтобы найти золотую середину в этом, и сделать машину идеально адаптированной к любым видам движения и максимально комфортной, были изобретены стабилизаторы.
Конструкционно элемент выполнен в виде пружинной балки, работающей на кручение. Чтобы снизить крен кузова в момент, когда одно из колес начинает двигаться в сторону рамы, в работу включается стабилизатор поперечной устойчивости, который прикладывает силу аналогичной величины на противоположное колесо. Стабилизатор соединяется с деталями подвески при помощи стоек, то есть они выступают в роли связующего звена.
Конструкционные особенности механизма.
Стойка обеспечивает надежную и постоянную взаимосвязь между колесами и балкой стабилизатора, говоря проще, она предназначается для создания подвижного сопряжения этих элементов подвески. Рассмотрим варианты исполнения соединений стоек с другими деталями подвески, их конструкцию и особенности:
- Шаровые опоры – являются одним из самых простых и распространенных способов соединения, который обеспечивает полное передвижение шарнирам. Шаровые постоянно находятся под высокой нагрузкой, вследствие чего они быстро изнашиваются. Стойка стабилизатора, являясь подвижным элементом конструкции, постоянно подвергается воздействию центробежной силы, из-за чего она может растягиваться, сжиматься и закручиваться. Зачастую шаровые опоры используются в стабилизаторе со сложной конструкцией балки. Элемент является неремонтопригодным и требует замены.
- Серьги – имеют примитивную, но прочную конструкцию, которая состоит из шпильки с закрепленными на ней при помощи стопорных шайб резиновыми элементами. Между упорами из резины находятся проушины стабилизирующей балки и рычага подвески. Серьги выдерживают постоянные высокие нагрузки и легко ремонтируются.
- Сайлентблок – подвижный в пределах одной плоскости резинометаллический шарнир. Имеет хороший эксплуатационный ресурс и неплохую ремонтопригодность, при этом он не годится для использования в подвесках со сложной конструкцией.
Что делать, если стойка стабилизатора начала стучать: можно ли ездить?
Главным признаком неисправности является звук стоек, при этом наблюдается ряд дополнительных сигналов:
- постоянные крены кузова при выполнении поворотов;
- самопроизвольное изменение траектории движения транспортного средства во время езды по неровностям;
- при движении слышно как гремят шарниры стабилизатора;
- во время разгона, или при торможении ощущается расхлябанность подвески.
Если стучит стойка стабилизатора: можно ли ездить, именно этот вопрос волнует большинство автовладельцев. Еще раз подчеркнем: категорически не рекомендуется эксплуатировать транспортное средство, на котором повреждены стойки стабилизатора, поскольку подобная неисправность является причиной снижения управляемости, а это может спровоцировать серьезное ДТП. К тому же, постоянный стук подвески во время движения все время отвлекает водителя.
Выработка шарниров расположенных внутри стабилизаторных стоек является прогрессирующим дефектом, поскольку на начальной стадии неисправность ничем не проявляется, а уже далее по мере износа возникают сторонние шумы и крен кузова во время движения. Как только были замечены первые симптомы, необходимо немедленно отправляться в ближайший автосервис на диагностику состояния элементов подвески (в частности стоек стабилизатора), либо выполнить самостоятельный поиск неисправностей.
Важно! Диагностировать состояние подвески, необходимо подняв автомобиль на подъемнике, либо поддамкратив его со всех сторон, поскольку под массой транспортного средства не всегда бывает возможным обнаружение люфта шарниров.
Могут ли стучать стабилизаторные стойки, находясь в исправном состоянии? Естественно – да. Причиной возникновения сторонних шумов является неправильная регулировка элементов стабилизатора, которую необходимо устранить в обязательном порядке.
Для проведения диагностического процесса может потребоваться помощь друга и следующий набор инструментов:
- домкрат – для подъема транспортного средства и проведения осмотра и ремонта деталей подвески. Заметим, что правила техники безопасности запрещают выполнять какие-либо работы, когда автомобиль поднят на домкрате без подстановки под его раму соответствующих опор;
- башмаки для фиксации колес;
- подставки под раму;
- неплохо было бы иметь автомобильный стетоскоп, поскольку в состоянии разгруженности подвески сторонние шумы ее элементов можно прослушать только с его помощью.
Процесс выявления неисправностей и их устранения
Если застучали стойки, первым делом необходимо проверить их геометрию. Любое отклонение от нормы является признаком повреждения, и дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна до его устранения. Далее переходим к осмотру передних шарниров. Дефекты их составных элементов (сайлентблоков, пыльников и втулок), говорят о необходимости проведения срочных ремонтных мероприятий. Если диагностика выполняется на смотровой яме, необходимо чтобы помощник раскачал автомобиль. Сторонние звуки во время этого, укажут на неисправность деталей.
Проверять состояние стоек стабилизатора лучше всего при разгруженной подвеске. Для этого транспортное средство необходимо поднять с обеих сторон домкратами и зафиксировать на подставках, уперев их в раму. При этом колеса должны находиться на земле. Следует резко подергать стойки. В случае исправности элементов никакого люфта не должно возникать. Более точно оценить их состояние можно при помощи автомобильного стетоскопа, выслушав им шумы во время воздействия на стойки.
В случае поломки стоек стабилизатора, их необходимо обязательно демонтировать с автомобиля. Никаких сложных инструментов для проведения этой процедуры не потребуется, разве что не помешает специальный съемник для шаровых опор. В случае его отсутствия, проявив смекалку, можно сделать аналогичное приспособление на основе гидравлического домкрата. Не все стойки подлежат ремонту. Это определяется особенностями их конструкции.
Необходимо подчеркнуть, что восстановленные стойки стабилизатора имеют свои особенности установки. В процессе ее проведения необходимо лишь наживить гайки, после чего опустить транспортное средство. Окончательную затяжку и регулировку выполнять только в таком положении.
Большинство стабилизаторных стоек неремонтопригодны, поэтому их необходимо менять в обязательном порядке. В принципе, процесс их замены не отличается особой сложностью, и вполне выполним в условиях гаражного бокса. При этом для его проведения потребуется минимальный набор инструментов, который входит в стандартный комплект технической аптечки автомобиля. Самостоятельное выполнение технического обслуживания и ремонтных работ позволит не только сэкономить определенную сумму денег, но и досконально изучить особенности конструкции и функционирования отдельных элементов. Благодаря этому можно не бояться быть застигнутым врасплох в случае возникновения различных неисправностей.
Читайте также: