Рено логан 2008 отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Renault Logan 1 (2004-2014), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Подскажите, может быть у кого-то была такая проблема – пропал “поворот” (с правой стороны ни одна лампочка не работает и на панели стрелка указателя поворота тоже не мигает – даже если включаю аварийку!)
Что это может быть ?
Доброго времени суток!
У меня вопрос по лакокрасочному покрытию Рено Логана (ресталинг 2013 года).
Взял машину у знакомого, знаю что не бита / не крашена, но показания толщиномера – от 214 до 224 по всей машине. Такое может быть?
Нет, она у вас крашенная. Норма от 90 до 120.
Здорово мужики. Подскажите – как открыть пассажирскую дверь Рено, когда ни одна ручка не работает (а снять обшивку при закрытой двери проблематично) ?
Подскажите пожалуйста: Логан 1.4 2013 года, заводится отлично проходит не много времени – падают обороты, двигатель начинает трепать, но не глохнет… нажмешь на газ – обороты в отметке 2.5 тысячи, потом опять тоже самое. Если начинает ехать, то при нажатии на педаль тупит (провал – будто бы сзади держит кто-то). Что может быть.
Почистить узел дроссельный и датчик холостого хода.
Автовладельцем стал недавно.
Подскажите, пожалуйста – когда глушу двигатель, иногда работает вентилятор радиатора сам, завожу машину и тут же глушу – и он останавливается. В чем причина, подскажите?
Народ, кто даст совет – какую рейку лучше поставить на Логана 2008 1,4 без ГУРа ?
Ребята, Логан друга (1.4 2009 года), а он в другом городе – звонит мне и говорит, что ковырялся с розеткой фаркопа, замкнул провод на поворотники при включенном зажигании, провода разомкнул – опа! машина не заводится! Говорит, работает всё кроме поворотников и пропала искра (вроде пара цилиндров ещё схватило и опять тишина).
Помогите, может кто-что знает, помощи ждать ему неоткуда. Буду благодарен.
Подскажите, сколько может идти двигатель на Рено Логан? Купил у офицалов – прошло уже 5 недель, но до сих пор нет!
Подскажите, кто знает: вода под водительским ковриком – в чем причина?
Логан 2011 г.в.
Спасибо.
Добрый день! Заглянул в расширительный бачок своего Логана, а там антифриз уже в жижу непонятную превратился (меняли наверное лет 5 назад последний раз, еще в сервисе по гарантии). Я так просто воду доливал обычно.
"Нынешние модели - одноразовые", "Хорошее не может стоить дешево" - такие мнения можно считать устоявшимися в современном мире. Ну, а мы решили проверить - насколько машины из эконом-класса надежны, и как они чувствуют себя спустя несколько лет. "Дешево и сердито" - это новый проект ABW.BY. В нем мы пристально изучим, насколько бюджетен бюджетник, и платит ли скупой дважды. Сегодня разговор пойдет о "румыно-российских" французах.
Logan и его "брат" Sandero первого поколения - интересный вариант для покупки , если вы ищете свежий автомобиль за 4000-5000$. Но с какими недостатками придется мириться, каких подвохов можно ожидать в ходе эксплуатации? Давайте разбираться!
Румынская поделка?
Если в России Logan известен именно как модель Renault, то в Беларуси на первых порах его продавали как раз под маркой Dacia. Не забудем и про автомобили, пригнанные из Европы (преимущественно это дизельные версии или машины с мотором 1.4). Разница между Dacia и Renault незначительная и чисто стилистическая. Но автомобили российской и румынской сборки несколько отличаются, причем скорее в пользу московских машин, которые адаптированы к местным условиям. В частности, стоит отметить аккумулятор повышенной емкости и хорошую заводскую антикоррозионную обработку.
Вспомним и про производимый в Тольятти универсал Lada Largus - тот же Logan MCV со всеми его достоинствами и недостатками.
В его конструкцию также внесен ряд изменений (например, использованы усиленные рычаги, применяются грязевые щитки тормозных механизмов), так что между машинами румынской и российской сборки различия в деталях имеются. К тому же если изначально Largus оснащали моторами Renault, то потом его постепенно перевели на двигатели ВАЗ.
Злопыхатели любят повторять, что под маркой Renault доверчивым покупателям пытаются всучить румынскую поделку. На самом деле Logan к прежним моделям Dacia никакого отношения не имеет, по сути, это французская разработка. Вот только по техзаданию это был предельно дешевый автомобиль для стран третьего мира.
От этой философии и "пляшет" конструкция модели. Высокий квадратный кузов с высокой посадкой водителя и пассажиров, чтобы обеспечить максимум внутреннего пространства. В итоге Logan - это тот редкий представитель В-класса, в котором без особого стеснения могут разместиться пятеро взрослых. Они даже оценят плавность хода, но только не акустический комфорт: шумоизоляции в машине, считайте, нет…
А еще эта тотальная экономия на спичках! В машинах первой фазы нет полноценных дверных ручек, размещение отдельных клавиш не поддается никакой логике. На самом деле крохотные симметричные зеркала, плоские стекла, цельнолитая передняя панель (в автомобилях первой фазы) и прочие особенности - ради снижения себестоимости. Ведь изначально стояла задача вписать ценник в 5000 евро.
Logan первого поколения - предельно удешевленный продукт, который приобрел некое подобие лоска лишь при рестайлинге 2008 года. Но называть его одноразовым автомобилем на пять лет может только профан. Можно сколько угодно ругать устаревшую платформу В0 за примитивизм, но следует признать: в конструкции используются проверенные временем узлы, которые применялись еще на моделях Renault в 1990-х и 2000-х и зарекомендовали себя как очень ресурсные. Автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, соответственно прост и неплохо адаптирован как раз к сложным условиям эксплуатации.
Правда, некоторые решения, использованные для бюджетного автомобиля, вызывают недоумение. Например, выпускная система и полуоси сделаны неразборными, а впрессованные шаровые опоры "по заводу" подлежат замене вместе с рычагами. Да, в итоге все меняют по отдельности, но почему бы не предусмотреть такой ремонт на конструктивном уровне?
Все это не мешает Logan и Sandero в процессе эксплуатации показывать себя неприхотливыми рабочими лошадками, способными преодолеть не одну сотню тысяч километров. Но кто сказал, что это происходит совсем без проблем?
Кузов и салон
Независимо от названия марки и модели можно выбирать между седаном, пятидверным хэтчбеком и универсалом. Последний по-настоящему вместителен, даже где-то избыточен. К тому же из-за большей массы он более "прожорлив" и медлителен. Поэтому, если нет необходимости в таких грузопассажирских качествах, лучше присмотреться к седану или хэтчбеку.
Хотя Logan и Sandero объединены в одно семейство, различий между ними хватает. Во-первых, у автомобилей разные внешние панели кузова, причем практически все! Во-вторых, колесная база Logan составляет 2630 мм, у Sandero - 2589 мм. Так что у хэтчбека не только скромнее багажник (320 л против 510), но и меньше места для задних пассажиров.
Зато в Sandero можно откинуть спинку заднего дивана, а в Logan первого поколения она прикручена к кузову. Да, всего 5 минут работы с ключом, и ее тоже можно снять, но в проеме все равно будет маячить поперечина, увеличивающая жесткость кузова, - кроме узких длинномеров, из-за этого ничего не перевезешь. А если снять поперечину и поехать, можно лишиться заднего стекла - такие случаи были…
Еще одно не столь известное отличие хэтчбека от седана - запасное колесо, как и в универсале, размещено снаружи. В итоге имеем вечно грязную "запаску", а на старых машинах еще и крепеж закисает.
В седане запасное колесо расположено внутри ниши под поликом багажника, но даже с учетом этого заявленный объем отсека - 510 л. Увы, в реальности часть полезного пространства съедается массивными петлями крышки.
Полную оцинковку московский Logan получил только в 2007 году, поэтому более старые экземпляры следует осматривать с особым пристрастием на предмет коррозии. Впрочем, и более свежие машины уже могут иметь очаги ржавчины, особенно после не очень качественного кузовного ремонта. А кто будет делать дорогой на дешевом "разгонном" автомобиле?
Вообще убойные условия эксплуатации (в качестве такси, курьерской или служебной машины) и космические пробеги характерны для Logan и Sandero, особенно в простых версиях и с самыми простыми моторами. Хотите взять "живой" автомобиль - ищите вариант "из-под дедушки", благо и таких покупателей хватало.
Еще одна кузовная напасть - "пузырение" краски даже на свежих машинах. Дилеры их перекрашивали по гарантии - и далее вопросов не возникало.
Восприятие интерьера зависит от года выпуска (точнее, от фазы - до рестайлинга или после) и комплектации. Старые Logan в "базе" выглядят совсем по-спартански и могут не иметь даже усилителя руля. Logan или Sandeo в рестайлинге и максимальной комплектации звезд с неба тоже не хватает, но салон уже выглядит приятнее, может порадовать подогревом передних сидений, полным электропакетом, кондиционером и прочими признаками цивилизации.
У аккуратного владельца салон остается в опрятном состоянии и после 200.000 км пробега. Главное - не испытывать материалы на прочность: дешевый жесткий пластик легко царапается, а обивка сидений под тяжелым седоком постепенно протирается.
Радует, что по части электрики автомобиль довольно надежный, обычно претензии касаются быстро перегорающих ламп головного света, менять которые на ощупь в очень стесненном пространстве моторного отсека крайне неудобно.
Также настоятельно не рекомендуется мыть под давлением подкапотное пространство - можно "вырубить" блок управления двигателем. Ну а чтобы моторный отсек хоть как-то пребывал в чистоте, опытные "логановоды" ставят подходящий по размерам уплотнитель между "телевизором" и крышкой капота.
Еще одно полезное усовершенствование - установка защитной сетки перед радиатором. Все-таки соты у декоративной решетки бампера слишком велики…
Моторы
Но есть и недостатки: повышенный расход топлива, утечки масла через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, не очень долговечные датчики двигателя. Ременный привод ГРМ также требует своевременной замены (для нашего региона это каждые 60 тыс. км, хотя европейский регламент - 120 тысяч).
По "железу" же никаких вопросов: чугунный блок и поршневая также выдерживают 350-500 тыс. км без капремонта. В общем, хотя и не абсолютно беспроблемный, но очень живучий мотор! Бонус - за регулировку тепловых зазоров клапанов отвечают гидрокомпенсаторы, так что здесь дополнительных сервисных работ не требуется. "Попасть" на дорогой ремонт можно лишь в случае обрыва ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или неправильной установки (а специфика есть, так что лучше обращаться к специалистам по "французам"). Комплект и помпа также подлежат замене каждые 60 тыс. км.
Не забудем и про 1,5-литровый турбодизель K9K (70-85 л.с.). Одно время Logan 1.5 dCi официально продавался и на нашем рынке, но сейчас такие машины попадают к нам в основном из Европы. В "белорусской" спецификации дизель лишен сажевого фильтра, в европейских он наверняка будет. Впрочем, помимо вопросов с DPF или EGR на машинах с большими пробегами могут возникать проблемы с турбонаддувом, известны случае проворота шатунных вкладышей. Так что тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется!
Трансмиссия
Большая часть машин оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач. На трассе многим не хватает 6-й: передачи коротковаты, что приводит к акустическому дискомфорту и перерасходу топлива при движении на скорости свыше 100 км/ч. Не радует коробка и внятной работой кулисы, которая со временем еще больше теряет в четкости. А еще надо привыкнуть включать заднюю передачу только после полной остановки - синхронизатора на реверсе нет. Зато коробка считается надежной. Главное - следить за тем, чтобы не было утечек масла через "сопливые" сальники: падение уровня ниже нормы приведет к повреждению подшипников валов.
Ну а самое слабое место модели - 4-ступенчатый "автомат". Основные проблемы - перегрев и слабые клапаны гидроблока. Отсрочить проблемы может спокойный стиль езды, тщательный "прогрев" коробки в зимний период и сокращенные интервалы замены масла. Впрочем, некоторые специалисты к этому "автомату" относятся философски: да, не очень вынослив, зато прост и дешев в ремонте - сделал один раз и забыл на следующие 100.000 км.
Ходовая
Стойки McPherson от Clio II спереди и полунезависимая балка сзади от Modus - проще не придумаешь. А поскольку автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, соответственно неплохо адаптирован как раз к сложным условиям эксплуатации. В чем это проявляется? В большом дорожном просвете, "бронебойной" подвеске, достаточно простой и неприхотливой конструкции, которая к тому же доступна в ремонте. По большому счету, используются проверенные временем узлы, которые применялись еще на моделях 90-х, - отсюда и все названные выше качества. Запчасти, даже оригинальные, стоят разумных денег, что в целом делает содержание автомобиля не очень затратным.
Впрочем, "болячек" у Logan/Sandero тоже хватает, пусть не из разряда серьезных. Самые недолговечные детали - ступичные подшипники и рулевые тяги, которые могут потребовать замены уже при пробеге 50-60 тыс. км. Не очень долго выхаживают и сайлент-блоки задней балки, которых обычно хватает на 80-90 тыс. км. Правда, следует учитывать, что "всеядная" подвеска провоцирует на то, чтобы гонять по разбитым дорогам, особо не сбрасываясь на ямах. Но даже при таком отношении к технике амортизаторы и шаровые опоры выдерживают более 100 тыс. км. Даже оригинальные детали стоят недорого, а те же шаровые запросто меняют отдельно от рычагов.
Пульс цен
Наследник
Logan II появился на российском рынке в 2014 году. Его производство было налажено на АвтоВАЗе в Тольятти, тогда как прежнее поколение еще какое-то время выпускали в упрощенных версиях и по сниженным ценам. Конструктивно "наследник" особо не изменился, хотя получил совершенно новые дизайн и интерьер. Но вместо 1,4-литрового мотора была попытка предложить 1,2-литровый аналогичной мощности, 102-сильный К4М со временем остался только в связке с "автоматом", а МКПП совместили с более современным 114-сильным Н4М. Так что в общем и целом многое из сказанного выше относится и к новой модели, но с некоторыми оговорками.
Наш вердикт
"Страшные снаружи, добрые внутри" - это про семейство Logan/Sandero. Внешне неказистые, со спартанским салоном и оснащением, эти автомобили на деле обладают довольно крепкой ходовой частью и выносливыми моторами, хотя и могут порой "доставать" по мелочам. Главная проблема - найти "живой" экземпляр с нормальным уровнем обслуживания. Чем старше и дешевле автомобиль, тем сложнее это сделать.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Поискать "живой" экземпляр можно в нашей базе - там более 65.000 объявлений о продаже самых разных машин
Что за зверь этот Логан 1 фаза 1? Опишу первые впечатления на фоне своих предыдущих поджопников: ВАЗ 21099 и Chevrolet Lanos. В чём разница, плюсы и минусы.
Я не питаю большой любви к Ладам, но с его позицией не согласен. Пересев в корейского американца, я не почувствовал серьезных перемен. Ну да, салон цивильнее, более симпатичные и понятные органы управления, багажник открывается изнутри и подсвечивается, пищит сигнал о забытых фарах, и вообще, машина покрепче скручена и получше продумана. Но в целом — такая же.
Другое дело — Логан. Сев в него, я вдруг понял, что попал в иномарку. Двигатель на холостых практически не слышен. Чуть тронешь тормоз — машина встаёт как вкопанная. Передачи втыкаются без малейшего сопротивления. Педаль газа ЧУВСТВУЕТСЯ сквозь подошву зимнего ботинка!
Есть у него странности, к которым надо привыкать.
Первыми сюрпризами стали подрулевые переключатели. Дальний свет включается на себя — так же, как мигать, только нажать чуть сильнее. Дворники включаются не вверх, а вниз. При омывании, кстати, они не включаются сами! Это, представьте себе, опция, доступная не для всех. Но можно допилить, делов на полчаса.
Задняя передача включается вправо и назад. Как у заднеприводных. Я не против заднеприводных АВТОМОБИЛЕЙ, но Логан-то — переднеприводный…
Нет концевиков задних дверей. Нет света в салоне для задних пассажиров. Но эти моменты, я так понял, не являются недочётами, а зависят от комплектации.
Но есть и откровенные минусы.
Это, например, выпуклые пороги, которые обязательно обтираются штанинами. Это замок багажника на дурацкой кнопке — прям как у Лады. А замок зажигания — вообще провал. В Ладе, кстати, он удобный, в форме воронки: легко попасть ключом. В Ланосе — сложнее: приходится нагибаться и смотреть на скважину, чтобы не промахнуться. Логан расстроил больше всех: там даже смотреть без толку, потому что в тёмное время суток скважины не видно.
Кроме того, порадовал простор в салоне. Жена с двумя детьми без особых неудобств располагаются на заднем диване. Он шире и не такой наклонный, как в моих предыдущих машинах.
Между рядами тоже попросторнее. Невооружённым глазом видно, что у Логана очень короткие капот и багажник: длина машины распределена в пользу пространства для людей. У того же Ланоса, наоборот, длиннющий капот и теснота между сидений. При этом, парадокс: в Логане просторнее и под капотом!
Багажник показался просто огромным. Со свистом влетела коляска, которую в Ланос приходилось запихивать коленкой. Про 99 вообще молчу.
Но главное, что приятно удивило, это исключительная ремонтопригодность француза. Не во всех местах, конечно. Но некоторые моменты настолько легко ремонтировать, что стереотипы про ремонт ВАЗа на коленке теперь вызывают усмешку. Чего стоит хотя бы пластмассовый дроссель, прикрученный ОДНИМ САМОРЕЗОМ!
Покупая Логан, я думал, что теперь придётся чаще обращаться в сервис. Но всё оказалось наоборот. Если вы рукастый и при этом экономный, Логан вам подходит 👍
Кстати, допишу-ка я! Несправедливо обошёл вниманием короткие передаточные числа КПП.
А ведь это важный вопрос. Противоречивый. Знакомый друг на Сандеро сдержанно ругался, что по трассе приходится выжимать 3000 оборотов.
А я, знаете ли, больше езжу по городу. И мне логановские передаточные числа очень даже зашли. На предыдущих драндулетах меня всегда раздражал плотный городской поток: было невозможно поймать комфортные обороты. Либо перегазовываешь, нервно вспоминая цены на бензин, либо дрыгаешься в районе 1200 оборотов.
На Логане я об этой проблеме сразу забыл. В потоке легко выдерживать мои любимые 1500 или чуть выше.
Что до трассы, то теперь у меня есть возможность обгонять на 4-й и порой даже на 5-й скоростях. Знакомый друг на Сандеро за городом гоняет сотку и выше; а я не тороплюсь — мне и 90 хватает 🐌 😁
Алексей, я думаю, что летом, осенью, и весной, днём, и при езде, в полость дверей проникает тёплый воздух. А потом, ночью, он там остывает, и выпадает конденсат в виде воды (роса). Я её там сам видел. Мне кажется, что через эти отверстия он должен вытекать. Ну или испаряться проветриванием.
П.и., если конденсат там скапливается, следовательно он смешивается с мовилем? В любом случае держать отверстия открытыми я не буду - уже видел к чему это приводит. Спрошу у ОД что там залито и как дальше эксплуатировать
Алексей, тут в соседней теме пришли к выводу, что это не заглушки, а клапана. Но у ОД спросить не помешает. Напишите потом, что они ответили. Всем интересно, наверное
Напишу и я отзыв. Тем более, что до Логана-2 (1,6 8 кл) был Логан 2008 года (1,6 8 кл).
Сразу минусы:
1. расход топлива по городу - 11 л/100 км. Старый Логан за почти 7 лет эксплуатации не превышал 9,5 литров.
2. Сейчас пробег 6000 км. На 1600 км возвращался к дилеру по гарантии. Были проблемы с рулевым управлением. До 1500 км ездил не превышая скорости 80 км/час. Всё было вроде нормально. После 1500 разогнался до 105 и чуть не "убрался" на КАДе. Машину резко бросило вправо наперерез потоку. Повторил эксперимент - всё повторилось: при скорости выше 80 км/час машину бросало вправо. Что было с машиной в автоцентре не сказали. Мало того - заказ-наряд не закрыли, сказали, что теперь всё будет хорошо. На старом Логане таких неисправностей небыло.
3. Несколько раз было, что машину не завести с первого раза. До дилера пока не доехал. Старый заводился всегда, в любую погоду.
4. При движении водительский солнцезащитный козырёк отвалился. Видимо ВАЗовское качество даёт о себе знать.
5. Передняя правая дверь закрывается не с первого раза. На старом Логане все двери закрывались как у холодильника (без проблем).
6. На обогреве лобового стекла уже перегорело 3 нити. Хотя за зиму я им пользовался не более 10 раз.
7. Время обогрева заднего стекла - 5 минут, этого явно не хватает. На старом было 10 или 15. Зачем сократили?
8. Омыватель лобового стекла включается только со щётками. Это Очень неудобно, когда омыватель заканчивается.
9. При разгоне, на скорости выше 90 км/час машина тупит. На старом Логане такого не замечалось.
10. Как уже писалось - на Новом Логане нет индикатора температуры двигателя. Если учесть, что на старом Логане я термостат менял каждые два года, а двигатели почти не изменились, возникает вопрос: как я узнаю, что термостат вышел из строя?
11. На старом Логане у меня небыло бортового компьютера. Но там я всегда знал сколько бензина у меня в баке. На новом Логане у меня стоит компьютер, но всегда возникает вопрос сколько бензина в баке? В компьютере есть всё, без чего можно прожить, кроме нужной информации. Причём, как только загорается лампа низкого уровня топлива, на компьютере исчезает информация о том, сколько на имеющемся топливе можно проехать.
Пока всё. Если что ещё будет - напишу.
Алексей, ничего из перечисленного не было, тьфу, тьфу. а на счёт омывателя у меня всё наоборот, сначала льёт , потом дворники включаются, до этого был фокус2 вот там омыватель лобового стекла включался только со щётками.
Расход у Вас явно завышен,у меня выше 9,5 не поднимается езжу по городу,в основном.У меня лямда убилась верхняя ,тогда расход был то же высокий.
У меня расход был больше 11 где то до 5 тыщ, потом упал до 9.8 но я все время с климатом включенным.не заводится вроде как из-за бензина, у нас на сервисе морозятся. Задний дворник живет в своем загадочном мире. Никуда не бросает машину. Не сказал бы, что машина тупит где-то.
Алексей, исходя из вашего комментария возникает вопрос, что значит при разгоне выше 90 машина начинает тупить? И до 150 разгонялся, ничего не тупит! А вот тут момент истины, русский человек читает инструкцию только тогда, когда уже сломал все нахер, отсюда следует, что вы её не читали, ибо не было бы вопросов про термостат. Да, температуру двигателя не пишет, но если она- таки превысит норму или же накроется термостат, у вас загорится соответствующая лампа на приборной панели. И ещё один момент из инструкции по применению: с момента, как у вас загорелся индикатор низкого уровня топлива вы можете проехать ещё 50 километров. Расход, чтобы будь он не ладен отображался правильно, нужно периодически сбрасывать, в этом вам так же поможет книжечка в бардачке. То, что машину бывает не завести с первого раза, скорее всего, свидетельствует о качестве бензина. Время обогрева( если я не ошибаюсь) зависит от температуры стекла, т.е. оно нагревается до определённой температуры, затем выключается. На этом все)
Nikita, по-поводу тупизны я описал свои ощущения в сравнении с Логаном 1.
Про термостат - если температура превысит норму загорится лампа, а вот про накрывшийся термостат - что-то не видел.
Про 50 км - это в каком ритме? А сколько можно проехать в условиях пробок?
Расход показывает правильно - только много (опятаки в сравнении со старым Логаном). Правда после 6500 км он немного снизился - до 10 л.
Возможно качество бензина храмает. Только заправляясь на одних и тех же заправках, старый Логан на качество не жаловался. Правда у того было Евро3.
На старом Логане время обогрева заднего стёкла было 10 или 15 минут. Здесь его сократили до 5. Чего явно не хватает.
течь электролита в аккумуляторе, рулевая рейка стучит или подвеска на поворотах, пробуксовка сцепления
Рейку поменяли по гарантии на 15000- стучала только в сухую, теплую погоду. Глушитель - кафедра бубнов , гремел на Х.Х. при прогретом движке - поменяли по гарантии. ждем остальных сюрпризов "неубиваемого авто"
Хотел написать большой такой отзыв о логане. Основанный на более чем годичной эксплуатации данного авто. Расписать все его минусы и плюсы. Проанализировать с чем связанны минусы, подробно их описать. Но бля понял базар не имеет смысла. Новый Логан это провал. За год моего владения логаном ни одна машинка в моей семье(а их 4) не съездила в сервис по поводу поломок. Логан же каждый месяц в рем зоне у од. То одно то другое. Делаю вывод.
Читайте также: