Что лучше рено логан или хендай элантра
Однозначно Елантра. Логан гремит не хуже нашего Тазика. и главное, Логан же не красивый. .
Единственное, Елантру, если ей 2-3 года, лучше перед покупкой свозить на диагностику. Логан-автомобмль эконом класса, Елантра-гольф класс. У Елантры дизайн салона, дизай кузова соответствующий. Логан - француз, собирается в России. , Елантра - чисто корейская сборка. Дизайн Логана - ужасный, что внутри, что снаружи. Единственный плюс Логана - высокие потолки. Логан - аналог нашей Калины. Клиренс Логана 18, Елантры - 17,5.разница не существенная. Первое ТО на Логан стоит 5000 руб, впоследующем все намного дороже. Ремонт. запчасти - нереальные цены. Елантра в обслуживании гораздо дешевле. Самое главное - Елантру, даже 5-ти годовалую, ты без проблем продаш на вторичном рынке. Она пользовалась, пользуется и будет пользоваться огромным спросом. С Логаном - ты обречен. И лично мое мнение, Логан - автомобиль для стариков. Выбирай, все в твоих руках.
Логан не плохой автомобиль (посадка водителя не низкая, клиренс достойный, подвеска энергоёмкая образцово) , так что если машина нужна для интенсивной эксплуатации, то новое т/с предпочтительнее ещё и из-за наличия гарантии, но Элантра - т/с другого класса и другого качества сборки, так что выбор от назначения зависит.
Элантру, разумеется, следует покупать у "первого собственника", купившего т/с в салоне, очевидно также, что нужно будет отогнать машину на сервис и посмотреть внимательно (в том числе снизу).
Однозначно элантра, безпроблемный автомобиль, один из самых надежных вообще, сам 3 года у официального дилера проработал, Ниссаны и Мицубоны рядом не стояли.
Элантра гораздо симпатичнее. Элегантные переливы кузова гармонируют и с агрессивным взглядом оптики, и с множеством выступающих по корпусу рёбер. Единственное, что смущает – уж больно здорово силуэт Elantra напоминает бюджетник Solaris. Владельцам последнего это определённо польстит.
Но, судя по продажам того же Renault Logan, потенциальных покупателей в России намного больше волнует то, что находится внутри автомобиля, нежели то, как он выглядит снаружи. В конце концов, с лица воду не пить.
Полная противоположность салона Рено – интерьер Hyundai Elantra. Чувствуется, что корейские художники отрывались здесь по полной. Масса сходящихся и расходящихся линий и наплывов образуют на передней панели Элантры различные фигуры, создающие, в итоге, единый образ. Однако, в своём искусстве дизайнеры явно перестарались: обилие полированных накладок разных цветов из недорогой пластмассы – не повод для восторга. Но подгонка деталей интерьера – не придраться.
По удобству посадки оба автомобиля неплохи. На недостаток пространства ни спереди, ни сзади жаловаться не приходится. Однако сиденья корейского седана спрофилированы лучше и более цепко держат как водителя, так и пассажиров. При посадке втроём на втором ряду сидений удобнее опять окажется Hyundai: в Рено из-за высокого тоннеля в тесноте окажутся ноги центрального седока. Зато у Флюенса больше багажник: 530 литров против 485. Правда, внутреннюю ручку на крышке грузового отсека ни французы, ни корейцы разместить не соизволили.
Хотя двигатели сравниваемых автомобилей не сильно отличаются по количеству лошадиных сил (у Renault Fluance их 138, а у Hyundai Elantra – 132), они наделяют машины совершенно разными характеристиками. А всё потому, что у французского седана под капотом расположился двухлитровый силовой агрегат, а у корейского – только 1.6. И коробки переключения передач, несмотря на то, что обе автоматические, отличаются. У Элантры – классическая гидромеханическая с шестью ступенями, а у Флюенса – бесступенчатый вариатор.
Настройки шасси и рулевого управления позволяют Элантре быть более азартной, хотя электроусилитель всё равно не даёт объективной связи по рулю. Зато, достаточно чувствительная напольная педаль газа подзадоривает почаще на неё нажимать.
В итоге, сказать чётко какой автомобиль нам понравился больше достаточно тяжело. Как семейное авто, и Fluence, и Elantra своих будущих владельцев не разочаруют. И выбор, скорее, будет зависеть от характера водителя. Спокойному и основательному человеку больше подойдёт Рено, в то время как Хендэ выберут люди более эмоциональные и… более обеспеченные.
Протестированный Renault Fluence с мотором 2.0 (138 л.с.) и автоматической трансмиссией, не уступая Элантре в штатном оснащении, богаче её на ESP, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, а также датчики дождя и света потянул на 771 100 рублей.
с катушками он маялся потому что менял по штучно а не комплектом как положено, а ходовая там хорошая зад торсион а перед макферсон простой и надежный а убить при желании можно все
ну да дороговато но она не так уж и часто ломается она простая, и если не убивать машину она долго служит просто человек попал однажды на ремонт, и тут нельзя сказать что он намаялся с подвеской все когдато сталкиваются с ремонтом
У нас ( урал) за комплект неоригинала передних пружин 15 тыс рублей запросили. я в акуе был, приладили от древней короны и на продажу)))
3 года на элантре окатал -бед не знал , очень просторный (хэтчбег) ,легкоуправляемый , плавный на ход, в бордачках недостатка нет)), а комплект оригинальных пружин - 4000рублясов просят + 4000 замена (из за Макферсона). ГРМ поменял на 90000 тысячах.+ 2005 год это корейская сборка - качество!!
лично у меня ни одной. У подруги была пежо 307. Зимой сломала ручку переключателя дворников дак еле нашли да и за 14 тысяч да и генератор ломался часто и не заводилась при -20 меняли гидрачи тоже очень затратно и это все за полтора года.
ну тогда лично мое мнение бабы не умеют эксплуатировать машины, если машина не заводится в - 20 это зависит только от плохого сервиса машины и не знания ее устройства, любую машину можно завести в - 20 и марка здесь не причем
кстати а что же такое ломалось в генираторе и при чем часто ?
у нее до пежо была девятка 95 года она заменила на ней только ремень тоесть я заменил ездила на ней год и зимой заводила нормально. В пежо я не лазил я не знаю что там было с геной но помню точно что она звонила моё и жаловалась что встала по среди дороги все потухло и ни чего не горит, акума новая в сервисе сказали менять полностью. Но это оказалось тоже очень затратно. Нашли сервис который занимается только стартерами и генераторами. Отдали 3 тысячи сделали но не надолго через несколько недель таже ситуация. Сделали по горантии. Машину продали еле как. Купили тоёту рункс. Ездит бед не знает. Могу еще примеры с клио привести какие это машины хорошие. Я за японцев это самые надежные машины.
с катушками он маялся потому что менял по штучно а не комплектом как положено, а ходовая там хорошая зад торсион а перед макферсон простой и надежный а убить при желании можно все
ну да дороговато но она не так уж и часто ломается она простая, и если не убивать машину она долго служит просто человек попал однажды на ремонт, и тут нельзя сказать что он намаялся с подвеской все когдато сталкиваются с ремонтом
У нас ( урал) за комплект неоригинала передних пружин 15 тыс рублей запросили. я в акуе был, приладили от древней короны и на продажу)))
3 года на элантре окатал -бед не знал , очень просторный (хэтчбег) ,легкоуправляемый , плавный на ход, в бордачках недостатка нет)), а комплект оригинальных пружин - 4000рублясов просят + 4000 замена (из за Макферсона). ГРМ поменял на 90000 тысячах.+ 2005 год это корейская сборка - качество!!
лично у меня ни одной. У подруги была пежо 307. Зимой сломала ручку переключателя дворников дак еле нашли да и за 14 тысяч да и генератор ломался часто и не заводилась при -20 меняли гидрачи тоже очень затратно и это все за полтора года.
ну тогда лично мое мнение бабы не умеют эксплуатировать машины, если машина не заводится в - 20 это зависит только от плохого сервиса машины и не знания ее устройства, любую машину можно завести в - 20 и марка здесь не причем
кстати а что же такое ломалось в генираторе и при чем часто ?
у нее до пежо была девятка 95 года она заменила на ней только ремень тоесть я заменил ездила на ней год и зимой заводила нормально. В пежо я не лазил я не знаю что там было с геной но помню точно что она звонила моё и жаловалась что встала по среди дороги все потухло и ни чего не горит, акума новая в сервисе сказали менять полностью. Но это оказалось тоже очень затратно. Нашли сервис который занимается только стартерами и генераторами. Отдали 3 тысячи сделали но не надолго через несколько недель таже ситуация. Сделали по горантии. Машину продали еле как. Купили тоёту рункс. Ездит бед не знает. Могу еще примеры с клио привести какие это машины хорошие. Я за японцев это самые надежные машины.
Читайте также: