Схема подвески рено клио 3
Обычно нашего пользователи сайта находят эту страницу по запросам следующим:
электросхема Renault Clio III , Renault предохранители Clio III , электросхема двигателя Clio Renault III , цветная электросхема Renault III Clio
29. Электрические схемы
Электрическая схема 1
Данный:
Примечание автомобиль оснащен системой пассивной которая, безопасности включает передние подушки безопасности переднего и водительского пассажирского сиденья, боковые подушки преднатяжители и безопасности ремней безопасности. Использование диагностического электрических на оборудования компонентах системы пассивной безопасности вызвать может активацию преднатяжителей и подушек безопасности, может что привести к получению серьезных травм. соблюдать Необходимо предельную осторожность при идентификации цепей электрических для проверки, чтобы случайно не электрические выбрать провода системы пассивной безопасности.
получения Для подробной информации относительно мер при предосторожности работе с компонентами системы пассивной обратитесь безопасности к блокам со знаками в соответствующих разделах главы данной.
Примечание:
Электрические провода системы безопасности пассивной можно идентифицировать по желтым и оранжевым проводов разъемам.
Перед третьей генерацией Клио стояла задача оказаться не хуже второго, а создатели сосредоточились на улучшении уже существующего. Поэтому Clio III выглядит как модернизированный Clio II: тот же компактный и изящный кузов без новаторских дизайнерских решений.
Серьезно изменился облик модели в ходе рестайлинга 2009 года.
Внутри же ничего особо не изменилось, разве что табло бортового компьютера сменил ЖК-дисплей с навигацией.
Французский хэтчбек остался комфортным и маневренным, с хорошей плавностью хода и нормальной управляемостью. Выпускали Renault Clio III до 2012 года, когда на смену ему пришло уже четвертое поколение.
Кузов и электроника
Еще из характерных черт - округлая крыша, плавные линии боковин и короткие свесы кузова.
Критику владельцев вызывает несуразно длинная ручка АКП и отсутствие подсветки передач ночью. А еще рулевая колонка в не топовых комплектациях регулируется только по углу наклона.
Кузов Clio III отличается коррозийной стойкостью. Передние крылья хэтчбека вообще выполнены из пластика, все, что им грозит - трещины.
Если вам встретилась коррозия, скорее всего, речь идет о непрофессиональном ремонте поврежденного в ДТП автомобиля.
А вот запаска расположена неудобно: снаружи под полом багажника. Типичной проблемой считаестя шум, который издает дверь багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго.
Что касается компонентов электрики и электроники, это регулярная головная боль владельцев.
Встречаются отказы ключ-карты и переключателей на руле. Глючит блок управления панелью приборов, электроподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Система кондиционирования сбоит из-за нестабильной работы управляющей электроники.
Двигатели и трансмиссия
В гамме двигателей Renault Clio III - три бензиновых мотора в разных вариантах форсировки, а также несколько популярных турбодизельных вариантов.
- В первые годы выпуска покупателям предлагались варианты бензиновых 1, 2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизельный 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.).
- Затем в гамму добавились 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) инжекторы и турбодизельный 1.5 dCi (103 л.с.).
- В 2007 году создатели предложили бензиновый турбированный 1,2 л TСe (100 л.с.).
- После рестайлинга 2009 года в гамму добавился 1,6-литровый (128 л.с.) бензиновый двигатель, а позднее - и популярный турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.).
- В 2011 линейка двигателей пополнилась бензиновыми 1,6-литровыми моторами: атмосферным (100 л.с.) и TCe (112 л.с)
1,2-литровый 75-сильный считается беспроблемным по части обслуживания, но владельцы не рады такой динамике. Ехать в городском потоке его мощности хватит. Совершать обгоны и карабкаться на уклон - нет. В то же время этот двигатель считается непроблемным, потребляет мало топлива.
1,4-литровый инжектор с его 98 л.с. выглядит предпочтительнее, особенно в режиме высоких оборотов. Разгон остается размеренным.
Из типичных проблем четырехклапанных инжекторов (1,4 л и 1,6 л) - катушки зажигания. Еще владельцы сталкиваются с ремонтом дроссельной заслонки и заменой подушек двигателя. Но в целом, это достаточно надежные варианты.
1,2-литровый турбированный мотор привередлив в обслуживании и способен обернуться высокими затратами на ремонт. Из плюсов - хорошая тяга при относительно скромном топливном расходе.
2,0-литровый атмфосферный двигатель всерьез рассматривают только любители объемных ДВС - расходы на его содержание и обслуживание высоки.
Турбодизели, как и всегда в случае с подержанными авто с большим пробегом - кот в мешке. Тяговитость и экономия на расходе топлива - то, то хвалят владельцы.
Про популярный в Беларуси 1,5-литровый турбодизель К9К мы подробно писали здесь.
Ходовая часть и рулевое управление
За что владельцы хвалят Клио, так это за мягкую комфортную подвеску, которая отлично отрабатывает и ямки на дороге, и трамвайные пути. И при этом крены в поворотах очень умеренные. И все благодаря высоким пружинам и мягким амортизаторам.
За комфорт, правда, приходится платить ресурсом компонентов подвески.
Первыми сдаются опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники также не слишком долговечны. Замена деталей не доставляет особых проблем, но задние подшипники меняются в сборе.
Итого
К достоинствам модели относят просторный кузов с хорошей коррозийной стойкостью, хорошую плавность хода, безопасность. К минусам - недостаточную динамику и проблемы с электрооборудованием. Многие называют стоимость хэтчбека завышенной.
Надежность модели средняя, но по сравнению со вторым Клио, третий стал комфортней и практичнее.
Чтобы не ошибиться в выборе двигателя в Renault Clio III, лучше остановиться на бензиновом 1,4 - или 1,6-литровом агрегате. На свой риск, можно выбрать турбированный 1,2-литровый инжектор. С турбодизелями стоит быть осторожнее, если нет предыдущей истории обслуживания.
Электросхема ЦЭКБС для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Электросхема подходит для следующей комплектации автомобиля:
-
| Код Элемента При нажатии переход на распиновку разъема (при отсутствии информации, перехода не будет) | Наименовение Элемента При нажатии переход на расположение элемента (при отсутствии информации, перехода не будет) |
| 133B | СИГН. CAN H ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ |
| 133C | СИГН. CAN L ЩИТКА ПРИБОРОВ > ЭБУ |
| 13E | УПР. - ПЛАФОНА ОСВЕЩ. > РЕЛЕ ВРЕМЕНИ |
| 141B | СИГНАЛ СТРОКИ 1 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141C | СИГНАЛ СТРОКИ 2 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141D | СИГНАЛ СТРОКИ 3 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141G | СИГНАЛ СТРОКИ 4 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141H | СИГНАЛ СТРОКИ 5 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141K | СИГНАЛ СТОЛБЦА 1 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141L | СИГНАЛ МАТРИЦЫ С 2 СТОЛБЦАМИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141M | СИГНАЛ МАТРИЦЫ С 3 СТОЛБЦАМИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141N | СИГНАЛ СТОЛБЦА 4 МАТРИЦЫ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 141P | СИГНАЛ МАТРИЦЫ С 5 СТОЛБЦАМИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОД РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ |
| 14S | СИГН. ПО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧ. ДОЖДЯ |
| 15A | УПР. СИГН. ЛАМПОЙ ОБОГРЕВА ЗАДН. СТКЛ. |
| 15M | УПР. - РЕЛЕ ОБОГРЕВА ЗАДН. СТКЛ. |
| 16A | УПР. + ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТКЛ. |
| 20AR | УПР. ЭЛ.ДВИГ. БЛОК. ВНУТР. РУЧКИ ДВЕРИ |
| 20AW | УПР. ИМП. ЗАПИР.-ОТПИР. ДВЕРЕЙ |
| 20BC | УПРАВЛ.ЭЛ.ДВИГАТЕЛЕМ ОТПИР.ДВЕРИ ВОДИТ./ЛЮК КРЫШКИ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛ.БАКА |
| 20D | УПР. + ЗАКРЫТИЯ ЦЕНТР. ЗАМКА |
| 20G | УПР. ОТКРЫТИЕМ, ЭЛ.ДВИГ. ПРИВОДА ДВЕРИ ЗАДКА |
| 20M | ЛЮМИНЕСЦ. ДИОД ЗАПИР. ДВЕРЕЙ |
| 20S | РАЗР.ПОДАЧИ ПИТАН. НА ЭЛ.ДВИГ.ДЛЯ ОТКР.ДВЕРИ ЗАДКА |
| 20T | "-" УПРАВЛЯЮЩЕГО СИГНАЛА НА СВЕТОДИОД СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ |
| 20U | СИГН. - БЛОК. ВНУТР. РУЧКИ ЛЕВОЙ ЗАДН. ДВЕРИ |
| 20V | СИГН. - БЛОК. ВНУТР. РУЧКИ ПРАВ. ЗАДН. ДВЕРИ |
| 20Z | УПРАВЛЕНИЕ - ЭЛЕКТРОДВ БЛОКИРОВКИ ВНУТРЕННИХ РУЧЕК ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ |
| 21K | СИГН. ПОСЛ. ВКЛ. СТКЛПОД. И ЛЮКА КР. С ЭЛ.ПР.С ФУНКЦ. ПРОТИВОЗАЩ. |
| 23E | УПР. ОБМОТКОЙ РЕЛЕ БЛОК. СТКЛПОД. ЗАДН. ДВЕРЕЙ |
| 24A | УПР. + ЭЛ.ДВИГ. ЗАДН. СТКЛПОД. |
| 36C | СИГН. - ВЫКЛ. ЭЛ.МАГ. РЕВЕРСА ТОРМ. СТЕКЛООЧ. ЗАДН. СТКЛ. |
| 36G | УПР. + РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАДН. СТКЛ. |
| 38ES | УПР. - СИГН. ЛАМПЫ КОНДИЦИОНЕРА |
| 38JU | УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ 1 НАГРЕВАТЕЛЬНОГО РЕЗИСТОРА САЛОНА |
| 38JV | УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ 2 НАГРЕВАТЕЛЬНОГО РЕЗИСТОРА САЛОНА |
| 38LP | ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА |
| 38LQ | СИГНАЛ СКОРОСТИ 0 РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА |
| 47C | "+" СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| 47D | СИГН. 0 В ДАТЧ. НАРУЖНОЙ ТЕМП. |
| 645 | КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК САЛОНА |
| 64C | УПР. УКАЗАТЕЛЯМИ ЛЕВЫХ ПОВОРОТОВ |
| 64D | УПР. УКАЗАТЕЛЯМИ ПРАВЫХ ПОВОРОТОВ |
| 64F | УПР. + СИГН. ЛАМПЫ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ |
| 64Q | УПР. - РЕЛЕ ВРЕМЕНИ, РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗ. ПОВОР. И АВАР. СИГНАЛИЗ. |
| 65A | УПР. + ФОНАРЕЙ СТОП-СИГНАЛА |
| 80T | УПР. - СИГН. ЛАМПЫ СИСТ. ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОК. ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ |
| 80X | СИГН. ШИНЫ (ИНТЕРФЕЙС) АНТЕННЫ ТРАНСПОНДЕРА |
| 87A | СИГН. - ОДНОПОЗИЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАДН. ЛЕВОЙ ДВЕРИ |
| 87B | СИГН. - ОДНОПОЗИЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРАВ. ЗАДН. ДВЕРИ |
| 87G | СИГН. - ОДНОПОЗИЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА |
| 87H | СИГН. - ОДНОПОЗИЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СИДЕНЬЯ ВОДИТ. |
| 87T | СИГНАЛ ОДНОПОЗИЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 1 КРЫШКИ ЗАДНЕГО БАГАЖНИКА |
| 9P | УПР. + ЗАДН. ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАРЕЙ Ч/З ПРЕДОХР. |
| A | + ПОСЛЕ ЗАМКА ЗАЖИГ. |
| BP19 | +АККУМУЛ. Ч/З ПРЕДОХР. > РЕЛЕ ВР., РЕЛЕ-ПРЕРЫВ. УКАЗ. ПОВОР. И АВАР. СИГН. |
| BP3 | + АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З ПРЕДОХР., ПРЕДОХР. ЦЕНТР. ЗАМКА |
| BP6 | + АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З ПРЕДОХРАН.> ПЛАФОН ОСВЕЩ. |
| BP77 | "+" АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Ч/З ПРЕДОХР. > ЦЭКБС |
| BPT | + АККУМУЛ. БАТАРЕИ Ч/З РЕЛЕ, РЕЛЕ ВРЕМЕНИ |
| D | + СТАРТЕР |
| FCT_504 | |
| MK | ЭЛЕКТИРЧЕСКАЯ "МАССА" ЛЕВОЙ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ |
| R107 | РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. |
| R301 | РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЛАФОНА ОСВ. |
| S | + ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ |
Распиновка разъема 645 - КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК САЛОНА для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Где находится элемент 645 - КОММУТАЦИОННЫЙ БЛОК САЛОНА для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Распиновка разъема R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Где находится элемент R107 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЕР. ЧАСТИ ДВИГ. для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Распиновка разъема R301 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЛАФОНА ОСВ. для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Где находится элемент R301 - РАЗ. ЭЛПРОВ. ПРИБ. ПАН./ПЛАФОНА ОСВ. для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Расположение подключения масс Заземления для Renault Clio III 2005-2012 2007-10-22
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Перед третьей генерацией Клио стояла задача оказаться не хуже второго, а создатели сосредоточились на улучшении уже существующего. Поэтому Clio III выглядит как модернизированный Clio II: тот же компактный и изящный кузов без новаторских дизайнерских решений.
Серьезно изменился облик модели в ходе рестайлинга 2009 года.
Внутри же ничего особо не изменилось, разве что табло бортового компьютера сменил ЖК-дисплей с навигацией.
Французский хэтчбек остался комфортным и маневренным, с хорошей плавностью хода и нормальной управляемостью. Выпускали Renault Clio III до 2012 года, когда на смену ему пришло уже четвертое поколение.
Кузов и электроника
Еще из характерных черт - округлая крыша, плавные линии боковин и короткие свесы кузова.
Критику владельцев вызывает несуразно длинная ручка АКП и отсутствие подсветки передач ночью. А еще рулевая колонка в не топовых комплектациях регулируется только по углу наклона.
Кузов Clio III отличается коррозийной стойкостью. Передние крылья хэтчбека вообще выполнены из пластика, все, что им грозит - трещины.
Если вам встретилась коррозия, скорее всего, речь идет о непрофессиональном ремонте поврежденного в ДТП автомобиля.
А вот запаска расположена неудобно: снаружи под полом багажника. Типичной проблемой считаестя шум, который издает дверь багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго.
Что касается компонентов электрики и электроники, это регулярная головная боль владельцев.
Встречаются отказы ключ-карты и переключателей на руле. Глючит блок управления панелью приборов, электроподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Система кондиционирования сбоит из-за нестабильной работы управляющей электроники.
Двигатели и трансмиссия
В гамме двигателей Renault Clio III - три бензиновых мотора в разных вариантах форсировки, а также несколько популярных турбодизельных вариантов.
- В первые годы выпуска покупателям предлагались варианты бензиновых 1, 2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизельный 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.).
- Затем в гамму добавились 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) инжекторы и турбодизельный 1.5 dCi (103 л.с.).
- В 2007 году создатели предложили бензиновый турбированный 1,2 л TСe (100 л.с.).
- После рестайлинга 2009 года в гамму добавился 1,6-литровый (128 л.с.) бензиновый двигатель, а позднее - и популярный турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.).
- В 2011 линейка двигателей пополнилась бензиновыми 1,6-литровыми моторами: атмосферным (100 л.с.) и TCe (112 л.с)
1,2-литровый 75-сильный считается беспроблемным по части обслуживания, но владельцы не рады такой динамике. Ехать в городском потоке его мощности хватит. Совершать обгоны и карабкаться на уклон - нет. В то же время этот двигатель считается непроблемным, потребляет мало топлива.
1,4-литровый инжектор с его 98 л.с. выглядит предпочтительнее, особенно в режиме высоких оборотов. Разгон остается размеренным.
Из типичных проблем четырехклапанных инжекторов (1,4 л и 1,6 л) - катушки зажигания. Еще владельцы сталкиваются с ремонтом дроссельной заслонки и заменой подушек двигателя. Но в целом, это достаточно надежные варианты.
1,2-литровый турбированный мотор привередлив в обслуживании и способен обернуться высокими затратами на ремонт. Из плюсов - хорошая тяга при относительно скромном топливном расходе.
2,0-литровый атмфосферный двигатель всерьез рассматривают только любители объемных ДВС - расходы на его содержание и обслуживание высоки.
Турбодизели, как и всегда в случае с подержанными авто с большим пробегом - кот в мешке. Тяговитость и экономия на расходе топлива - то, то хвалят владельцы.
Про популярный в Беларуси 1,5-литровый турбодизель К9К мы подробно писали здесь.
Ходовая часть и рулевое управление
За что владельцы хвалят Клио, так это за мягкую комфортную подвеску, которая отлично отрабатывает и ямки на дороге, и трамвайные пути. И при этом крены в поворотах очень умеренные. И все благодаря высоким пружинам и мягким амортизаторам.
За комфорт, правда, приходится платить ресурсом компонентов подвески.
Первыми сдаются опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники также не слишком долговечны. Замена деталей не доставляет особых проблем, но задние подшипники меняются в сборе.
Итого
К достоинствам модели относят просторный кузов с хорошей коррозийной стойкостью, хорошую плавность хода, безопасность. К минусам - недостаточную динамику и проблемы с электрооборудованием. Многие называют стоимость хэтчбека завышенной.
Надежность модели средняя, но по сравнению со вторым Клио, третий стал комфортней и практичнее.
Чтобы не ошибиться в выборе двигателя в Renault Clio III, лучше остановиться на бензиновом 1,4 - или 1,6-литровом агрегате. На свой риск, можно выбрать турбированный 1,2-литровый инжектор. С турбодизелями стоит быть осторожнее, если нет предыдущей истории обслуживания.
Читайте также: