Рено лагуна 2 ошибка акпп
Может кто сталкивался с такой проблемой, завожу мотор загорается лампочка "Serv" и машина едет со второй передачи, проезжаю метров 300, глушу мотор завожу опять, "Serv" гаснет и дальше все нормально включается. Как с этим бороться?
В белорусском Рено-клубе спроси если еще не спрашивал. Там знать могут. Вроде кто-то с подобной проблемой там был
Azhder, Ну во-первых - это аварийный режим - и едем на 3-й передаче .
Далее : 1 Уровень масла
2 Температура - нужно дать прогреться маслу до 20 градусов а не валить сразу
3 контакты в блоке или многопозиционном переключателе : PRND321
4 попала влага на какие-то фишки
5 пробуй заводиться в положении N а не P
ВиталийXXL:Azhder, Ну во-первых - это аварийный режим - и едем на 3-й передаче .
Далее : 1 Уровень масла
2 Температура - нужно дать прогреться маслу до 20 градусов а не валить сразу
3 контакты в блоке или многопозиционном переключателе : PRND321
4 попала влага на какие-то фишки
5 пробуй заводиться в положении N а не P
Совершенно верно на 3-ей
по п.2 Всегда прогреваю минут 5-7 прежде чем трогаться
по п.5 пробовал не помогает.
по п.3 у знакомой была проблема когда этот блок выпендривался она вообще не хотела заводиться
с маслом надо глянуть, но вроде менял месяц назад и внизу подтеков нет.
Позвонил одному коробочнику-автоматчику, он говорит что такая бодяга случается не когда маленькое давление а наоборот, когда большое. И связано с датчиком этого самого давления. Вообщем договрился с ним чере две недели встретиться, когда разберусь то отпишу.
Вообщем договрился с ним чере две недели встретиться, когда разберусь то отпишу
Ты смотри, не затягивай. А то мало ли. Я бы поторопился.
Azhder, а не пробовал подъехать на комп диагностику для изучения ошибки что пишет в комп - кажется 24 тысчи, отсюда и проще скакать
У меня на Рено Шафран такое случается раз в пару месяцев. Причем иногда приходится два-три раза заводить и глушить двигатель. И еще я заметил это случается, как правило, в сырую погоду.
Пробовал разобраться, но после многоратных попыток установить причину сделал вывод- по АКПП ( по крайней мере тех, что ставят на РЕНО) реальных спецов в Минске нет. Был и на Машиностроителей (там только на тестере снимают показания об ошибках, причем без серьезного объяснения, что эти ошибки означают) и на Партизанском возле Велозавода. Ответы везде - "возможно", "может быть" и т.д.
Я сам думаю скорее всего где-то просто глючит проводка от "мозгов" АКПП к самой АКПП.
Если это происходит не часто, пусть машина работает, не надо ей мешать, пусть катается.
я еще иногда при сильных морозах перед тем как утром тронуться, удерживая тормоз несколько раз переключаю коробку во все положения, а затем трогаюсь
Ладно, это все вода. Что же случилось у меня?
На моей Лагуне пробег уже перевалил за 200'000 км. И думать что на этом пришел конец коробке вообще не хотелось. Все усложняется прошлым машины, ибо оно вообще не известно. Коробке чистили гидроблок и перепрошивали мозги в декабре 2012. И ездила она еще почти 5 лет. И вела себя как остальные коробки: в пробках грелась и начинала капризничать. Остывала и все становилось нормально. Но вот в один из снежных дней довелось на ней застрять в одном из дворов моему батьку. И воодушивившись тем, что он всю зиму нигде не застревал, решил сам выбраться из снежного плена. Силы были переоценены. Выбраться то он выбрался, но машина ехать перестала. Деталей этого инцидента я от него не получил, но благо было кому все рассказать. И то что в машине после буксований запахло гарью я уже выяснил потом.
Симптом был следующий: После старта, машина едет в штатном режиме и постепенно переходит на нет, как-будто на нейтралку если переключить, но только на ходу, причем без всяких толчков. Обороты набирает, но не двигается. Глушим, заводим и снова все великолепно первое время. Загоняем в гараж, подключаемся как можем к мозгам и видим следующее:
Диаграмма давления сходит на нет и разница в давлении, которое задают мозги, все больше и больше разнится с действительностью. В итоге машина встает. Сколько не сбрасывали ошибки, проблема не уходит…
Вот можно по маленькому графику увидеть как падает резко давление масла в коробке. 1,15 при заданном 2,7
Немного рассуждений по этому поводу. На счет коробки, по первОй стереотипно пришли мысли приглядеть контрактную или с разбора. Узел же сложноремонтнопригодный :) НО, через знакомых, подвернулась мне контора, которая очень спокойно отнеслась к этой проблемы и предложила заняться моей коробкой. Но коробку нужно было отсылать в другой город. Но меня они успокоили тем, что озвучили мне максимальный ценник по капитальному ремонту АКПП. Это когда внутренности полностью меняются, остается только корпус коробки, как они заявли. И вот ценник оказался дешевле, чем контрактные коробки и здесь еще гарантию давали. Короче согласился я. Отправили коробку.
Серия автомобилей Renault Laguna, является одним из "долгоиграющих" транспортных средств производителя. Являясь большим семейным авто, модель смогла оставаться популярной с 1994 года и последнее третье поколение было представлено в 2015 году.
Первая Лагуна была разработана еще в 1988 году, однако в продажу смогла поступить только к 1994 году. Автомобиль был заявлен на автосалоне во Франкфурте в версии универсала и двигателем 1.8. Спустя 2 года Рено представило лимитированную модификацию, которую быстро раскупили.
Второе поколение Лагуна 2, появилось в 2000 году. Авто отличалось от предшественника внешне, стало более подтянутым. Также инженеры усовершенствовали аэродинамику и на показательных краш тестах модель показала 5 звезд. Laguna стала первым авто, который стал использовать бесключевой доступ. В качестве ключа модель использовала специальные карты, навроде банковских.
В 2007 году, мир увидел Лагуна 3 поколения. Примечательно, что автомобиль был заявлен также на автосалоне во Франкфурте, что и его первоначальный прототип. Из отличий можно назвать включение дополнительных версий дизельных двигателей 3.0 литра, а также доработки салона и кузова. Модель стала более подтянутой и спортивной.
В процессе эксплуатации Вашего автомобиля Рено на щитке приборов бывает появляется страшная надпись CHECK GEARBOX , что сопровождается резким рывком, после чего автомобиль перестает нормально ускоряться и переходит в аварийную 3-ю передачу или сервисный режим.
Если авто заглушить-завести( перезагрузить) как обычно все проходит, но не навсегда а до следующего случая. Чаще это происходит на холодном авто, но те
же симптомы могут быть и на прогретом автомобиле при разных условиях ( при движении по трассе, при ускорении и замедлении).
После компьютерной диагностики прибором CLIP можно увидеть в компьютере АКПП (после вышеперечисленных симптом) одну из ошибок: DF049 или DF226 -
Регулировка внутреннего давления. Тоесть компьютер АКПП видит ненормальное значение внутреннего давления АКПП и переводит коробку в сервисный режим для того чтобы избежать более серьезных поломок и позволить владельцу доехать до сервиса.
Чтобы разобраться с непонятной надписью на щитке приборов, ошибками и проблемой в частности, для начала следует проверить уровень масла АКПП и, если все в норме, заменить клапана гидроблока АКПП, которые отвечают за регулировку внутреннего давления. Как обычно эта процедура решает даную проблему.
В единичных случаях бывае что выходит из строя какой то из датчиков расположенный на АКПП и симптомы могут быть похожие. Результаты компьтерной диагностики CLIP и замена датчика возвращают АКПП в нормальное состояние.
Еще один из случаев перехода АКПП в сервисный режим может быть последствием аварии (ударом в левое переднее крыло или бампер с левой стороны) Именно там находится компьютер управления АКПП. После аварии повреждается или сам компьютер или жгут проводки компьютера, что и приводит к неправильной работе АКПП.
Читайте также: