Ситроен с4 плавают обороты при запуске двигателя на холодную
В последнее время плавают обороты на холодном двигателе? Не спешите с выводами – данный вид неисправности может быть вызван рядом причин. В любом случае, проблему с нестабильной работой мотора нужно решать незамедлительно, чтобы плавающие обороты не закончились для вас комплексной разборкой и ремонтом всего движка. А это – совсем другие расценки.
Плавают обороты на холодном двигателе, а причина не ясна? Начните с ДМРВ, второе название которого – датчик массового расхода воздуха. От того, насколько корректно и пропорционально составлена смесь топлива, напрямую зависит стабильная работа мотора.
Известно, что в состав топливной смеси входит собственно топливо и воздушная масса. Чтобы ее состав был оптимальным, нужен расходомер. Он следит за формированием правильных пропорций, подает информацию на бортовой компьютер автомобиля. Помимо формирования смеси, ДМРВ отвечает за объем воздуха, который насыщает цилиндры, а также за своевременный запуск двигателя.
Как можно проверить регулятор и расходомер?
Если обороты начали плавать с завидной регулярностью, диагностику лучше начинать с проверки датчика расхода воздушно-топливной смеси. О неисправности ДМРВ говорят такие симптомы:
Как определить, что датчику пора на покой? Очень просто – воспользоваться обычным тестером. Он должен показать 1 В, если с ДМРВ все в порядке. В противном случае, вам необходимо будет произвести замену.
С расходомером разобрались – теперь давайте поговорим о регуляторе. Обороты в вашем двигателе могут плавать из-за того, что вышел из строя регулятор работы холостого хода. Он отвечает за быстрое увеличение либо уменьшение подачи топлива, используя для этих целей шток с иголочкой.
Среди ключевых неисправностей регулятора можно отметить:
Как проверить датчик скорости?
Мало кто знает, но за нестабильной работой холодного двигателя могут стоять вышедшие из строя датчики коленвала и скорости. Последний находится прямо на КПП и отвечает за передачу сигналов контролеру. Благодаря этому, осуществляется полный контроль за работой при холостом ходе.
Вместе с регулятором контроллер следит за подачей объема воздуха вне заслонки дросселя. Частота подачи громкого сигнала напрямую зависит от скорости авто. Благодаря датчику, существенно экономится топливо. Если шток датчика ломается, стрелка на спидометре полностью неподвижна. Что касается датчика, отвечающего за рабочее положение коленного вала, здесь также не все так просто. Он напрямую влияет на плавающую работу машинного двигателя и при поломке может привести к его выходу из строя. Используется для комплексной синхронизации системы зажигания с системой подачи топлива. Если у вас вышел из строя этот датчик, взаимосвязь между двумя системами тут же нарушится. Датчик коленвала не запускается.
Определить работоспособность можно с помощью мультиметра. Причина в датчике? Значит, вам нужно поспешить с его заменой.
Что еще может привести к сбою?
Возвращаясь к теме неисправных высоковольтных проводов, нужно выяснить причины, по которым ток не доходит до свечей. В большинстве случаев, это связано с обрывом провода или нарушением изоляции. Происходит сильный пробой, сопротивление вырастает до запредельных значений, контактная группа работает плохо.
В принципе, это все причины, при которых существенно плавают обороты на холодном двигателе. Иногда проблема может заключаться в электромагнитном клапане, но он ломается крайне редко.
Всем привет. Заметил, что последнее время (с декабря, и новой прошивки) на холодную (3-5 мин прогрева) трогаешься, притормаживаешь, и в этот момент двигатель подгазовывает сам, обороты скачут с 900 до 1500 прим. и опускаются обратно. Причем такая фигня продолжается до полного 90градусного прогрева. Особенно интересует мнение RuSh: в чем тут фишка? не может же это быть просто торможением двигателем. Спасибо всем!
Последний раз редактировалось ZveroBoy 26.01.2010, 19:03, всего редактировалось 2 раза.
Причина: Тема переименована.
Если бы был автомат то можно было предположить что коробка переключает на пониженную(как в спорт режиме).Ну а на механике могу предположить! С наступлением сильных морозов многие стараются побольше утеплится(в данном случае обуть потеплее обувь) из этого следует что не привычная обувка вполне может цеплятся за педальку газа. Я думаю что такой вариант тоже имеет право быть)))
хожу в осенних ботинках, благо парковка подземная. Цепляние исключено.. А глюк этот почти с самой покупки машины. Не могу понять механизма!
Да, действительно так двигатель может работать ("плавают" обороты при прогреве), только происходит не при торможении, а на холодном ДВС.
Разницы нет, новая или старая прошивка, на новой может ярче это выражено))
Что-то подобное объяснял уже тут
RuSh писал(а): Это режим прогрева катализатора. Температура начало работы катализатора 250–350°С, для прогрева до такой температуры требуется от нескольких секуд до нескольких минут. В этот момент времени нет правильного соотношения топливной смеси (1-бензин/14,7-воздух), т.к такие показатели возможно при работающем катализаторе и датчике кислорода. Хочу отметить, что по датчику кислорода корректируется топливная смесь, это единственный датчик в а/м с обратной связью. Что мы имеем, катализатор у нас еще не прогрет, датчик кислорода может фиксировать богатую топливную смесь, мозг обрабатывает информацию уже с других датчиков (анализируются данные с датчиков температуры, расхода воздуха и т.д) и корректируются обороты ДВС (могут понижаться, так и повышаться). С прогревом катализатора, датчик кислорода фиксирует правильную топливную смесь. Программа прогрева в катализатора в блоках управления двигателя на всех а/м практически идентична, с небольшой разницой по нормам токсичности. В настоящее время инженеры могут уменьшить только время прогрева катализатора, но никак нельзя исключить данный режим. Вывод - так и должно быть.
RuSh
спасибо за ответ! У меня немного по-другому. Обороты вообще не плавают при прогреве, начинаются от 1200 до 1500 (зависит от забортной t), и плавно опускаются до 900 (на них обычно уже трогаюсь). Обороты подскакивают именно при нажатии на тормоз! Но - вспомнил, иногда бывает при движении на нейтрали.
у такую фигню стал замечать после новой прошивки двигла - в принципе не напрягает. Раньше заправлялся Shell V-Power, а вчера решил обычным бензом заправится - как показалось не так сильно стало плавание оборотов
-22. ни утром, ни вечером ничего не подгазовывало.
присадки, имхо, ни причём. так как бензин лью всегда с ними (пульсар, ульт, экто), а эффект подгазовывания имеет плавающий характер.
В ответ на это Водичка заявил конвоиру, чтобы он не особенно разорялся.
Пусть скажет спасибо, что он чех.
А будь он мадьяр, Водичка разделал бы его как селедку.
У меня машинка совершенно новая - 1500 км всего. Заводилась о.к. но через 2 мин начиналась "подработка" на холодном двигателе. И все бы ничего но при минус 25 она как раз на этой "подработке" стала глохнуть. Обратилась к дилерам. Сделали телезагрузку новой ПО.
Так теперь новая фишка появилась- при запуске обороты "болтаются" от 500 до 1500. И так минуты две. И "рваное" звучание двигателя при этом.
Я завожу, всё в порядке, начинаю движении и когда двигатель прогревается до 70градусов, то начинается подгазовка тоже. Заметил, что именно на 70 градусов, выше она уже пропадает.
У меня тоже подгазовок не наблюдалось, обычно прогреваюсь до 800 об/мин. (на этих оборотах стрелка температуры начинает двигаться) и трогаюсь, что заметил, при начале движения стоит слегка нажать на педаль акселератора машинка практически прыгает вперед. Очень плавно у меня не получается, приходится играть сцеплением, помогает . Вы про эту подгазовку? Такая подгазовка не удобна когда вокруг много людей, а у меня как при выезде с парковки на работе приходится объезжать бегущих из офиса.
"Плавают" обороты
Все привет. Така проблема как-то раз в зимой при запуске движка обнаружил скачок оборотов до 1500-1800 причем машина при этом взревела так как будто я давил на газ и начала дергаться через минуты обороты упали до 1000 а за тем после прогрева и до 700.Раньше было так что при холодном движке при запуске была 1000 оборот после прогрева 700.Ездил в сервис сказали что из-за мороза.Но морозы кончились на улице весна проблема не ушла-вновь при запуске 1100-1400 оборотов причем до 700 теперь не падает а только до 1000.Такие скачки происходят с периодичностью-большую часть пусков движка все в норме-сначала 1000 затем 700,но раз или два в неделю-1200 -1400 затем до 1000.Кто нибудь с эти сталкивался. Что это такое и с чем его едят??Заранее благодарен.
Обобщенная информация по теме
Если в осенне-зимне-весенний период, когда температура воздуха находится в пределах +10. -10 градусов, после запуска двигателя на холодную плавают обороты (1000-1500 об/мин) в течение 0.5-1.5 минут, то это является нормальной работой двигателя , при условии, что нет ошибок (как по CheckEngine, так и по сканеру).
В разных источниках имеются различные объяснения такого поведения двигателя: от алгоритма адаптации к температурным условиям, до алгоритма прогрева катализатора. В частности, на профильных конференциях встречается якобы официальное письмо от PSA на эту тему:
Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленные нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °С до О °С и от 15 °С до 30 °С, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра (примерно 100 об/мин).
Это связано с техническими характеристиками двигателей ЕР6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения). Нормальная работа. Телезагрузки или замены запасных частей не требуется.
Но также плавающие обороты могут быть причиной и предвестником: растянутой цепи ГРМ, неисправности (заклинивания) электромагнитных клапанов фазовращателей, старых свечей, проблем с термостатом, некачественного топлива (масла) и много другого. Обычно эти неисправности проявляются ошибкой (CheckEngine) или возникают при других условиях (летом в жару, на горячую и т.п.). В большинстве случаев через какое-то время после ремонта плавающие обороты появляются вновь.
Плавающие обороты холодного мотора являются неисправностью, которая встречается как на бензиновых, так и на дизельных авто. Может наблюдаться затрудненный пуск, двигатель неустойчиво работает в режиме холостого хода или сразу глохнет. Обороты могут также плавать в движении, что более характерно для дизельного ДВС.
Рекомендуем также прочитать статью о диагностике топливной системы дизельного двигателя на попадание воздуха. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если наблюдается подсос воздуха в топливную систему.
Возможные причины
Список потенциальных причин плавающих оборотов холостого хода достаточно широкий. Среди основных отмечены:
- неисправность датчика массового расхода воздуха (расходомер воздуха, ДМРВ);
- проблемы с регулятором холостого хода;
- выход из строя датчика скорости;
- сбои в работе датчика положения коленвала;
- неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
- поломка электромагнитного клапана холостого хода;
Также холостые обороты могут плавать в результате подсоса воздуха, проблем со свечами зажигания, катушкой или высоковольтными проводами, засорения воздушного фильтра и т.д. Дополнительно обороты могут меняться в случае проблем с лямбда-зондом, датчиками температуры охлаждающей жидкости и т.д.
Засорение инжекторных форсунок и неисправности в системе топливоподачи могут приводить к нестабильным показаниям на тахометре. Для дизельного двигателя распространены неисправности в системе подачи горючего ТНВД в режиме холостого хода.
Диагностика основных неисправностей
Наиболее частыми причинами плавающих оборотов современного двигателя выступает датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и датчик скорости. Для самостоятельной диагностики необходимо воспользоваться методом исключения.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое форкамера в двигателе внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о назначении предкамеры и способе воспламенения топливно-воздушной смеси в предкамерных двигателях.
Что касается датчика скорости, то данное устройство крепится на КПП и передает сигналы на контроллер с определенной частотой. ЭБУ таким образом понимает, с какой скоростью движется машина. Блок управления ДВС ограничивает подачу топлива, а регулятор холостых оборотов инициирует подачу воздуха в обход дросселя. Дополнительно в процессе диагностики необходимо очищать область дроссельной заслонки и проверять работоспособность датчика положения заслонки.
Быстро определить неисправность датчика скорости можно путем анализа показаний спидометра. Если мотор глохнет на холостых, а стрелка на приборе остается неподвижной с набором скорости, тогда стоит проверить контактную группу и/или заменить датчик.
Датчик положения коленчатого вала выступает синхронизирующим элементом зажигания и топливоподачи. Его неисправность проявляется таким образом, что двигатель попросту не заводится.
Плавающие обороты на дизеле
Если плавают обороты дизельного двигателя, тогда проблема может заключаться в том, что подвижные лопасти топливного насоса могут заедать. Подобное явление может быть вызвано попаданием ржавчины. Коррозия возникает от того, что в дизтопливе зачастую наблюдается присутствие воды. Примечательно, что в подобном случае обороты могут плавать как на холодном, так и на прогретом дизеле.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Читайте также: