Рено меган 1 схема включения вентилятора

Обновлено: 12.05.2025

Добрый день всем! Есть 1,9 dti двигатель на Рено сценик 2000г. Менял тосол, нужно прогреть до срабатывания вентилятора, не дождался (лето на улице +20-25). В городе в пробке не включается. Указатель температуры без градусов-одни деления, стрелка ровно по средине. В бензиновом двигателе уже бы сработала, здесь тишине. Вентилятор работает вместе с кондиционером, а так не хочет. Датчика на радиаторе нет, где стоит не знаю. На каком делении должет включиться? Какое деление какой температуре соответствует не имею понятия. Подскажите кто чего знает? У кого как с этим делом?

Привет. Тоже вчера отказался включаться вентилятор. Стояли вечером в пробках температура полезла вверх. Стрелка поднялась чуть выше 9 ч. Включил печку на полную. Стрелка поползла вниз. Дома включил кондей с ним вентилятор крутиться. Пошел читать "букварь". Там написано что проверить датчик температуры можно замкнув контакты на разъеме. Провел операцию. Вентилятор не крутиться. Термостат работает исправно. Остается дело за предохранителями. Подскажите где его искать? Или может будут еще какие советы что может быть с вентилятором.

Авто сценик 1 ф2.

Я у себя предохранитель нашел под капотом в блоке предохранителей со стороны водителя, в салоне его нет. Он исправен, а вентилятор не включается. Датчика температуры на радиаторе не нашел. Кто знает где он?

У меня заглушка на радиаторе, а на кожухе вентилятора стоит датчик скорости вентилятора (это спец обнаружил, думал что это датчик температуры).
"Стрелка поднялась чуть выше 9 ч" - у Вас тоже прибор без цифр, только деления, и как двигатель, не закипел? Это почти самое верхнее деление.

Тоже без цифр, только деления. Поднялось чуть выше 9 ч. Делений у меня нарисовано до 11 ч. Я на полную печку и кондей сражу включил. Температура сразу упала.

Весь день пытались понять как там устроена схема, но так и не поняли. При включенном кондее идет + на вентилятор, а так его нет.

Вот шайтан машин. Только что ездил на обед и о чудо. Включился карлосон. За бортом +30 (в тени+27). А когда отказался работать за бортом было около 12-15. Может он как то привязан к датчику наружней температуры? Другого я просто не вижу.

Haynes пишет, что на бензиновых E7J, дизельных F8Q и F9QDti в цепи предусмотрен термостатический контактный датчик включения вентилятора, установленный в левой части радиатора, на всех других бензиновых и дизельных двигателях F9Q dci вентилятор включается по командам ЭБУ. Это касается 1999-2003 годов выпуска.
Ввиду того, что токи там большие, датчик замыкать надо на выключенном зажигании, потом включать зажигание, если вентилятор включается, то датчик под замену. Если вентилятор не включается - искать по проводке, если от кондиционера включается, скорее всего реле исправно, их там два должно быть, на разные обороты. Может земля где плохая или провод от датчика отвалился.

Я так понял, что вентилятор включается от датчика который стоит на кожухе вентилятора, т.е. от термостатического? Он состиот из биметаллической пластины и стоит на небольшом расстоянии от радиатора. Это тот датчик?

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

1 - Сопло обдува левого переднего бокового стекла; 2 - Левый боковой вентиляционный дефлектор; 3 - Щель обдува ветрового стекла; 4 - Центральные вентиляционные дефлекторы; 5 - Панель управления отопителем и вентиляцией; 6 - Правый боковой вентиляционный дефлектор; 7 - Сопло обдува правого переднего бокового стекла; 8 - Нижние вентиляционные отверстия для передних и задних пассажиров

Вентиляционные дефлекторы

1 - Центральные и правый боковой вентиляционные дефлекторы; 2 - Регулировка вентиляционных решеток

Подача воздуха

Регулируется вращением колесика 1 (выше положения, где ощущается повышенное сопротивление).

максимальная подача воздуха

полностью закрытое положение

Направление потока воздуха

Влево-вправо: переместите в соответствующую сторону рычажок 2.

Вверх-вниз: поверните регулятор дефлектора в вертикальной плоскости вверх или вниз.

Правый боковой вентиляционный дефлектор

Регулировка дефлектора

Регулируется вращением колесика 4 (с преодолением сопротивления).

Направление потока воздуха

Влево-вправо: Переместите в соответствующую сторону рычажок 3.

Вверх-вниз: Нажмите на левую или правую сторону дефлектора.

Отопитель, вентиляция с рециркуляцией воздуха и кондиционер воздуха

Панель управления отопителем и вентиляцией

А - Регулятор температуры воздуха; В - Регулятор распределения воздуха; С - Кнопка включения режима временной изоляции салона (режим рециркуляции воздуха); D - Контрольная лампа включения режима рециркуляции воздуха; Е - Регулятор поступления воздуха в салон; F - Кнопка включения кондиционера воздуха; G - Контрольная лампа включения кондиционера воздуха

Регулирование температуры воздуха

Производится рукояткой А.

Правое крайнее положение рукоятки: максимально возможная температура воздуха.

Левое крайнее положение рукоятки: минимально возможная температура воздуха.

Регулирование распределения воздуха по салону

Производится рукояткой В.

Положение

Воздух поступает в салон только через центральные и боковые дефлекторы, расположенные на панели управления. Это положение регулятора не используется, если все дефлекторы закрыты.

Положение

Воздух распределяется между вентиляционными дефлекторами панели управления и передними и задними нижними вентиляционными соплами, через которые воздух поступает в зоны расположения ног передних и задних пассажиров.

Положение

Воздух поступает в салон через все дефлекторы, сопла и щели обдува передних боковых стекол и ветрового стекла.

Положение

Рекомендуется закрыть дефлекторы в панели управления для более эффективного обдува стекол.

Весь воздух поступает в салон через сопла обдува передних боковых стекол и щелевые сопла обдува ветрового стекла.

При данном положении рукоятки регулятора удаление конденсата со стекол происходит более эффективно, если одновременно включен кондиционер.

Регулирование количества воздуха, поступающего в салон

Производится рукояткой Е, которая может находиться в одном из положений от "0" до "6".

Для вентиляции пассажирского салона используется нагнетание воздуха с помощью вентилятора. Режим работы вентилятора определяет количество поступающего в салон воздуха. Скорость движения автомобиля слабо сказывается на интенсивности вентиляции.

Использование принудительной вентиляции салона с помощью вентилятора позволяет обеспечить высокую стабильность температуры воздуха в салоне.

Режим работы вентилятора и количество поступающего в салон воздуха зависят от положения регулятора Е: чем дальше от положения "0" повернута рукоятка регулятора, тем больше подача воздуха в салон автомобиля.

Режим рециркуляции

Кнопка С

Следует иметь в виду, что для нормальной работы систем вентиляции и отопления требуется приток свежего наружного воздуха. Включение режима изоляции салона от наружного атмосферного воздуха может оказаться полезным при движении по запыленной местности или в условиях загрязненной атмосферы.

Для включения режима рециркуляции нажмите на кнопку С.

Режим рециркуляции воздуха позволяет максимально ускорить прогрев пассажирского салона.

Продолжительное использование режима изоляции салона (при отсутствии притока свежего воздуха) не рекомендуется. Это может привести к конденсации влаги ("запотевание") и образованию инея на стеклах в холодную погоду, а также к появлению посторонних запахов.

Поэтому после проезда участка местности с загрязненной атмосферой рекомендуется при первой возможности вернуться к нормальному режиму работы вентиляции, нажав повторно на кнопку С.

Органы управления кондиционером воздуха

Кнопка F служит для включения и выключения кондиционера воздуха.

снижение температуры воздуха в салоне, что особенно полезно в жаркую погоду при движении по городу или при стоянке автомобиля на открытом месте под прямыми лучами солнца;
уменьшение влажности поступающего в салон воздуха (это снижает склонность к "запотеванию" стекол).

Кнопка F выключена (контрольная лампа G не горит)

Система кондиционирования воздуха не работает.

Системы вентиляции и отопления могут функционировать аналогично рассмотренному выше случаю, когда система кондиционирования воздуха на автомобиле отсутствует.

Читайте также: