Рено сценик дизель замена грм
Такая деталь в механизме Renault, как ремень ГРМ, может подвести в любую минуту, если срок его износа подходит к концу. Поэтому производители не советуют, а настаивают на его периодической замене.
Этот элемент играет роль синхронизатора в работе распредвала и коленвала, и его поломка неизбежно приведёт к серьёзным повреждениям двигателя.
Последствия поломки двигателя Renault
К сожалению, в системе двигателя автомобилей Renault не предусмотрена защита клапанов при выходе из строя ремня ГРМ, что приводит к их неизбежной деформации.
Следствием чего является ремонт головки блока цилиндров и полная замена деталей. Самостоятельно делать это не рекомендуется, а работа будет стоить немалых денег.
Правила замены ремня ГРМ у Renault
- Следует произвести заменить не только ремень ГРМ Renault, но и ремень привода, заглушеки распредвала, а также натяжной и обводной ролики.
- Неправильное натяжение приведёт к разрыву детали, поэтому в этом вопросе необходимо достичь идеального натяжения.
- При покупке поддержанного авто рекомендуется сразу заменить систему ГРМ.
- Не стоит экономить на качестве обслуживания, именно от него зависит сколько проработают новые детали.
![Ремень ГРМ на Renault Scenik II]()
Периодичность проверки ремня ГРМ у Renault
Так как выход из строя газораспределительного механизма вещь непредсказуемая и зависит от многих внешних факторов, производители рекомендуют периодически проверять его на предмет повреждений.
Компания Renault предлагает делать это не реже чем 1 раз в 15 000 км.
После откручивания крышки, находящейся над ремнем, с помощью ключа на 18 совершается полная прокрутка с целью обнаружения дефектов. Затем проверяется сила натяжения. Если при скручивании он поворачивается больше чем на 45°, следует его натянуть.
Чтобы новый ремень ГРМ прослужил до следующей замены, надо избегать следующих факторов:
- Проникновение пыли, грязи и инородных предметов.
- Слишком сильное или, наоборот, слабое натяжение.
- Попадание масла.
- Частые попытки завести мотор с толкача.
К сожалению, ничто не может дать 100% гарантии, что с вашим автомобилем не случиться такой беды, особенно в долгих поездках.
Поэтому следует возить с собой запасной ремень и иметь представление о том, как его заменить. Даже если вам удалось самостоятельно это сделать, после поездки обратитесь в сервисный центр за диагностикой, ведь поломку лучше предупредить, чем чинить.
Отличное видео! Приятно смотреть и слушать, нет дерганной картинки. Но торкс(Torx) , а не торекс!
И сколько обошлись владельцу такие номера?
Ещё раз привет! Дергании нет потому что видео стабилизирую дополнительно! Торекс - я ж деревенский)) а номера эти кочуют у брата с машины на машину, сколько за них он платил я не скажу - он раньше в органах работал, все ж знают друг друга! Отец за 1222 на Каджаре платил около 200 рублей! У меня 4004ЕЕ-3 тоже уже давно! Так и живём)) скоро будем в Каджаре грм смотреть, а то отец посмотрел в Сценике и уже за свой переживает! Я завтра в Лельчицы вечером еду мимо Вас - так что Мозырю огромный привет.
Андрей спасибо за видео. Шикарное просто. Все четко. Вы есть в чатах по машине? Хотел облегчить пару моментов. Нужные стопора шпильки есть на Али. 800 рублей 3 болтика. Нужен один из них коленвальный. На ГРМ шестерню можно и сверло на 8. Спасибо за номера. Дайко в чате писали мусор. А он с завода стоит, странно и прошел 140000 спокойно. По вашему именно номеру нашел ремень 2000 оригинал. Как бы не дайко пришло))) ролик понятно их много аналогов. Ина считай завод. Отличное пособие. Ключ надо взять динамометрический и домкрат второй подкатной. Остальное все есть. Спасибо вам ещё раз
@toyota verso vs grand scenic iv ну у этого сценика проблем с ней не было
@Андрей Речицкий я склоняюсь к недостаткам обгонной муфты генератора. Грубость ее работы передается на ремень. Просто пробег на другой машине уже требовал его замены. На Тойоте я менял на 140 обгонную
@toyota verso vs grand scenic iv ну скажу так, что при включении тена реально идёт нагрузка, но у отца в Каджаре включается тен, но подобных симптомов нету! Может надо все-таки снять ремень и проверить ролик натяжителя и сам натяжитель - мало ли что. Всегда говорили - хороший шум вылеэет наружу.
@Андрей Речицкий Да работа отличная, можно спросить вашего совета. У меня от нагрузки когда включается тэн обогрева через секунд 30 после заводки авто на холодную, начинает вибрировать натяжной ролик ремня генератора. Это происходит со звуком дребезга, резонанса, гудения как бы. На горячую почти не слышно. Гудение это можно описать, если коснуться ролика он вибрирует прилично натяжитель весь. Если надавить гул вроде проходит. Есть мысли? По данным германии на 140000 менялись оба ремня грм и навесной, ролик стоит ровно и не изношен бороздой.
Добрый день! Спасибо за комментарий! Я набор фиксаторов покупал ради стопора распредвалов на к4м, а так да можно дешевле взять, работа конечно не лёгкая, но выполнимая👍
Отлично .А сколько всё-таки резина стоит очень интересно тем более прем
@Genady отличная резина.
Они того стоят, ни шума ни расхода не прибавилось.
@Адам Адамов. Рено Сценик 3/4 Добрый вечер, Адам! Брат брал эти в Могилёве - есть у человека деньги - решил по премиуму брать!
Я брал за 200 руб колесо. Китай.
1600 бел. рублей комплект, что где-то 650 у.е.
Отличная работа. Когда на своём сценике будешь менять?
@Roman Ostrovskiy обязательно будет))
Тоже с нетерпением жду видео о замене на к4м)
Спасибо! Через месяц где-то, может чуть больше!
Сколько по времени заняла работа ?
Если без съёмок - часов за 6 можно справится.
@Павел Сидоров и Вам спасибо, что смотрите.
@Андрей Речицкий все норм, спасибо, что ответили) хоть у меня и Кенгу 2 оригинальный пассажир, но с удовольствием смотрю ваш канал со Сцениками) Хорошие многофункциональные аппараты! 😉
Добрый день, Павел! Извиняюсь за долгий ответ, чтобы Вы понимали - я от Минска живу в 250 км., а работаю каждый день, поэтому увы не смогу Вам помочь в этом деле! НО - советую все же поискать коробку лучше где-нибудь ближе у себя, т.к. гарантию обычно дают две недели и не известно что там за коробка, был у меня опыт, когда коробка мне не подошла по передаточным числам, да еще и подвывала, сам ее снимал, отвозил в Минск - так еще и деньги возвращать не хотели. В Вашем случае если с коробкой что не так - все, правды не добьетесь, да и времена сейчас такие - все друг друга хотят только кинуть - увы но так. Извините еще раз за отказ.
И так, первое — ГРМ. Первая часть — разборка, вторая — сборка.
Для начала внимательно изучаем все подручные материалы, читаем форумы, мануалы, смотрим чужой опыт и покупаем запчасти.
Затем готовим рабочее место
мой приют на 4 дня
Вывешиваем машину с правой стороны, скидываем локеры, бампер, колесо, броню и прочее, что будет мешать
Начало работ
Сначала скидываем ремень доп привода, путем "отжатия натяжителя"
можно ключом, можно отверткой, без разницы, все равно выбрасывать
Далее скидываем "воздухан" вместе с батарейкой (как это делается — можно почитать у меня в бортовом, есть подробная инструкция)
После этого отверткой протыкаем и вытаскиваем заглушки распредвалов
аккуратно, дабы не погнуть сами распредвалы
Вывешиваем двигатель (у меня под рукой была только доска, поэтому скулибничал рычажную систему, позволяющую менять высоту подвеса)
не совсем правильно, зато удобно
После скидываем движок с правой подушки (подробнее описано где-то в бортовом)
и снимаем гитару, состоящую из трех частей (если учитывать подушку)
запомните расположение болтов и гаек, я показываю на тот, который мне дался не малой кровью
Вот такое зрелище открывается нашему взору… подушку однозначно надо снимать, сразу говорю
места мало, но работать можно
Далее — самое ответственное дело!
1. Снять свечу с первого цилиндра и поставить катушку обратно (ближайший к маховику)
2. Путем прокрутки коленвала за болт крепления шкива, слушаем, когда из под катушки пойдет воздух и в этот момент следим за меткой на фазорегуляторе
3. Когда метка на фазике встанет почти вертикально — следим за распредвалами, там где сняли заглушки. Если прорези в них легли горизонтально — вставляем приспособу для фиксации распредвалов (где-то на видео позже я покажу ее) Это первая страховка от смещения фаз.
от так должна встать приспособа, толщиною в 5 мм
4. После этого ищем прохожего, которого просим открутить болт крепления шкива, в тот момент, когда сами под машиной находим доступ к маховику и блокируем его отверткой (место, где движок соединяется с коробкой, есть окно смотровое, через которое можно увидеть несколько звеньев шестерни маховика)
три отметины стоят как положено
5. Если шестерня стоит как у меня — берем приспособу для фиксации коленвала
вот такой малыш самопальный
находим заглушку возле щупа (под звездочку)
на герметике сидит
и вкручиваем туда нашу приспособу, ориентируясь что она должна зафиксировать коленвал от проворота дальше, по часовой стрелке (когда будем закручивать детали)
6. Если обе приспособы встали как положено, метка на фазике встала вертикально, метки на шестеренке встали в нижней полусфере и все это сложилось воедино — рисуем метки! Везде, где только можем! Запомните — ремень это наш ориентир для нового ремня, т.к. фазик я сниму!
обрисовал все как мог, канцелярский штрих — отличный помощник!
После того как все встало на свои места — можно приступать к разбору. В моем случае — снимаем фазорегулятор
сливаем антифриз (я сделал немного не так, как хотел… лучший вариант — отсоединить шланг от расширительного бачка и опустить его вниз, тогда ничего никуда не прольется)
антифриз долой… пока помпа на месте, сольется примерно литра три-четыре
да и заодно я залил два раза воду в систему, чтобы антифриз вымыть… правда это по моему было лишнее
Далее снимаем помпу (сначала болты все, потом отрываем герметик)
от он какой зверь
И готовим новую помпу к установке
На этом процесс разборки завершен. Все тщательно промыть, прочистить, высушить, обезжирить и продуть. После чего можно будет приступать к процессу сборки…
ВНИМАНИЕ! Исходя из опыта коллег-реноводов появилось небольшое дополнение — фиксатор распредвалов должен быть именно указанной толщины, т.к. если сделать тоньше — загнет клапана!
И вновь приветствую вас, друзья!
И так, поскольку мой ремонт закончился на замене помпы — начинаем с того, что обрабатываем новую помпу и водружаем ее туда, "откуда старая росла".
после чего обезжириваем все внутренности гитары в качестве подготовки к монтажу ремня
Далее один в один переносим метки со старого ремня на новый
Монтаж ГРМ К4М Renault Scenic 2
Я лично начал с шестерни распредвала, поскольку она единственная зафиксирована и имеет метки (если помним, то фазик у меня снят)
далее распределяем ремень по обводному и натяжному роликам, захватив помпу
ремень на свое место ставим пока без фазика, следим чтобы метки на шестерне распредвала встали на свое место
после этого скидываем ремень с помпы и ставим фазорегулятор, сведя все метки в единый ансамбль (фазик на своем валу крутится свободно, поэтому выставить метки до заведения под ремень довольно просто)
Далее снимаем шестерню с коленвала вместе с ремнем, зафиксировав их положения относительно друг друга и накидываем ремень на помпу
держим, чтобы не попутать грани
после чего отверткой натягиваем шестерню на место, обратив внимание на натяжитель, он должен быть в свободном положении, не затянут в креплении (при установке его надо отвернуть пару оборотов, чтобы он легко вращался и регулировался)
все, все встало на свои места
четко по рисунку
Далее — фиксируем положение фазорегулятора… тут я немного сомневался, т.к. переживал на счет миллиметров, но потом, поразмыслив, решил рискнуть все таки
болт сквозной и гайка-заглушка
Внимание, есть четкое руководство, как должен быть натянут ремень на К4М Renault Scenic 2. Натягивается он довольно непросто, т.к. невидно ориентиров на натяжителе. Я ориентировался по телефону с камерой, используя его как эндоскоп…
Далее проверяем, правильно ли у нас все установлено
После чего заполняем систему антифризом. Проверяем чтобы все шланги сидели на местах, открываем пробку на клапане (у меня это синий колпачок) и заливаем по очереди концентрат и дистилят по 1 литру, пока не польется из пробки, а потом пока не встанет максимальный уровень… на мои объемы не обращайте внимания, потому как у меня в систему врезана вебаста, а это еще литра два-три сверху
После чего не забываем поставить на место заглушки распредвалов, воздухан, свечу и катушку, а также гитару, подушку и прочее в обратном порядке.
Рено Кенго 1.9 дизель 2000год После обрыва ремня ГРМ собирается мотор возникла проблема в метках ГРМ. коленвал фиксируется стопором. на ремне грм есть установочные метки ( белые полосы ) установили по меткам, поршни догоняют выпускные клапана в конце такта выпуска. между метками распр \ вал - ТНВД 30 зубов. переставил шестерню распредвала на один зуб вперёд ( 29 зубов ) всё крутится отлично, есть свобода клапанов при перекрытии. Вычитал в одном мануале что на двиг 1.9D между метками Р-В и ТНВД должно быть 29 зубов, а на 1.9 ТD 30 зубов. Проверил 6 ремней ГРМ разных производителей у всех между метками Р/В - ТНВД 30 зубов. Вот вопрос где правда.
Ответ: Рено кенго 1.9 D Метки ГРМ
MGR, шпонку на роспредвале проверили? укажи тип двигаиеля или vin. в любом случае камплект для замены лутше брать у дилеров по вин номеру . FCOD.FCOJ. FC0N а FC0V.FC0W НА 1 зуб смещён коленвал.
Ответ: Рено кенго 1.9 D Метки ГРМ
Ответ: Рено кенго 1.9 D Метки ГРМ
Ответ: Рено кенго 1.9 D Метки ГРМ
возникла проблема в метках ГРМ. коленвал фиксируется стопором. на ремне грм есть установочные метки ( белые полосы ) установили по меткам, поршни догоняют выпускные клапана в конце такта выпуска. между метками распр \ вал - ТНВД 30 зубов. переставил шестерню распредвала на один зуб вперёд ( 29 зубов ) всё крутится отлично, есть свобода клапанов при перекрытии. Вычитал в одном мануале что на двиг 1.9D между метками Р-В и ТНВД должно быть 29 зубов, а на 1.9 ТD 30 зубов. Проверил 6 ремней ГРМ разных производителей у всех между метками Р/В - ТНВД 30 зубов. Вот вопрос где правда. Сам понимаю, штатный мотор но вот такая проблема вылезла.
Ответ: Рено кенго 1.9 D Метки ГРМ
возникла проблема в метках ГРМ. коленвал фиксируется стопором. на ремне грм есть установочные метки ( белые полосы ) установили по меткам, поршни догоняют выпускные клапана в конце такта выпуска. между метками распр \ вал - ТНВД 30 зубов. переставил шестерню распредвала на один зуб вперёд ( 29 зубов ) всё крутится отлично, есть свобода клапанов при перекрытии. Вычитал в одном мануале что на двиг 1.9D между метками Р-В и ТНВД должно быть 29 зубов, а на 1.9 ТD 30 зубов. Проверил 6 ремней ГРМ разных производителей у всех между метками Р/В - ТНВД 30 зубов. Вот вопрос где правда. Сам понимаю, штатный мотор но вот такая проблема вылезла.
У меня такаяже машина только ТНВД не Епік а простой с тросиком, там чудес н е б ы в а е т. Смотри еще раз все метки и шпонки, у меня стоит не 30 зубев хотя должно быть 30, но я не р-лом крутил а насосом, инече у меня не работает из за износа ТНВД, кстати на ремне 3 метки , коленвал с розпредвалом совпадают? Если да то только шпонки.
Читайте также: