Ситроен с4 аиркросс отзывы владельцев недостатки
Достоинства: Высокий клиренс, удобные сидения, относительно просторный салон, очень красивый внешний вид.
Недостатки: Жесткая подвеска.маленький багажничек, никакой шумоизоляции,малоинформативный руль в поворотах. Странные числа в коробке передач. Первая- очень короткая,не понятно,для чего она,. Пятая- практически вровень с четвертой. Большой расход бензина. В городе 7,2.-7,8 На трассе при 130 км в час 7,3 На мкаде,когда едешь с хомячками в одном режиме 6,0 Хотелось бы расход поменьше.
Описание: Была куплена не любоваться на нее и не для показа соседям по даче,а чтобы ездить. Москва- Анапа.3 раза в год.Один раз зимой. Ибо в Москве проще ездить на метро. Была куплена случайно. Хотел ситроен с4 обычный,но супруга во время вправила мозги. Сначала смотрели 2л. С вариатором,но сев на такой троллейбус,у нас заложило уши от шума. И динамика никакая вообще,и расход бешеный. Поэтому вариатор отпал сразу. Жаль,здесь нет автомата,как в Тигуане. Узнав,что эта модель клон Мицубиси,то есть,по сути,ей и является, мы решили заехать в салон Мицубиси и прокатиться на аsx. Ужас. Бедные люди владельцы asx! Когда вы пишите,что шумоизоляция 'на уровне' вы себе льстите,или вы ни на чем больше не ездили,или стлите в пробках постоянно. Шумоизоляции там нет вообще,и внешний вид, от которого страшно. ну,этот оступление. В результате была куплена авто с движком 1,6. Со всевозможными допами. Почему двигло 1,6? Да потому,что он экономичнее,чем 2,0 Кто будет ныть про нехватку мощности- не нойте,а учитесь нормально ездить. Итак, при моем росте 195 см и весе 100 кг я удобно сижу за рулем. За мной садится не карлик, анормальный человек 182 см- и ему удобно. У меня, при нахождении за рулем 14-15 часов- а именно за столько прохожу 1600 км. Ничего не затекает. Все удобно. Обзорность нормальная. Эргономика салона нормальная. Хотелось бы поменьше хода рычага коробки передач и,чтобы почетче включалась третья. Подвеска жесткая, но это сделано для того,чтобы были меньше крены в повороте. Практически не реагирует на боковые порывы ветра.Что радует. Противотуманки светят перед самой мордой. Пришлось откручивать два фартука под ними и регулировать нормально. Подкручивать вверх -Устанавливать между ближним и дальним светом. Ближний свет нормальный. Дальний -гуно. Видимо сделано так в угоду ближнему свету. Кондицонер работает мощно. Охлаждает.Действительно охлаждает. Доэтой машины было много нормальных машин. Все новые. Но здесь наилучшее охлаждение. Ну, и про одномоментно загрязняющуюся заднюю дверь. Заднее стекло маленькое,щетка на нем-еще меньше. Воти все.
Дизельный мотор, классический "автомат" и футуристический дизайн – Citroen C5 Aircross определенно необычный и интересный автомобиль на нашем рынке. Встретились с владельцем Сергеем, который менее чем за год проехал на "французе" 100.000 км, а это более 300 км в день! Как показала тебя техника?
"Это тот же "премиум", но в два раза дешевле. Если нет разницы, зачем платить больше?"
Сергей ездит на Citroёn C5 Aircross c мая 2020 года. На момент съемок материала ровно за 11 месяцев машина проехала 108.412 км! Citroёn был куплен новым у дилера "Парад Авто" за 30.000 евро. Был один гарантийный случай, но в остальном интенсивная и при этом экономичная эксплуатация. Впрочем, обо всем этом расскажет он сам, после чего мы перейдем к осмотру на подъемнике. Также оценим состояние кузова, который пережил постоянную езду на высоких скоростях на трассе, – нет ли сколов и ржавчины?
– Я работаю заместителем директора в компании "Научно-производственный центр "БелАгроГен", которая занимается ветеринарными препаратами. Приходится постоянно быть в пути, встречаться с клиентами в совершенно разных уголках страны. У нас есть парк автомобилей, которые развозят препараты, но я езжу один на переговоры. И надо выглядеть презентабельно – не поедешь же к клиенту на развозном Citroёn Berlingo? Для этой задачи лучше подходит Citroёn C5 Aircross, который выглядит эффектно и солидно. Французы умеют делать красивые авто, так уж исторически сложилось.
Как узнал про С5 Aircross? Друг сына купил себе автомобиль. Мой сын на нем проехал и посоветовал мне обратить внимание на этот французский автомобиль. Мол, экономичная и комфортная машина, для твоих полетов по стране в самый раз. А я с "французами" до этого особенно и не сталкивался, ездил на "немцах" и "японцах". Я еще удивился: как такой "француз"? Мне надо ездить быстро, надежно и экономично.
До этого у меня был бензиновый японский кроссовер, на заправку которого уходило очень много денег. Проехал я на нем 450.000 километров, а на топливо отдал 40.000 долларов. То есть больше, чем стоимость самого авто! Он был полноприводным, а мы хоть и ездим по регионам, в деревни заезжаем зимой, но оказалось, что полный привод нам совершенно не нужен. А вот высокий дорожный просвет – очень даже да. Поэтому то, что у С5 Aircross нет полного привода, для нас даже плюс. С дорожным просветом 230 миллиметров и системой Grip Control он вполне хорошо справляется с легким и даже средним бездорожьем. А вот экономичность и комфорт в моем случае на первом месте.
Расход топлива получается около 6 литров на 100 километров, если ехать по трассе на скорости 110-120. Если ехать медленно, до "сотни", можно добиться расхода и 5 литров. Но нам медленно не позволяет работа, надо быстро летать из одной части страны в другую. Поэтому получается около 6 литров. Учитывая пробеги, машина позволяет экономить компании тысячи долларов!
Нужен мне еще и комфорт, потому что за рулем находишься сутками. И здесь все тоже очень хорошо. Гидравлической подвески, как в старых Citroёn, уже нет, зато есть хитрые амортизаторы со встроенными гидравлическими буферами Progressive Hydraulic Cushions, которые имитируют работу гидравлической подвески. Машина не едет – плывет над дорогой. Я давно в современных авто не встречал такую мягкую подвеску. При этом летишь по трассе на очень высокой скорости – машина стоит стабильно, уверенно держит дорогу и не раскачивается. Шумоизоляция отличная, в этом плане вопросов тоже нет.
В салоне удобно сидеть, не устаешь в долгом пути. Есть все, что нужно, даже больше: беспроводная зарядка, виртуальная панель приборов, камера заднего вида, система контроля "мертвых" зон, бесключевой доступ, электропривод крышки багажника, климат-контроль, круиз-контроль и так далее. Комплектация средняя, не максимальная, но в ней уже есть все, что нужно для комфортной езды. Сенсорное управление "климатом" считается не самым удобным, нужно отвлекаться от дороги. Но его раз выставил – и забыл. Поэтому это не волнует совершенно. Экран большой, музыка играет хорошо, мультимедиа не тормозит. Что еще нужно?
Очень много удобных ниш и карманов для мелочей. А под подлокотником – огромный бокс, который еще и охлаждается. Для дальних поездок машина подходит отлично даже в таких нюансах.
Грузы мы на ней не перевозим, для этого есть грузопассажирские автомобили, но пару раз приходилось, грузили полтонны – ничего, справлялась. Багажник здесь один из самых просторных в сегменте, под 600 литров должно быть. Четыре колеса помещаются в нем легко. В плане практичности все хорошо. Единственное – задний ряд хоть и с тремя раздельными креслами, хоть там все и регулируется как хочешь, но запас пространства не лимузинный. Впрочем, я езжу один, меня это не волнует совершенно. В целом же практичная машина, удобная.
Поломок с автомобилем не было, за исключением одной. Как-то по пути из Гродно осенью начала расти температура охлаждающей жидкости. Я остановился, мне сказали ехать медленно на сервис и следить за температурой. Ехал 70-80 километров в час, доехал. Оказалось, что "накрылась" помпа. Более 100 километров машина ехала с проблемной помпой. С двигателем ничего не случилось, помпу поменяли по гарантии. Видимо, был какой-то брак, такое случается. Больше никаких проблем не было, ничего не ремонтировали, меняли только "расходники". Дилер заливает масло Eurorepar каждые 10 тысяч километров. На обслуживание мы тратим 360 и 500 рублей в зависимости от регламента ТО. При этом за 108 тысяч километров никаких вмешательств в ходовую часть не было, подвеска до сих пор "родная" и в отличном состоянии.
Что в итоге? Машина с таким уровнем комфорта, с таким мощным и при этом экономичным мотором у премиальных марок стоила бы раза в два дороже. А тут автомобиль совпал совершенно по всем требованиям: презентабельный внешний вид, высокая скорость и низкий расход топлива, высокий дорожный просвет и максимальный комфорт для водителя. Поэтому есть мысль поменять эту машину на такую же, только новую. Думаю, если сойдемся с "Парад Авто" по трейд-ин, возьмем черный C5 Aircross с чуть лучшей комплектацией, в которой уже будут двойные стекла спереди, система автоматического торможения, светодиодные фары и комбинированный салон. Другую машину под мои цели и задачи не вижу. И это притом что я далеко не фанат "французов", всю свою жизнь ездил на "немцах" и "японцах".
Даже балка в антикоре! Взгляд снизу
Далее мы загоняем Citroёn на подъемник, чтобы оценить состояние авто и технические решения, насколько хорошо "француз" подходит под суровые белорусские условия. Собран он, кстати, во Франции. Хотя такое впечатление, что собирали его немцы: очень тщательная подгонка деталей друг к другу, очень добротно сделанный автомобиль.
А как кузов? Машина ездит по трассе, ездит быстро и в самых различных метеоусловиях. В таком случае особенно сильно подвержен агрессивному воздействию капот. Но никакой дополнительной защиты капоту не делали, он такой, какой есть с завода. При этом сколов мы не нашли! Есть какие-то битумные пятна, небольшие отметины от камней, но сколов нет совсем. Это удивило, если честно. Правда, на лобовом стекле появилась трещина, машина как раз приехала на его замену.
Противотуманные фонари расположены очень низко. Они особенно подвержены дорожному "пескострую". Стекла заметно потускнели – пожалуй, это одно из немногих замечаний по авто.
Далее смотрим на Citroёn снизу. Неокрашенный черный бампер по бокам и низу, металлическая защита картера, брызговики. Для наших условий то, что нужно.
Поддон двигателя, что интересно, пластиковый, имеет небольшие запотевания в районе сливной пробки, но отнюдь не критичные.
Спереди обычный McPherson, шаровая на заклепках. Рычаги стальные, стойки стабилизатора не пластиковые, а металлические. В общем, никаких "сюрпризов", все просто и понятно.
Но удивило то, что нигде, ни на одном элементе ходовой части, мы не нашли даже намека на какую-либо коррозию. Ее иногда можно встретить на дисках, рычагах, полуосях. Причем частенько и на новых авто какой-либо элемент подвески может быть с рыжим налетом, что нормально. Здесь же ни малейшей ржавчинки! На скорость ржавчина ходовой части не влияет, но это говорит о том, что в производстве применялись качественные комплектующие.
Даже система выпуска ОГ выглядит вполне достойно.
А сзади и вовсе обычная балка! Как французам удалось сделать машину такой мягкой и плавной без гидравлической или пневматической подвески, с такими простыми схемами, непонятно совершенно. Но факт в том, что машина очень комфортная. И не затратная в плане содержания. Меньше деталей – выше надежность.
Такое встречается нечасто: даже балка в антикоре! За это французские автомобили и полюбились белорусам: их кузова держатся до последнего, когда конкуренты уже давно сгнили.
Кузов оцинкован, при этом днище достаточно неплохо обработано антигравийным покрытием, которое выполняет и функцию антикоррозийной защиты.
В некоторых местах его прямо очень много.
. в других – нет вовсе. При этом ни намека на ржавчину, даже на незащищенных местах возле технологических отверстий. Понятно, что машине год, но зимой эксплуатировалась она нещадно. Если даже минимальные проблемы не начались, значит, все весьма неплохо.
Вот на задней части днища антикора все же не хватает. В одном месте буфер отбоя протер краску до металла. Видимо, это произошло, когда машину сильно загрузили. При этом на голом металле ни налета коррозии!
В общем, возникло ощущение, что если дополнительно сделать антикор, то кузов будет вечным.
Вердикт? Citroёn C5 Aircross – совершенно несложный по конструкции автомобиль с хорошим запасом ресурса и оцинкованным кузовом. Комфорт при этом потрясающий, это далеко не какой-то там "бюджетник". Дизельный мотор тоже проверен временем, мощный и экономичный. По трансмиссии все тоже просто – классический "автомат", без вариаторов или "роботов" с двумя сцеплениями. Но уже с 8 передачами, что тоже экономит топливо. Для полного счастья не хватает только полного привода, но многим, как и Сергею, он не нужен. Французский шарм и комфорт, качественная сборка и низкие затраты на эксплуатацию – в этом весь Citroёn C5 Aircross.
Все привет
Может кто нибудь подскажет авторазборку с4 аирокрос? Нужен передний бампер с решёткой
Людмила Квадрацова запись закреплена
Людмила Квадрацова запись закреплена
Миша Бокоч запись закреплена
Максим Марухин запись закреплена
Добрый день! Кто знает, подскажите, где купить уверенно в идеале б/у или новый фонарь заднего стоп-сигнала? Нигде не могу найти или одни разводы!
Алёнушка Зыкова ![]()
запись закреплена
Наташа Ульева запись закреплена
Антон Эдуардович запись закреплена
Alex Firsov ![]()
запись закреплена
Подскажите
Не работает свет в багажнике, aircross c4
Проверял тестером, дает приблизительно 5v, кто знает куда деется ещё 7?
Авто клуб Citroen C4 Aircross запись закреплена
С наступающим Новым Годом!
Успехов, свободных дорог и удачи в наступающем году!
Ждем Вас на страницах форума клуба!
Авто клуб Citroen C4 Aircross запись закреплена
Фестиваль в честь столетия марки Citroen
Фестиваль пройдет 6-го октября 2019, в Москве, по адресу ул.Левобережная 12, в парк-отеле Great Room Moscow.
Начало регистрации в 15:00.
Наше мероприятие дебютное, и собрано очень в короткие сроки. Но мы, группа инициативных владельцев автомобилей марки Citroen, очень старались сохранить шарм Франции. На время регистрации предусмотрен кофе-брейк с круссанами.
А так же запланирована выставка ретроавтомобилей марки:
Citroёn CX Six-wheeler
Citroёn Xantia
Citroёn DS
Citroёn 2CV
и другие
В том числе будет выставлена линейка автомобилей актуальных в продаже на площадках официальных дилеров:
Citroёn C3 Aircross
Citroёn C4 Седан
Citroёn C5 Aircross
Citroёn Space Tourer
Обязательно будут выставлены автомобили, которые оборудованы электронной начинкой из других моделей автомобилей марки Citroen, но при этом сохранившие свою индивидуальность и функциональность
Citroёn DS5
Citroёn C4 B7 hatchback
Citroёn C4 B73 sedan
Вечером предусмотрена банкетная часть фестиваля с шоу, где выступят клоуны пантомимы и розыгрыши ценных призов среди участников от спонсоров.
На шоу так же запланированы видеоконференици с единомышленниками из Франции, Англии, Бразилии.
Завершит официальную часть символичный сто-залповый фейерверк!
Вдохновление на организацию данного мероприятия, которое обязано стать событием, я черпаю из аналогичного фестиваля во Франции, на котором мне довелось побывать лично в июле этого года в Ла Ферте Видам, Франции.
На момент конца 2018 года, компания Ситроен и вся ее продукция, включая Аиркросс, имеет крайне высокую популярность среди автолюбителей. Автомобили от данного производителя собирают исключительно положительные отзывы, каждый из которых подчеркивает основные достоинства, к которым, например, относятся:
- малая стоимость;
- высокая мощность;
- эргономичность;
- стильность.
Безусловно, на мировом автомобильном рынке достаточно много конкурентов для машины, относящейся к классу кроссоверов, однако на общую популярность это никак не влияет. Кроме того, Ситроен Аиркросс, с момента своего первого выхода в свет, обрел собственную фанатскую аудиторию, позволяющую авто пользоваться спросом, невзирая на время.
Комплектации и цены
Каждый желающий может приобрести автомобиль в следующих комплектациях, цена которых полностью соответствует особенностям:
- Dinamique – от 1 млн. 279 тыс. до 1 млн. 319 тыс. рублей;
- Tendance – от 1 млн. 409 тыс. до 1 млн. 499 тыс. рублей;
- Exclusive – от 1 млн. 484 тыс. до 1 млн. 574 тыс. рублей.
Каждый автомобиль имеет полностью идентичный набор опциональных расширений, то есть, технологическая оснастка никак не влияет на стоимость. При этом, цена каждой комплектации может меняться в зависимости от динамических показателей транспортного средства, которые, в свою очередь, напрямую связаны с разновидностью привода и трансмиссии.
Базовый функционал
Среди основных элементов, присутствующих в базовой комплектации Dynamique, имеются следующие элементы:
- 16-дюймовые стальные диски Kuban;
- варьируемый электронный усилитель рулевой тяги;
- подушка безопасности для водителя и пассажира переднего ряда;
- система помощи водителю в случае экстренного торможения автомобиля;
- рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте и по вылету;
- антипробуксовочная система ABS;
- электронная система автоматического распределения тормозной тяги EBD;
- система кондиционирования;
- возможность регулировки водительского кресла по высоте и углу наклона;
- возможность регулировки пассажирского кресла по углу наклона и в продольном положении;
- передние и задние стеклоподъемники с электронным приводом;
- аудиосистема на четыре динамика с поддержкой CD/MP3 и радио;
- боковые зеркала с электронным приводом;
- бортовой современный компьютер с привлекательным ЖК-дисплеем.
Стандартный функционал, как видно, порадует любого автолюбителя, тем более учитывая тот факт, что представленные выше элементы – это то, что можно приобрести по минимальной цене.
Расширения
В более дорогостоящих комплектациях особых изменений по технологической части, как правило, не наблюдается. Однако, при этом, некоторые отличия все же имеются.
Например, в комплектации Tendance присутствуют следующие уникальные элементы, которых нет в базовой модификации:
- возможность подключения современных устройств через порты USB и AUX;
- кожаная отделка основных элементов салона (ручка рычага переключения передач и рулевое колесо);
- система подогрева сидений переднего ряда;
- комплект Hands free Blue Tooth;
- продольные дуги на крыше.
Кроме того, в состав такой комплектации входит дополнительный пакет безопасности, предоставляющий боковые подушки и шторки безопасности, а также коленную подушку безопасности для водителя.
Технические характеристики
Под капотом Ситроен Аиркросс находит мощный 4-цилиндровый мотор, разработанный с учетом всех предыдущих автомобилей и пожеланий потребителей. Этот бензиновый силовой агрегат имеет следующие характеристики:
- рабочий объем – 2.0 литра;
- мощность – 150 лошадиных сил;
- привод – передний/полный.
Также стоит отметить динамические показатели автомобиля:
Отведённые Citroen C4 Aircross технические характеристики включают шасси от Mitsubishi, если говорить конкретнее, то это модель ASX. Не обошлось и без пружинной подвески независимого типа McPherson и задней многорычажки. Привод предусматривает включение задней оси, помимо того, что по умолчанию установлен передний. Тормоза — дисковые.
Также важно отметить то, что автомобили из этого модельного ряда могут быть оборудованы одним из двух типов трансмиссии:
- 6-ступенчатой механикой (МКПП);
- вариатором (CVT).
Кроме того, как уже говорилось, машина может быть укомплектована как передним, так и полным приводом.
Детально изучить технические характеристики возможно посредством просмотра тест драйв видео в сети интернет. Таким же образом можно выяснить и прочие основные моменты, например, какая у автомобиля цена и вместимость.
Читайте также: