Ситроен стук в коробке

Обновлено: 12.05.2025

Ремонт АКПП Ситроен С4 эксперты не рекомендуют откладывать на завтрашний день. Так как при первых признаках поломки шестиступенчатого автомата, двигатель транспортного средства начинает работать на износ. А капремонт или ремонт одной из частей Citroen C4 требует мастерства от сотрудника станции технического обслуживания. Так происходит потому, что управляет АКПП Ситроен отдельный блок управления.

Какие АКПП устанавливались на Ситроен С4

Ситроен С4 был выпущен производителем в 2004 году впервые. С 2008, а также в 2016 годах претерпел рестайлинг. До 2008 года этот тип транспортного средства можно было увидеть с автоматической коробкой передач AL 4. Этот тип автомата является самым проблемным.

Этот тип коробки был создан компанией Renault. Официальное название получил DP0. А AL4 стали называть эту коробку уже после прихода на конвейер транспортных средства Пежо и Ситроен.

Этот тип АКПП устанавливался на такие авто, как:

Peugeot 206, 207, 307;
Ситроен С2, С3, С4.

После рестайлинга Ситроен С4 получил шестиступенчатую коробку передач от японского производителя Aisin. Это известная компания, которая прославила свое имя не убиваемыми автоматами. А также на некоторые модели устанавливались роботизированные коробки.

Внимание! Автомобиль рассчитан на спокойную езду без рывков и холодных стартов в зимнее время. Вовремя проведенная смена трансмиссионной жидкости увеличит жизненный ресурс автомата.

Какие модификации АКПП и в какой год были установлены на Ситроен С4 читатель может узнать из следующей таблицы.

Модификация АКПП	Модель авто	Дата
AL4	Ситроен С4 (хэтчбек)	2004 – 2014
TF80/SC	Ситроен С4 (Седан)	2006 – 2019
AT8/DP2	Ситроен С4	2013 – 2019
TF70/SC	Ситроен С4	2013 – 2019

Как часто нужно менять масла в АКПП Ситроен С4

Срок службы смазывающего средства, залитого в коробку с завода, рекомендован производителем на весь жизненный ресурс ее. Но опытные автовладельцы не советуют простому любителю верить на слово компании. Сменить трансмиссионную жидкость придется после пробега в 40 тысяч километров.

Так происходит потому, что трансмиссионная жидкость является расходным материалом. Она имеет свойство испаряться при больших температурах, терять свои функции при перегреве.

А при недогреве, например, зимой, масло будет плохо функционировать по клапанам. В результате механические детали в АКПП будут быстрее изнашиваться. Этот мусор забьет фильтрующее устройство автомата и каналы. Упадет давление. Все эти симптомы. Если автовладелец не обратит вовремя на них внимание, могут привести к выходу из строя устройства. Полная замена АКПП на Ситроен С4 или капитальный ремонт коробки обойдется дорого.

Поэтому полная смена должна производится через равные промежутки намотанного километража, а долив регулярно через 10 000 километров. Трансмиссионная жидкость должна соответствовать стандартам, которые указывает производитель, если это аналог. Либо быть оригинальной.

Оригинальное масло, которое заливается в АКПП Ситроен С4:

Mobil ATF LT 71141 для автомата AL4. Если автовладелец делает частичную смену, то понадобиться около 4 литров. Если происходит полная смена жидкости, то необходимо купить 8 литров смазки;
Toyota ATF WS 0888602305 для АКПП TF80\70 от Aisin. По литражу тоже самое.

Если берутся аналоги, то лучше использовать:

Rena Ultmatic D3 SYN для AL4;
Любое масло с допуском Toyota T-IV.

При смене масла эксперты рекомендуют сменить фильтрующее устройство. В каталоге оно находится под номером 144010.

Болезни АКПП Ситроен С4 Al4

Самой проблематичной является коробка Al4. Особенно, когда автовладельцы не слушают советов опытных механиков.

А причиной может стать слишком сильная мойка авто, заводской брак коммутатора, износ контактной пластины, либо неквалифицированный предыдущий ремонт АКПП, из-за чего трос кулисы выскочил кронштейна крепления.

Другие проблемы и болезни

Болезнь. Р0730. Пробуксовка сцепления и тормоза.

Причины и лечение. Сломан электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора. Нужно проверить АКПП на утечку трансмиссионной жидкости, теплообменник, разобрать гидроблок и сменить клапана. Затем перепрошить программное обеспечение.

Болезнь. Высокие температуры.

Причины и лечение. АКПП Ситроен С4 страдает от завышенных температур. Если при 80 градусах по Цельсию, автомат будет находиться в полном здравии долгие годы. То при частой работе на повышенных градусах, детали в коробки претерпевают преждевременную старость. Лечить нужно ежегодной профилактикой: смена смазки, фильтра, долив масла, не буксовать и не напрягать автомат резкими стартами.

Болезнь. Удары и проскальзывания в передаче скоростей. Часто наблюдается у халатных водителей.

Причины и лечение. Горят фрикционные диски, прокладки фрикционов пропитываются горелым маслом. В результате автовладелец чувствует проблемы, когда необходима полная замена механических деталей. Нужно не допускать работать АКПП на старой смазке в течение длительного времени.

Внимание! При должном уходе автомат сможет прослужить до 200 тысяч километров пробега автомобиля Ситроен С4.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Lelik

началось гдето год назад, а может и больше(както не обращал внимания). Сначала думал что гдето в поршневой, но вчера из ямы смотрел и отчетливый звук доносится из стыка коробки и двигателя, причем этот стук есть только до 2000 оборотов, потом пропадает!
вопрос, что это может быть? какие могут быть последствия?

Шатунные вкладыши скорее всего.когда у меня стучали было лучше слышно снизу и тоже в районе 2000 оборотов. между двигой и коробом нечему стучать.вкладыши точно.

@ Lelik

как предположение маховик? может треснул. может там чето в зацеплении, звук прям отчетливо от стыко, разбирать както нехочется.
а как у бедится что это именно шатунные? если делать, дешевле чем капиталка получится или тоже самое(просто незнаю что для этого снимать нужно)

если ты уже год ездишь и не стучит больше то забей. лучше снять вал и расточить поставить ремонтные вкладыши.а если просто поменять вкладыши то скорее всего застучит опять.слышно в районе маховика потому-что звук передается по металлу .через поддон не будет передоватся .

Похоже лопнула приводная пластина, соединяющая фланец коленвала с гидротрансформатором АКПП. У меня такое было два года назад, причем стук прослушивался сверху в районе 5-6 цилиндра. Проверить очень просто - машину на яму, снимаешь резиновую заглушку на технологическом отверстии колокола коробки и видишь эту самую приводную пластину (она же драйв-плата, она же маховик, она же зубчатая пластина, т.к. на ней напрессован зубчатый венец под стартер). Через открывшийся лючок попытайся покрутить эту пластину, например головкой на 14 или просто рукой туда-сюда. Свободного хода НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ, если она целая. Если же она действительно лопнула, то пытаясь подвигать её туда-сюда ты получишь ход около 5-10 градусов и знакомый стук.
Если же она целая, то двигая её ключом почествуешь сопротивление двига (селектор АКПП в "N").
Ездить не желательно, т.к. при возможном полном разрушении приводной пластины ГДТ слетает с вала, ломая маслонасос коробки со всеми вытекающими последствиями.

@ Lelik

сильнее стучать точно не стало! предлагаешь так ездить? а не стуканет или как там это называется. не провернет? если чето сломается, потом просто вал снять и расточить и поставить новые вкладыши и все? эта процедура дешевле чем ремонт блока?(с заменой колечек и все такое) это не будет вытаскиваться?

Alex-MRAK2
а если я увижу этот люфт, менять эту пластину муторно? дорого?

У меня XL , 2.4 CVT , проблема такая : при нажатии педали тормоза при положении селектора АКПП в положении P (стоянка) , при влюченом зажигании , в кожухе АКПП слышны механичекие звуки. Поехал к ОД мне говорят , что все это норма, мол перед тем как тронуться происходит разблокировка АКПП . Я это понимаю , но почему то звук очень громкий.
И вроде в начале эксплутации небыло его . кто что думает по этому поводу ?

Возможно у всех есть , я тока сейчас внимание обратил , но тут парняга один с другого форума пишет , что нет никакого звука.

Pavel82 добавил 15.09.2008 в 20:48

Слушай если не трудно , посмотри там у себя на авто .
Попробуй понажимай на тормоз и отпишись мне

Не парься на эту тему.
Блокировка рукоятки АКПП/CVT в режиме "P" осуществляется с помощью соленоида (магнита) на всех современных авто. Вот даже есть тема https://www.out-club.ru/board/showthread.php?p=119803 - на тот случай, если из-за частых коротких переездов "примерзнет".

Понажимай в режиме "P" на заведенной машине педаль тормоза. Щелкать будет в такт тормозу. Это и есть тот самый соленоид.

Тогда объясните, почему в начале эксплуатации (11 тыс км) этого звука НЕ БЫЛО!
ОД тоже сказал - так и должно быть, и даже убеждал, что так и было - пока вместе со мной не сходил в салон и не завел новую машину. ЗВУКА НЕТ!
как это объяснить?

Думаю, что вытерлась смазка.
У меня было так-же, ориент. после пробега ~10ткм появились щелчки. На ТО-15 заявил - устранили. До сих пор больше нет (тьфу*3).

Хм. Так же обращался с данной претензией к ОД. Сначала вообще подумал что что-то сломалось у меня в селекторе, когда первый раз услышал. Так же появилось где-то ~10ткм. А кто нибудь может подсказать что и как там надо смазать? К ОД ехать ради того чтобы только смазали не хочется как-то.

У меня тоже с новья было тихо (ничего не щелкало).
А тут недели 2 назад собрался заводить, нажал на тормоз и как щелкнет.
Так теперь и щелкает, но хотелось бы убрать эти щелчки.
Не думаю, что это смазка, т.к. щелкать начало резко и неожиданно.
По-моему, там какая-то мягкая прокладка для соленоида отвалилась или что-то еще.

У всех щёлкает при нажатии тормоза. Это нормально.
(так же щёлкает реле (или помпа) кондиционера под капотом).

Вот народ тер на Лансах
Ничего нового, сколько бы мы здесь не обсуждали - не добавится.

Я, лично не буду смазывать, т.к. зима наступит. и смазка загустеет.
_______________________________________________
Это как снять накладку над селектором переключения скоростей

Щелчки объясняются просто. Эйфория от обладания новым автомобилем проходит - начинаешь замечать косячки. Мой вам совет - не парьтесь!

Какая там эйфория? Моему XL уже больше года.
Все это время, в т.ч. зимой ничего не щелкало.
А тут резко утром - раз и начало щелкать.
Я аж вздрогнул от неожиданности, нажал еще тормоз - снова щелк.
Вот теперь щелкает постоянно в режиме P при нажатии на тормоз.
Реле у меня правильное (зеленое). Смазка тут 100% не при чем.
Пробег 13тык.
Может есть кто на форуме, кто разбирал этот блок переключения?

не мешай машине ездить. щёлкает, значит работает. (у меня тоже щёлкает. я не обращаю внимание, потому что это бывает только во время стоянки P)

Читайте также: