Шкода рапид или ситроен с4 что лучше
Мы живем в такие времена, что даже самые бюджетные автомобили стоят больше миллиона рублей. Это, конечно, больно, но жить нам с этим все равно придется. И когда встает выбор простого и надежного аппарата в В-сегменте, то выбирать приходится между корейцами, продукцией ВАГа и альянса Рено-Ниссан, включая ВАЗ.
За последние пару недель мне удалось покататься на двух самых интересных автомобилях в этом классе — Киа Рио Х и новой Шкоде Рапид. Лично для себя я уже составил мнение о лидере в этой паре, но все равно попытаюсь сравнить эти модели для вас наиболее объективно, чтобы вы могли составить собственное мнение.
Ценовая категория у этих автомобилей практически идентичная, так что можно назвать их прямыми конкурентами. Но все же если мы рассматриваем нижнюю границу цен, то Рио выглядит поприятнее. Киа Рио за базовую стоимость в 870 тысяч вы получите уже с кондиционером и на вполне живом двигателе на 100 лошадиных сил.
Рапид же в базовой комплектации Entry будет стоить на двадцать тысяч дороже, при этом даже кондея там не будет. Ну, и двигатель на 90 сил – тоже сомнительное удовольствие в современных реалиях. Так что если смотрим машину по минимальной стоимости, чтобы уложиться в 900 тысяч, то это однозначно Рио, а не Шкода.
Топовые версии Рапида стоят тоже дороже, чем самые "жирные" Рио, но, как мне кажется, машину на 1.4 TSI и DSG не нужно сравнивать с 1.6-литровым атмосферником на классическом автомате.
Ехать будут эти два авто совершенно по-разному (угадайте, кто лучше), так что любители более активной езды будут рады доплатить разницу в 30-50 тысяч, чтобы взять более динамичный автомобиль.
А вот самые обычные версии на атмосферных двигателях и классических автоматах стоят совершенно одинаково, так что именно их и нужно сравнивать. Разница в десять лошадиных сил в пользу корейского авто на деле выливается меньше, чем в полсекунды разгона до сотни: 11,6 у Рио против 11,8 у Рапида по паспорту. Думаю, что такой разницей в авто подобного класса можно просто пренебречь.
Теперь давайте перейдем к отличиям по салону и интерьеру.
Это блок управления климатом и обогревами всего и вся у Рапида. Кнопок много, но все они читаются интуитивно.
Давайте посмотрим, что там у Рио:
"Крутилки" климатической системы побольше, кнопок поменьше и в целом блок выглядит немного поживее. Кстати, у Киа зарядка предлагается от USB, а в новом Рапиде только порты Type-C.
Лично для меня удобнее привычный интерфейс с обычным USB, хотя в ближайшие несколько лет все производители гаджетов явно будут переходить на новый стандарт разъема, так что здесь Шкода сыграли скорее на перспективу.
Панель жесткая и в Рио, и в Рапиде. Лично мне минималистичный дизайн Рапида понравился больше, не так дешево он выглядит, что ли.
А вообще сравнивайте сами, вот панель Рио:
По опциям в топовых версиях у Рио и Рапида паритет. Есть подогревы как передних, так и задних сидений, однозонный климат и по шесть динамиков аудиосистемы — стандарт для автомобиля такого класса.
А вот места на заднем диване у Рапида значительно больше, чем у Рио. Правда, я тестировал Рио Х, то есть хэчт-версию. Однако же обычно кузов укорачивают за счет багажника, а не за счет пространства для задних пассажиров.
В Рапиде сам за собой я смог сесть с относительным комфортом, в Рио Х коленки упирались в спинку переднего сидения. Возможно, в Рио седан все было бы по-другому, так что говорю, как есть.
Так кто же победил?
Лично я, выбирая между этими двумя автомобилями, однозначно взял бы Рапид. В Шкоде я чувствовал себя намного более комфортно. И вроде бы материалы не сильно дороже, чем в "корейце", но эргономика продумана куда лучше.
Все эти омыватели камеры заднего вида, зонтики под сидением, скребки, простые, но удобные сидения, и приятный на ощупь руль делают свое дело. В Шкоде чувствуешь себя если не как дома, то хотя бы как в гостях у старого знакомого, чего, к сожалению, я не могу сказать про корейский автомобиль.
Задача. Нужна машинка для ежедневных деловых поездок более 100км. 60% трасса, 40% город. Основное требование помимо безопасности, комфортности, надежрности и т.д, это - дешевизна километра пробега. Из наворотов нужен только климат. Бюджет максимум 180тыс.грн. Обе машинки 1.6 дизель, с одинаково низким заявленным расходом топлива. Колесная база одинаковая. Цена у обеих 174тыс.грн. На следующей неделе буду тест-драйвить. Обе машинки нравятся.
Рапид Амбитион:
Радиус R15, нет защиты двигателя, только две подушки безопасности, ТО 15тыс, нет задних эл. подъемников.
Ситроен Ц4 Тендансе:
Радиус уже R16, есть защита в базе, всякие приблуды для помощи при торможении, 6подушек безопасности, ТО 10тыс, есть круиз-контроль, климат двухзональный, все электроподъемники, кожанный руль.
У цитромона хуже только ТО (чаще). Рапид за теже деньги меньше опций.
Я в замешательстве. Всегда был поклонником ВАГа, с ситроеном не знаком. Пока склоняюсь к ситроену, съезжу на тест-драйв еще.
Может еще какие тачки есть? Корейцев смотрел - не понравилось ничего.
budushi 19.05.2013 13:28 пишет:
Задача. Нужна машинка для ежедневных деловых поездок более 100км. 60% трасса, 40% город. Основное требование помимо безопасности, комфортности, надежрности и т.д, это - дешевизна километра пробега. Из наворотов нужен только климат. Бюджет максимум 180тыс.грн. Обе машинки 1.6 дизель, с одинаково низким заявленным расходом топлива. Колесная база одинаковая. Цена у обеих 174тыс.грн. На следующей неделе буду тест-драйвить. Обе машинки нравятся.
Рапид Амбитион:
Радиус R15, нет защиты двигателя, только две подушки безопасности, ТО 15тыс, нет задних эл. подъемников.
Ситроен Ц4 Тендансе:
Радиус уже R16, есть защита в базе, всякие приблуды для помощи при торможении, 6подушек безопасности, ТО 10тыс, есть круиз-контроль, климат двухзональный, все электроподъемники, кожанный руль.
У цитромона хуже только ТО (чаще). Рапид за теже деньги меньше опций.
Я в замешательстве. Всегда был поклонником ВАГа, с ситроеном не знаком. Пока склоняюсь к ситроену, съезжу на тест-драйв еще.
Может еще какие тачки есть? Корейцев смотрел - не понравилось ничего.
С4 офк, если багажник не критичен
С4 будет классом повыше относительно Рапида. Бюджетность Рапида уж слишком видна.
Я за Ситрон, Рапид убог.
Mookker 19.05.2013 13:32 пишет:
С4 офк, если багажник не критичен
Mookker 19.05.2013 13:32 пишет:
С4 офк, если багажник не критичен
С4 лучше по начинке, имхо, начиная от ЕСП и подушек, кончая отделкой. По ходовым, не думаю, что рапид будет чем-то выдающимся
1 тест драйва будет мало, нужно пару раз проехать.
Тебе срочно, может дождаться нового Леона?
Ггг, нагадати ціни на Леон?
T-STEP 14.05.2013 14:23 пишет:
З Вас пиво,ось:
Модельний рік 2014 26.04.2013
NEW LEON 5D Entry
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI 5-ступ. МКП 63 кВт / 86 к.с. 21 591 5F19B2 178 11,9 6.5 / 4.4 / 5.2
NEW LEON 5D Reference
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI 5-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 24 082 5F11A2 191 10,1 6.5 / 4.4 / 5.2
1.2 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 24 396 5F11AX 191 10,0 6.1 / 4.2 / 4.9
NEW LEON 5D Style
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 26 874 5F12AX 191 10,0 6.1 / 4.2 / 4.9
1.2 TSI Start/Stop 7-ступ. DSG 77 кВт / 105 к.с. 28 487 5F12AZ 191 10,0 6.0 / 4.1 / 4.8
1.4 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 90 кВт / 122 к.с. 26 974 5F12CX 202 9,3 6.5 / 4.4 / 5.2
NEW LEON 5D FR
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.4 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 103 кВт / 140 к.с. 28 184 5F15UX 211 8,2 6.4 / 4.5 / 5.2
1.8 TFSI Start/Stop 6-ступ. МКП 132 кВт / 180 к.с. 32 004 5F15DX 226 7,5 7.2 / 5.3 / 6.0
1.8 TFSI Start/Stop 7-ступ. DSG 132 кВт / 180 к.с. 33 601 5F15DZ 224 7,5 7.1 / 5.0 / 5.7
За 174т буде убожество. Можна хіба почекати ще півроку-рік до початку знижок.
Zombie44 19.05.2013 14:04 пишет:
Ггг, нагадати ціни на Леон?
T-STEP 14.05.2013 14:23 пишет:
З Вас пиво,ось:
Модельний рік 2014 26.04.2013
NEW LEON 5D Entry
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI 5-ступ. МКП 63 кВт / 86 к.с. 21 591 5F19B2 178 11,9 6.5 / 4.4 / 5.2
NEW LEON 5D Reference
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI 5-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 24 082 5F11A2 191 10,1 6.5 / 4.4 / 5.2
1.2 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 24 396 5F11AX 191 10,0 6.1 / 4.2 / 4.9
NEW LEON 5D Style
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.2 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 77 кВт / 105 к.с. 26 874 5F12AX 191 10,0 6.1 / 4.2 / 4.9
1.2 TSI Start/Stop 7-ступ. DSG 77 кВт / 105 к.с. 28 487 5F12AZ 191 10,0 6.0 / 4.1 / 4.8
1.4 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 90 кВт / 122 к.с. 26 974 5F12CX 202 9,3 6.5 / 4.4 / 5.2
NEW LEON 5D FR
Двигун КПП Потужність Ціна, USD, від Код моделі Макс. Швидкість 0-100 км/год, с Витрата палива
1.4 TSI Start/Stop 6-ступ. МКП 103 кВт / 140 к.с. 28 184 5F15UX 211 8,2 6.4 / 4.5 / 5.2
1.8 TFSI Start/Stop 6-ступ. МКП 132 кВт / 180 к.с. 32 004 5F15DX 226 7,5 7.2 / 5.3 / 6.0
1.8 TFSI Start/Stop 7-ступ. DSG 132 кВт / 180 к.с. 33 601 5F15DZ 224 7,5 7.1 / 5.0 / 5.7
За 174т буде убожество. Можна хіба почекати ще півроку-рік до початку знижок.
На 8% или на 10 л.с. Чем выше мощность автомобиля, тем больше максимальная скорость. Не стоит также забывать, что увеличение лошадок увеличивает транспортный налог!
На 50% или на 150 Нм. Чем больше крутящий момент, тем быстрее разгон.
На 2.7 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
На 16 км/ч выше. Чем выше максимальная скорость, тем быстрее автомобиль сможет передвигаться по трассам.
На 1 см3 больше. Чем больше объем двигателя, тем меньшим будет износ элементов агрегата. Большие объемы моторов обычно способствуют продлению срока эксплуатации.
На 31% или на 2.7 с быстрее. Чем быстрее разгон, тем быстрее автомобиль достигает оптимальной скорости. Конечно, это может привести к повышенному расходу топлива.
На 8 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
3 причины купить Skoda Rapid
На 18% или на 10 л больше. Чем больше объем топливного бака, тем большее расстояние авто может проехать без дозаправки.
На 23% или на 108 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.
На 5% или на 60 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
Нейтральные причины Citroen C4 и Skoda Rapid
- Расположение двигателя
Спереди, поперечно Расположение двигателя Спереди, поперечно Расположение двигателя - Расположение цилиндров
Рядное Расположение цилиндров Рядное Расположение цилиндров - Подача топлива
Дизель Commonrail Многоточечный впрыск - К-во дверей
5 К-во дверей 4 К-во дверей - Длина
Skoda Rapid на На 8% или 342 мм больше.
Citroen C4 на 8 мм шире.
Citroen C4 на 11 мм выше.
Двигатель и трансмиссия
120 л.с. при 3750 об/мин
110 л.с. при 6000 об/мин
300 Нм при 1750 об/мин
150 Нм при 4000 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч
Ускорение от 0 до 60 м/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч
Объем топливного бака
Объем топливного бака
Вместимость багажника со сложенными сидениями
Вместимость багажника со сложенными сидениями
Клуб Citroen C4 Sedan
Видимо, мы говорим совсем о разных авто.
1) Задние тормоза у рапида дисковые.
2) Салон не более убогий чем в С4L. В максимальной комплектации он почти не отличается от салона Октавии. То что салон выполнен в корпоративном стиле — это на любителя, мне так нравится. Далеко не всем нужны веселые разноцветные гирлянды в салоне. (остальное см. пункт 5)
3) Как будто у нас нет заднего тоннеля.
5) Хоть рапид и В класс, но по габаритам он самый крупный авто среди одноклассников и формально должен выступать в С сегменте. Солярисы и Рио и рядом по простору в салоне не стояли. Места в нем даже больше чем Опель Астре или Фокусе 3. В Астре и фокусе я сам за собой уже сеть не смог — пришлось ноги раскорячить. В рапиде сел свободно.
— Огромный и очень удобный багажник ! Хоть велосипед, хоть что перевози.
— Количество подушек безопасности больше и есть шторки безопасности на окна, которые у нас даже опционально не поставить.
— ГУ Amundsen сенсорное, а не тог убожество eMyWay что у нас. Да и качество звука получше будет.
— Все стекла — атермальные.
— На версиях с МКПП есть ассистент подъема в гору. Не помню, есть ли у нас с МКПП ESP хотя бы как опция (вроде нет), но на рапиде с МКПП ESP доступно.
— Передние сидения у рапида неплохие — по крайней мере не требуют замены сразу после покупки авто, как у нас.
— Сзади есть подлокотник для пассажиров и люк в багажник.
У рапида есть все возможные опции что есть у нас, и даже намного больше.
Кроме электроподогрева лобовухи — вещь с одной стороны очень полезная, но с другой — очень раздражающая бликами на нитях обогрева при ночных поездках. Если бы ПСА Рус сделали бы нити как в Шевроле Каптива или Хёндай Сантафе к примеру (их там вообще не видно — надо сильно приглядываться чтобы разглядеть и ночью не бликуют), такой бы проблемы не было — но сделали они самым простым и дешевым способом — россиянам и так прокатит.
— Задняя балка отрабатывает куда лучше (мягче и тише) чем на С4L. Нет таких кренов и клевков носом у авто как на C4L.
Вы уж извините меня, но это именно C4L на фоне всего лишь Рапида выглядит ширпотребным дешевым авто. Для России С4 седан лишили, наверное, половины доступных в Европе опций. Это весьма свинское отношения PSA к нашей стране.
6) Шумоизоляция — это самая меньшая проблема. Как ни крути, шумку надо делать что на Рапиде, что на С4L. У нас хоть и лучшая в классе — но все равно она далека от комфортной. Поэтому уже очень многие зашумились дополнительно.
Сравнивать можно все что угодно, если это стоит одинаковых денег. Рапид в топовой комплектации соизмерим по цене с топовым С4L. Значит сравнение уместно.
У C4L есть всего 2 преимущества — гидротрансформатор в паре с турбомоторм, в отличие от DSG (хотя тоже спорно, особенно если покупаешь авто на 3-5 лет максимум) и чуть больше места сзади. Больше ему крыть нечем.
Можно еще порассуждать о ликвидности французов на вторичке, но думаю не стоит.
P.S. Я тут не собирался сравнивать эти авто и тем более навязывать свое мнение. Автор темы спросил совета — я описал свое видение ситуации, сказав, что сегодня повторно С4L я бы уже ни за что купил. Покатавшись 2 года на С4L , понял что Рапид хоть и чуть меньше по габаритам, но мне он нравится по многим критериям куда больше француза. В идеале конечно Октавиа — но она намного дорожу уже выходит. Может, поездив 2 года на Рапиде я был бы противоположного мнения. Но пока все именно так. Шкода выпускает менее замороченные и более практичные авто.
Последний раз редактировалось max-fantom 11 окт 2015, 23:21, всего редактировалось 3 раза.
Клуб Citroen C4 Sedan
Skoda Rapid
Не плохой седанчик смахивает сильно на октавию 2013
ZHOLUD Старший лейтенант
Но это же B класс! А вот с Октавией и надо сравнивать
Rigid $ Hinged Младший лейтенант
Смотрел в свое время в сторону рапида. Если честно — скучное авто. Смесь поло и октавии, с уклоном в сторону поло. Скучно, прямо тоска. Да и цены на нее (в сравнении цен продаваемых машин в Европе) ну явно завышены, не тянет на В класс. Не мое авто.
Rigid $ Hinged писал(а):Смотрел в свое время в сторону рапида. Если честно — скучное авто. Смесь поло и октавии, с уклоном в сторону поло. Скучно, прямо тоска. Да и цены на нее (в сравнении цен продаваемых машин в Европе) ну явно завышены, не тянет на В класс. Не мое авто.
На мой взгляд, у шкоды всё скучное по дизайну. Зайдешь в салон Шкоды, так сразу тоска.
Шкода просто хорошее авто, чтобы достаточно комфортно передвигаться, но она безэмоциональна ещё сильнее чем немцы.
По какому принципу сравниваем тут автомобили? По стоимости? Или всё таки автомобили должны быть одного класса?
Рапид абсолютно не в тему здесь, его сравнивать нужно с Citroen C-Elysee, и тот получается гораздо больше этого Рапида.
Тебя не спросили.
Rigid $ Hinged Младший лейтенант
Vad писал(а):Рапид абсолютно не в тему здесь, его сравнивать нужно с Citroen C-Elysee, и тот получается гораздо больше этого Рапида.
Сравни цены на будущий Рапид и цены на Елизей и С4 и посмотри в какой ценовой класс он попадает.
Rigid $ Hinged Младший лейтенант
ИМХО цены на рапид завышены (я говорю о европейских). Средняя комплектация С4 тенденс предлагает максимум за свои деньги, опять же ИМХО.
Очень даже поддерживаю! Но писать надо в другой теме.Ща,зайду!
Остынь. Я всего лишь задал вопрос, и оправдываться передо мной не обязательно
Rigid $ Hinged писал(а):Сравни цены на будущий Рапид и цены на Елизей и С4 и посмотри в какой ценовой класс он попадает.
Ну теперь то я понял, что сравнение идёт по принципу, за эти же деньги. Тогда можно сравнить и со Смартом, который продается от 640 тысяч. Кому то кроме себя и портфеля больше возить нечего.
По моему, сравнение одноклассников всегда интереснее и правильнее, во первых потому что они близки по своему функциональному назначению, а во вторых отсекает ненужный флуд, типа: гораздо больше места и т.д. и т.п, что обязательно возникает при сравнении авто разного класса.
рашид Старший прапорщик
Всё-таки как не крути нельзя сравнивать эти 2 авто, всё равно что Тайсон против Дзю — разные весовые категории, не клеится
рашид писал(а):Всё-таки как не крути нельзя сравнивать эти 2 авто, всё равно что Тайсон против Дзю — разные весовые категории, не клеится
P.S. Рапид на ДСГ-7 будет ? Если да — то пусть катятся лесом ….
Да, да дсг -7, все на автомате можно не рассматривать.
Эх, на дроме статья была, как депутаты выступили против продажи машин на дсг 7, была же дсг-6 куда лучше. В сша на дсг гарантия пожизненая, у нас совсем не давно 5 лет стало и то там такие ограничения на гарант ремонт.
Кто сейчас на конференции
Сравнение автомобилей Шкода Рапид и Ситроен С-Элизе
Все познается в сравнении
Впервые образ будущего автомобиля был представлен в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. А еще через год уже вышла первоначальная версия новой Skoda. В том же году и начались продажи модели в Европейских странах. Однако, в России авторынок новые лифтбеки получили только к середине 2014 года, когда их популярность за границей достигла пика.
Автомобиль Шкода Рапид
Большинство считает, что Rapid – это более удобный, и в то же время более доступный автомобиль, чем Octavia, которая стала одним из мировых бестселлеров. К тому же Рапид частенько сравнивают с Октавией.
Салон автомобиля Шкода Рапид
Руль модели представлен трехспицевым. Сверху он имеет кожаное покрытие. Находиться за ним удобно, так как можно без труда отрегулировать кресло в соответствии с особенностями своей фигуры. Размеры салона довольно приличные, если учитывать, что этот автомобиль класса B+.
В свою очередь, Citroen C-Elysee почти полностью напоминает другой французский седан – Peugeut 301. Оба автомобиля относят к классу B+, то есть, это седаны небольшого размера. Имеют также они и одинаковую платформу. Представленные в 2012 году в Париже, они поступили в продажу уже через несколько месяцев. В России продажи этих седанов были начаты только через пару месяцев – в феврале.
Автомобиль Ситроен С-Элизе
Ситроен C-Elysee также имеет свои определенные особенности, но они не настолько приятные, как у Шкоды. К ним относятся: клавиши электростеклоподъемников, монохромный дисплей. Посадка за рулем также является в некоторой степени необычной: хочется немного опустить кресло и руль, так как нет возможности нормально расположить ноги. По крайней мере, неудобно здесь будет находиться человеку, имеющему рост выше среднего. Также довольно некомфортной является и регулировка зеркал заднего вида. Дизайн салона неплох, однако, огорчает слишком большая приборная панель с глянцевым покрытием, которая выглядит громоздко. Вообще, пластиковая отделка черного цвета впечатляет.
Салон автомобиля Ситроен С-Элизе
Руль, напротив, подобран удачно, напоминая спортивные авто. Под баранкой находится джойстик, с помощью которого можно управлять акустической системой автомобиля. Многие считают, что легче регулировать кнопками, расположенными на самой панели. Однако, в случае с Ситроеном заметной разницы по удобству не наблюдается.
Багажник имеет неудобную форму, так как здесь установлены своеобразные фонари (они довольно большие). Объем отсека намного меньше, чем у Шкоды – всего 506 литров.
| Марка автомобиля | Skoda Rapid | Citroen C-Elysee |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем | 1,6 л | 1,6 л |
| Мощность | 105 л. с. | 115 л. с. |
| Коробка передач | 5МКПП | 5МКПП |
| Привод | Передний | Передний |
| Передняя подвеска | Типа МакФерсон | Типа МакФерсон |
| Задняя подвеска | Полузависимая | Полузависимая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Барабанные |
| Объем топливного бака | 55 л | 50 л |
| Объем багажника | 506 л | 530 л |
| Максимальная скорость | 193 км/ч | 188 км/ч |
| Разгон до сотни за: | 10,6 с | 9,4 с |
| Расход топлива л/100 км | 8,9/4,9/6,4 | 8,8/5,3/6,5 |
Ездовые характеристики
Рапид оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л. За счет этого машина развивает мощность в 105 л. с. Ситроен, в свою очередь, имеет немного большую мощность – 115 л. с.
Оба автомобиля являются довольно проворными. Однако, Ситроен едет немного быстрее. До сотни он разгоняется всего за 9,4 с, в то время как Шкоде требуется для этого 10,6 с. Тем не менее у Рапид более четкий механизм передач. Передачи переключаются настолько плавно, что иногда даже путаешь, желая выбрать ту или другую скорость.
Тест-драйв автомобиля Шкода Рапид:
У Ситроен комфортная подвеска. Однако кресла Шкоды более удобны, они хорошо держат спину, повторяя все ее очертания. А у Элиз кресла расположены слишком высоко и являются довольно плоскими. Из-за этого водитель хуже чувствует машину, в результате чего ехать на высоких скоростях нелегко.
Тест-драйв автомобиля Ситроен С-Элизе:
Однако, Ситроен показывает себя с наилучшей стороны на неровных дорогах. Ехать быстро на этом седане намного легче, чем на Шкоде, которая ограничивает некоторые движения.
Сравниваем еще по одному параметру – трата топлива. Ситроен является более экономичным, затрачивая всего 6,5 л на сотню, в то время как Шкоде необходимы все 7,5 л.
Если сравнивать по стоимости и комплектациям, то выигрывает Шкода. Комплектации стоят у обоих автомобилей практически одинаково, но выбор опций у Ситроен несколько хуже.
Шкода Рапид стала фаворитом нашего сравнительного теста
Вообще, Ситроен – это машина, которая находится всегда посередине своих конкурентов, старых и новых. Он как бы априори не способен стать лидером, зато все у него сделано на славу, хоть и не супер. То есть он не хуже и не лучше, и может оказаться как удачным выбором, так и не очень. Шкода является более практичной за счет своих дополнительных функций. Да и на ходу она ведет себя намного лучше, нежели Элиз. Рапид − это настоящий фаворит, способный всегда занять лидирующие позиции в любой стране мира. Вот и в нашем сравнительном тесте Шкода Рапид побеждает и делает это успешно.
Skoda Octavia и Citroen C4 – стильные, динамичные, надежные и практичные автомобили занимающие лидирующие позиции в средне-бюджетном сегменте.
Благодаря сбалансированным техническим характеристикам, богатому оснащению, относительно доступной цене, вместительному салону и просторному багажному отделению чешский лифтбэк и французский седан удовлетворяют потребности отечественных автолюбителей.
Чтобы выбрать для себя наиболее подходящий автомобиль, необходимо провести детальное сравнение Шкода Октавия и Ситроен С4.
История появления автомобилей
Впервые Октавия была представлена в середине 90-х годов. Она делила одну платформу вместе с Гольф 4 поколения. У инженеров была идея создать бескомпромиссное авто с уклоном на европейскую практичность.
Производство культового лифтбэка длилось на протяжении 14 лет за счет популярности и большого спроса среди потребителей в различных странах. Второе поколение претерпело внешних и внутренних изменений. Сборочные линии были существенно расширены и стали базироваться в России, Украине, Казахстане, Индии и Анголе.
Эта модель на протяжении длительного времени пользовалась успехом. Затем было принято решение выпустить вторую генерацию французского седана. Его презентация прошла в 2010 году в Париже. Спустя пару лет, в Калуге стартовал выпуск седанов C4.
Шкода и Ситроен предлагают покупателям хорошо оснащенные автомобили, которые комплектуются неприхотливыми в эксплуатации моторами.
Авто отличаются высоким уровнем комфорта, безопасности, надежностью и максимальной адаптивностью к российским условиям эксплуатации. Чтобы рядовому потребителю понять, что лучше Ситроен С4 или Шкода Октавия потребуется детально сравнить основные параметры авто.
Интерьер
Интерьер Skoda Octavia выглядит просто, лаконично, продуманно и современно. Просторный салон отделан качественным пластиком, который не выгорает на солнце и со временем не начинает скрипеть.
Конструктивные элементы интерьера отличаются прямыми линиями с выверенными углами. Эргономичные в меру жесткие сидения с множеством регулировок обеспечивают удобную посадку.
Основные органы управления находятся на интуитивно понятном уровне и позволяют ими пользоваться, не отвлекаясь от управления авто. В центральной части панели располагается функциональная мультимедийная система.
Салон Ситроен С4 выглядит стильно и современно. К обилию кнопок на центральной консоли вначале нужно привыкать. Эргономичное рулевое колесо хорошо лежит в руках.
Кресла средней жесткости обеспечивают комфортную посадку людям с различным телосложением. Для отделки внутреннего пространства выбраны качественный пластик и износостойкая ткань.
Задний ряд Шкода и Ситроен порадует обилием свободного места. Сзади смогут с комфортом разместиться три взрослых пассажира. Подушка сидения расположена достаточно высоко, что обеспечивает удобную посадку. Внутренняя эргономика салон и простор у обоих моделей находится практически на одном уровне.
Экстерьер
Автомобили отличаются выразительным внешним видом, который и сейчас остается актуальным. Строгие линии кузова эффектно переплетаются с оригинальным дизайном оптики, широкой радиаторной решеткой и легкосплавными колесными дисками.
Каждый автомобиль обладает собственным стилем и узнаваем в потоке.
Багажное отделение
Французский и чешский автомобили отличаются вместительными для своего класса багажниками. При прямом сравнении багажное отделение Шкоды Октавии более вместительное, чем в Ситроен С4 за счет кузова лифтбэк.
Объем багажника Skoda Octavia достигает полутора кубометров. У Ситроен крышка открывается на большой угол, обеспечивая удобство погрузки и выгрузки вещей. В арках задних колес предусматриваются вместительные ниши.
Грузовое пространство Шкоды Октавии отличается наличием большого количества петель для фиксации багажа. Предусматриваются три сетки и розетка 12 вольт. В центральной части спинки заднего сидения есть люк для перевозки длинномеров.
Силовые агрегаты
Силовые агрегаты работают совместно с автоматическими и механическими трансмиссиями. Skoda Octavia оснащается семиступенчатым автоматом DSG с двумя сцеплениями.
Автомобили оснащаются пружинной независимой/полузависимой подвеской, которая адаптирована для езды в условиях России и эффективно сглаживает практически все неровности дорожного покрытия. Дисковые тормоза обеспечивают эффективное торможение на различных участках дороги.
При тщательном сравнении Ситроен С4 и Шкоды Октавии можно сделать вывод, что французский седан сочетает в себе элегантность, практичность и доступную стоимость. Он неприхотлив в эксплуатации, отличается богатым базовым оснащением и имеет вместительный салон, который отделан качественными материалами.
Октавия выделяется универсальностью, практичностью и продуманностью каждого конструктивного элемента. Большое багажное отделение позволяет перевозить габаритный груз. Инновационные электронные системы повышают комфорт и безопасность во время езды.
Выгодная покупка поддержанного автомобиля в автосалоне FAVORIT MOTORS
Обратившись в салон официального дилера FAVORIT MOTORS можно по доступной цене купить б/у Шкоду Октавию и Ситроен C4 в различных комплектациях. Перед продажей каждый автомобиль проходит диагностику и необходимую предпродажную подготовку. В продажу поступают автомобили с юридически чистой историей.
Проводим сделки максимально прозрачно и безопасно. Каждый покупатель сможет рассчитывать на индивидуальный подход, помощь в оформлении необходимого пакета документации и страхового полиса. При потребности оформить покупку транспортного средства можно в кредит под невысокий годовой процент.
У нас вы сможете забронировать несколько автомобилей от 12 часов до нескольких дней. Для записи на прохождение тест-драйва и осмотра машин позвоните по указанному номеру телефона или заполните форму обратной связи.
Читайте также: