Самодиагностика рено лагуна 2
Привет народ знает ли кто где мона достать программу на комп чтобы самому диагностику делать. Заранее спасибо.
2. Программы диагностики по протоколу OBD-II
Таких программ множестов есть, например, OBDTools, OBDScan и т.д. Работают с обычным KL-адаптером, читают параметры и ошибки двигателя в соответствии с протоколом OBD-II. Недостатки - Рено использует собственный протокол, который пересекается сос тандартом OBD-II лишь очень незначительно. То есть, эти программы покажут только десяток основных параметров работы двигателя (для сравнения, DDT2000 выводит более 30 параметров), ошибки будут интерпретироваться в соотвтетсвии со стандартом OBD-II и совершенно не совпадут с диагностическими нотами Рено, недоступны для диагностики другие электронные блоки автомобиля, кроме двигателя.
3. Универсальные программы типа Uniscan, ELM, и т.п. сторонних разработчиков - могут дать больше информации, чем стандартные OBD-II программы, но меньше, чем "родные", реношные. Опять же имеет смысл покупать, если собираетесь диагностикой машин зарабатывать деньги, причем не ограничиваясь только машинами Рено.
ЗЫ. В аттаче мой вариант схемы KL-адаптера для программы DDT2000 и рисунок печатной платы в формате Express PCB. Удачи!
Для диагностики в автомобилях Renault необходимо использовать диагностический прибор, лучше всего, конечно, Renault VDIAG, но это может быть Clip или ddt2000. И в Laguna и Megane IDE с помощью (CAN)можно регистрировать параметры регулятора и давление впрыска в рампе в любой момент времени, с помощью чего можно точно определить причину неисправности.
Есть много универсальных программ диагностики, подключаемых к компьютеру двигателя F5R (31H Сириус, Сириус 35), но часто обнаруженные ошибки не соответствует действительности, и даже сбивают с толку, поэтому лучше использовать Clip.
Хотя повреждения можно диагностировать подручными методами, например вольтметром.
Аварийное выключение двигателя
Данные индикаторы указывают на ошибку впрыска топлива и наиболее распространенной причиной является повреждение регулятора топлива, и компьютер может остановить двигатель. Явление начинает происходить в основном на горячем двигателе, на холостых оборотах. Со временем, он начинает проявляться чаще, а через некоторое время становится практически невозможно управлять автомобилем. Это происходит на горячем двигателе когда температура регулятора превышает 80 ° С Временно, для снижения температуры регулятора, можно использовать кондиционер. Аварийный режим включается, когда компьютер пытается открыть регулятор для снижения давления, но он не может быть открыт, т.к при высокой температуре регулятор работает не правильно, как следствие давление в рапме не падает. Компьютер воспринимает это как потеря контроля давления в рампе и из соображений безопасности отключает двигатель, выключив предварительно электрический насос.
Следует отметить, что компьютер может выключить двигатель, также из-за неисправности датчика давления топлива или выхода из строя системы рециркуляции выхлопных газов (Megane)
Ниже приведены графики системой контроля давления в Laguna II IDE.
Когда загорается индикатор системы впрыска топлива на холостых оборотах или во время ускорения виной этому служит недостаточное давление в топливной рампе. Скорость вращения двигателя, ограничивается до 2000 об.мин. Может быть несколько причин:
Низкая начальная производительность топливного насоса. Вы можете проверить это путем измерения давления (4,5-5 бар). В отсутствие специального оборудования производительность может быть измерена путем отсоединения топливопровода и помещения его в отдельный резервуар. Насос в течении 1 минуты должен налить по крайней мере, 2,75 л бензина.
засорение топливного фильтра (Megane). Фильтр должен быть заменен каждые 80 000 км. Он расположен под полом в непосредственной близости от топливного бака. В Laguna фильтр находится в топливном баке в сборе с насосом. Этот фильтр требуется только переодически чистить, т.к он незаменяем.
Подключите его к клеммам 2 и 3 датчика давления. Напряжение примерно 0.5V должно приходить с включенным зажиганием. После запуска двигателя, напряжение возрастает с повышением давления. Напряженте должно находиться в диапазоне между 2,2 и 3В которой давление 60bar и 90bar 3В. Когда напряжение поднимается выше 3.2V давление превышает 125bar после чего происходит аварийное отключение двигателя.  |
Износ насоса также можно определить после обнаружения черного осадка в фильтре, расположенном на входе в рампу. Можно предположить, что срок службы насоса находится в диапазоне от 180-250 тысяч километров и в значительной степени зависит от качества топлива. Топливо должно иметь октановое число не ниже 95.
Утечка в зоне высокого давления. Внимательно осмотрите соединения насоса, датчик давления и регулятора давления с рампой. Часто причиной утечки является нижнее уплотнительное кольцо. Часто причиной приводящей к повреждению герметичности рампы является нижнее уплотнительное кольцо, которое может быть повреждено из за беспричинного удаления регулятора. Оригинальный размер уплотнительного кольца 7×1,5 лучше всего заменить на 7,1×1,6 фторовое. Фторовые уплотнительные кольца более устойчивы к механическим и химическим повреждениям и выдерживают температуру до 200 ° C.
Неисправный регулятор давления. Включается из за выхода из строя регулятора (около-тыс.км 150-250), или его физического повреждения, в следствии чего двигатель переходит в аварийный режим. Он может быть вызван загрязнением, которое могло попасть в систему топлива. При разборке обратите внимание на чистоту топливной системы. Если разъем поврежден проблема сложнее, т.к рампа аллюминиевая, ремонтировать ее не возможно, вероятнее всего прийдется устанавливать новую.
Для того чтобы определить причину выключения двигателя требуется подключение к компьютеру и проведению диагностики с чтением ошибок. Наиболее распространенные ошибки
Неустойчивость особенно на холостом ходу является очень распространенной проблемой двигателей IDE. Причины могут быть разделены на три группы: системы зажигания, система впрыска топлива и системы двигателя. Однако, прежде чем что-либо делать лучше подключить Clip и посмотреть, какие ошибки видит компьютер, в частности, датчиков положения распределительного вала и маховика.
Во-первых, убедитесь, что это не является неисправностью системы зажигания. Необходимо заменить катушку и провода,а также установить новые свечи. Повреждение катушки, можно оценить визуально, в отличии от проводов зажигания, в которых искра образуется внутри канала, что не возможно определить при визуальном осмотре.
Если система зажигания в порядке, необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Номинально, она должна быть более 14 бар, допускается 10% разбежка между самым высоким и самым низким показателем. В случае снижения давления чаще всего причиной является повреждение клапанов.
Если компрессия в норме, следующим шагом является проверка форсунок, неисправность встречается редко, но такое бывает.
Низкое давление на холостом ходу. Причиной является, например засорение фильтра регулятора давления или повреждения регулятора, давление может быть волнообразным в очень широком диапазоне (Megane 29-100 бар), а резкое снижение может вызвать аварийный режим.
Если вы все еще не решили проблему, пожалуйста, проверьте установку грм. Очень часто причиной неустойчивой работы является неверная настройка шкива вала выпускных клапанов. Задержка впрыска может снизить эластичность двигателя и привести к неравномерной работе.
Если проблема остается, следует также проверить состояние впускного коллектора. Если коллектор имеет повреждение и герметичность нарушена, состав смеси в цилиндре изменяется что является причиной неустойчивой работы двигателя.
Проблемы с зажиганием
Характерной чертой непосредственного впрыска является то, что для достижения требуемого давления в системе впрыска необходимо некоторое время. Во время запуска двигателя, регулятор давления практически закрыт и насос высокого давления, в свою очередь, увеличивает давление в системе. Когда оно достигает требуемых 70-100 бар, топливо распыляется достаточно и двигатель заводится.
Время достижения требуемого давления зависит в основном от состояния насоса высокого давления, регулятора давления и герметичности системы. Если система в порядке, для запуска двигателя требуется менее 2 секунд.
График параметров регулятора в аварийном режиме
График работы исправного регулятора
Значение RCO выше 35% после прогрева двигателя на холостом ходу указывает на неисправность регулятора давления.Значение RCO при постоянной нагрузке должно быть между 25-35% ..
Насос высокого давления. Аварийный режим.
Данные графики приведены для ознакомления. Не всегда можно определить неисправность системы впрыска на 100% руководствуясь графиками.
Серия автомобилей Renault Laguna, является одним из "долгоиграющих" транспортных средств производителя. Являясь большим семейным авто, модель смогла оставаться популярной с 1994 года и последнее третье поколение было представлено в 2015 году.
Первая Лагуна была разработана еще в 1988 году, однако в продажу смогла поступить только к 1994 году. Автомобиль был заявлен на автосалоне во Франкфурте в версии универсала и двигателем 1.8. Спустя 2 года Рено представило лимитированную модификацию, которую быстро раскупили.
Второе поколение Лагуна 2, появилось в 2000 году. Авто отличалось от предшественника внешне, стало более подтянутым. Также инженеры усовершенствовали аэродинамику и на показательных краш тестах модель показала 5 звезд. Laguna стала первым авто, который стал использовать бесключевой доступ. В качестве ключа модель использовала специальные карты, навроде банковских.
В 2007 году, мир увидел Лагуна 3 поколения. Примечательно, что автомобиль был заявлен также на автосалоне во Франкфурте, что и его первоначальный прототип. Из отличий можно назвать включение дополнительных версий дизельных двигателей 3.0 литра, а также доработки салона и кузова. Модель стала более подтянутой и спортивной.
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Говорят, что французские машины очень хрупкие. Известно, что эстетика производителей, чья столица Париж, гораздо более изощренная. Поэтому Peugeot, Citroen и Renault визуально очень привлекательные. К сожалению, это никак не сочетается с надежностью.
История модели
В 2001 году на рынок вышло второе поколение очень успешной Laguna. Renault в список достоинств модели сумел добавить еще один аргумент – безопасность. Рено Лагуна 2 – первый Европейский автомобиль, который в краш-тестах EuroNCAP заработал максимальные 5 звезд.
В 2005 году Лагуна пережила легкий рестайлинг. Наиболее заметные изменения произошли в передней части автомобиля. Фары приобрели немного другую форму, и исчезла хромированная вставка над решеткой радиатора. Незначительно подкорректировали и линейку двигателей. В 2007 году модель уступила место следующему поколению.
Кузов
После довольно спокойного дизайна первого поколения, преемник стал выглядеть очень смело. Автомобиль получил кузов хэтчбек, несмотря на мнение, что это наименее интересная версия.
К сожалению, багажник Laguna II может вместить всего 430 литров, что является не очень хорошим результатом. Если кто-то нуждается в большем, то стоит обратить внимание на версию Grantour (универсал). Ее багажник имеет емкость 475 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1500 литров. Что интересно, в обеих версиях багажники меньше, чем в модели предыдущего поколения.
На недостаток места в интерьере жаловаться не приходится. Только высокие пассажиры на заднем сиденье хэтчбека могут посетовать на низкий потолок, касающийся волос. Салон автомобиля отделан пластиком достойного качества, а уровень комфорта повышает дополнительное оборудование. Практически невозможно найти версию, которая не была бы оснащена электроприводом стекол, кондиционером или CD-проигрывателем.
Владельцы Рено неоднократно отмечали появление скрипа пластика передней панели. Кроме того, обивка на дверях и креслах не достаточно износостойкая. Кузов к коррозии не склонен, если только не был отремонтирован после ДТП.
Двигатели
1,6 i 16V (107 л.с.)
1,6 i 16V (115 л.с.)
2,0 i 16V (135 л.с.)
2,0 IDE 16V (140 л.с.)
2,0 i 16V Turbo (170 л.с.)
2,0 i T 16V (165 л.с.)
2,0 i 16V GT (204 л.с.)
3,0 V6 24V (210 л.с.)
2,0 dCi FAP (175 л.с.)
К сожалению, Laguna II – это автомобиль с повышенной степенью риска возникновения неисправностей. В бензиновых 1,6 и 1,8 л отмечены проблемы с холодным пуском и блоком управления работой двигателя ECU. Зачастую дефекты устранялись после обновления прошивки блока. В некоторых моторах встречается неисправность электронной дроссельной заслонки.
На элементах системы выхлопных газов встречается коррозия.
Следует избегать бензинового 2.0 IDE. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, а после 100-120 тыс. км часто заставляет сталкиваться с недомоганиями трудными в устранении. К счастью, Renault отказался от этого агрегата в 2004 году, в пользу 2,0 л мощностью 135 л.с.
Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. (с 2005 года). Он обеспечивает удовлетворительные динамические характеристики (около 8,4 с до 100 км/ч), требует не слишком много топлива, и достаточно выносливый.
Среди дизелей наибольший интерес представляет 1.9 dCi мощностью 120 л.с. Разница в расходе с базовым 1.9 dCi не велика, а ускорение до 100 км/ч с 95-сильным агрегатом происходит за 14 секунд. Кроме того, 1.9 dCi в эксплуатации доставляет меньше проблем, чем 2.2 dCi. После рестайлинга в 2005 году, 2,2 dCi уступил место 2-литровому турбодизелю.
Электромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте.
Все дизельные агрегаты имеют характерные слабые места: турбокомпрессор, система впрыска (чувствительная к качеству топлива) и двухмассовый маховик. Иногда выходит из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Последнее касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.
Короткий срок службы турбонагнетателя – одна из самых больших проблем 1.9 dCi первых лет выпуска. Его ресурс составлял около 70-120 тыс. км. Некоторым удавалось проехать и 200 000 км, а другим приходилось менять турбину уже после 20 000 км. Стоимость ремонта от 500 до 1500 долларов. В некоторых случаях неисправный турбокомпрессор мгновенно высасывал масло из двигателя, что пагубно сказывалось на состоянии двигателя.
2.2 dCi оснащен более стойкой турбиной, но имеет ряд врожденных дефектов. Это деформация впускных коллекторов, низкий ресурс расходомера воздуха и регулярное загрязнение клапана EGR, который требует очистки раз в 40-50 тыс. км.
Забившийся клапан EGR.
Из-за большого межсервисного интервала замены масла (30 000 км в Европе) турбодизели страдали от сравнительно быстрого износа вкладышей коленвала. На моторах 1.9 dCi нередко проворачивало вкладыши уже после 100-150 тыс. км.
Типичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала.
Стоит отметить, что после рестайлинга увеличился ресурс 1.9 dCi, в том числе избавились от проблем с вкладышами и турбонагнетателем. А 2.0 dCi до сих пор используется в новых автомобилях концерна и получает много лестных отзывов из уст механиков. Он характеризуется высокой отдачей, неплохой динамикой и разумным расходом (в среднем около 6 л/100 км).
Читайте также: