Ситроен с3 как посмотреть температуру двигателя
Машина 2007 г.в, механика. Владею около месяца. Стала заводится на 2-3 поворот ключа. Причем только на горячую. Проблема появляется нерегулярно. Городок маленький- мастера машину не знают. Может, сталкивался кто-нибудь с такой проблемой? Спасибо!
Я правильно понимаю стартер не работает при повороте ключа? Или крутите им 2-3 раза прежде чем машина заводится?
покручу- заводится. На днях совсем не захотела заводиться, пока не остыла. Временами вообще нет проблем.
Фильтр топливный в баке на модуле или выносной,отдельный?Если негорит чек, то это он, или уже насос может проситься(пробег большой?).Топливо в маленьких городах-большое гэ.Mожно попробовать заменить датчик температуры, стоит недорого, если на екзисте заказать неоригинальный.
Фильтр топливный в баке на модуле или выносной,отдельный?Если негорит чек, то это он, или уже насос может проситься(пробег большой?).Топливо в маленьких городах-большое гэ.Mожно попробовать заменить датчик температуры, стоит недорого, если на екзисте заказать неоригинальный.
Это немного. я первый модуль поменял на 110. сейчас пробег 200. но опять же все от качества топлива зависит,
У меня эта машина у жены(детей в школу возит), и я б заменил бы этот модуль, чисто профилактически, тем более, что зима близится.Но тут все от состояния финансов. Если надумаете заменять обязательно и резиновое кольцо на модуле и нужен специнструмент (пришлось его самому изготовить) операция очень геморройная
У меня эта машина у жены(детей в школу возит), и я б заменил бы этот модуль, чисто профилактически, тем более, что зима близится.Но тут все от состояния финансов. Если надумаете заменять обязательно и резиновое кольцо на модуле и нужен специнструмент (пришлось его самому изготовить) операция очень геморройная
Да и ещё, заказывать модуль надо по коду OPR, так точнее будет, они немного разные. Код этот в сервисной книжке на первой странице внизу.
Да и ещё, заказывать модуль надо по коду OPR, так точнее будет, они немного разные. Код этот в сервисной книжке на первой странице внизу.
Если чек не горит, смотрите датчик температуры охлаждающей жидкости. За составление топливо воздушной смеси на запуске отвечает именно он! Если бы был забит фильтр, то в теории у вас она бы при любой температуре не заводилась, потому что от фильтра до двигателя полтора метра трубы.
Если чек не горит, смотрите датчик температуры охлаждающей жидкости. За составление топливо воздушной смеси на запуске отвечает именно он! Если бы был забит фильтр, то в теории у вас она бы при любой температуре не заводилась, потому что от фильтра до двигателя полтора метра трубы.
Нет, Саша, это пройденный этап уже, и машина не одна. С кривыми показаниями температурника заводиться. как раз отлично. потом чудить начинает. когда показания по кисородникам прочитает.
Нет, Саша, это пройденный этап уже, и машина не одна. С кривыми показаниями температурника заводиться. как раз отлично. потом чудить начинает. когда показания по кисородникам прочитает.
Не буду спорить, может чего французы и намудрили, но по моему скромному мнению происходит следущее.
Что бы лямбда зонд ( он же датчик кислорода) считал показания, топливная смесь должна попасть в цилиндр и сгореть. При неисправности датчика температуры ОЖ на запуске смесь получается или обедненная или ( как в этом случае) обогащенная. Температура выхлопных газов больше вот он и глючит. Но в любом случае,Алексей ни бензонасос, ни топливный фильтр тут не причем! Если бы они были неисправны, машина бы не заводилась при любой температуре двигателя! Они никак не связаны с датчиком кислорода. Вообще!) Там топливопровод полтора метра минимум!
Не буду спорить, может чего французы и намудрили, но по моему скромному мнению происходит следущее.
Что бы лямбда зонд ( он же датчик кислорода) считал показания, топливная смесь должна попасть в цилиндр и сгореть. При неисправности датчика температуры ОЖ на запуске смесь получается или обедненная или ( как в этом случае) обогащенная. Температура выхлопных газов больше вот он и глючит. Но в любом случае,Алексей ни бензонасос, ни топливный фильтр тут не причем! Если бы они были неисправны, машина бы не заводилась при любой температуре двигателя! Они никак не связаны с датчиком кислорода. Вообще!) Там топливопровод полтора метра минимум!
На пуске он просто тупо ставит максимальную подачу топлива, зависящую от температуры наружного воздуха не в сильно широких пределах и корректирует по датчику наружного еще. Поэтому хватает сразу, чудит потом, потому, что не вписывается по экологии на лямбде. При остановке мотора на забитом фильтре или конченом насосе давление ниже нужного и медленнее прокачиваеться при следущем запуске, отсюда и несколько попыток запуска, набрал давление и завелся.
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Система контроля тепературы двигателя С5
Система контроля тепературы двигателя С5
Проблемка следующего характера. при движении автомобиля под наклоном(с горы) сработал датчик превышения температуры двигателя . как последствие сигнал "STOP", бушуюшие ветиляторы охлаждения радиатора.
за бортом было -15°C. радиатор холодный нельзя дотронутся. двигатель оставил на холостых. через минуту всё нормализовалось. чудность ситуации в том, что тут же проверив уровень масла в двигателе я обнаружил недостаточный уровень. долил после этого проехал уже 1000 км. история больше не повторялась.
Вот и хотелось бы спросить. есть ли у кого схемное или логическое описание этой неурядицы. очевидно, что эти два процесса не должны быть связаны друг с другом. скорее всего что-то с датчиками накрутили. у кого есть какие соображения на эту тему.
Кстати сечас датчик температуры двигателя работает, в порядке. но как это связано с датчиком давления масла ума не приложу.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Безусловно имеется. замер происходит во время включения зажигания. сразу могу сказать, что этому замеру верить нельзя ( как и на ХМ), потому-то подобные недоразумения и происходят. И прошу заметить, во время, вышеописываемого проишествия, стрелка температуры двигателя зашкалила вверх до предела и сработали на полную мощность вентиляторы охлаждения радиатора. когда остановил машину, очевидно масло(на Х.О.) стекло вниз, показания датчика температуры на газах уменьшилось, всё нормализовалось. после чего заглушил и долил мосло..
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
platon писал(а): Тогда всё логично: имеем "перегрев" ДВС по показаниям датчика температуры масла, вентиляторы работают в аварийном режиме, одновременно на приборку приходит сигнал "СТОП", чтобы сигнализировать водителю о необходимости прекратить движении и разобраться с неисправностью.
Несогласен. этот ДВС имеет отдельный датчик температуры масла и эта температура выводится на приборную панель. работу этого датчика наблюдал летом. табло-же сигнализировало надписью "повышенная температура в системе охлаждения" в этом-то и парадокс..
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Ну я уже "загуглился" окончательно. Неужели ни у кого нету схемки комутации БСИ для С5-го. На немецком форуме тоже все отмалчиваются. Выручайте братцы.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Что Вы имеете ввиду под этим? В SEDRE есть схема распределения соединений по жгутам, есть схема информации водителя системы охлаждения, есть схема предохранителей BSI, но так как для компьютера двигателя ( в DockBackUp`e): "разъем такой-то -> пин такой-то -> туда" чего то ненаходится.
Oleg
С SEDRE я никак не могу подружится. Два года назад скачал, запустил через подмену МАС адреса, показывает не всё, поэтому и прошу помощи в картинках, если не сложно.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
А термостат не рассматривается?
EugenXM писал(а): бушуюшие ветиляторы охлаждения радиатора. за бортом было -15°C. радиатор холодный нельзя дотронутся. двигатель оставил на холостых. через минуту всё нормализовалось.
ХМ 2.0 СТ 1993г, С5 2.0i 2006г.
Причины всегда две :
-контакта нет там, где он должен быть
-контакт есть! Но там, где его быть не должно
Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.
После 80км пробега, но зимой.
Всё это происходило на спуске, движение под уклон. Как я уже описывал, причиной было малый уровень масла.
Вопрос только в в другом, датчик температуры двигателя поднимался до предела, на табло выдавлась надпись "перегрев охлаждающей жикости", далее запускались в плную мощность ветиляторы радиатора. Дело происходило зимой, двиг-ель и радиатор были холодными, как лёд (затяжной спуск около 5км)
Выходит таким образом, что запустилась якобы система зашиты двиг-ля, на случай потери давления масла, на маслонасосе. Опять же, на потерю давления масла, комп. ничего не указал. Лексия, ощибок по датчикам температуры не объявила. Логика какая-то странная получается.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
На пасцате приятеля был перегрев с закипанием зимой, после трассы - замерз (КАК. ) нижний патрубок радиатора от набегающего потока.
Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.
Oleg_klm писал(а): На пасцате приятеля был перегрев с закипанием зимой, после трассы - замерз (КАК. ) нижний патрубок радиатора от набегающего потока.
Не. Замерзания не могло быть. Охлаждающая жидкость до -25°C. Реакция такая была только на уклоне.
platon писал(а): Тогда всё логично: имеем "перегрев" ДВС по показаниям датчика температуры масла, вентиляторы работают в аварийном режиме, одновременно на приборку приходит сигнал "СТОП", чтобы сигнализировать водителю о необходимости прекратить движении и разобраться с неисправностью.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Всем привет!
Долго не посещал я этот форум .
Хочу отписаться по вышеизложенной проблемме, или рассказать как это всё закончилось.
После проблем с температурой двигателя или можно сказать почьти одновременно с ней, двигателель начал частенько переходить в " Аварийный режим работы" (потеря управления оборотами, мах 1200 и всё), с одновременным высвечиванием " Anomalie Automatikgetriebe"(ошибки в работе АКПП ).
Перезапуск двигателя помогал, но проблема оставалась.
А теперь самое интересное.
Вообщем мне было понятно, что проблемма в каком-то из разъёмов. Перечистил разъёмы ECU двигателя, ECU АККП,ECU климы Акселератор, дачика темперура. ноль изменений.
Не поверете. проблемма была в разъёме блока гидронасоса. почистил и всё нормализовалось.
Всё хорошо, вот только никак не могу найти логического объяснения этому.
Может кто-то вразумит меня ?
Или подобные вещи не может сам "Стироен" объяснить.
Citroen XM V6;Y3;1992; катаюсь на газе с 2000 годa. сдал в утиль.
С 2011 приобрёл Ситроен С5, V6,2002, с ГБУ - BRC
VIN VF7DCXFXF76060603
Заметил в последнее время странную штуку. При неактивной езде указатель температуры масла падает на один кубик по сравнению с ОЖ. Если совсем тошнить, то и ОЖ падает на кубик. Понятно что сами кубики чистая профанация, но относительные изменения налицо. Раньше, вроде, всегда стабильно держалось по 7 кубиков, или внимание просто не обращал. Может термостат пора менять?
system12
Постоянный пользователь
У меня точно также после замены вентилятора. Никаких других проблем замечено не было. Стоить ли переживать
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону. Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр. Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.
Принцип работы датчика
Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость. Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.
Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.
Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ
О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.
Основные признаки указывающие на неисправность датчика:
- На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
- Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
- Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
- Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
- Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
- Машина плохо заводится когда двигатель холодный.
Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.
Где найти датчик на машине
Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.
Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.
Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.
Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.
Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости
Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.
Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:
- Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
- Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
- Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
- Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
- Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.
Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.
Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.
Проверка исправности ДТОЖ
Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.
Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.
Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):
При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.
Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.
Проверка не снимая с автомобиля
Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.
Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.
Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.
Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.
Показания датчика в зависимости от изменения температуры
| Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом | Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом |
| 5 | 7 280 | 45 | 1 188 |
| 10 | 5 670 | 50 | 973 |
| 15 | 4 450 | 60 | 667 |
| 20 | 3 520 | 70 | 467 |
| 25 | 2 796 | 80 | 332 |
| 30 | 2 238 | 90 | 241 |
| 40 | 1 459 | 100 | 177 |
Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.
Проверка ДТОЖ с термометром
Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.
Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.
Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.
Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.
При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.
Проверка без термометра
Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.
Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.
Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.
Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110
Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:
— 15 °С – от 4 033 до 4 838 Ом;
— 128 °С – от 76.7 до 85.1 Ом;
— напряжение на выходе при 15 °С – от 92.1 до 93.3 % от подаваемого с ЭБУ;
— напряжение на выходе при 128 °С – от 18.1 до 19.7 %.
Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.
Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.
Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.
Вывод
Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.
Читайте также: