Рено дастер не едет при включенной передаче
Renault Duster (2019 год). Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Эта злополучная ошибка, с которой я вчера столкнулся во второй раз, уже была подробно описана у FunnyGad , за что ему большое спасибо, я лишь немного добавлю своих комментариев и опыта.
Впервые с этой ошибкой я столкнулся в декабре прошлого года, по пути в Варзугу. Кольский полуостров, 50 километров до ближайшего посёлка, на улице -20, а у меня в машине 4 человека, пила и чек. Связи нет, по дороге дай Бог кто-то раз в час проедет. Второй раз — вчера, по дороге из Карелии домой, в Москву, при -23.
Симптоматика
Делаю выводы на основе своего опыта (у меня она аж второй раз за 4,5 года владения возникает!). Ошибка P047A "датчик давления отработавших газов" может возникать по нескольким причинам, однако у меня сценарий был абсолютно одинаковый: двигатель не может нормально прогреться в течение длительного времени в условиях низких температур.
То есть если вы завелись, чуть погрелись и поехали недалеко — всё нормально. Видимо, машина понимает, что за такое недолгое время она не успеет прогреться и в недостаточном давлении выхлопа ничего страшного нет. Однако, если вы, например, долго "грели" (дизель, ага) машину, или ехали с совсем маленькой нагрузкой — ровно так было у меня, скорость 60-80 из-за дорожных условий на 5-6 передаче — двигатель не прогревается достаточно долго (у меня было около часа) и вылезает сначала "пила" (лампа неисправности электронных систем автомобиля), а потом и "чек" (проверьте двигатель).
Неудобства
При появлении "пилы" сразу же отключаются круиз и ограничитель скорости, а также существенно (буду признателен, если кто-то дополнит в комментариях цифрами) падает мощность. Причём падение мощности можно не заметить, если ехать плавно и не очень быстро. Однако я вчера сильно удивился, когда у меня на небольшом подъёме по идеальному асфальту машина не хотела набирать больше 110 км/ч. Обгоны в такой ситуации — только с понижением передачи и хорошим раскручиванием двигателя. Через некоторое время после появления "пилы", если машина не успеет нормально прогреться, загорится и "чек"
Лечение
Закрываем радиаторы картонкой, едем на повышенных (не в отсечку, а просто больше, чем обычно!) оборотах, ну или там ставим в тёплый бокс. "Пила" пропадёт сама собой после прогрева — вы заметите не только по панели приборов, но и по поведению авто. У меня было ощущение, что мне двигатель в полтора раза больше поставили.
С чеком сложнее — никаких неудобств (кроме эстетических) он не доставляет, но вот тухнуть сам собой не хочет. Сбрасывал с помощью вот такого ELM327-сканера и приложения Torque (Lite). С их же помощью и узнавал код ошибки.
Надеюсь, что кому-то эта запись пригодится.
В остальном — машина ездит, не ломается, завтра еду на ТО-90. За поездку Москва-Карелия-Москва (~2300 км) съела топлива всего на 8 тысяч :)
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Рено Дастер с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Дастер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Duster (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Рено Дастер цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Дастер и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
100 Comments
Добрый день. Duster 2.0 акпп 4х4 пробег 102000 т. км. Выскочила ошибка p0795 коробка в аварию не уходит , но неработает ручной режим и чуть затягивает переключения между 1и второй передачами иногда с легким пинком . Подскажите пожалуйста что это может быть и какова ориентировочная стоимость ремонта .
Это проблема с регуляторами давления, они меняются парой. 12 тр под ключ (рег давления + работа по замене).
Здравствуйте, Машина Duster 2014 года, АКПП, 4х2, пробег 77 000. Заменил в сервисе частично в АКПП масло при пробеге 75 000. При сливе масло по внешним признакам в норме, без гари и осадка . Примерно через 2000 км, при разгоне перестала включаться 3-я передача. При переводе АКПП в ручной режим включаются 1,2,4я передачи включаются нормально, 3-я пробуксовывает, Доехав до дилера, подключили сканер. Выявили 2 ошибки: пробуксовка 3 передачи, проскальзывание в гидротрансформаторе. Посоветовали поменять АКПП в сборе. Я поехал на другую станцию, там после диагностики сказали заменить 2 соленоида. Заменили, проблема не исчезла. Предложили разборку коробки. В другом сервисе после диагностики сказали,что надо менять гидроблок. Где правда? Помогите если можете.
Дилер вам правильно сказал. На станции где вам меняли соленоиды — вас развели на бесполезную процедуру в вашем случае. Вторые разводят на гидроблок.
У вас кап. ремонт либо замена коробки. Можем сделать.
Добрый день. Спасибо за ответ. Сколько времени займет ремонт АКПП и цена вопроса, если гарантия на ваши работы?
40-60 т.р., 3-4 дня, гарантия от 6 мес.
Здравствуйте. масло меняю в два этапа .первый раз когда менял был перелив похоже меняли.Цвет розава-темный ,металлических частиц не было, гарью не пахло.Через 500км.хочу ещё роз поменять.Так советуют.Нужно-ли так делать? И ещё вопрос при переключение с R наD тоже чувствуется слабый толчок это норма?СПАСИБО!
Можно и так сделать, если масло в хорошем состоянии при проверке будет — можно и не менять ещё раз, хотя это лучше. Слабый толчок ничего страшного.
Рено Дастер 4×4 16год выпуска я второй владелец заявленный пробег 62000т.есть незначительные толчки с1на2.А при плавной остановки толчок кагбудто втыкается 1 передача .что это такое и лечиться это.Зарание СПАСИБО.
Это коробка такая сама по себе. Поводов для беспокойства нет. Скорей всего масло не меняли, поэтому частично поменяйте его и всё. 3л надо.
Дастер 2014г. При переключении на 3-ю передачу пропадает тяга, резко добавляются обороты двигателя. В ручном режиме 3-я тоже не включается. Три месяца назад меняли клапан по гарантии (загорались ошибки), масло тоже поменяли с промывкой коробки. Сейчас ошибки не загораются.
В данный момент ошибки есть какие-то?
Вроде как фрикционным накладкам .опа .
Чем больше так ездишь , тем больше говна в коробасе соберется .
Леонид Николаев
Леонид Николаев
Дмитрий, есть такое дело,механическая неполадка в самой коробке,ошибок не выдала,но сегодня когда до сервиса ехал неисправность электросистем загорелось и не ехала машина,перезапустил поехал.
Масло не течёт ни откуда.
В ручном режиме переключается до третьей , дальше увеличение оборотов и падение скорости ? Есть возможность подключить ELM ?
Подключить елм , вывести параметр : температуры жидкости в акпп , заметить температуру когда авто двигается на 2 передаче и посмотреть что с ней будет при включении 3 . При пробуксовке фрикционов температура должна быстро подниматься .
Леонид Николаев
Леонид Николаев
Можно найти " оборотную " отдаешь свою поломатую , берешь б/у или с донора или востановленную . Естественно с доплатой . Рублей 20 - 30 .
Леонид Николаев
Дмитрий, я тоже так думаю,узнать причину точную и все сделать самому,а то горе мастеров вокруг меня целая куча,да и не своё не жалко будет что-то сломать и только цену прибавить.
Лучше сам разберусь.
Леонид Николаев
Леонид Николаев ответил Алексею
Читайте также: