Рено дастер пропала зарядка

Обновлено: 12.05.2025

Никто не сталкивался с таким уникальным явлением - если сопротивление свечей зажигания не соответствует данному двигателю, начинает моргать зарядка? В том смысле, что на низких оборотах её как бы нет (12 - 12,5 V), а на высоких зарядка приходит в норму (14 - 14.2V)?

Генератор на Дастере вроде бы управляется по CAN-шине. Может перегрузка по питанию катушек как-то отзывается в ЭБУ, и это делает возможным такой дефект?

В любом случае на практике именно так и произошло. Заменил свечи на родные, и зарядка тут же пришла в норму.

Кстати, похожие чудеса творились с Suzuki Grand Vitara. Там при "не тех" свечах отчаянно щёлкали реле под торпедой.

Если значок АКБ на вашем Рено не гаснет или загорается во время движения автомобиля, это говорит о неисправности в системе подачи напряжения в бортовой сети. Нужно разбираться в причинах поломки.

А вот по какой причине генератор перестал вырабатывать ток, предстоит выяснить специалистам.

Вы рискуете остаться посреди маршрута и добираться дальше на буксире или эвакуаторе.

Поэтому с выяснением причин неисправности лучше не откладывать.

ослаблен/изношен ремень генератора

В этом случае ремень может проскальзывать, напряжение не передается, загорается лампа. О такой неисправности скажет характерный шум (визг) из подкапотного пространства.

Решение проблемы - проверить и при необходимости подтянуть ремень генератора. Если ремень изношен - заменить.

окислились контакты, повредилась проводка

Бывает, что причину, по которой генератор перестает вырабатывать ток, нужно искать снаружи - в окислившихся контактах, поврежденной или сгнившей проводке.

Причина может быть в естественном износе, ошибках во время проведения ремонтных работ, повреждении изоляции, из которой к медной сердцевине провода добралась соль, и т.п.

В таком случае лампочка аккумулятора будет то гореть, то гаснуть - цепь передачи тока от генератора будет то обрываться из-за вибрации кузова, например, то снова восстанавливаться.

генератор неисправен, требует ремонта/замены

В случае, когда проблема неисправности прямо связана с исправность работы генератора, поиск причин надо начинать с самых простых - проверить исправность предохранителей.

Также генератор может выйти из строя из-за неисправного реле-регулятора напряжения. В этом случае контрольная лампа аккумулятора (падения напряжения в бортовой сети) будет гореть даже при повышении оборотов двигателя.

Самая распространенная причина, по которой генератор перестает нормально работать - его щетки или контактные кольца коллектора выработали свой ресурс.

щетки износились

Если щетки старые или постоянно трутся о контактные кольца, их высота уменьшается, что напрямую отражается на работе генератора.

контактные кольца коллектора вышли из строя

Что касается контактных колец, со временем выработки ресурса усилие пружин, которые прижимают щетки генератора к кольцам, падает, и контакт в этой зоне между деталями становится недостаточным.

Или щетки не достают до контактных колец. Или из-за попавшей грязи щетки зависают в гнездах держателя. В любом случае, контакт нарушен, и генератор не может дальше вырабатывать энергию.

Но, так как для поиска и диагностики причин неисправности все равно придется разбирать генератор, не забудьте проверить исправность всех его деталей, включая подшипники - возможно, они нуждаются в замене тоже.

Автомобильная (стартерная) аккумуляторная батарея предназначена для запуска двигателя и питания потребителей электроэнергии при выключенном двигателе. При работающем двигателе аккумуляторная батарея заряжается от генератора.

При одновременном включении большого количества потребителей и малой частоте вращения коленчатого вала двигателя (холостой ход) энергии генератора может оказаться недостаточно. В этом случае питание потребителей будет происходить и от аккумуляторной батареи. Это надо учитывать, чтобы избежать ее полного разряда.

Аккумуляторные батареи различных производителей имеют свои конструктивные и технологические особенности. Автомобильная аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов с номинальным напряжением 2 В, размещенных в изолированных отсеках корпуса (моноблока). Отсеки корпуса заполнены электролитом, в котором расположены отрицательные и положительные электроды аккумуляторов, имеющие форму пластин. Заливные отверстия отсеков закрыты пробками. Пробки могут быть выполнены как отдельными, так и закрепленными на общей крышке. Отрицательные электроды аккумуляторов изготавливаются из свинца, положительные — из двуокиси свинца, электролитом является водный раствор серной кислоты. Для подсоединения клемм проводов на крышке батареи выполнены положительный и отрицательный выводы.

Чтобы исключить возможность случайного подсоединения клеммы отрицательного провода электросети автомобиля к положительному выводу батареи, положительный вывод батареи выполнен большего диаметpa, чем отрицательный.

Различают обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Обслуживаемая аккумуляторная батарея является батареей открытого типа. Электролит такой батареи находится в жидком состоянии. Батарея в процессе эксплуатации требует периодического контроля уровня электролита и добавления дистиллированной воды, так как при перезаряде батареи происходит ее испарение. Для выхода из батареи газообразных веществ, в крышке батареи имеется одно или несколько вентиляционных отверстий. Периодичность добавления дистиллированной воды определяется конструктивными особенностями батареи. Открытые батареи подразделяются на батареи с нормальным, малым и очень малым расходом воды.

У батарей с очень малым расходом воды уменьшение уровня электролита до минимально допустимого уровня обычно превышает срок ее эксплуатации. Такие батареи можно считать необслуживаемыми.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея имеет крышку без вентиляционных и заливных отверстий. Во время срока эксплуатации дистиллированная вода в батарею не добавляется. В батарее установлен регулирующий клапан, который при нормальных условиях работы закрыт. При повышении внутреннего давления в батарее до определенного уровня клапан открывается и газ выходит наружу.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют большой срок службы, но более требовательны к исправности электрооборудования автомобиля и не допускают неправильной эксплуатации. При падении уровня электролита ниже допустимого значения такая батарея подлежит замене.

Разновидностью необслуживаемых батарей являются гелевые батареи, где электролит представляет собой специальный состав, который находится в состоянии геля (желе). При повреждении корпуса электролит из батареи почти не вытекает.

Плотность электролита полностью заряженных обслуживаемых аккумуляторных батарей должна быть в пределах 1,27-1,30 г/см 3 при температуре 25 °С, в необслуживаемых аккумуляторных батареях плотность электролита не измеряется.

Аккумуляторная батарея может быть снабжена индикатором степени заряженности. Индикатор степени заряженности устанавливается в одном из средних аккумуляторов и закрепляется на крышке батареи. Индикатор состоит из трубчатого корпуса с глазком для наблюдения, внутри корпуса находится шарик, плавучесть которого меняется в зависимости от плотности электролита. При падении плотности или уровня электролита цвет индикатора изменяется.

Аккумуляторные батареи характеризуются следующими основными параметрами.

Номинальное напряжение батареи, В. На автомобилях используются аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 12 В.
Ток холодной прокрутки, А. Указанный изготовителем ток разряда, которым способна обеспечить батарея для запуска двигателя.
Ток разряда номинальный, А. Ток, который должна отдать батарея во внешнюю цепь в течение 20 часов до падения напряжения на выводах до 10,5 В.
Емкость батареи, которая указывается как номинальная (или фактическая) двадцатичасовая емкость, Ач, и номинальная (или фактическая) резервная емкость, мин. Номинальная (или фактическая) двадцатичасовая емкость — это расчетное количество электричества, которое полностью заряженная батарея может отдать в течение 20 часов разряда номинальным током при определенных условиях (фактическая емкость определяется в результате испытаний). Номинальная (или фактическая) резервная емкость — это расчетное время разряда в минутах, в течение которого батарея может иметь разрядный ток 25 А до падения напряжения на выводах до 10,5 В (фактическая емкость определяется в результате испытаний).
Прием заряда — это способность батареи принимать заряд.
Сохранность заряда — это способность залитой электролитом и заряженной батареи сохранять заряд при разомкнутой цепи.
Расход воды — это скорость разложения воды при перезарядке батареи (для обслуживаемых батарей).
Габаритные размеры батареи, мм.
Исполнение днищевой планки. Конструктивная особенность батареи, определенная способом ее крепления.
Масса батареи, кг.
Полярность, прямая или обратная. Конструктивная особенность батареи, определенная расположением ее выводов. Аккумуляторная батарея имеет прямую полярность, если при взгляде на нее со стороны выводов отрицательный вывод расположен справа, обратную — если слева.

Средний срок службы аккумуляторной батареи от

Не оставляйте незаряженную аккумуляторную батарею на длительный срок хранения. Даже при разомкнутой внешней цепи происходит саморазряд батареи. Слабозаряженная батарея может разрядиться полностью, что приведет к осыпанию пластин батареи и выходу ее из строя.

До и после длительной стоянки проверьте плотность и уровень электролита и при необходимости зарядите аккумуляторную батарею с помощью зарядного устройства.

По плотности электролита оценивается степень заряженности батареи. При разряде батареи плотность электролита уменьшается.

С падением плотности электролита увеличивается температура его замерзания. Так, электролит с плотностью 1,20 г/см 3 (степень разряжения батареи 50 %) замерзает при температуре около -33 °С, а с плотностью 1,15 г/см 3 (степень разряжения батареи 75 %) — около -20 °С. Замерзание электролита в батарее приведет к повреждению ее корпуса.

Проверка и обслуживание

При обслуживании АКБ необходимо избегать попадания электролита на одежду и кожу. В случае попадания электролита следует промыть место контакта водой или нашатырным спиртом. Используйте при работе очки и резиновые перчатки.

Для выполнения работы потребуются приспособление для очистки выводов батареи и клемм проводов или мелкозернистая наждачная бумага, стакан раствора пищевой соды или 10%-ного раствора аммиака (нашатырного спирта), 1 л дистиллированной воды, мультиметр, ареометр.

Аккумуляторная батарея установлена на площадке в левой части моторного отсека.

Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Ветошью смоченной раствором пищевой соды или 10% раствором аммиака (нашатырного спирта), очищаем наружную поверхность батареи. Осматриваем батарею на наличие повреждений и трещин, батарею с негерметичным корпусом необходимо заменить.

Ключом на 13 мм или TORX Т40 проверяем затяжку болта крепления прижимной пластины аккумуляторной батареи и клемм проводов на выводах аккумуляторной батареи. При необходимости ключом на 10 мм подтягиваем их.

3. Для доступа к положительному выводу откидываем защитную крышку.

Постоянное образование окислов на контактных поверхностях клемм проводов и выводов батареи указывает на повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля из-за неправильной работы регулятора напряжения генератора.

5. По цвету встроенного индикатора степени заряженности (при его наличии) проверяем состояние аккумуляторной батареи.

Снятие и установка

Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
Выключаем зажигание.

Не отсоединяйте аккумуляторную батарею при включенном зажигании. Это может вызвать повреждение электрооборудования автомобиля.

Ключом на 10 мм ослабляем гайку крепления и снимаем клемму провода с отрицательного вывода.

4. Освобождаем фиксаторы и открываем колпачок.

Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления наконечников и отсоединяем положительные провода от клеммы.

Торцовым ключом на 13 мм или TORX Т40 отворачиваем болт крепления и снимаем прижимную пластину.

7. Снимаем аккумуляторную батарею.

8. Если будет устанавливаться старая батарея, протираем ее поверхность ветошью и очищаем выводы и внутренние поверхности клемм проводов от окислов. Обрабатываем выводы батареи специальным очистителем.

9. Устанавливаем аккумуляторную батарею в обратной последовательности. Гайки крепления клемм затягиваем моментом 6 Нм, болт крепления прижимной пластины моментом 12 Нм.

Выводы аккумуляторной батареи различаются по диаметру: диаметр положительного вывода больше. Нарушение полярности при подсоединении аккумуляторной батареи приведет к выходу из строя электронного оборудования автомобиля.

10. Для защиты от воздействия окружающей среды наносим на выводы батареи, с установленными на них клеммами, технический вазелин или защитный лак.

Зарядка

Способ зарядки аккумуляторной батареи зависит от характеристик зарядного устройства, типа и состояния аккумуляторной батареи. Работа показана на примере зарядки неглубоко разряженной батареи открытого типа неавтоматическим зарядным устройством. Основные действия в работе являются общими для всех типов батарей и зарядных устройств. В любом случае, при зарядке аккумуляторной батареи необходимо пользоваться инструкцией к зарядному устройству и аккумуляторной батарее (при наличии).

Для зарядки необслуживаемых аккумуляторных батарей (закрытого типа) используйте зарядные устройства с автоматической регулировкой напряжения и автоматическим отключением (лучше, чтобы зарядное устройство имело режим зарядки необслуживаемых батарей).

Зарядку аккумуляторной батареи необходимо выполнять в хорошо проветриваемом помещении.

Для выполнения работы потребуются зарядное устройство, ареометр, дистиллированная вода.

При возможности заряжайте аккумуляторную батарею в теплом помещении с прогретым до положительной температуры электролитом

Очищаем наружную поверхность батареи ветошью, смоченной раствором пищевой соды, нашатырным спиртом или специальным средством в аэрозольном баллончике.
Открываем пробки аккумуляторов и проверяем уровень электролита в секциях батареи, при необходимости доливаем дистиллированную воду.
Подсоединяем (соблюдая полярность) к выводам батареи зарядное устройство и только после этого включаем зарядное устройство в сеть.

Устанавливаем величину зарядного тока около 10% от номинальной емкости батареи. Зарядный ток для батареи номинальной емкостью 60 Ач должен быть 6 А. Время заряда полностью разряженной батареи — не менее десяти часов.

Заряжаем аккумуляторную батарею. Процесс контролируем, периодически проверяя степень за- ряженности, измеряя плотность электролита или напряжение на выводах батареи.
При достижении напряжения на выводах батареи около 14,4 В снижаем ток заряда наполовину.
Прекращаем заряжать батарею после того, как во всех ее аккумуляторах начнется обильное выделение газа: сначала отключаем зарядное устройство от электросети и только после этого отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи. Если в одной из банок выделение газа не происходит, то скорее всего, произошло замыкание между пластинами и аккумулятор неисправен.
Закрываем пробки банок и устанавливаем аккумуляторную батарею на автомобиль.

4 thoughts on “ Аккумуляторная батарея ”

Солнцезащитные очки давно считаются не только очень удобной, стильной вещью, но и статусным предметом, подчеркивающим конкретное материальное положение свого владельца и его хороший вкус. Именно такую оптику создает итальянская компания SALICE.

Более ста лет эта фирма является лидером в отрасли изготовления очков, защищающих глаза от отрицательного воздействия солнечных лучей, а также определяет положение их владельца в обществе.

Известные всему миру спортсмены, актёры и просто те, кто разбирается в качестве, пользуются продукцией итальянцев. Очки, шлемы, маски – и это далеко не весь список, который может предложить своим клиентам компания SALICE. Оригинальные современные технологии, которые применяются при производстве аксессуаров, позволяют ощутить качество даже в самых плохих условиях.

Безопасность любого объекта в современном мире трудно представить без видеокамер и систем наблюдения, которые, действительно, помогают и в обнаружении противоправных действий, и в контроле за работниками различных предприятий. Подобные системы помогают выявить любые антизаконные проникновения и устранить их, проводить наблюдение за всеми передвижениями на объекте, фиксируя события для архива.

Появилась не понятная проблема с генератором. Стало переодически пропадать зарядка АКБ, при этом лампочка разряда АКБ на приборной панели не загорается. Появилась эта неисправность через некоторое время после замены таблетки и подшибников в одном из сервисов. Хочу отметить, что после замены таблетки у меня сразу не было зарядки, только этого я не заметил так как лампочка не горела. После второй поездки на сервисе всё сделали ( что делали не знаю, только сказали, что дело было не в генератое а в проводке). Сейчас, когда пропадает зарядка, у меня повышаются обороты двигателя на холостом ходу до 950-1000 оборотов. Когда всё нормально, то 750 об. Мерил напряжение прямо на генераторе. Всё это происходит, когда двигатель хорошо прогревается. На холодную зарядка есть. Может это совпадение, но когда пошевелю провода в районе генератора, то зарядка появляется. Может это быть, если провод который идёт на лампочку разряда АКБ на приборной панели плохо контачит? Кто нибудь сталкивался с такой проблемой.

Всё, разобрался. Проконсультировавшись со специалистами я понял, что провод который воткнут в разьем таблетки является питанием обмотки возбуждения генератора и если он не контачит, то генератор не будет давать зарядки, но соответственно и не будет гореть лампочка разряда АКБ на приборной панели. Я почистил и подогнул этот разьем. Пока зарядка есть. Посмотрю, что будет дальше.

Сегодня утром решил поехать по делам,завёл машину,сижу греюсь.
Прогрев машине включил фары и тронулся в путь.
Через 60 метров заметил что горит на приборной панели значок АКБ.
Развернулся и поставил машину обратно,поехал на автобусе.
Что может случиться?
Машина всего лишь постояла ночь.
Генератор сгорел?

Почему сразу сгорел? Щётки могут накрыться.Регулятор напряжения.Плохой контакт.Год авто,двигатель почему-то не указываете в профиле?Секрет?

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Для начала заведи машину и замерь тестером напряжение на выводе аккумулятора, напряжение должно быть 14,4 В. это норма, если напряжение 12,5 В. значит надо смотреть четки и чистить коллектор. А если проверить не сможешь приезжаешь в сервис любой где занимаются ремонтом генераторов они тебе за 5 минут проверят под нагрузкой и без неё и вынесут вердикт, эта процедура у нас бесплатная.

Добрый день.
Имеется проблема с зарядкой.
Генератор не дает постоянной зарядки. При этом лампа аккумулятора на панели не горит.
Вернее при оборотах более 2000 заряд постоянный, а вот от 1000 до 2000 заряд то есть то нет. И когда заря появляется обороты заметно падают, и наоборот возрастают при пропадании заряда. Менее 1000 заряда нет вообще.
Пробовал снимать разъем с генератора с единственным проводком. Лампа на панели все равно не загорается а зарядка появляется по похожему алгоритму, только напряжение заряда снижается с 14.6 В до 13.6 В. И при этом обороты изменяются не значительно.
Снимал "шиколадку" смотрел угольки еще длинные.

А случилось все после того, как был поменян коммутационный блок с предохранителями под капотом. Родной блок был разбит в ДТП. Поставил Б/У. Но Б/У оказался с другой комплектации. Поэтому пришлось его дополнять несколькими предохранителями и дополнительными контактами в разъемах. Вроде все недостоющие диоды, реле и резисторы перепоял с родного. После установки все работает штатно, однако с зарядкой проблема.

Стоит у меня генератор BOSCH на 150 Ампер. Какай генератор стоял на другом сценике с которого блок я не знаю.
В мануалах прочитал, что в блоках коммутации есть прошивка под конкретный генератор.
Вопрос!
1. Действительно ли необходимо менять прошивку в блоке коммутации и как это сделать.
2. Может надо прописать новый блок коммутации в МОЗГ авто и он начнет давать нормальный сигнал на заряд.
3 Как управляется "шиколадка" от блока коммутаций. (на единственном проводке обычная цешка показывает около 8.0 В.

Читайте также: