Стучит клапан адсорбера рено
В этом ролике на примере Рено Логан 2007 года выпуска с двигателем K7M 1. 6 8V - мы расскажем о принципе работы адсорбера топливных паров, методах проверки адсорбера, так же поднимем тему устройства топливного бака, клапана разряжения/давления топливного бака. Будет затронута важная тема про щелчки и клацанья клапана адсорбера на Рено Флюенс и Меган3. А так же покажем как ПРАВИЛЬНО заглушить адсорбер. Содержание ремонта: 1: 15 Несколько слов про теорию клапана адсорбера 3: 01 Коротко, адсорбер это. 3: 28 Расположение адсорбера на Рено Логан 3: 47 Расположение жгута адсорбера 5: 03 Снимаем защитный кожух подкрылка 5: 35 Проверяем шланг адсорбера 5: 55 Снимаем часть переднего подкрылка 6: 40 Отводим в сторону подкрылок 6: 54 Устройство адсорбера на примере разбор основных принципов продувки и работы и много всего другого) вообщем много нужной воды 10: 16 Снимаем шланг адсорбера 10: 32 Снимаем разъем с клапана 10: 53 Снимаем трубки через быстросъемы 11: 06 Зачищаем гайки крепления адсорбера 11: 47 Откручиваем гайки крепления адсорбера 12: 05 Снимаем адсорбер 12: 44 Проверяем адсорбер на герметичность 15: 21 Проверяем электрическую часть клапана адсорбера 17: 15 Обрабатывем разъем клапана спец химией 19: 15 Устанавливаем адсорбер, смазав болты медной смазкой 20: 30 Про топливный бак 24: 19 Аварийный клапан топливного бака 25: 51 Как проверить на Вашем а/м клапан топливного бака 27: 28 о ТОМ МОЖНО ЛИ ЗАГЛУШИТЬ КЛАПАН Адсорбера и как это сделать 29: 00 Про управления клапаном 30: 00 Про щелчки и клацанья клапана адсорбера на Флюенс и Меган3
Дата: 2019-06-26
Комментарии и отзывы: 10
Joger Koval
Добрый день, очень интересное видео, приятно видеть людей кто реально разбирается в тот как все работает) У меня такой вопрос, правда не про рено но соседнего бренда. У меня Nissan teana j32 2008 Прошлым летом началась проблема однажды - приехал с отдыха 200км (летом, это важный фактор) поставил машину на час, вышел собрался домой - машина крутила но не схватывала, прыгал прыгал, пропустим все, увез в сервис на эвакуаторе, там все разобрали - собрали бензонасос, обратно сказали все норм и она чудом завелась. Позже я поехал в опять же жару через день, такая же история, я опять прыгал прыгал, решил разобрать сам, разобрал собрал - опять завелась. Далее такие случаи опять были, я решил менять бензонасос, но перед этим, мне в голову пришло что то странное я попробовал просто открывать бак в такой ситуации, из него выходили пары бензина (видимо скапливались в баке, давление выростало) и машина заводилась, пару недель я ездил таким способом (жарко - машина не завелась - открыл бак - завёл - все ок. Через 2 недели я заменил бензонасос - фильтр за одно - всё было ок месяц и потом опять началось, проблемы с заведением (А забыл упомянуть что пока было не сильно жарко на улице то были проблемы при заведении но она все равно заводилилась, бывало просто долго крутил стартер но заводилась, бывало если еще жарче то со второго раза заводилась, я испугался но не придавал значения) + пару раз так же с открытием бака пришлось. Но потом пришла осень и проблема исчезла. Есть ли вариант что виной абсорбер? как мне объяснили все похоже на то что он забит. Спасибо, очень надеюсь на помощь)
Алмаз Галимов
Если так запускать движок с наполненным впускным парами может ебануть мало не покажется у меня такое было заклинил клапан в открытом положении пары за ночь заполнили впускной и утром при запуске стартером мощный хлопок произошёл, машина потом периодически тупила при езде, проблему решил заглушил клапан но электро фишку не снял чтоб ошибку не поймать, короче эта экологическая система может принести кучу проблем безграмотным водителям которые привыкли только рулить. На трассе где-нибудь в дали от дома зимой можете просто встать и тупить и не кто не поможет, вывод глушите клапан сразу чтоб такое не произошло, смысл в том если клапан заклинит в открытом то происходит постоянный не учтённый ДМРВ подсос воздуха смешанным с парами бенза в итоге смесь беднеет и тачка не едит, глохнет, такие вещи даже на сервисах не все знают и скан не покажет причину на диагностике поверьте на слово нужно просто знать и понимать как всё устроено в машине своей.
Alex Revenko
Добрый день, в прошлом году купил логан, через какое-то время понял что абсорбер там разбитый и долго думал купить поставить или заглушить. в итоге нашел б/у недорого и решил все-таки сделать как положено. когда получил по почте абсорбер в коробке обнаружил небольшую кучку угля который высыпался из входной трубки. может ли он оттуда высыпатся или этот абсорбер неисправный? и достаточно ли будет просто засыпать обратно сколько получится или надо где-то купить такой уголь и засыпать под завязку? еще вопрос летом когда температура на улице 15-20 градусов очень часто после завода на холодную машина глохнет и потом чтоб завести надо давить газ. может ли это быть из-за разбитого абсорбера? зимой это явление практически не наблюдается, иногда бывает, но очень редко.
Сергей Пшибло
По поводу щелчков (клацанья) клапана при незаведённом двигателе мои предположения: Это не продувка адсорбера (его и продуть-то в этом режиме, по-моему, не получится, это ЭБУ так проверяет наличие катушки клапана. Если отсоединить разъём, ЭБУ перестаёт видеть катушку и сразу выдаёт ошибку. Пустить ток через катушку - единственный для ЭБУ способ убедиться в наличии адсорбера. Ток идёт по цепи - значит адсорбер на месте и работоспособен - считает ЭБУ. Вопрос другой - какой длительности импульса достаточно, чтобы и клапан не открылся и ЭБУ понял, что катушка рабочая - это уже вопрос к прошивке, и чем короче будет этот импульс, тем меньше будут слышны эти клацанья. IMHO
Roman Kovtun
Ребята спасибо за ваш контент, просто не могу не написать комент, т. к. реально уважаю то что вы делаете. Очень доходчиво и по существу вы объясняете моменты которые раньше были не понятны. Теперь понимаю почему клапан адсорбера щелкает даже при не работающем двигателе. Мой вопрос следующий - могут ли проблемы с адсорбером, а именно с его клапаном служить причиной того что двигатель глохнет прямо во время движения? В мануале прочитал что это возможно и у меня такое было, после чего пришлось его заглушить. Но позже понял что скорее всего остановка двигателя прямо во время движения была связана с поломанным разъёмом на датчике положения коленвала.
akimchik
попробую в последний раз спросить, раз будет видео с ответами, хоть и не в тему: Меган 2 фаза 1, 1, 6, 16 кл, АКП - мотор тарахтит как дизель громко на маленьких оборотах(от 1200 до 1800) при медленном движении(как бы внатяг, а на холостых, более высоких оборотах или при более сильном ускорении всё норм, при чём звук как будто набирает и потом как бы заново, т. е. как на записи по кругу. Нигде мне никто так и не смог сказать что это может быть. И попутно, если не затруднит, про DP0 - из-за чего может течь(обычно. Надеюсь на ответ, писал Вам уже и на сайте тоже год назад, ответа нет ни тут, ни там.
ruslan leushin
Лет пять назад у меня была проблема с тем что когда заезжаю на заправку открываю крышку бензобака туда всасываеться воздух. И из пластиковой трубуи сильно пахло бензином. Приехал к дилеру казани на мамадышке рено. Понюхали сказали все нормально подержали руками адсорбер один газует он челкает и на это все сделали заключение что все исправно. Через каке то время опя запахло бензином в салоне и наконец дилкр пошел на встречу и поменяли. Поставили все нормально стало. А дилер говорит что из трубки прозрачной так и должно пахнуть бензином. И всос воздуха пропал.
Рав Финкельштейн
Я когда бампер снимал, увидел что кронштейн адсорбера просто отломился и адсорбер валялся в бампере. Заварил на место, забрызгал все из баллона мастикой, а к адсорберу на стяжки притянул сложенный подушкой мешок от сахара (что было под рукой) так что бы адсорбер в нижней части не телипался туда-сюда на этом жиденьком кронштейне, а плотненько этой самодельной подушкой опирался о кузов. Колхоз и без него никуда, особенно по нашим пористым дорогам.
Ростислав Волохов
Ребята, нужна какая нибудь элементарная програмка для сведения звука в один уровень по громкости. Сынок спит, а я смотрю, так вот. приходится каждый раз подбегать к компу и делать тише(когда крупный план) иначе вся семья проснется, и наоборот, приходится потом подходить и добавлять громкость(когда дальний план, иначе ничего не слышно. А когда вы берете в руки пневмопистолет, да посреди ночи Без обид. Так то - вы лучшие на всем Ютубе по логанам.
Moldovan Andrei
Мозги отключаются ровно в тот момент, когда отключается главное реле. Потом всем спать. Дальше: Если говорить о Логан1, блок EMS3132, то там прошивка очень и очень примитивная. Просто до ужаса. Мне даже кажется странным, как Рено сертифицированы эти моторы под Евро4 с такими тупыми мозгами. Так вот, эти мозги точно не знают какой уровень бензина в баке. Они просто щелкают клапан после остановки, да и все, без никаких условий.
Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.
Для чего нужен клапан продувки
При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.
Как работает
В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).
Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.
Проблемы с продувочным клапаном
В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.
Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.
Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.
Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.
Как проверить клапан продувки адсорбера?
Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.
Проверка катушки
В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.
Проверка герметичности
Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.
Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.
Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:
Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.
Вопрос почему так? Вредительство.
Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности…
На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем.
То все чартежи или чарты воплотятся в реалию.
Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.
Адсорбер можно тоже снять с автомобиля. И даже нужно. Залейте в снятый адсорбер адсорбирующую жидкость и бросьте где нибуть подальше может пригодится а может в ТОПКУ ЕГО!
Переходники с двумя белыми квадратами тоже снимайте не все но оставте один тот до которого руки не доберутся. Именно тот и есть одит который может остаться. Сэпоратор — долой.
Спасибо что поделились весьма ценной инфомацией полученной в ходе спипритических сеансов из другого мира,куда уходят отжившие клапаны EVAP.
По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.
Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера
Схема клапана абсорбера
Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.
Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.
Неисправности клапана адсорбера и их устранение
Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.
Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?
Проверка клапана абсорбера
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.
Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:
- Появление провалов на холостом ходу двигателя.
- Очень низкая тяга двигателя.
- Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
- Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
- Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.
Замена клапана абсорбера своими руками
Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:
- Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
- С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
- Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
- Ослабить крепление клапана.
- Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
- Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
- Новый клапан устанавливается в обратном порядке.
Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.
3 дня назад появилась такая вот фигня. стою на светофоре чувствую что по ноге как молоточком стучат. думаю :Data_57:
Остановился, припарковался, выключил магнитолу, климат, сижу и отчетливо слышу стук как маленьким молоточком по пластику. :(
Ложу ногу на педаль газа. отчеливая пульсация, стук, тоже на педале тормоза.
Открываю капот. Двигатель шуршит идеально. Ни каких чекэнжинов и других подобных проблем не наблюдаю. Сажусь в салон опять то же.
Звоню записываюсь к дилеру. Приезжаю на след день. Загоняем с приемщиком в рем. зону. Приходит мастер. Садится заводит, слушает. открывает капот и тут же подзывает меня: "Ложи руку на вот эту коробочку (абсорбер)!" Ложу. Обана! Стук идет явно из абсорбера. "Вот видишь это он так работает!"
"Я говорю вижу что он! Но за 1,5 года такого не было не разу! Ну если я слышу стук в салоне, а по ноге как молоточком постоянно долбят. так и тронуться можно!" :)
Мастер: "Ну ХЗ че такое. было раз такое на Lancer X" Мож безина левого хапнул, Чек загорался?
Я: "Да ну на. я вседа на одной и той заправке в городе запрвляюсь! Не разу проблем не было! Да и нет признаков ни каких левого бенза!"
Мастер: "Ну ХЗ тогда. выкатай все же этот бенз, залей на другой и покатайся понаблюдай. "
Прошло 2 дня. ездить вообще не возможно, стук в салоне, не громкий но бесит реально! И педаль постоянно долбит по ноге :angry_tablet:
Короче сегодня опять приезжаю к дилеру утром говорю . ни че не знаю, делайте, решайте проблему!
До этого сам под капот залез, стоит абсорбер от него три трубки две я так понимаю в бак, одна через клапан вакумный, в двигатель. ложу руку стучит зараза!
Логично предпологаю, что пульсацию вызывает клапан, типа открывается закрывается постоянно. что и вызывает пульсации давления внутри абсорбера. кратковременно пальцами пережимаю трубку между клапаном и абсорбером (типа закрываю клапан). и стук тут же пропадает. :dirol:
Машину забрали, вечером звонят, типа диагностика показала что у Вас все в идеале, ни каких замечаний нет к двигателю. будете забирать?
Я говорю, стук и молоточек убрали?
Неа. мы Лансере типа проблему так и не победили.
Я говорю а че тогда забирать, делайте как хотите!
Короче, чувствую что настрой у дилера "ни че не делать. " а сказать что так и должно быть!
Соответсвенно варианта решения проблемы 3:
1) Долбить до последнего Дилера пока не сделают;
2) Купить и поробовать заменить этот клапан (300 руб в Экзисте) в надежде что причина он, тупо умер.
3) Если второе не помогло, вернуться к пункту 1 :(
Комрады, у кого XL 2,4 если не сложно, на заведенном и прогретом двигателе не поленитесь откройке капот, слева по ходу движения на перегородке моторного отсека висит этот абсорбер (черная квадратная коробочка) - положите на нее руку. есть пульсации стук у Вас или нет?
И еще вопрос. у абсорбера должен быть еще электромагнитный клапан управления. на VW такой есть. или у нас его заменяте вакумый клапан?
А то завтра чувствую опять придется говорить что "такого не было и делайте как хотите. "
Или сразу готовить письменную претензию на имя диектора, и если начнуть юлить. сразу нести в приемную и регистрировать?!
Пошукал в инете. подобных тем хватает, типа так работает электрамагнитный клапан продувки абсорбера. Че то я его не видел, где он там стоит, завтра повнимательнее посмотрю :)
Вопрос в другом. до этого же не стучало :beee:
P.S. больше всего жалоб на громко шелкающий абсорбер в форумах VW и AUDI, и др европейцах.
Причем все выглядт как у меня год не щелкал и о наличии абсорбера народ даже не подозревает. а потом начинается. даже шумоизоляцию абсорбера колхозят! Во как! :)
Короче щелкает значит работает, это открывается эл/маг. клапан продувки абсорбера с определенной скважностью по команде ECU. у некоторых со временем начинает щелкать громко, у некоторых даже "тарахтеть".
Осталось только выяснить какого . он начал работать так громко :(
Засорился, износился. ?
tolivan
Если научно подойти к проблеме, то надо посмотреть скважность сигналов на "тихом" Ауте и сравнить со своим. Если сигналы отличаются значительно, то дальше вариантов масса и долго писать.
Антинаучно. Скинуть разъем с электомагнитного клапана, и если загорится "CHECK", вставить обратно разъем и бегом к дилеру с кодом ошибки по этому клапану. Заменят без проблем.
Пошукал в инете. подобных тем хватает, типа так работает электрамагнитный клапан продувки абсорбера. Че то я его не видел, где он там стоит, завтра повнимательнее посмотрю :)
Это на Lancer X он в заднем крыле ;)
А на XL он стоит слева на перегородке моторного отсека, рядом с ввакуумным усилителем тормозов :)
Клапан как я понял из теории должен работать всегда, с момента как вступает в действие лямбда зонд. т.е. через 3-4 минуты после запуска двигателя.
У нас эл/маг. клапан стоит на блоке двигателя (судя по схеме из ASA), от него пошла трубка, делее вакумный клапан, и через трубку к абсорберу.
Т.е. в моем случае щелкает не сам клапан, а именно абсорбер издает такие пульсации. далее передающиееся по металлу перегородки моторного отсека и ощущаемые мной через педаль! (а также слышимые на слух в тишине)
Я пробовал снимать его с крепления. все звуки и пульсации на педали сразу же пропадают. что подтверждают мои размышления.
Вопрос только в том почему он стал пульсировать. засорились патрубки его или что то еще. или вакумный клапан стал так работать.
Короче причина именно в этих двух элементах.
Попробую донести сегодня это до мастеров. :beee:
Попробуй оформить отказ письменно. Мало ли к чему это приведет. Будет бумага об их бездействи и о том, что ты вовремя обращался за помощью. Но в любом случае это заставит их ответственнее подойти к диагностике. Врядли кто захочет писать бумагу. Но требовать отказ надо тоже письменно. Это единственное оружие против тугодумов.
Заставь их завести другую машину, и ткни их туда хлебалом.
А кто на этот раз отличился, в смысле ОД?
P.S. больше всего жалоб на громко шелкающий абсорбер в форумах VW и AUDI, и др европейцах.
Причем все выглядт как у меня год не щелкал и о наличии абсорбера народ даже не подозревает. а потом начинается. даже шумоизоляцию абсорбера колхозят! Во как! :)
Забрал машину сегодня от дилера. по факту ни чего не сделали.
как пульсировала так и пульсирует.
Я не знаю может я уже начал зацикливаться на этом. нужно бы посидеть, пошупать, послушать. на такой же машинке :thinking:
Это на Lancer X он в заднем крыле ;)
А на XL он стоит слева на перегородке моторного отсека, рядом с ввакуумным усилителем тормозов :)
К
Cхема врет скорее всего. Тогда в Ауте, как и в Лансе все сделано:biggrin: В Лансе адсорбер тоже под капотом стоит.
В адсорбере есть ещё один клапан, может он вибрацию дает?
к сожалению, изображение утрачено
Вот на пальцах как этого работает :)
Смею предположить если забить или значительно уменьшить сечение порта С. то в нутри абсорбера возникнут пульсации. т.к. раряжение пытается всосать воздух через порт С а не может . из-за малой пропускной способности. Тоже самое если Угольный элемент настолько пропитан жидкостью что его проходимость ниже расчетной.
Ой, чувствую сам все налажу. и в очередной раз убедюсь что к дилеру ехать только в случае очень карйней необходимости :)
к сожалению, изображение утрачено
Ну нафинг тудема лезть :beee: пыльно.. :) не барское это дело. biggrin:
А еще лучше фотку, на что там "руки наложить". а то мож мы о разных девайсах говорим..;)
Читайте также: