Рено колеос замена вариатора на механику

Обновлено: 12.05.2025

Про машину писал в первых двух отзывах, все устраивает, комфортное перемещение из пункта А в Б. Сел прошлой весной в новый Колеос в максимальной версии хотел махнуть на свой не глядя, но почему то расстроился, т.к. в памяти состояние салона автомобиля образца 2008 года. Кожа стала искусственной без перфорации, исчезла воздушность пластика (может штампы - пресс-формы износились?) и негативные отзывы российской сборки. Поэтому менять не стал и продолжаю эксплуатировать свой корейский Колян.

За всю историю эксплуатации поломок не было. Было небольшое ДТП, наезд ночью на трассе на сбитого лосенка на скорости 110 км/ч. Отреагировать не успел, немного отвернул, наезд на правое переднее колесо, подпрыгнул удачно, приземлился то же. Погнул стойку, лопнул подкрылок. Доехал до сервиса, а это 50 км, сам. После ремонта у официала, проехал более 20 т. км, полет нормальный. По лосю, первая машина ТАЗ 2114 которая сбила лося восстановлению не подлежит, парень в реанимации неделю лежал. Вторая машина Тойета кажется Версо, праворульная типа низкий минивен - рассыпалась на кусочки вся пластмасса, все собрали в кучу и в неё погрузили. Оттянули руками переднюю панель (телевизор), все, что можно подвязал ему под капотом, чтоб двигатель работал и мужик поехал, сказал, как жив, остался, не знает, думал хана!

Пока ехал в сервис думал, надо покупать машину еще больше и рамную. Пока остановился на Трелблейзере новом, но типа кризис пока обождем.

Так вот про ВАРИАТОР, тема интересная и малоизученная, т.к. вроде недавно появился у нас и опыта по эксплуатации собирал по крупинкам. До 100 тыс. км я вообще про него ничего и не знал, т.к. в мануале написано, что масло залито на весь срок эксплуатации. Но это как оказалось не так. Все, прочитав, пришел к выводу, что замена масла крайне необходима. Только надо знать многое, масляного фильтра там нет, есть фильтр антифриза и нужна прокладка, все это есть на форумах. Но там нет самого ГЛАВНОГО, что масло при слитии с поддона не сливается полностью, т.е. вы можете попасть на перелив масла при заправке и как правило это не хорошо. Нашел статью, там указано, замена масла аппаратом под давлением в сервисах, приводит к преждевременному выходу вариатора из строя! Долго думал, как решить эту проблему. И помог случай, заехал на заправку перед зимой масло, лью Кастрол Ейдж, рекомендую, если есть лишние деньги, то синтетику от Ликви Моли, остальное на удачу. Замена через щуп. Разговорившись с мастером на тему вариатора, и он мне заявляет, а я на своем Ниссан Куб меняю через щуп. Алгоритм такой: первый отсос в его мерную чистую емкость. Столько же и заливаю. Далее 15-20 км прокачусь и снова отсос и столько масла в щуп лью. Я подумал. Заехал, купил у знакомых чисто японское масло нисан NS2 для японского рынка 2 шт. по 4 л. и поехал к нему опять. Откачали первый раз 4 литра ровно, залили канистру и проехал 15 км, далее откачали еще 4 литра и залили новое масло. Так решил проблему с заменой масла.

Далее по эксплуатации. Как пишут, что на 150 тыс. км требуется замена ремня вариатора – чушь полная, нашел статью мужика толкового, который этим занимается. Если менять ремень и др. вариатор ходит 10-20 тыс. км, т.е. если убили его, для продажи. Про вибрации и вой, есть такое, знакомый купил на моем примере Рено только Латитюд и у него вариатор выл всю дорогу сновья, не повезло, продал, купил Форд Ейдж)).

У меня появились год назад вибрации (подергивания машины) на разгоне на оборотах двигателя 1500 - 1800, прочитал все, думал клапан в вариаторе, как пишут клапану пипец, расстроился, что перебирать придется. Чтобы исключить, как оказалось, детонацию двигателя ездил, в ручном режиме АККП, держал обороты больше 2000. Но сменив бензин опять на Лукойл, как то это незаметно прошло. Вернее прошли сильные вибрации, и я осознал, что езжу на другом бензине, и машина как то полетела))) Причина – реклама Башнефть на бензин с моющимся данными – оказалось авно! Так как Экто подорожал и я понял, что не экономить на бензине нельзя. На вариаторе рекомендую 95й или бредовый 92й. Все проблемы от головы и экономии! Читайте мануал! О чем только я не думал, свечи, подушки двигателя, но все это мысли, т.к. свечи иридиевые ходят по 100 т. км, двигатель подушками и с низу и сверху обвязан.

Машину обслуживаю сам, цена ТО 3000 руб. Фильтр салонный нашел по 300 руб и если один раз увидите, как менять, сами справитесь. Все делаю по мануалу. Замену ремня ГРМ, чушь пишут сервис мены, там нет ремня ГРМ, есть ремень генератора и кондиционера. Замена ремня 1000 руб. в любом сервисе, ролики которые мне заменили на 60 тыс. км отходили еще столько же, буду менять все на 150 т.км. По ходовой требуется замена раз 50 т.км. резинок стабилизаторов.

И на последок, будьте внимательнее на дорогах! Не превышайте на трассе 120 км/час, т.к. все хотят жить!

P.S. Про экономичность, я не пойму, на хрена столько накрутили систем, инжекторов, насосов, обвязали датчиками весь двигатель, экономии бензина реальной нет, как жрал с карбюратором, так и жрет его с инжектором. Развод понимаете ли! А сказки, что 2,5 литра в современном двигателе про 7-8 литров, чушь, реально по чекам 15 литров в смешанном режиме. Не судите, машина исправна, по компу 10-11 литров.

Совет автора покупателям Renault 2,5 (170) Вариатор 2008 г

Вывод: не бойтесь вариатора, и если вы не джипер и вам нужна комфортная езда, то берите смело машину с вариатором и если вас сразу повезло нет воя, то 200-250 тыс. км. Будет вам сказка. Если вой меняйте по гарантии, не меняют - судитесь, т.к. этот кусок металла не дешев.

И по честному, если реально экономить, лучше покупать машину на механике, без всяких пневмоподвесок и без ESP. Из всех опций нужны только подушки, подогрев сидений, кондиционер и для меня круиз-контроль. И она будет, служит, пока не развалится от старости!

Хорошее авто! Но сейчас за 1 700 000 руб я бы не купил!

Проблема замена тормозной жидкости, т.к. требуется спецнасос, что бы продавить насос системы ESP и вам её в сервисе не меняют, а пишут, что заменили. И антифриз, сложно, т.к. два термостата. Может, кто что посоветует, т.к. пора уже. Больше проблем в эксплуатации не нашел. Про ESP, стоит, если честно она на хрен не нужна, это для неопытных водителей.

Вопрос в следующем.
Человек проездил все время на механике, теперь желает приобрести новый Рено Колеос, но они все с вариатором, стоит брать? Про вариатор выскажите мнения.

100000км его вариатор с новья отходит без проблем!
Но продавать а/м надо начинать при пробеге 75-85тыс..

)) Xtrail 2.5 взятый с новья только у меня прошел 180ткм, дальше его купили в Барнаул, через год перепродали, покупатель звонил мне никаких проблем с машиной не было(то есть минимум 200ткм).
Кашкай у друга был на 4см лифтован с увеличенными колесами, пробег до продажи более 170ткм, несколько поездок в горы и куча покатушек, то же без каких либо проблем.
по мне боязнь вариатора слишком преувеличена, для города так вообще идеальная трансмиссия. из реальных недостатков, это только нехватка тяги на задней передаче, то есть если сходу заехал передом до упора, назад уже не выедешь без доп усилий.

Был аналогичный 2.5л. Продал на 73тыс (за дорого), перекрестился и забыл..
И кстати, в сказки про подобные пробеги ещё с детства не верю.. Jatco, кстати, устанавливает эксплуатационный ресурс своих CVT в 150тыс.

Писал уже. Сосед перебирает коробки.
Берём коробки одной модели Субару Форестер.
Статистика такая. В переборке 10 коробок.
Три АКПП родом до 12 года, включая древние
и 7 с 12 года вариаторы, включая совсем свежие.
Фото поломок вариатора скидывал.
В 125 первый раз снимал поддон на АКПП и менял масло. На магните вообще не
было стружки, это с отжигами.
Коробка, как новая.

каждый выбирает для себя, сейчас у меня новый икстрейл и то же с вариатором, а по поводу сказок, какой смысл?
если нужно можно и мое объявление с авто.ру найти о продаже если они его не удалили (больше года прошло)
а по поводу АКПП, у меня как раз был неудачный опыт с А6, правда она у меня не с новья была, так что могли быть нюансы.
если сосед перебирает, сколько сейчас стоит переборка вариатора Jatco? когда у меня машина к 150 подошла, я начитавшись страшилок начал обзванивать, тогда объявляли порядка 70тр

Изначально написано TRAF:

Именно с вариком Форестера совсем неудачный пример. Их даже менеджеры в салонах сами не хвалят.

Вариатор у Субару один из самых надёжных вариков.
Но это гуано, по сравнению с классическим АКПП.
У менеджера салона Субару, просто нет денег
на покупку нового Субару на варике.
Он на нем два раза ездил в режиме тестов.
У него нет 40 тыс. дол, что бы купить Субару.

Предыдущий колеос 2.5 вариатор был. Честно проехал 150 тыщ и в ремонт. После ремонта унал что ещё и цепь в движке растянулась.. Трейдын.

Изначально написано Essc:
Предыдущий колеос 2.5 вариатор был. Честно проехал 150 тыщ и в ремонт. После ремонта унал что ещё и цепь в движке растянулась.. Трейдын.

У приятеля Форь турбо с классическим АКПП.
Брал с пробегом 70, что ес-но под вопросом.
Сейчас под или за 300. Ничего не делал
с по мотором и АКПП.
Если брать новое авто на 2-3 года, как обычно делают
на Ганзе, форуме миллиардеров, то тогда по хрену
что брать, хоть варик.

Я брал как машину для поездок в деревню. Видимо этим и убил вариатор и цепь двигла. Варик умер от перегрева кстати, тобиш не своей смертью ))
Вот шёл же в салон за дустером, нет повёлся на блестяшки ))
Теперь правда роль станка для передвижения жопы дом - деревня выполняет дизельный дустер. Правда не привычно мкпп немного. Всё же по городу на акпп катаю в будни.

Изначально написано Essc:

Я брал как машину для поездок в деревню. Видимо этим и убил вариатор и цепь двигла. Варик умер от перегрева кстати, тобиш не своей смертью ))
Вот шёл же в салон за дустером, нет повёлся на блестяшки ))
Теперь правда роль станка для передвижения жопы дом - деревня выполняет дизельный дустер. Правда не привычно мкпп немного. Всё же по городу на акпп катаю в будни.

А я вам что говорю. Йети новый на 5 тыс. умер коробкой после
нагрузок. Там правда ДСГ (два сцепления в год), но тоже хрень
ни хрена ненадежная.
У вас ручка, так и балдейте.
На ручке все едет, даже огромный Спринтер.

у меня вот уже 158 пробег на дсг. ездит

Без нагрузок может и лям пройти. Кто ж спорит?
Тут писали, побуксовал и убил.
А пока есть выбор, нужно им пользоваться.
Попробуйте повыдергивать тросом другие авто,
выкорчевывать тросом кусты и пеньки, потаскать
грузы, поместить грязь, потаскать прицепы и т.д.

возил несколько тонн плтики и бордюра, за один заход брал около тонны
Зад проседал в самый низ, до отбоников
таскал машины, сам застревал хер знает сколько раз зимой

Изначально написано Смородина в саду:

возил несколько тонн плтики и бордюра, за один заход брал около тонны
Зад проседал в самый низ
таскал машины, сам застревал хер знает сколько раз зимой

прошу прощения, что в таком формате
фоткал на старый телефон еще
фото промежуточные, загружал и поболее, чем на них
ну и не вся плитка конечно в куче, это три захода, вроде
напомню, что колеса качаю 2.8 летние, а на фото они. внизу маялсь

Ждём уважаемого алекса-с Дон Симона

Изначально написано Смородина в саду:
прошу прощения, что в таком формате
фоткал на старый телефон еще
фото промежуточные, загружал и поболее, чем на них
ну и не вся плитка конечно в куче, это три захода, вроде
напомню, что колеса качаю 2.8 летние, а на фото они. внизу маялсь

Изначально написано Esprit:

Суть то в другом) ездит же и не кашляет
Коробка крепкая и за свои деньги великолепная

Коробка то крепкая, только отзывы везде хреновые.
А по загрузку вы вполне бы могли написать,
что грузите и по 5 тонн.

Изначально написано Don Simon:

Коробка то крепкая, только отзывы везде хреновые.
А по загрузку вы вполне бы могли написать,
что грузите и по 5 тонн.

Далеко не везде. Новые октавии 1.8 продаются 97% с дсг. Механику не брали уже никто. Разве плохая? Причём берут их очень и очень хорошо.

Модель Renault Koleos характеризуется достойными техническими характеристиками. Некоторые комплектации подразумевают установку вариатора, и именно в таком исполнении машины пользуются наибольшим спросом. Ведь коробка передач такого типа способна обеспечить высокую динамику при разгоне и плавность движения в любых условиях. Но, чтобы гарантировать длительную работу данного узла, нужен своевременный ремонт вариатора Renault Koleos.

В нашем сервисе все работы в первую очередь начинаются в визуального обследования и компьютерной диагностики. Только так мы можем установить первопричину поломки и не только починить агрегат, но и исключить риски его повторной поломки. Примечательно, что после выполнения входной диагностики, мастера сообщают владельцу авто о проблемах и готовят смету. Каждый клиент заранее знает, сколько обойдутся работы. Никаких скрытых доплат. Все максимально честно и прозрачно.

После того, как ремонт вариатора Рено Колеос будет завершен, проводится выходная диагностика. На все виды работ мы предоставляем гарантию качества. Примечательно, что у нас доступны не только ремонтные работы, но и профилактическая диагностика, а также плановое обслуживание вариаторных коробок передач.

Цена ремонта вариатора Renault Koleos

Ремонт вариатора (работа мастера)	15 000 руб.
Снятие и установка вариатора	8 000 руб.
Замена масла и фильтра	2 000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 5 000 руб.
Замена степ мотора	3 000 руб.
Ремонт гидроблока	15 000 руб.
Снятие и установка гидроблока	2 000 руб.

Замена вариатора Рено Колеос

Однако и в этом случае мы можем гарантировать высококлассное обслуживание. Мы подбираем вариаторы, которые идентичны первоначальному агрегату. Все работы выполняются в соответствии с рекомендациями производителя и с применением качественной технической базы.

Чтобы продлить срок службы агрегата, желательно менять масло вместе с фильтром каждые 30 тысяч километров пробега. При этом важно выбирать именно ту рабочую жидкость, которую рекомендует производитель, а не ориентироваться по цене. Также стоит следить за режимом вождения, стараться избегать резких разгонов и торможения.

Помните, что максимальные обороты двигателя снижают ресурс ремня, подшипников и других элементов трансмиссии. Если качественно обслуживать коробку, то замена вариатора Рено Колеос не понадобится долгое время.

Цена замены вариатора CVT Renault Koleos

Цены на вариаторы указаны при условии участия в программе Trade In. Вы отдаете нам старый, поломанный вариатор, доплачиваете сумму указанную ниже и получаете рабочий с гарантией.

Б/У CVT из Японии

FK0 / FK8 — 65 000 руб.

Гарантия — 2 месяца.

Рабочая CVT после ремонта

FK0 / FK8 — 75 000 руб.

Гарантия — 6 месяцев.

Восстановленная CVT

FK0 / FK8 — 85 000 руб.

Гарантия — 24 месяца.

Где в Санкт-Петербурге проводят ремонт и замену вариатора Рено Колеос ?

Вариаторы, которые устанавливаются в Koleos, характеризуются высокой надежностью. Тем не менее, без проблем не обойтись. Особенно, если вы активно используете транспортное средство и следите за его состоянием. Идеальным решением станет выбор нашего сервиса, где будут производиться все плановые и экстренные работы.

Мы предлагаем свои услуги для всех жителей СПб. Наш сервис располагает современной материальной базой и гарантирует индивидуальный подход к каждой ситуации. В нашем штате работают только квалифицированные специалисты, имеющие большой опыт работы с вариаторами. Мы доверяем их мнению и гарантируем, что все выбранные ими решения являются эффективными и объективными.

Ещё одной причиной выбрать наш сервис в Санкт-Петербурге является реальная экономия бюджета. Мы установили доступную и честную ценовую политику, которая позволяет достойно оплачивать труд профессионалов, при этом не наживаться на клиентах. Каждый заранее знает, сколько стоит та или иная работа. Мы никогда не навязываем дополнительные услуги, поэтому работать с нами комфортно и удобно.

Мы предоставляем гарантию на все выполненные работы в письменном виде. Обращайтесь к нам прямо сейчас и приведите вариатора в Koleos в порядок!

Автомобили марки Рено занимают прочную лидирующую позицию на российском рынке. Комплектация машин последних поколений данной марки отличается функциональностью и прочностью. Таковым является и Рено Колеос. Но для того чтобы автомобиль прослужил долго, необходимо следить за сохранностью его систем, в частности за состоянием вариатора транспортного средства. Одной из необходимых для обеспечения сохранности рассматриваемого агрегата процедур является замена масла.

Но когда необходимо менять масло в вариаторе Рено Колеос? Какая именно техническая жидкость лучше всего подойдёт для этих целей? Какова процедура замены трансмиссионной смазки на Рено Колеос? Как правильно слить израсходованный материал? Следует ли промывать вариатор? Как залить новое масло? Ответы на каждый из этих вопросов вы сможете найти в текущей статье.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

Производители Рено Клеос утверждают, что можно и вовсе обойтись без смены масла в вариаторе. Однако большинство автовладельцев придерживаются противоположной точки зрения. Без регулярного обновления данной технической жидкости системы автомобиля могут дать сбой в самый неожиданный момент, что может привести к серьёзной аварии.

Владельцу Рено Колеос следует соблюдать периодичность замены масла в вариаторе транспортного средства. При нормальном состоянии автомобиля срок обновления данной технической жидкости составляет 3 года или 45 000 пробега. При этом следует периодически проверять состояние используемой жидкости. Ниже представлены признаки необходимости замены масла в вариаторе Рено Колеос:

Однако к негативным последствиям ведёт и переизбыток трансмиссионной смазки в вариаторе Рено Колеос. В этом случае возникают сложности при переключении передач. Проверить уровень и состояние технической жидкости в вариаторе можно следующим образом:

Как правильно выбрать масло для вариатора Рено Колеос?

При заливке новой жидкости в вариатор автомобиля огромное значение имеет марка масла. При завивке неподходящей субстанции состояние деталей вариатора может ухудшиться.

Все доступные виды масел для Рено Колеос указаны в инструкции по использованию данного автомобиля. При возникновении сомнений в выборе подходящей технической жидкости рекомендуется обратиться в специализированный автосервис, где могут проконсультировать по данному вопросу. Однако наиболее подходящим маслом для Рено Колеос сами производители признают ELF ELFMATIC CVT.

Процедура замены масла в вариаторе Renault Koleos

Подготовка к работе при замене масла в вариаторе Рено Колеос состоит:

В проверке уровня масла в вариаторе при помощи щупа;
В подготовке необходимых инструментов, а именно:
- Пассатижей;
- Тары для слива пришедшей в непригодность технической жидкости;
- Набора ключей для отвинчивания пробок;
- Строительных перчаток;
- Воронка для заливки смазочной субстанции;
- Отвёртки;
Внимание! Во избежание получения серьёзных травм (а именно — термических ожогов), перед сливом утилизируемой технической жидкости необходимо дать двигателю остыть. Температура масла в вариаторе Рено Колеос при работающем моторе достигает 120 градусов по Цельсию.

Замена масла в вариаторе Рено Колеос своими руками не является предельно сложным мероприятием. Сам процесс можно условно разделить на 2 последовательные стадии:
- Слив отработанного материала;
- Заливка новой технической жидкости.
Поговорим подробнее о каждом из приведённых выше этапов.

Слив масла

В первую очередь автолюбителю следует знать, как правильно слить масло из вариатора. Пошаговая инструкция этой процедуры представлена ниже:
- Снять грязезащитный щиток;
- Подставить сливную ёмкость под вариатор;
- Открутить пробку слива;
- Слить отработанное масло из вариатора.
Во время стока не следует торопить события и ускорять высвобождения смазочной технической жидкости. Выливаться трансмиссионная смазка будет медленно, необходимо дождаться полного слива. Объём высвобождаемой жидкости из системы Рено Колеос — около 3 литров.

Промывка вариатора

Промывание вариатора Рено Колеос не просто не является обязательной процедурой — автолюбителю-новичку не стоит этого делать в принципе. У вариатора — очень сложная конструкция, и при своей сложности его детали — весьма хрупкие, по незнанию их легко повредить. При подозрении на сильное засорение данной системы автотранспортного средства следует обратиться к опытному автослесарю, либо в сервис по ремонту легковых автомобилей.

В автосервисах для процедур подобного рода применяются специализированные вещества. Пошаговая инструкция при использовании субстанции для промывки является следующей:
- Добавить 1 банку вещества в старую жидкость для трансмиссии;
- Приподнять транспортное средство Рено Клеос так, чтобы машина не касалась колёсами земли;
- Запустить мотор;
- Через 12-20 минут заглушить мотор и при помощи специализированных приборов удалить старую трансмиссионную смазку и промывочное вещество;
- Залить свежее масло.
Важно! Субстанции для промывки отпускаются для использования только квалифицированным персоналом!

Заливка нового масла

Ниже будет описано как правильно залить масло в вариатор. Последовательность действий при данной процедуре должна быть следующей:
- Проверка герметичности сливных пробок, закрытие их уплотнительными шайбами;
- Заливка свежей трансмиссионной смазки в систему Рено Колеос при помощи воронки через отверстие, где расположен щуп;
- Закрытие и проверка на герметичность заливочного клапана.
После замены масла своими руками Рено Колеос, необходимо проверить уровень технической жидкости способом, который уже был описан ранее — при помощи щупа. При этом важно, чтобы двигатель был прогрет. Если уровень трансмиссионной смазки слишком высок, необходимо слить излишки вещества.

Читайте также: