Рено меган 2 ремонт гидроблока акпп

Обновлено: 12.05.2025

К списку седанов и хэтчбеков концерна Renault–Nissan–Mitsubishi смело можно добавить пару кроссоверов — Renault Duster и Nissan Terrano, а также машины французского концерна Peugeot-Citroen, там она именуется как AT8. На самом деле DP2 является небольшой модернизацией предыдущего поколения DP0 (AL4 для Peugeot-Citroen) .

DP0 и DP2 производная от немецкой трансмиссии 01P

Изменениям подвергся гидротрансформатор, теперь он был представлен в немецком исполнении фирмой ZF, теплообменник стал больше, обновился гидроблок — это все изменения. DP8 — имеет угловой редуктор используется в полноприводных автомобилях.

Согласитесь, кардинальных изменений не произошло, как и не произошло снижения нареканий и недовольства данной коробкой. Ведь при покупке ,видя перед собой автомобиль с классическим гидротрансформатором, покупатель мог облегченно вздохнуть — это же не DSG. Но проблем данная коробка могла и может подкинуть не меньше, чем немецкий робот с двумя сцеплениями.

Если речь заходит о трансмиссиях, то без немцев здесь никуда, так и тут. На самом деле коробки DP0, DP2 имеют немецкие корни и корни эти не самые удачные: 01P — германская коробка, выпущенная на рынок в 1994 году, так и не смогла завоевать титул надежности. Французы же приобрели данную трансмиссию, сделали ее адаптивной. Но как и немецкая 01P, так и французская DP0 страдали от перегрева.

Ресурс и неисправности автоматической коробки DP2 и DP0

Виной всему небольшой теплообменник, который в жаркую погоду просто не мог поддерживать температуру в диапазоне от 75-90 градусов Цельсия. Также, часто отказывают клапана модуляции давления. Причина проблемы не нова и почему производители не хотят решить ее изначально с завода — не известно.

Второй вариант избежания ремонта КПП — замена масла в интервале 20 000 км. Коробка проектировалась как необслуживаемая — масло было залито на весь срок службы. Необслуживаемая в прямом смысле слова, чтобы поменять фильтр нужно снять коробку и половинить ее.

Замену можно произвести либо частичную, либо полную. Полная замена масла производится путем многократного слива и залива нового масла, такую процедуру нужно буде произвести от 5 до 7 раз (масла потребуется более 15 литров).

Подводим итоги по французской трансмиссии

Хоть АКПП DP2 и DP0 не блещут надежностью (пройти она может в районе 100 тыс.км., а при соблюдении рекомендаций можно значительно увеличить этот пробег), но в стоимости ремонта может дать фору.

Поскольку коробка массовая, то запасные части для нее можно найти с легкостью и по приемлемым ценам, а осуществить ремонт чуть ли не в каждом гараже. АКПП DP0, DP2 и DP8 коробки одной серии, вдобавок к ним можно отнести АКПП Peugeot-Citroen At\T 8 и AL6. Коробки не блещут надежностью, очень трепетно относятся к замене масла и перегреву

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Сливная пробка (1), заливная горловина (2).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Болезни АКПП Renault Megane

Электромагнитные клапаны должны заменяться парно. А после смены нужно провести их активацию через программное обеспечение Renault Can Clip. Это новое ПО, так как старое несовместимо с новым оборудованием.

Часто владельцы автомобилей сталкиваются с разрушением болта опоры крепления автомата. В этом случае, если автовладелец собирается самостоятельно заменить его, то нужно высверлить оставшийся болт в отверстии и нарезать новую резьбу.

Зимой необходимо коробку прогревать. В летнее время автомат быстро перегревается. Поэтому для более старых транспортных средств желательно устанавливать второй радиатор для охлаждения.

Капитальный ремонт трансмиссии при агрессивной езде и плохих климатических условиях потребуется АКПП Рено Меган уже через 100 тысяч километров.

Что такое гидроблок в АКПП

В состав гидроблока входят:

металлическая плита с лабиринтом каналов, по которым проходит масло;
соленоиды;
регуляторы давления;
золотниковые клапаны;
датчики;
фильтры;
гидроаккумуляторы;
проводка;
сепараторная пластина, уплотнители.

Особенности замены тормозной жидкости в сцеплении

Тормозная жидкость обладает гигроскопичностью, если она накопила влагу, детали ГПС изнутри могут подвергаться коррозии. Поэтому ТЖ необходимо регулярно менять, замена производится обычно через каждые 30 000 километров пробега или один раз в 2 года (второй момент особенно актуален, если автомобиль эксплуатируется редко).

Также жидкость меняется при ее помутнении (изменении цвета), следует произвести замену и в том случае, если вы купили подержанный автомобиль, и не знаете, что залито в бачке. Для промывки системы следует использовать только ту ТЖ, которая рекомендована производителем, другие средства и марки здесь применять нельзя.

Особенности АКПП Рено Лагуна

С 2000 года Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым автоматом AW55-50SN от фирмы Aisin. Изначально она обкатывалась на автомобилях Вольво и в первые годы было решено масса проблем и недоработок. Первое время АКПП Рено Лагуна часто страдала от попадания антифриза в масла. Сами по себе коробки от Aisin обычно идеальны, но при вмешательстве в их настройку для автомобилей чужих инженеров, для нее могут быть подобраны неидеальные настройки и режимы.

Рено Лагуна комплектуется пятиступенчатым АКПП AW55-50SN

Гидравлические плиты Рено Лагуна жили очень недолго до последней модификации плиты. Существует большое количество модификаций. Обычным симптомом нештатной работы гидроблока Рено Лагуна является преждевременный выход из строя железа из-за недостаточного давления. Грязное масло может съедать каналы клапанов, в результате чего плунжеры клинит и коробка страдает от масляного голодания. Основным симптомом обычно являются удары и задержки при переключении на третью передачу.

Гидравлические плиты Рено Лагуна обычно не восстанавливают. Даже их диагностика очень сложная и дорогая, не говоря о ремонте. Поэтому лучше периодически проводить очистку гидравлической плиты и менять масло. Если обслуживание гидроблока не производится, то нештатная работа гидроблока может вывести из строя внутренности коробки Рено Лагуна.

Далее по популярности обращений следуют проблемы с насосом. Обычно меняют сальник и втулку крышки насоса. Обычно их меняют, когда требуется капитальные ремонт АКПП Renault.

При капитальном ремонте АКПП Рено Лагуна обязательно производят ремонт гидротрансформатора. Для машин в возрасте также необходима замена фрикционов, стальных дисков и фрикционов.

При капитальном ремонте АКПП AW55-50SN необходимо произвести ремонт гидротрансформатора

Железо АКПП очень надежно, обычно заказывается только комплект втулок. Агрессивный водитель может убить задний планетарный ряд. Износ барабанов наступает из-за истирания тефлоновых колец, что ведет к выгоранию фрикционов.

Эти АКПП в руках спокойного и дисциплинированного водителя будут ездить очень долго.

Эта АКПП является прямым конкурентами тойотовским трансмиссиям, превосходя их по дешевизне и надежности. Срок первого капитального ремонта обычно наступает после 200000 при своевременной замене масла.

Данная коробка, как и все современные, совмещает электронный блок управления и гидроблок в одном корпусе. Что и является её основной проблемой – чем сложнее узел, тем он менее надежен. Для такого класса АКПП блокировка гидротрансформатора активируется редко и используется щадяще. Соленоиды живут дольше, чем обычно, обычно доживают до первого капитального ремонта. Компьютер и прошивка не используют коробку на полную, тем самым сильно продляя её ресурс, что не характерно для современных автоматов.

С 2007 года Рено Лагуна комплектуется шеститсупенчатой АКПП JF613E от Jatco

Инженеры Ниссан ввели в эту коробку несколько разработок, которые улучшили разгонные характеристики и понизили расход топлива. Это быстрее убивает фрикционную накладку гидротрансформатора, которая, в свою очередь, быстро загрязняет масло. Но относиться только к АКПП, которые подвергаются излишним нагрузкам из-за агрессивных водителей.

Железо этой АКПП очень надежно и спроектировано с огромным запасом по прочности. Масло меняется раз в 50000-60000 километров.

Типичные поломки автоматической коробки Renault

На автомашинах Рено после 2000 года выпуска производителем отдавалось предпочтение коробкам AL4 DP0. Несмотря на неприхотливость этих АКПП, они очень капризные и требовательные к уходу за ними. Например, если вовремя не менять масло, то на ремонт автомобиль встанет после 100 000 километров из-за того, что АКПП будет находиться в аварийном режиме.

Проблема AL4 заключается в слабых соленоидах и клапанах гидроблока, которые чувствительны к чистой оригинальной трансмиссионной жидкости. Превращение масла в эмульсию от износа фрикционов и стальных дисков быстро уничтожает коробку передач.

Корейские АКПП для Рено от Jatco считается самой неприхотливой. Однако вариатор тоже не любит грязного масла

Поэтому важно вовремя заливать свежую жидкость и проходить техническое обслуживание с заменой расходников через 90 000 километров. Тогда машина прослужит вам еще четыре года без дополнительных вложений

Детские болезни гидроплиты Рено встречаются и у Айсиновского автомата AW55-50SN. Для чистоты масла я советую на эту машину устанавливать дополнительный магистральный фильтр. Особенно на старых машинах.

DSG на Рено не настолько плох, как его любят очернять на СТО опытные механики. При своевременном уходе и ежегодном ТО 130 000 километров пробега работает без нареканий, дерганий и толчков. В отличие от Al4. У нее толчки и рывки – это детская болезнь, не удаленная производителями, но зато потом исправленная в следующих поколениях коробок.

Особенности АКПП Рено Логан

Рено Логан комплектуется AL4. Это очень старая разработка концерна Пежо/Ситроен, которая начала выпускаться с 1999 года. АКПП AL4 расчитана для малолитражных автомобилей с передним приводом. Конструкция АКПП Логан очень простая и имеет низкую себестоимость. Она была призвана приучить европейских потребителей к коробкам-автомат.

Одним из основных недостатков АКПП Логан является использование теплообменника. Трансмиссия изначально работает в экстремальном тепловом режиме и очень чувствительна к перегревам. Повышенная опасность перегрева наступает для этих трансмиссий уже через 80000 километров пробега на новой коробке. При использовании АКПП Логан без перегревов, она практически вечная. Поэтому при первом капитальном ремонте теплообменник заменяется на радиатор.

Масло для этой коробки используется минеральное.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя

Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра

Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Как самому заменить масло в АКПП DP0 (AL4)?

Заветная коробка

Как производится ремонт гидроблока

Ремонт гидроблока АКПП своими руками проводят в следующей последовательности:

Для переборки и ремонта гидроблока используют ремкомплекты производства:

Sonnax;
Мастеркит;
Precision;
АТОК;
Оверолкит;
Транстек.

Признаки поломки гидроблока

Основная проблема гидроблока — неисправные соленоиды. Загрязняясь, сечение электроклапана пропускает недостаточно жидкости, как результат: в системе падает давление, диски проскальзывают, пригорают, загрязняя масло еще больше. Изношенные соленоиды требуют ремонта, чтобы предотвратить:

поломку маслонасоса, что ведёт к масляному голоданию, перегреву трансмиссии, задержкам в переключении передач, появлению посторонних звуков;
ухудшение блокировки ГДТ и появление рывков при наборе скорости, медленный разгон, увеличенный расход топлива;
скачки оборотов двигателя, провалы при разгоне.

3.12.1 Автоматическая коробка передач (DP0)
Технические характеристики Техника безопасности во время работы с автоматическими коробками передач Буксировка Применяемое масло Слив масла Заправка маслом автоматической коробки передач Процедура заправки и проверки уровня масла Проверка блокировки гидротрансформатора И.

3.12.5 Проверка блокировки гидротрансформатора
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Поднимите автомобиль до отрыва колес от пола на несколько сантиметров. Подсоедините диагностический прибор (CLIP). Вступите в диалог с ЭБУ АКП. Следите за параметром температуры масла в АКП. Проверка должна проводиться при температуре м.

3.12.7 Снятие и установка гидрораспределителя
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите верхние крышки двигателя. Снимите крышку аккумуляторной батареи. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы. Снимите защиту поддона двигателя. Слейте масло из коробки передач. Отсо.

3.12.8 Регулировка рычага пластинчатой пружины
Рис. 3.145 . Удерживание рычага многофункционального переключателя с помощью хомута и болта Удерживайте рычаг многофункционального переключателя в крайнем положении (в положении принудительного включения первой передачи) с помощью пластмассового хомута и болта, ввернутого в к.

3.12.12 Снятие и установка ЭБУ автоматической коробки передач
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите верхние крышки двигателя. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы. Снимите передний бампер. Рис. 3.164 . Снятие глушителя шума впуска: 1 – разъем ЭБУ; 2 – глушитель шума .

3.12.13 Замена ЭБУ автоматической коробки передач
ПРИМЕЧАНИЕ В случае замены ЭБУ АКП необходимо внести в память нового ЭБУ значение срока службы масла в коробке передач, хранящееся в памяти заменяемого ЭБУ. Действуйте следующим образом: считайте в памяти заменяемого ЭБУ данные о сроке службы масла с помощью параметра PR133 «Счетчик пр.

3.12.14 Снятие и установка датчиков скорости движения автомобиля и скорости вращения турбины гидротрансформатора
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите верхние крышки двигателя. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы. Рис. 3.166 . Датчик скорости вращения турбины гидротрансформатора ПРИМЕЧАНИЕ Для сня.

3.12.15 Снятие и установка электромагнитного клапана регулирования подачи
Снятие Установите автомобиль на двухстоечный подъемник. Снимите верхние крышки двигателя. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы. Рис. 3.171 . Электромагнитный клапан регулирования подачи ПРИМЕЧАНИЕ Для снятия элект.

3.12.16 Электромагнитные клапаны гидрораспределителя
ВНИМАНИЕ При работе строго выполняйте требования по соблюдению чистоты, чтобы предотвратить попадание посторонних частиц в систему гидрораспределителя. Рис. 3.173 . Электромагнитные клапаны гидрораспределителя: 1 – электромагнитный клапан регулирования давления; 2– элек.

Для автовладельца желательно сделать ремонт собственной АКПП автомобиля Рено Меган, чем покупать контрактную. Если же позволяют финансы, то можно приобрести новый автомат. Во всех автосервисах, которые работают с лицензией, гарантия дается на 6 месяцев, заливается оригинальная трансмиссионная жидкость, АКПП полностью восстанавливают.

Какие АКПП устанавливались на Renault Megane

Рено Меган первого поколения появился в автосалоне города Франкфурт в 1995 году прошлого столетия. А изготавливали это транспортное средство во Франции, Италии. Модификации Рено Меган первого поколения оснащались автоматами AD 4. Это четырехступенчатые коробки передач, являющиеся надежными во время эксплуатации при регулярной смене смазки и вождении без агрессии и рывков.

Второе поколение появилось в 2002 году. И уже в 2003 Reno Megane 2 претерпел рестайлинг. В 2015 году появился Рено Меган 4.

Однако в период между 1998 годом и 2011 на данный тип транспортного средства устанавливалась французская коробка автомат Al4. Этот вид автомата имеет простую конструкцию. Его легко ремонтировать.

Внимание! В Российской Федерации этот тип АКПП более известен под названием DP0.

На некоторых моделях Рено Меган периода рождения 2008 – 2011 годов автовладелец может увидеть АКПП JF613E. Ее разработали сотрудники Nissan Jatco. Она имеет низкую стоимость, а также отличается неприхотливостью к климатическим условиям. Это вариаторная коробка передач. С 2008 года почти все транспортные средства модели Рено Меган стали оснащаться CVT.

Как часто нужно менять масло в АКПП Renault Megane

Смена трансмиссионной жидкости производится после 80 тысяч км пробега. Такая замена должна быть полной.

Этот вид замены производится следующим образом:

Частичная смена смазки производится через сорок тысяч километров пробега. Такая замена жидкости отличается от полной тем, что автовладельцем пропускается пункт №4 в процедуре полной замены.

Кроме смены смазки в АКПП Рено Меган автовладелец должен следить за уровнем масла. Так как автоматические коробки на этом транспортном средстве не любят масляного голодания. Через каждые 10 тысяч км автовладелец должен узнать сколько жидкости осталось в коробке посредством щупа и проверить ее качество.

Масло необходимо заливать оригинальное. К такому типу жидкости относится следующее:

Из аналогов схожих по свойствам можно выбрать Elf Renaultmatic D3 SYN.

А также, раз в полгода необходимо приезжать на техническое обслуживание. Иначе капитальный ремонт АКПП Рено Меган может стоить дорого.

Болезни АКПП Renault Megane

Ремонт АКПП Renault Megane

Ремонт АКПП транспортного средства Рено Меган 2 бывает частичным и полным, то есть капитальным. Эксперты говорят, что на СТО в среднем частичный ремонт стоит от 14 000 рублей, а капитальный от 28 000 рублей.

А ремонт гидроблока будет стоить примерно 6 100 рублей, если АКПП не надо снимать.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока (каталожный номер 144740) в АКПП Рено Меган 2 заключается в промывке и смене электромагнитных клапанов. Симптомы, которые приводят к лечению гидроплиты следующие:

Снятие гидроблока акпп рено меган 2

Данный отчет предоставлен и размещен с любезного согласия Pit_by

Что было:
1) коробка входила в аварийный режим после прогрева.
2) Приличные рывки при понижении передач, особенно со 2-ой на 1-ую.
3) Рывки при разгоне средней интенсивности (если резво разгоняться – рывки не так сильно ощущались).
4) Прилично чувствовалась блокировка гидротрансформатора при езде (толчки).

Что стало:
1) Коробка не входит в аварийный режим.
2) Рывки при разгоне исчезли.
3) Исчезли рывки при понижении передач (маленькие всё-таки есть при переходе с 4 на 3 и с 3 на 2).
4) Исчезли эти половинные передачи (блокировка гидротрансформатора не сопровождается толчками).

7) Отщёлкиваем тросик привода выбора режима АКПП (руками сверху его чуть сжать и потянуть вверх). Также под этим тросиком находится заливная горловина.

9) Протираем крышку от скопившейся грязи.

10) Выкручиваем шесть болтов и прочищаем каналы. У меня всё было чисто, поэтому чистить было нечего.

12) Переворачиваем и откручиваем сперва болт выделенный красным цветом, после откручивания в руках останутся две пластинки (на рис. №1 и №2). Затем остальные болты (обведены зелёным цветом).

13) Теперь можно выкрутить 2 клапана которые нуждаются в замене (с красными фишками).

Красные фишки – это старая версия клапанов. Новая версия идёт с чёрными фишками.

14) Есть один важный момент: для полной чистки желательно разбирать всё и доставать все золотники! В торцах плиты есть регулировочные винты (я их не выкручивал – не посчитал нужным). Перед тем как их выкручивать лучше нанести риски и записать какой винт на сколько оборотов вкручен! Неверно вкрученные регулировочные винты повлекут за собой последствия!

*на фотографиях возможно изображены не все винты с регулировкой.

18) Берём старую прокладку (или новую, если есть), вставляем её в крышку гидрораспределителя и прикручиваем эту крышку к АКПП.
19) Ввинчиваем пробку слива масла АКПП на своё место.
20) Под снятым рычагом находим заливную горловину и с помощью лейки заливаем свежее масло (я сразу заливал объём слитого масла + 200г.).
21) Заводим машину (АКПП на parking’е) и ждём пока температура масла АКПП поднимется до 60 градусов. Как померять? Это уже на ваше усмотрение.
22) На заведённой машине удерживая накидным ключём на 27 гайку для слива масла из АКПП откручиваем внутреннюю гайку головкой на 19 (можно и обычным накидным ключём), подставляем тару и замеряем сколько масла вытекло (я использовал ёмкость из под только что залитого масла – там есть шкала прямо на банке). Масла вытечь должно 100г. и более (после того как вытекло – будет капать. пробку можно закручивать назад) – значит уровень в норме. Если вытекло меньше 100г. – уровень недостаточный. Глушим машину, даём остыть маслу коробки до 50 градусов и доливаем ещё 200г. и переходим к пункту 21.

Старое масло было без запаха гари, почти без грязи, без мет. Стружек.
В АКПП я не разбираюсь, поэтому с терминологией мог что-нибудь да напутать.

Типичные неисправности и ремонт АКПП Renault

Сегодня поговорим о ремонте АКПП автомобиля Рено. Состоит из нескольких этапов и подразумевает под собой либо полную разборку АКПП, либо частичную, например, снятие гидроблока. Но прежде давайте узнаем, какие автоматы устанавливались на транспортные средства Рено.

Напишите в комментариях, вы уже вскрывали коробку переключения скоростей в своем Рено, делали ремонт, чистили гидроплиту?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Renault

На моделях автомобиля Renault, изготовленных в разные года, вы найдете АКПП от различных компаний. Например, Рено Megane 2007 по 2011 год под капотом стоит корейская трансмиссия от компании Jatco – JF011E. Это вариаторный тип автомата. Создан для городских условий, не любит бездорожье.

Для лучшей наглядности я помещу названия АКПП, и к каким машинам они относились, в таблицу.

Модель Renault	АКПП название	Годы выпуска ТС
Megane	Al4 (DP0)	1998 – 2001
Logan	Al4 (DP0)	2007 – 2010
Laguna	Al4 (DP0)	1998 – 2007
Laguna	AF14	2000 – по наше время
Laguna	4HP20	1998 – 2003
Laguna	AW55-50SN	2000 – 2007
Laguna	JF613E	2007 – 2011
Master	A761E	2010 – 2011
Symbol	Al4 (DP0)	2000 – 2011
Scenic	JF011E	2007 – 2011
Scenic	Al4 (DP0)	1997 – 2011
Espace	AD 8	2000 – по наше время
Sandero	Al4 (DP0)	2011 – по наше время
Clio	Al4 (DP0)	1998 – 2011
Fluence	Al4 (DP0)	2009 – 2011
Kangoo	Al4 (DP0)	2000 – 2011
Koleos	JF613E	2008 – 2011

Внимание! Железо коробок JF613E, AL 4, которые вы найдете на моделях Меган, Колеос, Клио 2000, 2007 годов выпуска надежное и при своевременном уходе, замене масла отходит долго.

На Рено Меган 3 вы найдете не просто гидравлический автомат, а DSG с двумя сцеплениями. Это роботизированная коробка.

Типичные поломки автоматической коробки Renault

Корейские АКПП для Рено от Jatco считается самой неприхотливой. Однако вариатор тоже не любит грязного масла. Поэтому важно вовремя заливать свежую жидкость и проходить техническое обслуживание с заменой расходников через 90 000 километров. Тогда машина прослужит вам еще четыре года без дополнительных вложений.

Ремонт АКПП на Renault

Типовой ремонт коробки автомат Рено ничем не отличается от ремонта других АКПП. На вариаторах – меняется ремень, вышедшие из строя соленоиды, диагностика через сканер определяет наличие ошибок, и мастер берется за их исправление. То же самое происходит с обычными автоматами или DSG.

Но вот, если проблема серьезная, то придется лезть вглубь АКПП Рено. То есть разбирать ее.

Ремонт гидроблока АКПП

Изнашивается гидроблок Рено из-за плохого качества масла, заливаемого в автоматические коробки передач. А также, если вы забываете менять масло, то на клапанах быстро скапливаются нагар и продукты износа, которые мешают нормальной работе гидроплиты.

В этом случае да и для профилактики через каждые 100 000 километров, требуется разбирать гидроблок, чистить плиты карбоклинером, менять соленоиды и клапана.

Внимание! Не забывайте помечать при разборке гидроплиты детали, которые вы вытащили. Чтобы при установке не перепутать их.

Напишите в комментариях, вы самостоятельно чистили гидроблок?

Читайте также: