Рено сценик автомат отзывы владельцев недостатки
Собрался написать свои впечатления про данный аппарат, итак начнем. Renault Scenic 2000 года , 1 поколение фаза 2 , то есть сразу после рейстайлинга. Двигатель 1.9 DTI , автомат, комплектация RXT .
Полгода назад после долгих поисков нашел эту машинку в Литве. Искал специально дизель и обязательно автомат, довольно редкая связка, но кто ищет, тот найдет. Машина цвета серый хамелеон, то есть меняет свой цвет в зависимости от уровня освещения, от светло серого до фиолетового .
Пробег на момент покупки составил 147.000 км. Состояние машины в целом было неплохое : абсолютно целый , небитый кузов, двигатель в хорошем состоянии (что позднее подтвердилось), подвеска в порядке, а вот с электрикой были проблемы. Машина понравилась с первого взгляда, поэтому взял.
А теперь подробнее о плюсах и минусах.
Обзор на твердую пятерку, из за высокой посадки и большой площади остекленения, видно все что творится впереди, через пару машин, обзор назад также не вызывает затруднений. Посадка водителя похожа на автобусную, сидишь как на высоком удобном стуле. В машину просто входишь, а не ныряешь, что есть плюс для тех, у кого проблемы со спиной. Салон просторный, сзади пассажиры просто в восторге от того, что ничего не давит, и колени не упираются в спинки передних сидений. Задние сидения это 3 отдельных сидения, каждое из которых имеет по две регулировки, к тому же их можно снять за 15 секунд. Багажник вроде как средний по размерам на вид , но благодаря его форме, он довольно емкий, спокойно помещаются 4 колеса R15 в сборе и еще можно что-то положить. Много всяких лючков и тайников + карманы в задних дверях. Работа климата, включил и забыл, поддерживает температуру довольно хорошо. Расход топлива радует 6.5 - 8.7 , трасса-город и это с автоматом! Габариты и маневренность, для города самое то.
А вот теперь минусы.
Нет круиз контроля (даже в опциях), для такой машины это явно недостаток. Низкая надежность автомата DP0. Ремонт дорогой, убедился на собственной шкуре. Замена ремня ГРМ непростое действо, и стоит порядочно, а сколько при этом меняется деталей. Шумоизоляция вроде есть, но ее не чувствуешь, на скоростях до 80 можно говорить не повышая голоса. Штатная магнитола, хоть и неплохое качество, но все же не то, а поменять на что-то другое трудно, из-за нестандартных размеров отсека, выхода на пульт под рулем , который очень удобен. Пластик салона жесткий. Периодические проблемы с электрикой, то где-то контакт пропадет, то еще что-то произойдет, хоть по мелочи, но неприятно. Бардачок мелкий, туда даже пару перчаток не засунуть.
Вот вроде все перечислил.
Напоследок еще несколько заметок. Передние крылья пластиковые. Нет отдельных блокировок дверей, но есть кнопка в салоне на передней консоли, которая блокирует все, в том числе багажник и люк топливного бака, фокус в том что снаружи открыть дверь не возможно, а изнутри запросто, потянул за ручку замка и все, причем если откроется водительская дверь, то блокировка замков будет снята, а если одна из других дверей, то блокировка будет снята на эту дверь.
По трассе машина идет довольно неплохо, разгонял до 140, но все-таки наиболее комфортная скорость 100-110 км. ч . При обгонах мощности и динамики вполне хватает, помогает турбина. Из-за того что стоит дизель , разгон с 80 до 120 происходит как-то быстро. Автомат практически не задумчив , то есть работает четко , как нажал , так и поехал, в предыдущих машинах автомат сначала думал, и только после этого включал передачу при кикдауне. Зимой дизель долго прогревается, нужно проехать не менее 3 километров, чтобы температура дошла до рабочей, хотя печка выдает теплый воздух уже через 2 минуты.
Машина располагает к плавному спокойному стилю езды. Мне это по душе, машина не для гонок, хотя резко стартовать с места она может если нужно.
Кстати, меня всегда забавляли фразы типа "Рву всех и вся со светофоров". По моему, лучше через 5 минут домой приехать, чем через 30 секунд постучатся в ворота рая. Сколько я друзей не спрашивал по теме, зачем гонять и серьезно нарушать скоростной режим? Пока еще никто мне не дал ответа какой в этом толк.
Больше всего эта машина мне напоминает 2 гольфа : емкий багажник и похожие габариты. Правда трансформация салона даст фору любому из гольф класса. Однажды спокойно перевез холодильник длинной полтора метра.
На трассе при сильном боковом ветре машину немного сносит. Крутые повороты на скорости проходить как-то не хочется из-за больших кренов кузова .
Косяков Валера Вячеславович, водительский стаж с 2008 г.
Достоинства: ОЧЕНЬ вместительный, не прихотливый, вездеходный, мало кушающий и интересный автомобиль.
Недостатки: Есть небольшие проблемы с обслуживанием( очень мало места), но и не так часто на сервис надо то ездить.
Что ломалось: Опоры перед них стоек( дороги виноваты) компрессор кондиционера заклинило( сам виноват радиаторы были не мыты на протяжении 3 лет). Ну , а так все.
Опыт обслуживания: Отслуживаюсь в мастерской проблем практически нет кроме как выше сказано места для работы мастера маловато, но мне это ни как не мешает.
Предыдущий автомобиль: ВАЗ 21140 чепырка в просто народе
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Попов Илья, водительский стаж с 1999 г.
Достоинства: Вместительный, мягкий салон.Удобная трансформация салона. Высокая посадка. Хорошая шумоизоляция. Питается АИ-92.
Недостатки: Материал обшивки дверей (грязнится легко). Задняя полка багажника жесткая, хотелось бы шторкой. Малый выбор комплектации. При движении в магнитоле не работает авто поиск радиостанций.
Что ломалось: Пока поломок не было.
Опыт обслуживания: Еще нет.
Предыдущий автомобиль: Рено Меган II
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Андрей, водительский стаж с 1993 г.
Достоинства: Вместительный, экономичный, надежный, удобный. Расход у дизельного мотора - всего 5 л./100 (это в целом за 6 лет моей эксплуатации). Трансформация салона - супер. Места завались. Для ног задних пассажиров - тем более. Чел что писал пост выше - просто тупой провокатор или троль. Сидеть в машине удобно - высоко, почти как в паркетнике.
Недостатки: Недостатки исходят из достоинств - экономичность влечет за собой не очень резвый (на фоне 2 и более литровых моторов) разгон. Но лично мне хватало с лихвой и моих 86 л.с., обгоны делал не заморачиваясь.
Что ломалось: Купил с пробегом 110 000 км, сам наездил еще 80 000. Первые 4 года не ломалось вообще ни чего. Только лампочки менял. На 170 000 стал жрать масло - профилактика турбины, замена клапана ЕГР. Сделал профилактику рулевой рейки. Заклинил генератор - менял на б/у. Всё.
Опыт обслуживания: Машинам, стоящим на улице надо раз в год чистить дренаж. Если забьются трубки - вода может попасть в салон и замкнуть клему стеклоподьемников. Сложно менять лампочки впереди - мало места. Кузов не ржавеет, крылья пластмассовые.
Предыдущий автомобиль: Рено - 19.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Fan, водительский стаж с 1979 г.
Достоинства: просто, надежно. удобно для садоводов
Недостатки: езда на АИ-92 просто вредна. Появляется ошибка: "Функциональный отказ катализатора"
Что ломалось: часто делать диагностику ДВС, проверять катализатор
Опыт обслуживания: Своевременно делать ТО
Предыдущий автомобиль: Рено-логан
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Безъязыков Виктор, водительский стаж с 1970 г.
Достоинства: Управляемость идеальна. Сбить в занос (одна половина на сухом,другая на льду),при скорости от 50,до80 не удалось. АБС работаетчетко. Информированость руля- всегда чувствуешь где у тебя колеса.Очень удобна =чип карта-свободные руки=.Ну про салон и писать нечего - ИДЕАЛЕН ! Обзор и рулежка - только отдыхать!В сиденьях как дома в кресле у телевизора! Ну что говорить - он у меня второй!
Недостатки: При всех абсолютных достоинствах . самый грубый (для России) ! ОЧЕНЬ ГЛУБОКО спрятанные стеклоочистители. В отвратительную погоду снег набивается в нишу с щетками и выковырять его сложно. При этом место необогреваемое. И если основное стекло оттаивает за две-три минуты (при минус 15),то щетки вмерзают в лед и это уже ПРОБЛЕМА .
Что ломалось: Пока ничего и дай судьба ,что бы не ломалось!
Опыт обслуживания: На СЦЕНИКЕ-3 пока никакого .
Предыдущий автомобиль: RENAULT SCENIC-1 , 1999 Г.
Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Соколов В.В., водительский стаж с 1966 г.
Достоинства: 1. Салон (. ) - обзор, простор спереди и сзади, огромное количество ящиков и скрытых полостей, сдвижной подлокотник (беспроблемный выход чераз правую дверь), климат 2. Подвеска 3.Эргономика рабочего места 4. Всеядный надежный мотор 2.0 прекрасно заводится от -33 до +41. 6. Удобство парковки (4300 мм с высоким клиренсом, все бордюры мои) 5. Щадящие налоги (
Достоинства: - очень вместительный - низкий расход - можно обслуживать самому или на недорогом сервисе
Недостатки: - все ломается - по порогам пошла ржавчина - задним пассажирам некуда девать ноги (под передними сиденьями нет места)
Опыт обслуживания: Купил с пробегом 50000 км. В течение первых двух лет полетели кондиционер, конденсер, трапеция дворников, стеклоподъемник в передней двери, подшипник в ступице, задний амортизатор. Всего уже не вспомнишь. На седьмой год пошла ржавчина по порогам с обеих сторон. С другой стороны, очень вместительная машина, можно перевозить очень много. Задние сиденья снимаются полностью. Хорошая обзорность и управляемость.
Отзывы владельцев Рено Сценик (19 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Хоть и прочитал я плохие отзывы владельцев о рено сценик, я бы предпочел его, а не продукцию российского автопрома. Эту машину обвиняют в плохом качестве электроники, но разве в той же Калине она лучше? В любом случае качество сборки рено будет на порядок лучше, опыт знакомых владельцев такой машины это подтверждает. При средней цене в пятьсот рубл.
Показать целиком
Конечно авто идеально подойдет для женщины. Весь внутренний интерьер сделан достаточно стильно. Так, что любой женщине такое понравится. Расход у данной модели машины низкий, для города будет неплохим вариантом. Конечно клиренс малый, но машина не было рассчитана для поездок за город. А если подытожить, то за такие деньги, особенно стоит брать.
Рено - вообще марка качественная, давно присматривался к разным моделям. В итоге, выбор пал на Рено Сценик, после того как я почитал отзывы владельцев. Машина хорошая, современная, к тому же, не такая дорогая. Цена меня не ужалила, теперь вот катаюсь уже полтора года. Нравится мне в Рено Сценик ее удобство, комфорт и экономичность, это для меня одн.
Показать целиком
Мне нравится этот автомобильчик! Хочу ближе к весне купит его. Тем более цена на Рено Сценик нормальная, относительно невысокая. Как раз до весны соберу всю сумму. Рассматривался вариант купить в кредит, но передумали.
Рено в последнее время меня не очень радуют, но Scenic получилась довольно хорошей за небольшую сумму. Впечатления двоякие. Неприхотливый в плане бензина, обслуживания и дорожного покрытия автомобиль с весьма приятным расходом топлива. Очень не понравилась электроника, сделана она посредственно, при движении может включиться свет в салоне. Впечатле.
Показать целиком
Этот автомобиль не блещет характеристиками, дизайном, драйвом и ликвидностью. Сценик — настоящий работяга по разумной цене. Спасибо ему за это.
Renault Scenic создан для езды по хорошим дорогам, цена для такого класса автомобиля вполне допустимая, но на нем хорошо ездить по автострадам и отремонтированным городским улицам, очень экономичен, но если ездить по бездорожью и дорогам забытым Богом и людьми, то из ремонта на нем можно выезжать до следующего ремонта.
Рено Скеник давно уже себя хорошо зарекомендовал. Я, конечно, не имею опыта в его эксплуатации, но не слышал пока ни одного плохого отзыва владельцев о нем.
Сейчас хотим приобрести его в кредит. Для жены. Он ей очень нравится. Четверть цены, а цена его около 850 тыс рублей, готовы внести. Думаю, что кредит дадут.
Рено Сценик неплохой автомобиль на каждый день, но не выдающийся, и цена на новый мне кажется слишком завышена, поэтому взял 5 летку в кредит за 350 тыс, вот за эту стоимость машина вполне конкурентна!
Небольшой, но хороший во всех отношениях автомобиль. Жена себе долго его выбирала, читала отзывы владельцев Renault Scenic, просматривала цены. В итоге купила. Все довольны очень.
Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Рено Сценик?
Сравнение цены Рено Сценик с конкурентами
Свежие отзывы владельцев машин Renault
Renault Logan, отзывы
Надёжный, неприхотливый автомобиль. Отличный вариант для семьи. Купил новым в ноябре 2014 года фаза.
Renault Koleos, отзывы
сам владею рено колеос 2 2019 года выпуска, появились стуки подлокотника продавились резинки вставле.
Renault Sandero, отзывы
Рено Сандеро. мечта моя сбылась! Машинка отличная, совершенно отличная от других: надежный друг, к.
Renault Arkana, отзывы
Автомобиль оправдывает свои деньги. Пока не разу не пожалел о приобретении. Много негатива от людей.
Renault Fluence, отзывы
Разбил спустя 2 года использования.из плюсов - приятная обтекаемость и размер автомобиля почти пре.
Renault Clio, отзывы
Снаружи компактный, внутри просторный. Очень комфортный автомобиль. Двигателя 1, 4 в 98 л. с. вп.
После того, как в первой части обзора мы ознакомились со слабыми местами кузова и распространенными недостатками бензиновых и дизельных моторов Рено Сценик 3, пришло время узнать о проблемных местах, трансмиссии, салона, электрооборудования и ходовой части автомобиля.
Надежность трансмиссии Рено Сценик 3 с пробегом
Для Рено Сценик 3 предлагалось четыре типа трансмиссии: 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, 6 ступ. робот DC4, бесступенчатый вариатор CVT фирмы Jatco (JF011E) и 6-ти ступенчатый гидравлический автомат Jatco AJ0, который идет в паре с двухлитровым дизелем. В плане надежности лучше всех зарекомендовала себя механика. Поэтому, если не хотите часто ремонтировать КП, при покупке подержанного автомобиля желательно отдать предпочтение данному типу трансмиссии. Самые распространенные затраты с которыми сталкиваются владельцы авто с механической коробкой передач, это замена сцепления – раз в 150-200 тыс. км, стоимостью около 100 у.е., и заменой двухмассового маховика на пробеге 200-250 тыс. км, за замену этой детали придется выложить где-то 600-900 у.е. Также следует следить за тем, чтобы не было утечек масла через сальники.
Неплох в плане надежности и автомат, но стоит понимать, что он не будет капризничать только в том случае, если в нем регулярно менять масло раз в 40-60 тыс. км. Рекомендуется использовать ElfMatic J6. Казалось бы, в этом нет ничего такого, если бы не пара нюансов. Во-первых, стоимость оригинального масла достаточно высока, а для одной замены требуется 3.5 литра. Во-вторых, найти его не так уж и просто. Если масло своевременно не менять или лить абы что, готовьте деньги на замену колец, уплотнителей втулок, фрикциона муфты гидротрансформатора и соленоидов. Заявленный ресурс коробки 250000 км, но при должном обслуживании она может проходить и больше 300000 км. При диагностике слейте капельку масла, если оно пахнет горелым, это верный признак сгоревших фрикционов и необходимости переборки автомата.
Вариатор
Вариатор CVT JF011E при бережной эксплуатации и должном обслуживании способен прослужить, без дорогостоящего ремонта, 150-200 тыс. км. Покупая авто с такой трансмиссией стоит понимать, что она намного требовательна к чистоте масла, чем обычный ступенчатый автомат, поэтому, масло в ней следует менять раз в 30-40 тыс. км. Работа CVT на старом масле никак не проявляется во время движения, но существенно снижает ресурс ремня и подшипников конусов. Об плохом состоянии этих элементов трансмиссии поведает характерный гул. Если подшипники конусов своевременно не заменить это может привести к их перекосу и критическому износу конусов. Замена четырех подшипников обходится в 300-400 у.е. Первые симптомы могут проявиться достаточно рано, на пробеге менее 70000 км.
Из распространенных недугов вариатора можно отметить ненадежность шланга системы охлаждения масла коробки – часто слетает, лопается, перетирается и дает течь. Появление рывков во время переключения между режимами вперед-назад является результатом сильного износа шлицевых соединений муфт планетарной передачи, ненадежен и пакет её фрикционов. На пробеге 100-130 тыс. км зачастую происходит отказ клапана насоса высокого давления и соленоидов. К 150-200 тыс. км требуется замена ремня, степ-мотора и подшипников валов. На капитальный ремонт вариатора потребуется от 1000 до 2000 у.е.
Робот
Самой неудачной в этом списке оказалась роботизированная трансмиссия DC4 (EDC). Из эксплуатационных недостатков робота можно отметить его нерасторопность при движении в тянучках, когда КП выбирает между первой и второй передачей. Нередко робот ругают за сильные вибрации, периодические дерганья и частые ошибки по электрике. Кроме того, раз в 40-50 тыс. км желательно проводить адаптацию трансмиссии – компенсация износа дисков сцепления.
Из прочих недостатков можно выделить небольшой ресурс и дороговизну сцепления – приходит в негодность на пробеге 100-150 тыс. км. Замена обойдется в 1000-1500 у.е. О необходимости замены сцепления поведают вибрации или дрожь при переключении передач. На этом же пробеге нужно быть готовым к замене подшипников дифференциала и электропривода сцепления. К слабым местам можно отнести и сальник левого привода – пропускает масло. По одной из народных гипотез, его разбивает люфт подшипника дифференциала. Ближе к 200000 км выходит из строя ЭБУ – 500-800 у.е. В зависимости от манеры вождений и условий эксплуатации робот способен прослужить 200-300 тыс. км.
Надежность ходовой, рулевого и тормозов
На Рено Сценик 3 применена стандартная для этого класса автомобилей подвеска – впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. В исправном состоянии подвеска обеспечивает неплохую плавность хода и хорошую управляемость, что позволяет передвигаться на этом семейном автомобиле с высоким уровнем комфорта. Что касается надежности ходовой, то здесь есть пара слабых мест. Помимо стоек стабилизатора – ходят 30-50 тыс. км, владельцы Рено Сценик 3 нарекают на небольшой ресурс пыльников и отбойников передних стоек – могут прийти в негодность к 40 тыс. км. Замена оригинальных пыльников на качественный аналог решает проблему надолго. Также не славятся большим ресурсом опорные подшипники передних стоек и шаровые опоры – у многих они не выхаживают и 70000 км.
Остальные элементы ходовой способны прослужить более 100000 км. Так, например, ступичные подшипники ходят 100-130 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 120-150 тыс. км, передние амортизаторы – 150-180 тыс. км. Стоит отметить, что оригинальные шаровые и сайлент-блоки продаются только в сборе с передним рычагом (50-70 у.е.), но в неоригинале эти детали можно купить по отдельности. Задняя подвеска считается неубиваемой, несмотря на это раз в 150000 км предстоит замена амортизаторов. Ближе к 250000 км пробега просятся под замену сайлент-блоки балки (около 100 у.е.).
Система рулевого управления вРено Сценик 3, как и привод ручника, оснащены электроприводом. Электроусилитель руля не доставляет никаких проблем, а вот электропривод ручника может преподносить сюрпризы в виде спонтанного срабатывания во время движения. Некорректная работа стояночного тормоза, как правило, вызвана коррозией контактов или повреждением проводки. Ресурс расходников: рулевые наконечники держатся 80–100 тыс. км, тяги – до 200000 км. Тормозные колодки ходят – 40-60 тыс. км, дисков хватает на 2-3 комплекта колодок.
Салон
Салон Рено Сценик 3 поражает своим простором и большим количеством всевозможных бардачков, кармашков и ниш под всякую мелочевку. Они находят во всевозможных местах и не всегда можно их найти, если заранее не знаешь месторасположение. Что касается качества отделочных материалов, то оно на достаточно высоком уровне. Несмотря на это некоторые замечания к ним все же есть. Так, например, немало критики получил пластик на дверных картах (под кнопками стеклоподъёмников) – сильно пачкается и царапается. Обивка сидений достаточно маркая. На втором ряде сидений пассажирам докучают замки ремней безопасности, особенно тому кто сидит по средине – при длительной поездке впиваются в пятую точку.
Что касается электрооборудования салона, то нареканий на его надежность немного. Больше всего критики получила заводская навигация, часто работает некорректно из-за отсутствия свежих обновлений карт. Многие владельцы Рено Сценик 3 в бюджетной комплектации столкнулись с такой проблемой как отказ монохромного дисплея бортового компьютера – проблема кроется в печатной плате. Замена дисплея удовольствие не из дешевых. Если хотите сэкономить, можно заново пропаять плату, благо, умельцев на сегодняшний день хватает. В дорогих версиях автомобиля установлен TFT-дисплей, который также нет-нет да и зарябит либо погаснет. На авто первых годов выпуска нередко возникают проблемы с системой вентиляции – отказ кондиционера, появляется люфт в шкиве компрессора (может заклинить), появляются утечки в радиаторе охлаждения и нижней алюминиевой трубке расположенной в районе правого лонжерона.
Также часто встречаются жалобы на отказ моторчика отопителя – изнашиваются щетки, либо выходит из строя резистор. Новый моторчик обойдется в 100-150 у.е., примерно столько же попросят за замену (нужно разбирать переднюю панель). Ближе к 200-250 тыс. км выходит из строя генератор – изнашиваются щетки, диодный мост и регулятор напряжения. На этом же пробеге начинает хандрить и стартер. Нередко вернуть его к жизни помогает чистка бендикса.
Рено Сценик 3 и Grand Scenic – хорошо оснащенный, комфортный, вместительный и недорогой автомобиль (как в покупке, так и в содержании) с высоким уровнем безопасности, благодаря чему является отличным вариантом для семейных людей и автолюбителей, которые любят много путешествовать большой компанией. Что касается надежности, то в целом автомобиль не будет доставлять много неприятностей, если своевременно проводить все регламентные работы по обслуживанию и ремонту. До 150-200 тыс. км проблемы, как правило, незначительные и не требуют больших капиталовложений.
Большой просторный салон
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: