Ситроен берлинго температура включения вентилятора
Здравствуй.Подскажите пожалуйста,что делать? Ситроен с3 1.4 2002 акпп Обращались к некоторым специалистам,все говорят-это просто француз или просто не знают. При движении или долго работающем моторе загорается перегрев.Всего 6 делений с 3х жёлтых,как бы рабочая температура сразу до красного деления,но до красной 1жёлт. 1 ораньжевый,а потом красный,антифриз в норме,радиатор горячий,утечек нет,да,если вентилятор сработает при резком перегреве,то температура переходит мгновенно в норму,но за частую вентилятор не включается и перегрев весит-машина едет без изменений,только климат отключает. Электрики подключали комп. после долгого не срабатывания вентилятора и ждали,когда он включится-после включения контролер показывает,что температура падает,а перегрев так и не опускается до рабочей зоны. За глушил,стоит некоторое время слышишь вентилятор начал медленно крутиться вкл.зажигание на глазах в рабочую зону. Да,на машине можно двигаться и мало и много,только потом этот глюк-соответственно в жару глюк наступает на много быстрее и опять же не всегда. Датчик вкл.вентилятора меняли. Заранее спасибо.
Ais578
Радиаторы чистые?
Термостат нормально работает? открывается вовремя? это можно проверить диагностикой. машину греешь и смотришь температуру по сканеру и щупаешь радиатор.
Все дятлы говорят "Это француз", особенно кто на них не ездил. у самого был Ситр С-5 и БХ-19, оба еще и на гидроподвеске.
Сергей 816
Вроде чистые на вид.Если только между ними что-то,но ничего явного не видно. Один человек говорит,что это возможно теплообменник акпп-не знаю уже на что думать,уж столько советов было! А термостата и его открывания по смотрю.Большое спасибо.
Ais578
mikhannik
8клп. 1.4 73л.сКакой блок установлен точно не знаю,но сначала вылетала ошибка высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.Датчик заменили,ошибка исчезла,но всё без изменений. Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.
Ais578
Датчик вроде как один там установлен,там ещё есть датчик температуры двигателя,но его вообще отключали-думали от него глюк,тоже увы.
Вот эти фразы мне вобще непонятны судя по ним получается установлено 3 датчика. А если коробка "автомат" то там должен быть скорее всего 4-ый датчик температуры, не говоря о датчике окружающей температуры, датчике температуры установленном в ДАД, возможно также стоит в генераторе и в ЭБУ. Думаю сначала вам нужно разобраться что за датчики, из-за какого включается вентилятор или это просто ошибка вывода информации на панель приборов и нужно выяснить тогда с чем это связано, а проще съездить к диллерам.
mikhannik
Спасибо большое за информацию,но про дилеров не очень хорошие отзывы,сам не встречался просто слышал. По вину дтож выбивается только один-он же якобы и на вкл.вентилятора.Возможно,что неисправность совсем от другого.
mikhannik: В каком районе находишься?
Ais578
Делай как сказал: определи температуру открытия термостата и посмотри на забитость межу радиаторам, за 10-ть лет он может быть забит намертво. и вентилятор не справляется.
При перегреве климат отключается. это нормально. Датчик температуры скорей всего один.
Сергей 816
Ais578
Здравствуй.Подскажите пожалуйста,что делать? Ситроен с3 1.4 2002 акпп Обращались к некоторым специалистам,все говорят-это просто француз или просто не знают. При движении или долго работающем моторе загорается перегрев.Всего 6 делений с 3х жёлтых,как бы рабочая температура сразу до красного деления,но до красной 1жёлт. 1 ораньжевый,а потом красный,антифриз в норме,радиатор горячий,утечек нет,да,если вентилятор сработает при резком перегреве,то температура переходит мгновенно в норму,но за частую вентилятор не включается и перегрев весит-машина едет без изменений,только климат отключает. Электрики подключали комп. после долгого не срабатывания вентилятора и ждали,когда он включится-после включения контролер показывает,что температура падает,а перегрев так и не опускается до рабочей зоны. За глушил,стоит некоторое время слышишь вентилятор начал медленно крутиться вкл.зажигание на глазах в рабочую зону. Да,на машине можно двигаться и мало и много,только потом этот глюк-соответственно в жару глюк наступает на много быстрее и опять же не всегда. Датчик вкл.вентилятора меняли. Заранее спасибо.
Тут все отлично, даже не переживай, просто такой алгоритм работы системы охлаждения, у всех с4 новых так. Все нормально.
Купил ситроен С4, 1,6 АКПП, 2012г., комплектация ексклюзив. Езжу второй день, заметил такую шляпу, что при езде от 10 км и больше при остановке работает вентилятор радиатора, минуты 3 еще. Двигатель горячий. Как можно посмотреть температуру двигателя у нас? Подозреваю что никак, т.к. все настройки перерыл. Поставил сигналку Pandora 5000, там есть датчик температуры, его прилепили на головку блока цилиндров, и он показывает аж 99 градусов, когда этот вентилятор крутиться. Я в шоке. Хотя парни кто устанавливал сигналку говорят что не обращать внимание на этот датчик, т.к. под капотом реально жарко от двигателя и он показывает в большую сторону. Решил попробовать на ощуп патрубки от радиатора, верний горячий, а вот нижний холодный, значит он по малому кругу гоняет антифриз? Большой не открывает. Наверное косяк как всегды в термостате, датчике температуры? Что интересно сам радиатор сверху горячий и снизу холодный. Ничего не пойму, позвонил диллеру, говрят если лампочка не загорается перегрева двигателя все в порядке, а гоняет по малому кругу потомучто рано еще на большой переключаться типа. За бортом всего 3 градуса тепла. Говорят приезжайте на диагностику для самоуспокоения. Хрень какаято, кто что скажет по этому поводу?
Последний раз редактировалось urec 30/04/2012, 05:15, всего редактировалось 1 раз.
orionmax
пандора меряет погоду под капотом. И ни какого отношения к термостату не имеет. Сейчас как раз сижу у дилера на диагностике. Поехал к дилеру заглянул под капот пока двигатель работает , вентилятор не работал. Как только заглушил его вентилятор заработал на первой скорости.
Смысл ставить термопару на головку?)
Перегрев движка меряется не по температуре железа, а по температуре ОЖ.
Если уж хочется для успокоения души иметь дополнительный датчик - то поставить датчик температуры ОЖ, вывести в салон, типа такого
Они хоть не сильно врут.
А головку смысл мерять? Сколько она по-вашему должна быть?
На коллекторе может и 700 быть. В цилиндре 2000.
А термопары в сигнализациях - китайская херь, полное вранье, причем расхождение температуры с реальной увеличивается непредсказуемо, может линейно, может по параболе ползти.
Т.е. может при 0 градусов правду показывать, а при +30 врать на 10 градусов, а при +50 врать уже на 50 градусов.
Я на работе часто термопары разные использую в лаборатории, так вот из 20 купленных дешевеньких термопар более-менее реально до 100 градусов показывают штук 5, а до 300 градусов - одна-две, а бывает вообще ни одной. Но это все равно дешевле чем один поверенный датчик купить, так что приходится покупать пол-сотни термопар, и сидеть калибровать их.
Да речь тут не о термопаре сейчас. Мне этот датчик по суте нужен для автозапуска сиги зимой по температуре. А минусовую температуру под капотом этот датчик будет показывать реально. Вообщем продолжение моей истории:
Позвонил мне сегодня мой менеджер по продаже авто и спросил все ли впорядке как машина и т.п., на что я ему рассказал свою историю, и он меня пригласил на диагностику. Приехал сегодня к дилеру, отдал машину, и через пол часа радостный мастер приемщик выходит и говорит, что с вашей машиной все ок. Типа у новых ситров с4 2012г. начали делать некий тестовый режим, он работает до 250км пробега, машина за это время сама себя тестирует и может влкючаться всякая хрень, типа моего вентилятора после остановки. У меня пробег 200км был, мастер сказал что с компа отключили этот режим и теперь вентилятор включаться не будет после остановки двигателя. Я на радостях забрал машину, даже не проверил, доехал до дома 10км, заглушил мотор и опять вентилятор работает (((.
Сегодня жара +20, поездил по городу с час, приехал домой открываю капот, а там жара жесть и вентилятор как всегда работает, трогаю радиатор - холодный, опять гоняет по малому кругу антифриз. Спрашивается нафига тогда вентилятор работает? Что он там охлаждает, холодный радиатор? Чувствую надо писать в PSA rus. Мой менеджер сказал что на тестовой машине такого нету, хотя она 2011г.
- Автоклуб Peugeot - Citroen ‹ Форум‹Жизнь наших авто‹Технический раздел‹Система охлаждения,печка, кондиционер
Температура двигателя критическая или греемся
Модератор: pegonak
Температура двигателя критическая или греемся
Delfi 02 мар 2010, 13:32
Ну вот, пришла весна - завяли помидоры или другими словами машинка начала требовать внимания.
Происходит это таким образом:
- едем без пробок больших температура двигла 85-88 градусов
- стали в пробку (на 30 минут например - скорость черепаховая) - температура начинает медлеееннно расти до 95 градусов (рост происходит дето за 30 минут от 88 до 95 ) - то есть врубается первая скорость вентилятора
- простояли 30 минут темпа с 95 за 1-2 минуты набирает значение 98 , и через еще 0,5 минуты стрелка температуры ЛОЖИТЬСЯ в красную зону до упора
- Вырубаем зажигание
- сразу же врубаем темпа показывает 95 градусов - типа норма но через 1 мин опять повторение, ежели врубить печку на макс то будет держаться в районе 95 градусов - но ездить по пробкам с печкой это Ж.
Идеи советы итд., принимаются около недельки пока не поеду к электрику
Мои подозрения термодатчик сошел с ума и не врубает вторую скорость вентилятора при темпе больше 95 градусов
сдох сам вентилятор
Ну очумелые ручки и головы вперед (после починки фотоотчет как бонус )
Delfi Администратор 
Пол: Страна:
При какой температуре должен срабатывать вентилятор на LADA Granta?
Автомобиль: LADA Granta. Спрашивает: Новокшонов Семён. Сущность вопроса: При какой температуре охлаждающей воды включается вентилятор на LADA Granta?
Хороший денек, здрасти! Скажите пожалуйста при какой температуре должен срабатывать вентилятор радиатора? У меня поднимается температура уже до 100 градусов, а он так и не хочет работать! Может быть он просто сломан у меня?
Изменение значений
Изменить заводские настройки включения, можно через систему практически любого бортового компьютера (ШТАТ или МУЛЬТИТРОНИКС), рекомендуемые значения при этом не должны быть ниже 95-97 градусов.
Что делать, если вентилятор не срабатывает вообще?
Искать поломку. Чаще всего виноват предохранитель включения вентилятора охлаждения.
Блок предохранителей (наносил цифры весь день)
F1 — предохранитель включения вентилятора; K1 — реле вентилятора.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости на Пежо Партнер или Ситроен Берлинго
При какой температуре включается вентилятор охлаждения
92-97 градусов 1-я скорость 99-105 2-я скорость
а для чего тебе это надо.
( можно попробовать подобрать другой термодатчик вентилятора)
если у тебя ДИЗЕЛЬ перегревается — то проблему нужно решать НЕ уменьшением температуры включения вентилятора.
Я так понимаю что показания для включения/выключения беруться с ДТОЖ?
А что побудило к напрягу технической мысли? ДТОЖ в данном случае не причем.
нет. ДТОЖ тут ни при чем.
у вентилятора есть свой термодатчик — установлен в нижнем патрубке ОЖ от радиатора.
У меня тоже вопрос по охлаждению. Как не странно сколько уже на колесах этого авто не разу не видел на нем температуру больше 95гр. но раньше я такого не замечал в последнее время машина работает и раз включилось охлаждение на 3 секунды или на 2, бывает и на 15сек. и отключилось ну и работает машина нормально иногда и минуту молит или больше. если тут не исправность в датчике
Просто заметил, что вентилятор включается при положении стрелки указателя температуры на втором делении справа, при этом температура масла может быть 105. Нормально-ли это?
Т.е. эл/вентилятор сразу не включается при пуске машины? А электромуфта кондея сразу (с небольшой задержкой) или нет?
С работой климата все ок. Там все включается и выключается когда нужно. А вот если кондей выключен, то вентилятор включается только при положении стрелки индикатора температуры правее середины на одно деление. Я не знаю какая температура при этом ОЖ, но компьютер показывает температуру масла 103-105. Есть опасения перегрева АКПП и, собственно, двигателя. Поэтому и был задан вопрос. Хочется оптимизировать работу системы охлаждения так, чтобы она находилась в пределах 95
Andero Жалюзи работают нормально? Система охлаждения была недавно разгерметизирована?
Была небольшая трещинка в шланге около хомута маслоохладителя АКПП, подтекал антифриз. Переместил хомут чуть выше — течь устранилась. Жалюзи — где это?
А пардон, они вроде только на 1Z и AHU ставились
Для начала попробую найти и поменять этот термовыключатель вентилятора и параллельно замерить температуру ОЖ градусником
ну т.е это нормально если на 1 секунду вкл и выкл
Проблема не решена! Ни один из вентиляторов не включается даже при температуре больше 105. По схеме определил, что в процессе регулирования участвуют термопереключатель (F18 — Radiator fan thermo-switch) и реле (J26 — Radiator fan relay). Если кто знает их местоположение на Шаране, подскажите пожалуйста, номер релюхи тоже не известен. Спасибо!
Нашел трехконтактный датчик с левой стороны радиатора. Снял разъем и попробовал замкнуть контакты. Если замыкаешь крайние, то начинают вращаться оба вентилятора с максимальной скоростью, а вот если замыкаешь средний и правый, то реле щелкает, но ни один вентилятор не вращается. Еще в ETKA нашел еще один термопереключатель, который установлен на верхнем патрубке радиатора. Там 4 контакта, в схеме его так и не нашел и завязан он на управление вентиляторами тоже не понятно javascript :emoticon(‘‘) Think Может есть мысли по данной неиспраности?
При какой температуре включается вентилятор?
В последнее время приходится ездить на своей Kalina довольно редко, и заметил такую особенность, что вентилятор вообще не включается. Хотя и в пробках приходится постоять, и температура за бортом выше 30 градусов. Начали терзать сомнения по поводу работоспособности вентилятора или электрики, отвечающей за его работу.
Решил проверить все на холостых оборотах при стоянке автомобиля. Завелся и подождал пока двигатель прогреется до высокой температуры. В это время открыл капот и стал наблюдать за вентилятором. Минут за 20 работы мотора, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости подошла к отметке 100 градусов, но вентилятор все еще не хотел включаться.
Я уже подумал, что с машиной что-то не так, но как только стрелка чуть поднялась выше 100 град., (примерно 102). вентилятор заработал, и я вздохнул с облегчением. Выше на фото, как раз показан момент его включения. Почитав специализированные форумы, пришел к выводу, что такая температура и должна быть для подачи сигнала с ЭБУ.
Проверка силового блока (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя Citroen C4
Перегреть же двигатель очень сложно при нормальной работе вентилятора. Хотя был с моей Kalina один случай, когда в аномальную жару (42 в тени) пришлось тащиться пару километров за скрепером. Как-то я упоминал об этом случае. После достижения критической температуры, срабатывает постоянный продолжительный звуковой сигнал от панели приборов и загорается контрольная лампа. В этот момент сигнал подается на штатный БК и он фиксирует ошибку 6. Подробнее об этом можно почитать здесь: Коды ошибок бортового компьютера и само-диагностика панели приборов.
При какой температуре включается вентилятор охлаждения
Ну ладно над человеком шитить, Новый Год вроде как закончился.
При какой температуре должен срабатывать термодатчки на радиаторе (включаться вентилятор)?
Rezo как всегда прав. При 92 градусах контакт в датчике на радиаторе должен замкнуться, и, соответственно, вентилятор должен влючиться. Когда температура уменьшится до 87, контакт в датчике размыкается, вентилятор выключается. Так пишется и в руководствах по ремонту.
У меня в 21061 стоял отечественный датчик 92/87. Двигатель, мне казалось, перегревался в пробках. В какой-то момент я поменял датчик на Vernet с теми же температурами 92/87. Двигатель перегревался, точно так же, как с отечественным. Так я и ездил, мучился, регулировал зажигание, карбюратор, ничего не помогало.
А то, что у меня после замены датчика температурный режим стал чуть более мягким, по-видимому, объясняется разбросом температур включения. Возможно, у моего температура включения не 92, а, скажем, 90.
gory 12 Jun 2013
Не должна кипеть и до включения второй скорости.
skilful 12 Jun 2013
Прикрепленные файлы
- 49cbbcb3-cf12-bf1e-d43d-47eb1b0cec9d.jpg78.51К 38 Количество загрузок:
- 374.jpg131.98К 36 Количество загрузок:
1965njkz 11 Jun 2013
sonnik 12 Jun 2013
При какой температуре включается вентилятор охлаждения
92-97 градусов 1-я скорость 99-105 2-я скорость
а для чего тебе это надо.
( можно попробовать подобрать другой термодатчик вентилятора)
если у тебя ДИЗЕЛЬ перегревается — то проблему нужно решать НЕ уменьшением температуры включения вентилятора.
Я так понимаю что показания для включения/выключения беруться с ДТОЖ?
А что побудило к напрягу технической мысли? ДТОЖ в данном случае не причем.
нет. ДТОЖ тут ни при чем.
у вентилятора есть свой термодатчик — установлен в нижнем патрубке ОЖ от радиатора.
У меня тоже вопрос по охлаждению. Как не странно сколько уже на колесах этого авто не разу не видел на нем температуру больше 95гр. но раньше я такого не замечал в последнее время машина работает и раз включилось охлаждение на 3 секунды или на 2, бывает и на 15сек. и отключилось ну и работает машина нормально иногда и минуту молит или больше. если тут не исправность в датчике
Просто заметил, что вентилятор включается при положении стрелки указателя температуры на втором делении справа, при этом температура масла может быть 105. Нормально-ли это?
Т.е. эл/вентилятор сразу не включается при пуске машины? А электромуфта кондея сразу (с небольшой задержкой) или нет?
С работой климата все ок. Там все включается и выключается когда нужно. А вот если кондей выключен, то вентилятор включается только при положении стрелки индикатора температуры правее середины на одно деление. Я не знаю какая температура при этом ОЖ, но компьютер показывает температуру масла 103-105. Есть опасения перегрева АКПП и, собственно, двигателя. Поэтому и был задан вопрос. Хочется оптимизировать работу системы охлаждения так, чтобы она находилась в пределах 95
Andero Жалюзи работают нормально? Система охлаждения была недавно разгерметизирована?
Была небольшая трещинка в шланге около хомута маслоохладителя АКПП, подтекал антифриз. Переместил хомут чуть выше — течь устранилась. Жалюзи — где это?
А пардон, они вроде только на 1Z и AHU ставились
Для начала попробую найти и поменять этот термовыключатель вентилятора и параллельно замерить температуру ОЖ градусником
ну т.е это нормально если на 1 секунду вкл и выкл
Проблема не решена! Ни один из вентиляторов не включается даже при температуре больше 105. По схеме определил, что в процессе регулирования участвуют термопереключатель (F18 — Radiator fan thermo-switch) и реле (J26 — Radiator fan relay). Если кто знает их местоположение на Шаране, подскажите пожалуйста, номер релюхи тоже не известен. Спасибо!
Нашел трехконтактный датчик с левой стороны радиатора. Снял разъем и попробовал замкнуть контакты. Если замыкаешь крайние, то начинают вращаться оба вентилятора с максимальной скоростью, а вот если замыкаешь средний и правый, то реле щелкает, но ни один вентилятор не вращается. Еще в ETKA нашел еще один термопереключатель, который установлен на верхнем патрубке радиатора. Там 4 контакта, в схеме его так и не нашел и завязан он на управление вентиляторами тоже не понятно javascript :emoticon(‘‘) Think Может есть мысли по данной неиспраности?
StrangerS12 12 Jun 2013
Вадимович 11 Jun 2013
Как проверить датчик в домашних условиях?
- Первым делом проверяем провода идущие к датчику и убеждаемся, что проблема не в них, так как в случае проблем с проводкой замена ДВВ не имеет смысла.
- Если проводка в норме приступаем к проверке самого датчика, для этого выкручиваем датчик и готовим все необходимое для проверки. А именно: два провода, емкость с водой, простой мультиметр и мультиметр с термопарой.
- Подсоединяем провода к датчику и к электродам мультиметра.
- Далее наливаем воду в емкость, подвешиваем ДВВ таким образом, чтобы его рабочая часть была погружена в воду, при этом он не должен касаться дна емкости.
- Затем приступаем к нагреву.
Плавно доводим воду до прогретого состояния, это важно, поскольку при резком нагревании или закипании датчик просто не успеет прогреться и эксперимент пройдет впустую. То есть, вода будет кипеть, а датчик останется непрогретым и не сработает, в итоге вы выбросите вполне рабочий датчик в мусорку.
Когда температура воды достигнет требуемого значения, например, 92°С, пластина рабочего датчика должна деформироваться и замкнуть контакты, в результате мультиметр должен издать звуковой сигнал и показать на дисплее то, что контакт замкнулся и появилась цепь.
Рекомендую: Самостоятельная замена антифриза на Chevrolet Lacetti. Как заменить ОЖ на Lacetti?
Датчик включения вентилятора
В автомобильных системах охлаждения с электроприводом вентилятора предусматривается автоматическое включение и выключение вентилятора при изменении температуры охлаждающей жидкости. Главную роль в системе играет датчик включения вентилятора — все об этом компоненте вы можете узнать из данной статьи.
При какой температуре должен включаться вентилятор
Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Priora
Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Priora 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.
Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3.
Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту.
Что такое датчик включения вентилятора?
Датчик включения вентилятора — электронный или электромеханический прибор с контактной группой (группами), которая замыкает или размыкает электрическую цепь в зависимости от температуры. Датчик включается в цепь питания или управления приводом электрического вентилятора системы охлаждения двигателя, он является чувствительным элементом, который подает сигнал на включение или отключение вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).
Данные датчики применяются только в автомобилях, оснащенных вентиляторами охлаждения радиатора с электрическим приводом. Включение и выключение вентиляторов с приводом от коленвала двигателя осуществляется с помощью вязкостной муфты или другими средствами, которые здесь не рассматриваются.
Неисправности системы охлаждения
Система конструктивно несложная, но за ней нужно постоянно следить. Для начала необходимо знать, какая рабочая температура двигателя у Лады Priora. Для данного автомобиля она составляет 90˚С. Температурный режим двигателя отображается на датчике, расположенном на приборной панели. Во время движения следует постоянно следить за его показаниями. Если они превышают показатель в 100˚С, следует обратить внимание, включается ли вентилятор.
Проблема, когда не происходит включение вентилятора на Priora, может скрываться как в нем самом, а также виной перегрева может быть датчик включения вентилятора.
Если обнаружено, что при превышении допустимой температуры включение вентилятора не происходит, в первую очередь следует проверить подключение проводов к нему. Часто случается так, что какая-либо клемма слетает, из-за чего включение вентилятора не происходит.
В случае, когда проводка в порядке, стоит проверить его работоспособность и выяснить, срабатывает ли датчик включения вентилятора. Для этого нужно запустить силовой агрегат и отсоединить провода от температурного датчика, установленного на двигателе. При отсоединении проводов, принудительное охлаждение должно начать работать, если этого не происходит, скорее всего, возникли проблемы с электродвигателем привода.
Если же при отключении проводов он начинает работать, вероятно, вышел из строя датчик включения вентилятора. Вполне возможно, что он неправильно воспринимает информацию о температуре силового агрегата и поэтому не происходит включения. Данная проблема решается тем, что датчик включения вентилятора заменяется.
После того, как датчик будет заменен, следует снова проверить, включается ли принудительное охлаждение радиатора и при какой температуре это происходит. Для этого нужно запустить двигатель и установить средние обороты. При достижении оптимального теплового режима нужно продолжать удерживать обороты, пока температура не повысится и он не включится. Если срабатывание произошло при значении 97-100˚С, можно считать, что система охлаждения на Priora исправна.
Неисправность термостата
Следить стоит и за термостатом. Если он срабатывает не так, как положено, силовой агрегат не сможет установить оптимальный теплой режим. Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно действовать следующим образом:
| № | Действие |
| 1 | Завести двигатель. |
| 2 | К патрубку, который идет от него к радиатору, следует приложить ладонь. |
| 3 | Пока двигатель не наберет оптимальный режим, патрубок должен быть холодным, поскольку циркуляция тосола по большому кругу не производится. |
| 4 | Только с достижением нужного теплового режима патрубок должен становиться теплым. |
Если нагрев патрубка происходит значительно раньше, скорее всего, термостат заклинил в положении, когда циркуляция Тосола производится по большому кругу. Термостат является элементом, не поддающимся ремонту, он просто заменяется.
Конструкция и принцип работы электромеханического датчика с воском
Это наиболее распространенный тип датчиков включения вентилятора. Основу датчика составляет емкость, заполненная нефтяным воском (церезитом, состоит в основном из парафинов) с примесью медной пудры. Емкость с воском закрыта гибкой мембраной, на которой расположен толкатель, связанный с механизмом привода подвижного контакта.
Привод контакта может быть прямым (с помощью того же толкателя) или косвенным, с помощью рычага и пружины (в этом случае достигается более надежное замыкание и размыкание цепи). Все детали заключены в металлический толстостенный корпус (это обеспечивает более равномерный нагрев рабочего тела) с резьбой и электрическим разъемом.
Принцип действия такого датчика основан на эффекте изменения объема рабочего тела при изменении температуры (он же используется и в автомобильных термостатах).
Воск, который играет роль рабочего тела в датчике, обладает большим коэффициентом температурного расширения, при нагреве он расширяется и вытесняется из емкости.
Расширяющийся воск упирается в мембрану и заставляет ее подниматься — та, в свою очередь, двигает толкатель и замыкает контакты — вентилятор включается. При снижении температуры мембрана опускается и происходит размыкание контактов — вентилятор выключается.
В двухскоростных датчиках используется, соответственно, две мембраны и два подвижных контакта, которые срабатывают в различных интервалах температур.
Датчик монтируется на радиатор охлаждения (через уплотнительную прокладку), его рабочая часть непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью, от которой и нагревается рабочее тело. Обычно на автомобиле используется один датчик включения вентилятора, но сегодня можно встретить и решения с двумя односкоростными датчиками, настроенным на различную температуру.
Читайте также: