Схема подвески пежо 508
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Пежо 508. Передняя и задняя подвеска Peugeot 508.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 1.6 AT (120 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 1.6 AT (156 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 1.6 MT (156 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 1.6d AT (115 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 1.6d MT (115 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 2.0d AT (160 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 2.0d AT (180 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 2.0d MT (150 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / 2.0hyb AT (160 л.с.) 4WD (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Универсал 5 дв. / GT 2.2d AT (204 л.с.) (2011) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 1.6 AT (120 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Седан / 1.6 AT (150 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Peugeot 508 I Седан / 1.6 MT (156 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 1.6d AT (115 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 1.6d MT (112 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 2.0d AT (136 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Peugeot 508 I Седан / 2.0d AT (160 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 2.0d AT (180 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 2.0d MT (150 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / 2.0hyb AT (160 л.с.) 4WD (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая многорычажная |
| Peugeot 508 I Седан / GT 2.2d AT (204 л.с.) (2011) | Седан | Независимая типа McPherson | Многорычажная независимая |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6 AT (120 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6 AT (150 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6 AT (156 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6 AT (165 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6 MT (165 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6d AT (115 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 1.6d MT (115 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 2.0d AT (136 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 2.0d AT (163 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 2.0d AT (180 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 2.0d MT (150 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / 2.0d MT (163 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Универсал 5 дв. / GT 2.2d AT (204 л.с.) (2014) | Универсал 5 дв. | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6 AT (120 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6 AT (150 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6 AT (156 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6 AT (165 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6 MT (165 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6d AT (115 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 1.6d MT (115 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 2.0d AT (136 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 2.0d AT (163 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 2.0d AT (180 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 2.0d MT (150 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / 2.0d MT (163 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Peugeot 508 I Рестайлинг Седан / GT 2.2d AT (204 л.с.) (2014) | Седан | Независимая типа McPherson | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Французские автомобили – большая редкость в наших краях. Почему-то автолюбители предпочитают ездить на других европейских марках. Все в один голос твердят, что французские машины сложны в устройстве и неремонтопригодны. Но в основном это касается премиум-сегмента. Мы же рассмотрим более низкий по классу автомобиль. Это "Пежо 508". Отзывы владельцев, недостатки, технические характеристики и не только – далее в нашей статье.
Описание
"Пежо 508" - это среднеразмерный автомобиль Д-класса, что производится французский компанией с конца 2010 года. Выпускается машина и до сих пор. "Пежо 508" поставляется в нескольких кузовах. Это седан и универсал. Данная модель призвана конкурировать с такими автомобилями, как "Фольксваген Пассат", "Форд Мондео" и "Хендай Соната".
Внешность
Как отмечают отзывы, "Пежо 508" имеет безупречную внешность. Машина вовсе не смотрится дешевой или устарелой. Даже спустя семь лет первые модели неплохо выделяются из общего потока. Машина выпускается в разных цветовых решениях. Самые распространенные – белый, черный и серебристый металлик. Автомобиль имеет яркий и динамичный силуэт.
Спереди – широкая решетка радиатора, интегрированная в бампер с тонкими хромированными полосами, а также резкие линии противотуманных фар с ДХО. Оптика – ксеноновая, причем таковым является как ближний, так и дальний свет. Фары здесь пластиковые, но со временем не мутнеют – отмечают отзывы владельцев. "Пежо 508" укомплектовывается огромными литыми дисками на 17 или 18 дюймов. Колесные арки – большие, но не мускулистые. Впрочем, и без расширений машина выглядит неплохо – говорят отзывы владельцев. "Пежо 508" обладает низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Этому способствовало наклоненное лобовое стекло. Кстати, площадь остекления в "Пежо" одна из самых больших в классе. Интересно сморятся задние фары, причем как на седане, так и на универсале.
Рестайлинг 2017
Как отмечают отзывы, "Пежо 508" после рестайлинга заметно преобразился. И если ранее это был еще более-менее скромный семейный автомобиль, то сейчас машина способна претендовать на звание "заряженного" спорт-кара. Ее внешность получилась агрессивной и динамичной.
Французы существенно переработали дизайн передней части. Так, решетка радиатора стала более узкой, изменилась конфигурация головной оптики, а в нижней части появился широкий воздухозаборник. По бокам в бампере располагаются массивные полоски ходовых огней и аккуратные линзы противотуманок. Но есть у такого дизайна "Пежо 508" и недостатки. Отзывы владельцев говорят, что из-за сильно выступающих ребер стоек трудно сметать снег зимой. Также немного ухудшилась геометрическая проходимость, поскольку бамперы стали более низкими.
Стоит отметить, что в кузове универсал французы применили панорамную крышу. Это делает дизайн более футуристичным, а также прибавляет освещения в салоне.
Размеры, клиренс
Автомобиль имеет следующие габариты. Длина – 4,79 метра, ширина – 1,85, высота – 1,46 метра. Величина колесной базы – 2817 миллиметров. Стоит отметить, что у "Пежо" довольно внушительный клиренс. Его величина составляет 17 сантиметров. Как отмечают отзывы, "Пежо 508" отлично приспособлен к нашим дорожным условиям. Причем машина хорошо показывает себя не только на грунтовке. Автомобиль отлично преодолевает заснеженные участки – говорят отзывы. "Пежо 508" не буксует и уверенно идет вперед, даже если величина снега более 15-ти сантиметров.
Салон
Внутри машина выглядит скромно, но без откровенной дешевизны, как в "Тойоте Камри 40". Центральная консоль имеет приятный вид и оснащена всем необходимым. Здесь есть мультимедиа-дисплей (сенсорный, на семь дюймов), блок управления климатом, а также магнитола. Приятно смотрится черная глянцевая вставка. Руль – трехспицевый, с безумным набором кнопок. Кстати, нижняя часть рулевого колеса немного скошена, как на спортивных автомобилях. Панель приборов – стрелочная, с цифровым компьютером посредине. Также здесь есть проекция. Вообще, "Пежо" неплохо укомплектован. Уже в базовой комплектации здесь есть иммобилайзер, климат-контроль, электрические стеклоподъемники всех дверей, кожаный руль, а также регулировка сидений в трех плоскостях. Стоит отметить, что салон имеет комбинированную обивку. Это ткань и кожа. Но как отмечают отзывы, в "Пежо 508" GT обивка сильно марается.
Среди основных плюсов данного автомобиля стоит отметить:
- Хорошую эргономику. Это удобное расположение руля и других органов управления, до которых можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья.
- Шумоизоляцию. В данном автомобиле применена технология двойного остекления, а также усиленная изоляция моторного щита. Как отмечают отзывы, дизельный "Пежо 508" такой же тихий, как и бензиновый. На скорости нет постороннего гула, скрипа и "сверчков". Как отмечают отзывы, "Пежо 508" бензин и дизель являются серьезным конкурентом в этом плане для других автомобилей Д-класса.
- Просторный салон. Водитель не чувствует нехватку свободного пространства как в ширину, так и над головой. Задние пассажиры тоже ощущают себя комфортно. Благодаря широкому кузову на втором ряде сидений могут разместиться до трех взрослых человек.
- Панорамную крышу в универсале "Пежо 508" 1.6 бензин. Отзывы говорят, что наличие данного остекления впечатляет многих пассажиров. Внутри становится гораздо больше света, да и сама поездка более интересная.
Теперь пройдемся по недостаткам. Их здесь несколько:
- Навигация. В мультимедиа-системе есть карты, но они старые. А новых дилеры не загружают. Иногда навигация может глючить, поэтому ею мало кто пользуется.
- Бардачок. Он достаточно маленький.
- Ручник на электроприводе. Его зимой нужно отключать, чтобы не примерзали колодки.
- Дворники. Со временем щетки плохо захватывают верхнюю часть лобового стекла, оставляя там разводы. А чтобы заменить их, приходится заводить машину, глушить и только затем нажимать на рычаг управления, чтобы отогнуть щетки.
Багажник
Для данного класса автомобиль имеет весьма большой багажник. Его объем составляет 545 литров. Также производитель предусматривает возможность трансформации спинок заднего дивана. В результате образуется ровная грузовая платформа объемом в 1244 литра. Под полом находится ниша для докатки и домкрата.
Открывается крышка багажника при помощи потайной кнопки в центре. Но как отмечают отзывы владельцев, "Пежо 508" (дизель и бензин в том числе) имеет серьезную проблему. В багажнике образуется вода при открытии крышки. Это вовсе не брак, а непродуманная схема дренажа. Поэтому с водой в багажнике может столкнуться каждый владелец "Пежо 508".
Силовая часть
Данный автомобиль может укомплектовываться разными двигателями. Всего их четыре. Есть как дизельные, так и бензиновые варианты. Каждый из них мы рассмотрим отдельно.
"Пежо 508" 1,6 VTi
Это базовый двигатель, коим оснащается французский седан в начальных комплектациях. Это атмосферный силовой агрегат с рядным блоком на четыре цилиндра, двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. При объеме в 1,6 литра данный мотор выдает 120 лошадиных сил мощности. Это немного выше, чем у остальных "одноклассников". Такой мощности французам удалось добиться благодаря применению системы изменения фаз газораспределения. Крутящий момент у данного мотора тоже неплохой – говорят отзывы. "Пежо 508" 120 л. с. выдает 160 Нм.
Также автомобиль отличается приемлемой динамикой. Конечно, базовому мотору еще далеко до конкурентов Е- и Д-класса, но в потоке водитель будет держаться уверенно. Разгон до сотни занимает 11 с половиной секунд. Максимальная скорость – 203 километра в час. Еще один плюс "Пежо 508" – это низкий расход топлива. Как отмечают отзывы, "Пежо 508" робот на 1,6 литра потребляет не больше шести с половиной литров 95-го в смешанном цикле.
"Пежо 508" 1,6 Т
Это уже более мощный двигатель, оснащенный турбиной. Благодаря системе наддува французам удалось значительно увеличить технические характеристики данного ДВС. При сохранении 4-цилиндровой компоновки блока мощность агрегата составила 150 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя – 240 Нм. Что говорят отзывы о "Пежо 508" 150 л. с.? Эта машина очень резвая. До сотни автомобиль разгоняется за 9,2 секунды. Максимальная скорость ограничивается 220 километрами в час. Также отметим, что после рестайлинга характеристики этого мотора улучшились. Так, при объеме в 1,6 литра мощность мотора увеличилась до 156 лошадиных сил. Это положительно отразилось на динамике разгона. До сотни новый "Пежо" разгоняется за девять секунд. А вот максимальная скорость осталась прежней - 220 километров в час.
Какой расход у "Пежо 508" 1.6 150 л. с.? Отзывы владельцев говорят, что автомобиль довольно экономичный. Несмотря на наличие турбины, автомобиль потребляет всего 7,0-7,3 литра бензина на сотню в смешанном режиме.
1.6 HDI
Это базовый мотор в линейке "твердотопливных" агрегатов. При объеме в 1560 кубических сантиметров данная установка развивает 112 лошадиных сил мощности. Что говорят про "Пежо 508" 1.6 дизель отзывы?
Поскольку это дизельный мотор, стоит отметить его превосходную тягу. Крутящий момент составляет 240 Нм, что аналогично предыдущему бензиновому мотору на 150 сил. Машина буквально срывается с места на низких оборотах. В то же время бензиновый мотор нужно раскручивать минимум до трех тысяч оборотов, дабы получить хорошую динамику. Разгон до сотни у дизельного "Пежо" занимает 11,3 секунды. Максимальная скорость – 190 километров в час. Как отмечают отзывы владельцев, дизельный "Пежо 508" - довольно экономичный автомобиль. В смешанном цикле расход едва доходит до пяти литров. По трассе машина потребляет не более четырех с половиной.
"Пежо" дизель 2,0
Топовым в линейке дизельных агрегатов является двухлитровый турбированный мотор из серии HDI. Данный агрегат развивает мощность в 136 лошадиных сил. Крутящий момент – 340 Нм. Компоновка – рядная, четырехцилиндровая. До сотни машина разгоняется за 9,8 секунды. Расход топлива – 5,7 литра в смешанном режиме.
Отметим, что после рестайлинга данный агрегат был обновлен. Что говорят отзывы о "Пежо 508" 2.0 дизель 2017? Мотор получился еще более экономичным. По сравнению с предыдущим, машина тратит на 0,5 литра меньше топлива при тех же условиях. Мощность двигателя немного возросла и составляет 140 лошадиных сил.
"Пежо 508" GT
Отдельно стоит отметить модификацию GT. На удивление многих автолюбителей, под капотом данной версии используется дизельный мотор. Внешне модификацию GT можно распознать по характерным шильдикам на багажнике и радиаторной решетке, а также по диффузору заднего бампера и иным выхлопным патрубкам. В салоне данного седана используются спортивные жесткие кресла с красной строчкой и модернизированный дисплей панели приборов.
Что говорят про "Пежо 508" GT отзывы владельцев? Машина заслуживает внимания. Это самый мощный экземпляр в линейке. Под капотом машины располагается рядный, четырехцилиндровый турбированный мотор на 204 лошадиные силы. Рабочий объем двигателя – 2,2 литра. Крутящий момент – 450 Нм. Динамика разгона у этого автомобиля приемлемая, но быстрой версию GT владельцы назвать не могут. Первую сотню машина набирает за 8,2 секунды. Максимальная скорость – 234 километра в час. Данный мотор не располагает к агрессивной езде – говорят отзывы. Он просто обладает хорошей тягой, которую можно применить для безопасного обгона и резкого ускорения в экстренных ситуациях.
Трансмиссия
"Пежо 508" может укомплектовываться разными типами трансмиссий. Это:
- Пятиступенчатая механика.
- Шестиступенчатая механика.
- Шестидиапазонный автомат.
Интересно знать
Наверняка многие удивятся, почему у французских двигателей на "Пежо" (как дизельных, так и бензиновых) такой низкой расход топлива. Да, применением одной системы смещения фаз ГРМ здесь не обошлось (притом что в большей мере эта система нацелена на увеличение разгонной динамики). Французы использовали технологию умного запуска и остановки двигателя. Так, в пробке мотор автоматически выключается при простое. Это позволяет существенно экономить топливо. Еще в дизельных двигателях применена система непосредственного впрыска.
Ходовая часть
Автомобиль построен на переднеприводной "тележке" с поперечным расположением силового агрегата. Спереди используется подвеска "МакФерсон", а сзади – многорычажка. Также отметим, что в версии GT конструкция ходовой части немного изменена. Так, спереди используется двухрычажная схема. Рулевое управление – рейка с электрогидравлическим усилителем.
Вне зависимости от конфигурации передней подвески машина легко входит в повороты и не испытывает боковых кренов – говорят отзывы. "Пежо 508" – весьма маневренный и предсказуемый автомобиль.
Тормоза
Тормозная система – дисковая на обеих осях. Спереди используются вентилируемые "блины", сзади – обычные. Тормозов этой машине хватает – говорят отзывы. Даже при агрессивной манере езды можно быть уверенным, что автомобиль вовремя остановится.
Безопасность
Французские инженеры при создании "Пежо 508" делали большой уклон на безопасность. Так, автомобиль комплектуется:
Также транспортное средство оборудуется системой динамической стабилизации и экстренного торможения. Дополнительно французский автомобиль оснащен системой ESP нового поколения. В ней тормозные усилия распределяются равномерно благодаря наличию электронного механизма.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль "Пежо 508". Машина обладает неплохим дизайном, имеет комфортный салон и отличается экономичным двигателем. Судя по отзывам, данная модель "Пежо" характеризуется высокой надежностью. При этом автомобиль универсален и может использоваться в любых целях.
Увидев Peugeot 508 на улице, невозможно спутать ее с какой-либо другой моделью. Но нельзя в ней и на 100% узнать Peugeot: новинка отличается от нынешних моделей бренда, отражает новые ориентиры в дизайне и устанавливает высокий уровень качества и оснащенности
Дизайн
Прежде всего стоит отметить новые стилистические настроения французского автопроизводителя. Представленная модель заметно отличается от премьер последних лет (вспомнить, к примеру, кроссовер 3008). Да и с предшественником 407 она не идет ни в какое сравнение. Дизайн может показаться скучным, простым, прилизанным, но это лишь на первый взгляд. В реальности Peugeot 508 / Пежо 508 гораздо более элегантен и солиден, чем все присутствующие сейчас в линейке Peugeot модели. Аккуратные выштамповки, всего несколько определяющих форму кузова линий, ничего лишнего, что могло бы оскорбить вкус и ограничить аудиторию покупателей модели. Как продолжение нового стиля, капот украшает измененная эмблема (которая была представлена в прошлом году к 200-летию Пежо), а подо львом теперь красуется крохотная надпись с названием бренда.
Интерьер
Подвеска
Внешнее развитие, конечно, не обошлось без технической модернизации. Peugeot 508 / Пежо 508 основана на той же платформе, что и Citroen C5, однако конструкция подвески и ее настройки у автомобилей разные. В активе Peugeot нет пневматики, которая остается прерогативой партнерской марки. Вместо этого спереди используется слегка модернизированный MacPherson, а сзади – многорычажная схема, оставшаяся в наследство от Peugeot 407. Вместе с тем для комплектации GT, которая является топовой в линейке новой модели, используется двурычажная передняя подвеска, а настроена более остро и жестко в сравнении с другими версиями.
Двигатели
Гибрид
Особое место в спектре Peugeot 508 занимает модификация e-HDi. На презентации автомобиля она играла одну из центральных ролей, однако увидим ли мы ее (и нужна ли она) в России – большой вопрос. Версия представляет собой сочетание 1,6-литрового дизельного двигателя (112 л.с.), роботизированной коробки передач и системы Stop&Start, которая глушит мотор во время остановок. Все это позволяет добиться расхода топлива в 5,1 л на 100 км в городе и 4 л за городом. При этом благодаря дополнительному генератору напряжение в электрической сети поддерживается постоянно, а запуск двигателя занимает всего 400 мс. На деле это происходит практически незаметно: достаточно только отпустить педаль тормоза, как машина уже готова ехать. Даже в условиях интенсивного кругового движения на перекрестках гористого испанского Аликанте, где проходил тест-драйв, никаких проблем не возникло. Но если говорить о России, то эта система имеет очень существенное ограничение: она работает при температуре выше -5 градусов. В условиях нашей страны большую часть года двигатель на остановках глушиться не будет.
Комфорт
Эргономику новый автомобиль в значительной степени унаследовал от Citroen C5 / Ситроен С5. На руле все то же множество кнопок, в котором сложно разобраться. Левый подрулевой рычаг коротковат, под руку не ложится. Кнопки управления климат-контролем – небольшого размера, то есть в процессе движения поменять настройки проблематично. Зеркало заднего вида занимает достаточно большое пространство, из-за чего ухудшается обзор. Все эти вещи снижают удобство пользования автомобилем. Однако это вовсе не означает, что Peugeot 508 / Пежо 508 не комфортен.
Достойно похвалы и поведение Peugeot 508 на дороге. Подвеска упруга и комфортна, позволяет не замечать многие неровности на дорогах, хотя на стыки и небольшие ямы реагирует гулким звуком. В поворотах автомобиль устойчив, ведет себя предсказуемо. Возможно, на руле должно быть больше усилия и больше информативности, но это дело вкуса и привычки. Любителям комфорта и непринужденного стиля вождения, наоборот, рулевое управление новинки придется по душе. Больше нареканий вызывает то, как расположены и настроены педали. Аналогично компоновке Citroen C5 / Ситроен С5 в новой модели от Peugeot педаль газа находится дальше от водителя, чем педаль тормоза. К тому же последняя – очень широкая, а расстояние между ними маловато. То и дело когда, хочешь нажать на газ, краем подошвы задеваешь тормоз, а когда нужно затормозить, это всегда получается излишне резко.
Parts
Peugeot 508 2014, engine Gasoline 1.6 liter., 150 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 12
Доброго времени. Нужна подсказка. Пружины, что ставились на авто. Они для "усиленной подвески для РФ" или для европейской версии?
У этого производителя нет разных версий для РФ и для Европы. Каждый производитель делает по своему…
но ведь клиренс у этих версий и жесткость отличаются…
В оригинале пружины заказываются с завода по ЦВЕТОВЫМ меткам на пружине! Там их испытывают на жесткость и подбирают подобные пары по жесткости на разные варианты комплектации. Срок заказа месяц. Для заказа нужно отмыть пружину, посмотреть метки и заказать. Попробуйте.
Аналоги просто изготавливают пружины на Каждую модель и нужно ставить 2 одинаковые одной фирмы с одинаковой жесткостью и параметрами! Вся разница.
Вам выбирать…
Читайте также: