Рено клио центральное отверстие
Здравствуйте. Не имею желания создавать дубль -тему, обращаюсь сюда со своим вопросом, касательно дисков. Заранее, извиняюсь перед автором темы, за вмешательство. С учетом того что заводские размеры дисков на Рено Символ (Клио), 2000г составляют 5,5х13 4х100 ЕТ36 DIA 60,1 , возможна ли замена на диски с размерами 5,5x13 4x100 D67.1 ET35? Подскажите пожалуйста, приблизительные цифры в размерах которых можно соблюсти неточность + - , для подбора дисков! Спасибо всем откликнувшимся.
Диски с бОльшим ступичным диаметром ставить разрешается, при этом желательно купить центрирующие (проставочные) кольца - супинаторы - до нужно диаметра (60.1). Использование дисков с бОльшим DIA без проставочных колец может привести к неправильной центровке диска, что скажется биением в руль на высоких скоростях.
купить их можно обычно там же где и диски
помогите по поводу дисков на симбол 2005 года.R14 от каких авто подходят .хотел прикупить б\у но в маркировке не понимаю.туповат просто
приходишь в магазин
говоришь
R14
4на 100 это четыре отверстия под болты,100 это расстояние между ними
центральное отверстие должно быть не меньше 60,1 купишь с большим центральным отверстием,то читай выше я написал
Подскажите пожалуйста, приблизительные цифры в размерах которых можно соблюсти неточность + - , для подбора дисков! Спасибо всем откликнувшимся.
ИМХО. Это центровочное кольцо, нужно для удобства прикручивания колёс.
В дождь или в холод кольцо помогает быстро подогнать отверстие на колесе к отверстию на барабане и не более того. Основная центровка, заключается в правильной последовательности затяжки болтов.
В нашем магазине Вы можете подобрать и купить литые (легкосплавные) или стальные (штампованные) колесные диски для Renault Clio с доставкой по Украине. Выберите необходимый тип диска и его диаметр, и наша система подберет все подходящие по параметрам модели 👇
Период выпуска авто: 2005-
Код кузова: R, R/FL
Кол-во крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения (LZ*PCD): 4*100
Диаметр ступицы авто (DIA), мм: 60.1
Диаметр диска (R), дюймов: 15 - 16
Вылет (ET), мм: 30 - 50
Рекомендуемая Ширина, дюймов: 5.5 - 6.5
Период выпуска авто: 2001-2005
Код кузова: B
Кол-во крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения (LZ*PCD): 4*100
Диаметр ступицы авто (DIA), мм: 60.1
Диаметр диска (R), дюймов: 13 - 15
Вылет (ET), мм: 20 - 43
Рекомендуемая Ширина, дюймов: 5.0 - 6.5
Период выпуска авто: 1991-1998
Код кузова: 57, B/C 57
Кол-во крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения (LZ*PCD): 4*100
Диаметр ступицы авто (DIA), мм: 60.1
Диаметр диска (R), дюймов: 13 - 15
Вылет (ET), мм: 20 - 38
Рекомендуемая Ширина, дюймов: 5.0 - 6.5
Основной параметр подбора автодисков к Renault Clio - это Количество крепежных отверстий и диаметр окружности их расположения (сверловка, LZ*PCD). Он должен строго соответствовать заявленному производителем авто. Диаметр центрального отверстия должен быть не меньше, чем диаметр ступицы автомобиля (DIA). Диаметр (R) и Вылет (ET) автодиска также должны соответствовать рекомендуемым значениям. Допускается отклонение до +/- 0.5 дюймов в Рекомендуемой Ширине.
На Renault Clio можно устанавливать диски R13, R14, R15, R16 (в зависимости от года выпуска автомобиля и комплектации).
Перед третьей генерацией Клио стояла задача оказаться не хуже второго, а создатели сосредоточились на улучшении уже существующего. Поэтому Clio III выглядит как модернизированный Clio II: тот же компактный и изящный кузов без новаторских дизайнерских решений.
Серьезно изменился облик модели в ходе рестайлинга 2009 года.
Внутри же ничего особо не изменилось, разве что табло бортового компьютера сменил ЖК-дисплей с навигацией.
Французский хэтчбек остался комфортным и маневренным, с хорошей плавностью хода и нормальной управляемостью. Выпускали Renault Clio III до 2012 года, когда на смену ему пришло уже четвертое поколение.
Кузов и электроника
Еще из характерных черт - округлая крыша, плавные линии боковин и короткие свесы кузова.
Критику владельцев вызывает несуразно длинная ручка АКП и отсутствие подсветки передач ночью. А еще рулевая колонка в не топовых комплектациях регулируется только по углу наклона.
Кузов Clio III отличается коррозийной стойкостью. Передние крылья хэтчбека вообще выполнены из пластика, все, что им грозит - трещины.
Если вам встретилась коррозия, скорее всего, речь идет о непрофессиональном ремонте поврежденного в ДТП автомобиля.
А вот запаска расположена неудобно: снаружи под полом багажника. Типичной проблемой считаестя шум, который издает дверь багажника. Регулировка крышки помогает ненадолго.
Что касается компонентов электрики и электроники, это регулярная головная боль владельцев.
Встречаются отказы ключ-карты и переключателей на руле. Глючит блок управления панелью приборов, электроподъемники и электродвигатель стеклоочистителей. Система кондиционирования сбоит из-за нестабильной работы управляющей электроники.
Двигатели и трансмиссия
В гамме двигателей Renault Clio III - три бензиновых мотора в разных вариантах форсировки, а также несколько популярных турбодизельных вариантов.
- В первые годы выпуска покупателям предлагались варианты бензиновых 1, 2 л (65 и 75 л.с.), 1,6 л (88 и 112 л.с.) и турбодизельный 1.5 dCi (68, 86 и 106 л.с.).
- Затем в гамму добавились 1,2 л (78 л.с.), 2,0 л (139 л.с.) инжекторы и турбодизельный 1.5 dCi (103 л.с.).
- В 2007 году создатели предложили бензиновый турбированный 1,2 л TСe (100 л.с.).
- После рестайлинга 2009 года в гамму добавился 1,6-литровый (128 л.с.) бензиновый двигатель, а позднее - и популярный турбодизель 1.5 dCi (75 и 88 л.с.).
- В 2011 линейка двигателей пополнилась бензиновыми 1,6-литровыми моторами: атмосферным (100 л.с.) и TCe (112 л.с)
1,2-литровый 75-сильный считается беспроблемным по части обслуживания, но владельцы не рады такой динамике. Ехать в городском потоке его мощности хватит. Совершать обгоны и карабкаться на уклон - нет. В то же время этот двигатель считается непроблемным, потребляет мало топлива.
1,4-литровый инжектор с его 98 л.с. выглядит предпочтительнее, особенно в режиме высоких оборотов. Разгон остается размеренным.
Из типичных проблем четырехклапанных инжекторов (1,4 л и 1,6 л) - катушки зажигания. Еще владельцы сталкиваются с ремонтом дроссельной заслонки и заменой подушек двигателя. Но в целом, это достаточно надежные варианты.
1,2-литровый турбированный мотор привередлив в обслуживании и способен обернуться высокими затратами на ремонт. Из плюсов - хорошая тяга при относительно скромном топливном расходе.
2,0-литровый атмфосферный двигатель всерьез рассматривают только любители объемных ДВС - расходы на его содержание и обслуживание высоки.
Турбодизели, как и всегда в случае с подержанными авто с большим пробегом - кот в мешке. Тяговитость и экономия на расходе топлива - то, то хвалят владельцы.
Про популярный в Беларуси 1,5-литровый турбодизель К9К мы подробно писали здесь.
Ходовая часть и рулевое управление
За что владельцы хвалят Клио, так это за мягкую комфортную подвеску, которая отлично отрабатывает и ямки на дороге, и трамвайные пути. И при этом крены в поворотах очень умеренные. И все благодаря высоким пружинам и мягким амортизаторам.
За комфорт, правда, приходится платить ресурсом компонентов подвески.
Первыми сдаются опорные подшипники передних стоек, сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Ступичные подшипники также не слишком долговечны. Замена деталей не доставляет особых проблем, но задние подшипники меняются в сборе.
Итого
К достоинствам модели относят просторный кузов с хорошей коррозийной стойкостью, хорошую плавность хода, безопасность. К минусам - недостаточную динамику и проблемы с электрооборудованием. Многие называют стоимость хэтчбека завышенной.
Надежность модели средняя, но по сравнению со вторым Клио, третий стал комфортней и практичнее.
Чтобы не ошибиться в выборе двигателя в Renault Clio III, лучше остановиться на бензиновом 1,4 - или 1,6-литровом агрегате. На свой риск, можно выбрать турбированный 1,2-литровый инжектор. С турбодизелями стоит быть осторожнее, если нет предыдущей истории обслуживания.
Renault Clio является супермини автомобиль ( B-сегмент ), произведенный французский производитель автомобильных Renault . Он был запущен в 1990 году и представил свое пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, неизменно являясь одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента его запуска [1], и ему в значительной степени приписывают восстановление репутации Renault и рост после тяжелой второй половины 1980-х гг. Clio - один из двух автомобилей, второй из которых - Volkswagen Golf , который дважды, в 1991 и 2006 годах , был признан автомобилем года в Европе .
Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз в греческой мифологии. В Японии он продается как Renault Lutecia [2], потому что Honda сохраняет права на имя Clio после открытия канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеции , древнего римского города, который был предшественником Париж . Renault Lutecia ранее продавалась через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в офисы Nissan в 2000 году и проданы на Nissan Red Stage.локации. [3]
СОДЕРЖАНИЕ
- Франция: Флинс
- Аргентина: Кордова ( Renault Argentina ) [4]
- Колумбия: Энвигадо ( SOFASA )
- Словения: Ново Место ( REVOZ )
- Бельгия: Харен - Вилворде ( RIB )
- бензин:
- 1108 куб.см C1E I4
- 1149 куб.см D7F I4
- 1171 куб.см E5F / E7F I4
- 1390 куб.см E6J / E7J I4
- 1565 куб.см C2L I4
- 1721 куб.см F2N I4
- 1764 куб.см F7P I4
- 1794 куб.см F3P I4
- 1998 куб.см F7R I4
- дизель:
- 1870 куб.см F8Q I4
Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда начались продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи праворульного автомобиля в Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешной модели. Renault 5 , хотя этот автомобиль производился до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был заимствован из седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года, а не оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздний R5 визуально напоминал оригинальную модель.
В мае 1996 года, с появлением обновленного Clio третьего этапа, двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен двигателем DiET объемом 1149 куб. См D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использовавшимся в Renault Twingo ; в течение некоторого времени также были доступны версии с более старым двигателем Cléon объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом двигателе E-type также была немного изменена для моделей третьего этапа в стремлении к лучшей экономии топлива. В результате двигатели вырабатывали немного меньше мощности, чем их более ранние версии. [ необходима цитата ]
В декабре 1990 года Clio был признан европейским автомобилем года 1991 года [7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который неизменно входил в десятку бестселлеров в Великобритании. , где к 1995 году продавалось более 50 000 единиц в год. Продажам в Великобритании способствовала известная телевизионная рекламная кампания Publicis, снятая во Франции, с участием двух главных героев Николь (которую играет Эстель Скорник ) и Папы.
С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех странах Европы. Начиная с 1993 года, обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. [ необходима цитата ] Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, так как "Clio" использовалась Honda для одной из своих внутренних маркетинговых сетей.
В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченной серией из 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для целей омологации), каждый из которых имел табличку с номером на приборной панели. Они были распроданы так быстро, что Renault построила еще 1600 экземпляров. [8]
После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге их было построено более 12000 автомобилей. Однако многие новые дорожные автомобили были непосредственно переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другим переделанным дорожным автомобилем, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.
Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , которая работала на Renault , хотя Williams не имела ничего общего с дизайном или разработкой этого Clio. Модификации Clio 16S, на которых он был основан, были результатом работы Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, эта машина была связана с Формулой-1, будучи спортивной машиной безопасности в 1996 году . [9]
Различия между тремя версиями Williams были в значительной степени отражением фазовых изменений в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Кроме этого, у Williams 1 и 2 не было люка на крыше, и они были окрашены в цвет 449 Sports Blue. Последний Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и наконец получил люк на крыше, который долгое время был стандартом практически на всех предыдущих Clios. Оригинальный Williams был самым легким из трех, в нем не было электричества, необходимого для люка в крыше или зеркал, и он был единственным, на котором была размещена металлическая табличка с номером сборки.
Renault Clio Williams был и остается очень популярным раллийным автомобилем. [ необходима цитата ] Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л.с. (121 кВт). Каркас безопасности изготовлен компанией Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены компанией Sabelt .
Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, оснащенный 16-дюймовыми ободами Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л.с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены дисками диаметром 323 мм и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.
Последней эволюцией стал кит-кар Renault Clio Williams Maxi с более широкими арками, 17-дюймовыми колесными дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно доработан до 250–265 л.с. (184–195 кВт).
Читайте также: