Как снять ковролин на рено сандеро

Обновлено: 12.05.2025

Получил машину в феврале. Резиновые коврики сразу не взял и под ноги ничего бросить не удосужился. Покрытие под ногами водителя промокло изрядно. Как правильно и эффективно посушить его?

Проще снять его и просушить вне машины, чем феном греть.
Ищите сервис мануал, кавролин снять не сложно, заодно и пол от влаги вытрете.

Как сушить ковролин в авто

Элементарно. Летний день. Вынимаем все коврики, открываем двери, багажник. Оставляем в таком виде авто на весь световой день. Солнечная конвекция все за Вас сделает. Я однажды пролил 5 л пива в салоне на ковролин - все вытянуло. Даже духа пива не осталость. Регулярно повтоляем процедуру дегидратации салона по мере приезда на фазенду летом (2 р. в теплый м-ц). Действует прекрасно. Главное, во-время "пылесосить" ковровое покрытие, т.к. грязный налет на ковролине существенно замедляет процесс сушки. (Проверено на многолетнем опыте).

Вытаскиваешь все коврики, заводишь машину, включаешь печку на полную, ставишь обдув в ноги, закрываешь воздуховоды на торпеде и ждёшь пока не высохнет!)

Можно закрыть заведённую машину и пойти попоить чайка)

Главное не забыть поставить забор воздуха с улицы! =)

сегодня занимался как раз этой проблемой. с месяц назад на полу переднего пассажира под ковролином и пенопластиной обнаружил большое количество воды. Как раз проходить ТО-3 и задал дилеру вопрос - откуда? внятного ответа не получил (стекло плохо клееное и т.п.). а по-моему просто на мойке ливанули в салон литра 3 воды случайно, а дилер даже не удосужился ковролин поднять. Но это другая тема.
А теперь про сушку. Снял две клипсы, поднял ковролин, вытащил пенопластину (сиденье не снимал, а сдвинул назад в край) и дома возле обогревателя за ночь просушил приклееный к этой штуке войлок. В салоне на ночь оставил ковролин поднятым. вода потихоньку стекла вниз. Убрал сколько смог, отжал войлок руками сколько смог. А потом 4 часа работы феном (в смысле поставил в одну точку - покурил минут 10, переставил и дальше кури. ).и так все высушил практически досуха, хотя на улице погода не айс - дождик иногда моросил. Фен самый обычный у жены взял.

был Логан Престиж, апрель 2011г., мокрый асфальт, с апреля 2012 Сандеро компл. Престиж, 1,6V8 базальт.

Логан 1.6/8 2009 F98 Кинозал на колесах (продан 22.08.17 с пробегом 170ткм); Ларгус 1.6/16 2015 7 мест.

Зима – самое время чинить что? :-)
А печку Всё, как у всех.

Полез это на глянуть чудо жадной, инженерной мысли.
вспомнилась Сразу ОКА 1998 года выпуска.
прикрыт не Ковролин пластиком, на стенке отопителя, слабовыраженный отверстиями с выступ для выхода воздуха.

Специального раструбом с воздуховода в район ног не наблюдается.
Пожалуй, так и это всем известно, поэтому включаем начинаем и мозг анализировать увиденное.
Глаза сразу карман об спотыкаются, образованный краем ковролина, который принимает любезно за себя весь выходящий воздух из отверстия нижнего, ничего не оставляя правой ноге Если.

водителя взглянуть снизу, то это становится Полный

Снимаем фиксирующие грибки и ковролин оттягиваем для осмотра поля деятельности.

никаких Раз воздуховодов для внедрения я ещё не будем, то подготовил дорабатывать то, что послал производитель.
ковролин Уложим особым образом, используя освободившиеся в отверстия нём.
Продеваем стяжку в отверстие и заводим её за трубку дальнюю радиатора отопителя.

Притягиваем ковролин спрятав, стяжкой край материала между двумя чтобы, трубками не топорщился.

Пальцами вдавливаем ковролин трубкой между и силовым элементом и второй стяжкой его прижимаем к этому элементу.

Теперь ковролин не препятствием является для нижнего воздушного потока, но ещё осталась ниша, ведущая за силовой элемент, торпедо внутрь.
Для порядка закроем и её, чтобы не направление портила потока.

У меня оказался под толстый рукой вспененный материал, из которого и была уплотняющая вырезана вставка.
Имейте в виду – в нише рычажок виден привода заслонки Тепло-Холод.

При закупоривании ниши – не создаём для препятствие работы данного рычага.

Переместимся на сторону правую и заблокируем нижнее отверстие в воздуховоде ног для пассажира, чтобы ему жирно не Этот :-)
было же материал вставляем и подрезаем по месту.

проделанной Результат косметической работы на фото.

А РЕЗУЛЬТАТ дальше? А дальше надо проверить отопителя работу и термостата.

В гараже минус 4.
Берём Вводим. мультиметр зонд для измерения температуры в отверстие нижнее воздуховода обдува ног водителя и контроль производим температуры выходного воздуха на Первой вентилятора скорости.
Температуру ОЖ контролируем сматрфоном.

Вот прогрева табличка мотора и температуры из воздуховода.

выводы? Какие
Во всяком случае – из воздуховодов Дует, ощутимо что рукой.
Мотор прогревается нормально, всегда хотя хочется быстрее.
Заметна разница, градусов 20 порядка, между температурой ОЖ и температурой выходящего Хотелось.
воздуха бы меньшую разницу.
Термостат открылся, в градусов 80 районе и задействовал большой круг охлаждения, порция холодная жидкости из которого, снизила температуру ОЖ до 74 Скорее.

В продолжение обзора нового Renault Sandero Stepway (впечатления Павла Мурашко и Артема Гонцова от обстоятельного тест-драйва читайте здесь), Domkrat.by публикует фирменную "разборку" от Егора Алесина, который, как всегда, изучил конструкцию новой модели до последнего винтика, нашел плюсы и минусы и вынес свой вердикт. Слово - эксперту.

Несмотря на это, общая степень локализации производства на сегодня достигает 60%. Так, сейчас на конвейер поступают стекла, сиденья, элементы внутренней обивки, детали топливной, тормозной и рулевой систем, проводка, климатическая система, АКБ и многочисленные штампованные детали российского производства.

Оба мотора оснащёны проверенной временем и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой распределённого впрыска MPI (multi point injection) производства компании Continental (бывший Siemens).

Помимо надёжного впрыска этот силовой агрегат получил и крайне простой привод ГРМ. Так, в его конструкции применён традиционный армированный зубчатый ремень, соединяющий шестерню коленвала с единственным распределительным валом двигателя (SOHC), плюс один-единственный натяжной ролик. Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ естественно нет.

Дело в том, что привод ГРМ двигателя К7М настолько прост, что в нем нет даже гидрокомпенсаторов. Клапаны приводятся от распредвала посредством только коромысел. В коромысла ввернуты винты, служащие для регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов. Регламентированных заводом временных интервалов регулировки нет, но по опыту эксплуатации потребность в этой процедуре может возникнуть ближе к 100 тыс. км пробега.

Выпускной коллектор двигателя получил характерную для многих французских моторов конструкцию. Так, каталитический нейтрализатор крепится непосредственно к выпускному коллектору, параллельно передней плоскости двигателя. Сверху же в коллектор (до катализатора) вкручивается лямбда-зонд. Такое конструктивное расположение обоих узлов обеспечивает достаточно удобные демонтаж и замену в случае необходимости.

Совершенно просто устроена и микропроцессорная система зажигания двигателя К7М. Она представлена единым для всех цилиндров высоковольтным модулем зажигания (а не дорогостоящими индивидуальными катушками для каждого цилиндра), традиционными высоковольтными проводами и свечами зажигания.

Механизма изменения фаз газораспределения в приводе ГРМ нет – ломаться здесь нечему.

Вместе с тем, несмотря на некоторую простоту и архаичность конструкции агрегата К4М, при его разработке были использованы последние тенденции двигателестроения тех лет. Так, вместо цельных монолитных распредвалов применены облегченные. Их удалось сделать легче за счет того, что кулачки напрессованы на полую стальную трубу вала – когда-то такое техническое решение считалось уделом только спортивных двигателей. Да и вообще, подобные ухищрения используются на машинах совсем другого ценового диапазона – например, на высокооборотистых V-образных дизелях Audi…

По регламенту производителя, интервал замены комплекта ремня ГРМ для мотора К4М составляет те же самые, что и для К7М, 60 тыс. км или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее).

Система зажигания двигателя К4М вполне стандартна для 4-х цилиндровых 16-клапанных моторов: высоковольтные провода отсутствуют, а четыре катушки зажигания (по одной на каждый цилиндр) крепятся непосредственно на свечах зажигания. Катушками напрямую управляет электронный блок управления двигателем. Характерных для ранних версий мотора проблем с катушками зажигания на новых двигателях К4М нет – благодаря смене поставщика.

Интервал замены свечей зажигания на обоих агрегатах не самый большой: здесь их положено менять уже после 30 тыс. км пробега. Зато процедура замены свечей на моторе К7М не представляет никакой технической сложности…

При каждом обслуживании двигателя K4M важно контролировать состояние ручейкового ремня привода навесных агрегатов.

По установленному производителем РЭ, залитое в МКП трансмиссионное масло рассчитано на весь срок службы агрегата и замене не подлежит. Заправочный объём коробки в случае проведения работ по ремонту КПП - 3,3 литра. В этих случаях завод-производитель рекомендует использовать масло Elf TRANSELF NFJ 75W-80. В крайнем случае, в качестве аналога может рассматриваться масло Total Transmission BV 75W-80.

На Renault Sandero Stepway устанавливается антиблокировочная система (ABS) производства Bosch поколения 9.0. В базовом исполнении (для Sandero Stepway в комплектации Comfort и Privelege) электронный блок управления системой наделен функциями распределения тормозных усилий и распознавания экстренного торможения.

В максимальной комплектации Sandero Stepway, кроме ABS, оснащается также и системой курсовой устойчивости (ESP). Строго говоря, это всего лишь программируемая функция блока ABS Bosch 9.0, реализуемая после дополнения системы датчиком ускорений (акселерометром). На Sandero Stepway с ESP система курсовой устойчивости кроме традиционного контроля за развитием заноса/сноса, позволяет реализовать функцию защиты от переворачивания, которая особенно важна для автомобиля с высоким центром тяжести. Если полученные от акселерометра сигналы свидетельствуют о сильном боковом крене, ЭБУ ограничит мощность мотора и выборочно активирует тормозные механизмы.

С конструкцией рулевого управления инженеры Renault не стали экспериментировать - на автомобиле применён обыкновенный гидроусилитель. По заводскому РЭ этот узел в обслуживании не нуждается, и какие-либо ремкомплекты для него не предусмотрены.

Использованные в шасси автомобиля кинематические схемы передней и задней подвесок не претендуют на оригинальность. Тем более, что при проектировании ходовой части Sandero Stepway II была использована проверенная платформа модели первого поколения. А вот пружины и амортизаторы у Sandero Stepway второй генерации свои, отличные от предшественника.

Независимая подвеска передних колес состоит из двух нижних поперечных треугольных рычагов, стоек McPherson с витыми цилиндрическими пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатора поперечной устойчивости.

Амортизационные стойки McPherson связаны с кузовом и поворотными кулаками болтами. Нагрузка на кузов передается через опорный подшипник. Поворотный кулак связан с шаровой опорой поперечного рычага. Сам поперечный рычаг смонтирован на жёстком стальном подрамнике посредством двух сайлентблоков. Подрамник крепится к кузову также посредством сайлентблоков. Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа крепится к рычагам подвески болтами-стойками.

По имеющемуся у специалистов дилерской СТО опыту эксплуатации, за 70 тыс. км пробега никаких проблем с передней подвеской у Sandero Stepway ещё не было.

Полузависимая задняя подвеска Sandero Stepway представляет собой упругую поперечную Н-образную балку со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, подвешенную к кузову на двух массивных сайлентблоках, которые могли бы подойти и тяжёлому автомобилю большего класса.

Конструктивно здесь ломаться вообще нечему. Например, мощные сайлентблоки легко отхаживают более 100.000 км.

В качестве упругих элементов в задней подвеске использованы разнесённые с амортизаторами пружины. Углы установки колес задней оси не регулируются.

Рабочая тормозная система Sandero Stepway имеет дисковые тормозные механизмы на передних колёсах. Система привода стояночного тормоза - традиционная механическая. В качестве её исполнительных элементов задействованы тормозные механизмы задних колёс.

После 60 тыс. пробега барабанные тормозные механизмы подлежат разборке и проверке. В случае эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях эту инспекцию рекомендовано производить уже после пробега в 30 тыс. км.

По нашим измерениям, толщина листа стали, использованного для изготовления защиты моторного отсека, составляет 2,3 мм.

Решетки становятся в штатные воздуховоды решёток и просто и надёжно крепятся обычными пластиковыми хомутами-стяжками.

Фото Евгения Дударева и Артёма Гонцова

Путевой дневник

(+) Новый Stepway получил более высокий клиренс в 205 мм (195 мм под нагрузкой) против 175 мм у предшественника.

(+) Топливопроводы и тормозные магистрали хэтчбека Sandero Stepway закрыты защитным пластиковым полукоробом по всей длине пролегания по днищу кузова

(-) Второй лямбда-зонд и его провод расположены в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды и, кроме того, не прикрыты дополнительной защитой

(-) При выходе из строя функциональных элементов системы выпуска ОГ поменять их по отдельности не представляется возможным

(+) Sandero Stepway получил достаточно большой дорожный просвет в 205 мм (195 под нагрузкой). Выхлопная система утоплена в центральный тоннель днища и не уменьшает клиренс автомобиля.

(+) Доступ к лампам головной светотехники не затруднён и осуществляется через прикрытые резиновыми крышками лючки.

(+) В случае появления течи из насоса ГУР, генератор, закрытый пластиковым кожухом, будет защищён от жидкости, вытекающей из вышерасположенного насоса гидроусилителя.

1. Масляный сервис - допуски моторного масла

Защита кузова

- днище – полиуретановая мастика
- скрытые полости - антикор для скрытых полостей
- пороги - полиуретановый герметик
Сам кузов – оцинковка

Гарантия производителя - 3 года/100000 км
Гарантия на ЛКП - 3 года/100000 км
Гарантия от коррозии – 6 лет/ без ограничения пробега

Стоимость нормочаса: 490 000 рублей

Наименование / Цена, рублей, с НДС / Количество нормо-часов при ТО

Передняя подвеска

Рычаг подвески треугольный / 1 850 000 / 1,0
Стойка стабилизатора / 250 000 / 0,36
Втулка стабилизатора / 50 000 / 0,36

Задняя подвеска

Сайлентблоки балки / 900 000 / 1,8

Тормозная система

Тормозные колодки передние
Включая проверку на тормозном стенде / 800 000 / 1,1
Тормозные колодки задние
Включая проверку на тормозном стенде / 1 280 000 / 1,2
Тормозная жидкость, 0,5 л / 115 000 / 1,08

Масло, тип и количество 75W80 - 3,3л. 0,5

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598 см.куб
Мощность, л.с. при об/мин
K7M (8V) -82 л.с.
K4M (16V) -102 л.с.
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин K7M (8V) - 134/2800 ,
K4M (16V) -145/3750
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 5, механическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя полузависимая, гибкая Н-образная балка
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с K7M (8V) -12,0 с, K4M (16V) - 10,6 с
Макс. скорость, км/ч K7M (8V) -165 км/ч K4M (16V) - 170 км/ч
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 5,9 л
В городском цикле, л/100 км K7M (8V) - 9,9 л, K4M (16V) - 9,5 л
В смешанном цикле, л/100 км K7M (8V) - 7,3 л , K4M (16V) - 7,2 л
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4080 - 1761 - 1620
Колесная база, мм 2589
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 320 л /1200 л при сложенных сиденьях второго ряда
Емкость топливного бака, л 50 л
МАССА
Масса снаряженная, кг 1111 кг (К7М) 1127 кг (К4М)
Масса полная, кг 1555 кг (К7М) 1570 кг (К4М)

Есть необходимость просушить войлок под ковролином в районе задних сидений. Прошу подсказать как его правильно поднять с минимумом инструментов. Логан фаза 2.

2016-10-07 16:16:20

2 Ответ от _AlexSander_ 2016-10-07 16:16:20

Снимаем сидения, откручиваем ремни несколько клипс .. Это если не снимать центральный тоннель и сушить в машине.

3 Ответ от p2x4 2016-10-07 16:30:35

да в машине.
по снятию центрального тоннеля, кстати инфа в мануалах была

4 Ответ от Basilio_Cat 2016-10-07 18:26:50

поднять с минимумом инструментов. Логан фаза 2.

Если именно поднять не снимая, то под задней сидушкой есть две клипсы, держащие покрытие, их надо снять, и тогда можно будет подвернуть ковролин. Я сушил подкладывая газеты.

5 Ответ от p2x4 2016-10-12 08:13:44

Да, так и сделал: снял диван, подвернул, вытянул войлок, продул пол феном, пока войлок сохнет езжу с газетами.
Всем спасибо!

6 Ответ от Сантер 2021-04-25 07:26:14

После зимы заметил, что много влаги в машине, по утрам нехилый конденсат на стеклах.
Поднял ковролин под водительским. Там мне совсем не понравилось
Куски разломанного пенопласта. Войлок мокрый, хоть выжимай
Интересно, это с ног так налило или где то в днище есть дыра?

как снять штатный подлокотник на renault sandero stepway