Сколько ходят стойки на рено меган 3

Обновлено: 11.05.2025

Всем хорошим людям желаю здравствовать, надеюсь что мой скромный очерк поможет интересующимся.

Шел 2015г. Искал семейную машину с недохлым двигателем, более-менее вместительным багажником, клиренсом более 16см, маломальской геометрической проходимостью и акпп. По началу рассматривал много всякого, в итоге выбирал между опелем астрой н 1,8 акпп сарай и собственно рено меганом 3 2.0 вариатор. Тогда да и сейчас мне больше нравится астра, но за пол года ничего понравившегося из астр не подвернулось за то нашелся меган с пробегом 37000 в практически девственном, по технике, состоянии. Из косяков были пару царапин и заляпанные сладким ручки задних дверей. Искал именно 2л. на вариаторе, 1.6 акпп — медленно, акпп DP0 — не надежна, расход как у 2л.

Что же в итоге получил:
Двигатель и коробка этой машины японские — это ниссан и тут мне в целом все нравится, едет вполне себе до 130, далее овощ, по городу и большей части дорог динамики хватает, расход не сказать чтобы радовал — трасса до 110км/ч — 8,2л — 8,6л / 100км, 130км/ч — 9,6л — 10,0л / 100км, в городе у меня летом 11-12л при средней скорости 25км/ч, зимой не вижу смысла измерять, но тоже не мало. Бензин лью 92 ибо езжу в основном по городу, на дальняк могу и 95 залить, разницу в динамике в сильно не ощущаю. Ближе к 90000 стала плохо заводится зимой на холодную, заказал чистку и адаптацию дроссельной заслонки — помогло, заводится как новая. Масло менял до 90000 раз 15000, далее через 10000. Лью эльф 5w40 — угара нет. На 110000 по регламенту поменял свечи (меняются со снятием впускного коллектора), не уверен что это нужно было делать, но хуже не стало. Масло в вариаторе менял на 40000 частично, замещением с заменой внешнего фильтра и на 100000 полностью со снятием поддона, чисткой фильтра поддона, заменой внешнего фильтра, в обоих случаях слитое масло не могу назвать черным, при снятии поддона стружки на магнитах никакой не было. При прогреве двигателя всегда грею коробку, со старта не рву, на бордюру не залезаю.

Ходовка радует — мягко но не слишком валко, не пробивает. На 90000 заменил передние стойки, поставил от сценика — стало выше на 1-1,5см, назад проставки +3см. (если багажник не грузите лучше брать 2см.). До замены стоек пробовал на перед проставки +3см — не рекомендую, сразу появились стуки. Передние косточки ходят тысяч по 70. В остальном без претензий.

По салону претензий больше. На заднем ряду места в ногах очень мало, мой рост 173 — сам за собой сажусь впритык, если за мной сидит ребенок в детском кремле то его ноги упираются в спинку, неудобно ни мне ни ему. Если за рулем жена то сидеть за ней в принципе можно, но ей категорически не нравятся кресла — говорит что поясница устает и спина болит. Кресла спереди и правда не фонтан несмотря на наличие поясничного валика у водителя, нет боковой поддержки (не держат при активной рулежке), коротка подушка (у меня устают ноги после 200км). Вывод: вчетвером с водителем мужчиной в машине за ним будет точно тесно, с водителем малогабаритной девушкой сносно, втроем нормально если не слишком далеко. Самое дальнее куда мы с женой и сыном ездили на этой машине это Дагестан - 4500км на круг, понравилось, но решили пока не повторять. Диапазон регулировок передних сидений вперед-назад тоже не нравится, сильно подвинуть к торпедо кресло пассажира нельзя, что мешает впихиванию невпихуемого. Багажник неплох, правда за счет задних пассажиров — коляска трансформер входит без снятия колес, но чаще снимал для впихивания прочей поклажи. Запаска висит как у внедорожников под днищем — это спорное решение но на самом деле это удобно в дальних поездках с полным багажником. В целом салон выглядит не нарядно и буднично, материалы простоваты. Рабочее место водителя оформлено просто, но удобно, за исключением управлением дальним светом — это просто извращение, поморгать дальним и не включить его в постоянном режиме это задача. Меню магнитолы замороченное, один раз настроил и забыл, управление подрулевым джойстиком удобное, вход аух под два тюльпана как на старых телеках, флэшки нет. Включать подогрев сидений поначалу неудобно, с привычкой неудобство проходит. Руль не регулируется по вылету, жене неудобно, мне норм. В моей комплектации есть круиз, очень удобно пользоваться им на дальняк особенно в сочетании с ручным режимом переключения коробки (набрал скорость, выставил 6-ю передачу, убрал ногу с газа, нажимаешь отключить круиз — машина замедляется, нажимаешь продолжить круиз — ускоряется до выставленной скорости и все это плавно на 6 передаче без участия отдыхающей правой ноги). Шумоизоляция в салоне есть, но ее не слышно ))), т. е. как по мне маловато будет, но немного лучше чем в большинстве недорогих авто Б класса. Если поставите багажник на крышу (для него кстати предусмотрены крепления) при движении по трассе вы его рано или поздно услышите, родной багажник на скорости 70 и выше, аэродинамический (у меня атлант — самый дорогой) на скорости 105 и выше.

По кузову могу сказать что он очень хорошо защищен от коррозии, ни одно из повреждений причиненных металлическим частям кузова этой машины еще во время эксплуатации первой хозяйкой не зацвело и не вспучилось, а передние крылья вообще оказались пластиковыми. Портят картину ограничители передних дверей, со временем начинаю скрежетать при открытии/закрытии — менял на турецкий аналог на 60000, на 110000 опять их слышно. Прикольно реализована заливная горловина — крышки нет, крутить ничего не нужно. После мойки на морозе замерзают замки дверей, двери перестают закрываться, зафиксировать их нечем — это может серьезно подпортить жизнь.

Что в итоге: с ростом второго ребенка я понял что эксплуатировать далее эту машину мне не очень удобно и летом 2021 года я купил себе другую машину, меган был сдан сестре во временное пользование, а в декабре переехал во двор на парковку где временно живет в состоянии сугроба с пробегом в 120000км, ждет весны и нового владельца … каким он будет, хочется верить что внимательным и бережливым, потому что не смотря на недостаток жизненного пространства в салоне я был рад эксплуатировать это транспортное средство и по сей день уверен в его надежности, за что собственно ему и благодарен.

Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега. Первым признаком болячки на Renault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится. Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

Нарекания по электронике;
Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
Мало места задним пассажирам;
Недостаточная обзорность;
Дорогие тормозные диски;
Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
Быстрое падение в цене.

Итог.
В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения was last modified: 16 октября, 2018 by Administrator

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Она выпускает оригинальные, надежные и высококачественные транспортные средства. Особое место в. - Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль. - Восемь преимуществ дисковых тормозов перед барабанными Правильное торможение автомобиля с системой ABS Правильное торможение в.

Всем привет! Хотел бы поделиться своим опытом владения данным авто. Владеют Меган 3 1.5 dci 106 л.с
топл. система сименс механика 6 ст. 2009 г.в. уже более 5 лет. Пригнал из Франции в 2012 г. С пробегом 120тыс. ( меньше редкость) на данный момент 230 тыс. Что касается сажевика его на 106 сильных моторах нет. Только 110. Проблема со стартером была на 170 тыс. км где то развалились щетки. Поменял опоры амортизатора две, тормозные диски остальное только расходники! ( НА ЭТОМ ВСЕ!)Проблемы с выжимным подшипников и валом в коробке(TL4) у меня не было и по сервисным книгам (французским) стоит родной. Вскоре поменяю со сцеплением. ( с ним все в порядке только чтобы сюрпризов не было) что касается ЛКП есть такая проблема только на задних порогах и чуть на арках( задн.) но железо под пузыриком чистое и оцинкованое и легко устраняется ( не кретично) но если учитывать то что машине почти 9 лет и нет ржавчины то это отлично в наше время! Вы посмотрите что творится с хундаями и шкодами ( фольцвагенами) когда уже на пяти годах лезет ржавчина (например ix 35) и шмотками краска отваливаеться на задних арках у шкод и фолцов. Дело имел и с ними. Про стекло такого не встречал в мороз отогревал и нет проблем. Все эти косяки этому хорошему авто за свои деньги добавляет турецкая кривая сборка! Прочтите историю создания Меган 3 и его удешевленую версию от турок. И все сами поймете. Мой авто считается самый без гемр.й вариант это для тех кто хочет турбо дизель. А что касается проварачивании вкладышей и выход турбин то просто расматривайте пригнаных из Франции. ( там не гоняют на автобанах) всем удачи! Надеюсь кому то это поможет!

Поддержу Дмитрия. Опыт владения Меган3 TDi, 110л.с. уже 4 года. Пригнан из Франции в 2014 году, с пробегом 50 т.км ( родной 142 т.км.)) Сам проехал еще 150 т.км.
Сажевый фильтр не беспокоил 3 года, пока периодически ездил по трассе. На 4-й год начали иногда проявляться ошибки сажевого, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе авто само прожигает сажевый. По сцеплению, коробке, двигателю проблем нет. ЛКП на арках в двух местах немного облупилось, под ним металл оцинкован. Езжу так 2-й год, нет и намека на ржавчину. По замене у меня почти аналогично: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что пробил 1стойку), диски тормозные передние и одна шаровая. Тросоки ручника. Остальное расходники. Езжу и радуюсь, машиной доволен.

Вас обоих объединяет, что купили авто и пригнали из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
Не многие себе могут позволить такую качественную сборку.
Условия эксплуатации сравнив с зарубежом и в России — существенно отличаются и машины с таким пробегом можно считать новыми.
Условия эксплуатации, климат, качество дорожного покрытия — надо учитывать.

Владею 2х л меганом 137лс с 2013г турецкая сборка замена амортизаторов замена тормозных колодок сейчас глючит концнвик свободные руки в сырую погоду за 5 лет замена масла и по гарантии в кпп тросик замена ВСЕ ДОВОЛЬНА РЕАОМЕНДУЮсобираюсь и дальше эксплуатировать

Владею рено меган 3 дизель 2010 г.в. пробег 260 тыс . За это время появился один пузырь на пороге ,который под краской оцинкован и дальше не цветет . Цвет кузова за это время не выцвел. Менял ходовку, сажевик вырезан, сцепление родное, залез поменять вкладыши на 200 тыс , но на них не одного задира небыло. Вкладыши начинают задираться из за качества масла или перелива форсунок( которые меняют качество масла) если масло менять через 8 тыс проблем не будет. Заправляюсь на лукойле и роснефти. Зимой с заводом машины проблем небыло, нужно вовремя менять топливный фильтр. В салоне тихо , обшивка мягкая а не дешевый пластик как во многих современных авто. По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

Снятый с производства в 2016 году, Renault Megane третьего поколения ещё часто можно встретить на дорогах нашей страны. На вторичном рынке машину можно приобрести, заплатив не более 600 тысяч рублей. Насколько оправдана покупка такого автомобиля? Разобраться с этим можно, если внимательно изучить отзывы реальных владельцев некогда довольно популярной модели.

Предназначенные для экспорта в Россию, Рено Меган 3 собирались в Турции. Они выпускались с кузовами трёх типов:

Трёхдверный хэтчбек.
Пятидверный хэтчбек.
Пятидверный универсал.

Машины комплектовались бензиновыми и дизельными двигателями разного объёма и мощности, механическими и роботизированными коробками передач, и даже вариаторами. Вот об одном таком автомобиле, находящемся в личном владении на протяжении семи лет, и пойдёт далее речь.

Алексей, Коломна, Renault Megane III,

в комплектации Expression, 2.0, пятидверный хэтчбек, 2WD, МКПП.

Я не из тех, кто привык менять машины каждые 2 – 3 года, и потому при покупке очередного транспортного средства стараюсь выбирать надёжные и недорогие в эксплуатации модели. Предпочтение двухлитровому мотору и механической коробке передач отдал именно потому, что эти агрегаты обладают солидным ресурсом и просты в обслуживании. В целом модель оправдала мои ожидания. И хотя через пару лет придётся с ней расстаться, сделаю я это не слишком охотно.

Дизайн

Экстерьер и интерьер выполнены в фирменной стилистике Renault, характерной для всех моделей компании, разработанных на рубеже 2010 года. Дизайн, что называется, на любителя. Но если внешний вид может вызывать нарекания, то к оформлению салона претензий нет. Детали подогнаны хорошо, качество материалов на уровне. Понравилась мне и эргономика водительского места:

Органы управления доступные, а алгоритм их работы интуитивно понятен.
Комбинация приборов с жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного спидометра, информативная и хорошо читаемая.
Обзор неплохой, но моментами мешают массивная и сильно наклонённые задние стойки.

Читал, что некоторые жалуются на водительское кресло – мол, боковой поддержки недостаточно и спина затекает. У меня таких проблем нет. Единственно, что могу покритиковать, так это узкие проёмы задних дверей, затрудняющие посадку на задние сидения.

Коррозионная стойкость кузова неплохая, но за время владения машиной я дважды делал антикоррозийную обработку. На всякий случай. Что до слабой устойчивости лакокрасочного покрытия к механическим повреждениям, то это проблема многих автомобилей, вне зависимости от их марки. От царапин и сколов никуда не деться. Насчёт цен на кузовные детали сказать ничего не могу, поскольку в аварии не попадал, а сквозной коррозии нет.

Двигатель

Рено Меган, оснащённые моторами 1,6 литра, развивающими мощность 106 л. с., не могут похвастать хорошими динамическими характеристиками. Но двухлитровый M4R, выдающий 137 л. с., позволяет почувствовать себя на трассе значительно увереннее. С ним машина достигает максимальной скорости 200 км/час и разгоняется до сотни быстрее 10 секунд. При этом расход топлива остаётся в разумных пределах и редко превышает 11 литров в городе.

Разработанный компанией Nissan и также известный как MR20DE силовой агрегат зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он:

Может работать на бензине марки Аи-92.
Прост в обслуживании.
Долговечен. При правильной эксплуатации его ресурс превышает 300 тыс. км.

Единственным существенным недостатком, на мой взгляд, является хрупкая алюминиевая ГБЦ, боящаяся перегрева и легко повреждаемая при неправильном закручивании свечей. Знакомому, у которого тоже Renault Megan III, пришлось поменять датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, объединённый в один узел с MAP-сенсором. К счастью, меня эти проблемы миновали.

Что до отсутствия гидрокомпенсаторов, из-за чего приходится периодически менять клапана, то это дело житейское. Замена цепи ГРМ вместе с фазорегулятором при пробеге около 200 тыс. км. обошлась недорого, а потому сильно не напрягла.

Коробка передач

Шестиступенчатую МКПП, устанавливаемую на Рено Меган 3, часто ругают за недостаток надёжности. Говорят, бывали случаи, когда серьёзные проблемы возникали при пробеге менее 50 тыс. км. Несмотря на то, что производитель не оговаривает в инструкции необходимость обслуживания узла, я менял масло каждые 60 тыс. км, и столкнулся с неисправностями лишь при пробеге 190 тыс. км. Судя по звукам, отсвистался один из подшипников.

Перебирать не стал, а поменял коробку передач на контрактную, заплатив за деталь и ремонт 36 тыс. рублей. Продавец уверял, что КПП практически новая, снятая с попавшей в аварию машины, не проехавшей и 30 тыс. км. Судя по цвету и консистенции слитого масла похоже на правду. Надеюсь, коробка прослужит так же долго, как и предыдущая. Механика – она и есть механика.

Ходовая

Дорожный просвет мог бы быть и побольше. Но если не пытаться эксплуатировать Renault Megane в качестве кроссовера, а тем более внедорожника, сложностей не возникает. Ходимость деталей подвески средняя, а вот управляемость и комфорт впечатляют. Поначалу работа амортизаторов казалась слишком мягкой. Но поскольку сильных кренов не наблюдается и дорогу автомобиль держит хорошо, я привык. Реакция на движение руля чёткая, что позволяет уверенно проходить даже сложные связки поворотов.

Электроусилитель – он меня пока не подводил – установлен на рулевой колонке. Поэтому в случае поломки рулевой рейки можно не вздрагивать. Сама рейка, поскольку пробег не маленький, однажды застучала и была заменена на уже перебранную в специализированной мастерской деталь. Обошлось сие удовольствие в 15 тысяч рублей.

Заключение

Словом, собранный в Турции французский автомобиль мне в целом нравится. Удручает то, что в актуальном модельном ряду Renault ему нет равноценной замены. В наличие у официальных дилеров остались лишь откровенно бюджетные Каптуры да Арканы с новомодными вариаторами. Однако моему сердцу милее старая добрая механика. Если к моменту, когда я накоплю денег на покупку нового автомобиля, ничего не изменится, придётся искать машину другой марки. А жаль.

Рено Меган 3 (Renault Megane) – один из бестселлеров на автомобильном рынке, однако, мнения, стоит ли покупать этот автомобиль в подержанном варианте, у автолюбителей сильно расходятся. Так, например, есть мнение, что Меган нужно покупать только новым, эксплуатировать в течении строка гарантии, а затем продавать. Есть и другая точка зрения – если внимательно следить за состоянием автомобиля, использовать качественные горюче смазочные материалы, а также не пренебрегать своевременным обслуживание, то авто послужит верой и правдой не одну сотню тысяч километров. А вот, как на самом деле обстоят дела с его надежностью, сейчас и попробуем разобраться.

Слабые места Рено Меган 3 с пробегом.

В третьем поколении автомобиля производитель отказался от использования пластиковых элементов кузова (передних крыльев). Что касается коррозионной стойкости, то она на высоком уровне, и если автомобиль не восстанавливался после ДТП, то ржавчина на нем не появляется достаточно долго. Как и большинство производителей, компания Рено сэкономила на качестве лакокрасочного покрытия, поэтому, сколам, царапинам и вспучиванию краски на кузове автомобиля старше 3-х лет не стоит удивляться. А вот, если их нет, то это уже тревожный звоночек и повод для тщательной проверки геометрии кузова. Очень часто от резких перепадов температуры на лобовом стекле, в районе воздуховодов, появляются трещины, обратите на это внимание при осмотре, так как новое стекло обойдется от 200 до 400 у.е.

Силовые агрегаты

Рено Меган 3 комплектуется дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами разной степени форсировки – бензиновые 1.4 (130 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 2.0 (135, 143, 150 и 180 л.с.); дизельные 1.5 (90, 110 л.с.), 1.9 (130 л.с.) и 2.0 (160 л.с.). Основная часть дизельных автомобилей завезена к нам с Европы. Покупать такие машины достаточно рискованно, так как практически все они имеют большие пробеги (от 200000 км), а для того, чтобы продать Вам такой автомобиль подороже, продавцы скручивают пробег, минимум 100000 км. Самое большое распространение на вторичном рынке получил мотор 1.5. Одна из распространенных проблем данного силового агрегата это выход из строя сажевого фильтра. Первыми признаками забитого катализатора будут ухудшение динамических показателей двигателя, а также не устойчивая работа мотора на холостых. Затягивать с заменой катализатора не стоит, если не хотите проводить дорогостоящий ремонт двигателя.

Ближе к 200000 км требуется замена вкладышей турбины, при неправильной эксплуатации она может прослужить и менее 100000 км. Замена турбины удовольствие не из дешевых, поэтому, при диагностике уделите ей особое внимание. Двигатель 2.0 – пожалуй самый интересный вариант среди дизельных моторов, в отличии от остальных дизельных силовых агрегатов, он оснащен металлической цепью ГРМ, которая обладает большим ресурсом (до 200000 км). Покупая машину с дизельным мотором нужно понимать, что их топливная система требовательна к качеству топлива, и если заправляться на непроверенных заправках, дорогостоящий ремонт не заставит себя долго ждать.

Как показал опыт эксплуатации, бензиновые силовые агрегаты обладают рядом недостатков. Так, в частности, в моторе 1.6 вместе с ремнем ГРМ необходимо менять фазорегулятор, если этого не делать, то, со временем, двигатель перестанет запускаться (ресурс фазорегулятора 50-70 тыс. км). Самый распространенные недостатки, которыми обладают все бензиновые моторы – часто выход из строя стартер, катушки зажигания и свечи. Также, стоит отметить небольшой ресурс демпферного шкива коленвала, как показывает практика, он изнашивается на пробеге 60-80 тыс. км. При разрушении частички шкива попадают под ремень ГРМ, это может привести к обрыву ремня, по этой же причине обрывается и ремень навесного оборудования.

Трансмиссия

Для Рено Меган 3 доступен широкий выбор трансмиссий, пяти- и шестиступенчатая механика, а также четырех-, пяти- и шестиступенчатый автомат. Теоретически, механическая и автоматическая коробки передач считаются не обслуживаемыми, однако многие специалисты с этим не согласны и рекомендуют обслуживать коробку не реже, чем раз в 60000 км. Опыт эксплуатации показал, что автоматическая трансмиссия более надежна, чем механика. Самыми распространенными проблемами механической коробки считаются: выход из строя подшипника первичного вала на пробеге до 100000 км и закисание тросиков управления выбором передачи (требуется постоянная смазка). Диск и корзина сцепления достаточно выносливы и с легкостью выхаживают более 120000 км, а вот выжимной подшипник не может похвастаться таким ресурсом и требует замены после 50-70 тыс. км. Автоматическая трансмиссия достаточно надежная, и при должном обслуживании без ремонта прослужит 250-300 тыс. км.

Надежность ходовой Рено Меган 3

Салон

Салон Рено Меган 3 имеет не только оригинальный дизайн, но и качественные материалы отделки и шумоизоляции. Благодаря использованию мягкого пластика и качественной сборки, сверчки в салоне – большая редкость даже для автомобилей старше 5-ти лет. Значительных проблем с электрооборудованием автомобиль не имеет, однако, собственники на форумах нередко обсуждают неудобства, вызванные сбоем в системе, которая считывает информацию с чип карты.

Рено Меган 3 – неплохой вариант в этом ценовом сегменте, и, практически, ни чем не уступает в плане надежности своим конкурентам, а в плане стоимости обслуживания и ремонта – выглядит немного предпочтительней других моделей. Выявленные слабые места не существенные, и для их устранения не требуются значительные капиталовложения.

Невысокая стоимость запчастей

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

Читайте также: