Дисплей пежо 607 можно ли поставить большой
Здравствуйте извините скажите пожалуйста можно ли вставить жил 607 до рестайлинг полностью музыку магнитолы дисплей блок управления от монитора. Имеется полностью комплект от пежо 607 рестайлинг большой монитор семидюймовый магнитолы и блок возможно ли подключить все пежо 607 дорестайла
Ответить на вопрос
Ответы
Здравствуйте, Уважаемый автовладелец! Установить магнитолу можно, но могут возникнуть проблемы с бортовым компьютером (достоверной информации по этому поводу нет). Также скорее всего придется перепаевать разъемы.
65 месяцев назад
Очень комфортный автомобиль. Отличная управляемость. Экономичный расход!! Машина эксплуатируется в сибири и очень радует то что в сильные морозы нет глюков электрики, машина не становится дубовой, и очень жаркая печка.
Дешевые расходники, элементы ходовой.
После нашей суровой зимы и полной диагностики: замена рулевой тяги (400р + работа 300р), сломался склоподъемник в -30 попытались открыть примершее стекло (700р ремонт),
на панели загорелась ошибка о загрязненом сажевом фильтре (10 000 р заправка присадки иолис для очистки фильтра, раз в 120 000 км)
Потрясающая шумоизоляция, мягкая подвеска. Отличная управляемость! Машина с легкостью едет свыше 150 км.
В отличии от многих японцев такого же класса, очень хорошее качество пластика, обивки и кожи. Удобный просторный салон, огромный багажник. Экономичный расход топлива (трасса 5-6 литров). Машина не дорогая в обслуживании.
Лучший автомобиль в своем классе!!
тачка высшего уровня, динамика управления отличная, шумоизоляция на 5+, расходники копейки стоят, поменяла стойки стабилизаторов наконечники и шаровые вышло 3000 т.р + работа500 рублей
отказал датчик очищения катализатора , сделал прошивку , вырезал катализатор, всё стоит 7.000 т.р езду 2 год проблем не знаю
Дорогая кузовщина.
Мелкие, но частые проблемы с электрикой.
Наличие сажевого фильтра в дизельных версиях, требующего систематического недешевого обслуживания. При засорении или выходе из строя парит мозг компьютеру и переводит авто в аварийный режим. Машина тупит не по детски. Выход: физическое и программное удаление FAP-фильтра.
Невысокая ликвидность, даже в Беларуси, где французов половина автопарка страны.
1. Окончательно умер сажевый фильтр (FAP) при пробеге 281 тыс. км. Был удален раз и навсегда. ЭБУ двигателя перепрошит. Цена вопроса 130 долларов США.
2. Рассыпался шкив коленвала:50 долларов.
3. Тормозил датчик давления топлива (плавали обороты). Замена на БОШ-110 долларов.
4. Вышел из строя клапан диафрагмы системы SWIRL (вакуум на турбину). Замена на новую оригинальную- 35 долларов.
Отличная шумоизоляция
Отличная плавность хода и уверенность на дороге
Оригинальный внешний вид
Качественный и приятный салон радующий глаз, просторный и уютный
Надежная и непробиваемая подвеска подвеска, дешевая по ЗЧ как на гольф-класс
Отличная музыка и свет фар
Тяговитый двигатель, расход от 6 литров трасса при 110 км/ч
Четкая работа климата, всегда приятно в салоне сидеть, нет дискомфорта, 1 000 км на ура
Одним словом уверенный Д-класс по цене гольф-класса
До удаления сажевый фильтр мозг выносил
Дорогая электроника, датчики, кузовщина (на фоне гольф класса)
Отсутствие нормального сервиса или специалистов, что бы владеть этим авто надо жить в Европейской части РФ по ближе к РБ тогда авто покажется совершенным
Не очень твердый руль на скоростях
2 раза за год менял датчики парковки
Заменил турбину на восстановленную (не БУ) + трубку подачи масла отдал за все 28 тр (по незнанию сделал бы у Дяди Васи и купил бы БУ и уложился бы в 12-15 тр)
Удалил ФАП, заглушил ЕГР, поставил СВИРЛ - 6 тр за все
ГРМ+помпа+ремни - 8 тр за все.
Выкинул на одни только диагностики - тыс 5-6
Поменял АКБ, частично ходовку, тормозные диски с колодками всеми, расходники полностью все 2 или 3 раза - мелочь как на гольф
Резина, тонировка, коврики, датчики парковки, датчик ЕСП, заправил кондей с заменой трубки, в итоге за год вложил 90 000 тр.
Много. Делал для себя полет отличный . Класс то не В..
Очень надежный двигатель, коробка, ходовая при надлежащем уходе, относительно недорогие оригинальные расходные материалы. Широкая база - очень хорошо держит дорогу, а передний привод очень много прощает. Очень комфортный и просторный салон, атермальные ДВОЙНЫЕ стёкла здорово держат температуру внутри салона как в жару, так в холод. Круто разгоняется, шикарные тормоза.
Низковата. Но проблем даже зимой это не доставляло, только тщательней смотреть на бордюры. Машина явно не для бездорожья :)
БОЛЬШОЙ расход омывающей жидкости.
Засохли резинки кондёра, улетел фреон, ~230 тыс. км.
Пропала зарядка, ~ 245 тыс км. Перемотан генератор, новые щётки.
Комфорт, плавность хода
Качество материалов
Множество наворотов
Оцинкованный кузов
Общая надежность
Ресурсный мотор и АКПП
Склонность мотора к течам откуда только можно
Частый выход из строя катушек зажигания
Очень низкий клиренс
Высокий расход в городе (17-18 л.)
Сложно с запчастями: мало аналогов, почти всё под заказ
Все основные поломки произошли у прошлых владельцев и я их героически устранил (кондиционер, парктроник, стеклоподъемник и куча косяков по мелочи). В моих же руках за 2 года вышли из строя только 2 катушки. Из чего могу делать вывод, что машина надежная, а прошлые владельцы - безжалостные наездники.
Самый лучший автомобиль, который серийно выпускался во Франции. Ни до, ни после - до наших дней автомобиля такого уровня и качества hande made Франция не имела. Именно за выпуск этой модели национальный Концерн Пежо. обанкротили хозяева денег. тиана и камри- курят, немцы брякают латами и золотыми колодками с постоянной ( строго по графику) заменой дорогущих сыпучих материалов. Автомобиль, который не ломается. Автомобиль, который не гниет. Комфортабельный лайнер , с маневренностью спортивного болида. Салон. Музыка. прибамбасы всяческие. сочетание цена-качество- абсолютно вне конкуренции.
Катушки зажигания, расходники. ничего страшного. коробка. 20 тысяч. Из Испании. По кругу обошлась в 30 руб. мне выставили 27,5. я отдал 30. ) Омск. Подшипник меняли в деревне - мужики изматерились- на газель в разы дороже. )
К машине нет вопросов едет бодро в машине тишина. Говорят низкая я не прочувствовал были и ниже. Машин было очень много и разных бывало в год 4 менял. На пыж уже 1,5 года и продавать не собираюсь. Всем удачи на дорогах.
Бог на трассе.Кузов оцинкован,Тормоза брембо,подогревы всех сидений,полнейший электропакет,стекла триплекс,двигатель отличный v6,качественная акустика jbl,шумо изоляция лучшая,и и.д.
Авто бизнес-класса, толстый металл корпуса, тяжелые двери, качественный материал отделки салона. Приятная комфортная подвеска, просторный салон, большой объем багажника (601л.) Надежный автомат. Большой объем бака (82л.) Много приятных мелочей.
Очень малое количество разборок, из-за редкости авто. Устаревший экстерьер авто (особенно морды), При нагреве подкапотного пространства экран БК от нагрева темнеет (болезнь всех 607-х). Пожалуй все.
Лучший авто за свои деньги, конкурентов просто нет, немцы курят по надежности, японцы по комплектации.
Автомобили Peugeot
Это модель представительского класса. Пежо 607 во многом стал инновационным для всей автомобильной промышленности. По сути, он воплотил в себе сочетание комфорта, управляемости, вместительности, элегантности и престижа. Седан пришелся по душе многим известным людям в политических кругах, поэтому в рекламе 607-я модель не нуждается.
История модели
Peugeot 607 стал заменой устаревшему на тот момент 605-му “французу”. Производитель счел, что название “606” для инновационной модели звучит не столь солидно, поэтому пропустил это звено. 607 выпускался с 2000 по 2010 г. только во Франции, с 2000 по 2008 г. — в Сошо (столица Пежо), с 2008 по 2010 г. — на заводе в г. Ренн (там собирались Пежо 407 и Ситроен С5).
Поколение 2000-2004 года выпуска
Изначально создание дизайна будущей 607 возложили на Серджио Пининфарину. Маэстро создал футуристический прототип, который приняли за основу. Его доработал шеф-дизайнер Пежо Жерар Вельтер, придав кузову более привычные формы. От пининфариновского проекта в Пежо 607 осталась вогнутая форма крышки багажника и отрицательный наклон крыльев в месте их соития с крышкой капота.
Пежо 607 серийно выпускался только в кузове Седан.
Версия от Heuliez
Неисполнившиеся планы
Рестайлинг 2004-2010
Изменения коснулись в основном технической части. И здесь не обошлось без инноваций. Французский концерн не устоял и добавил в автомобиль новенький V6 турбо-дизель с 204 л.с и объемом в 2,7 л. А вдобавок к агрегатам V6 и 2.2 прилагалась 6-ступенчатая АКПП Aisin. Мощность уже имеющихся двигателей, пускай и незначительно, но была увеличена.
Дизайн
Разумеется, цацки и комфорт у Peugeot 607 остались на самом высоком уровне, сравнимом с самым-самым эталонным на тот момент Mercedes Benz W-140.
Комплектация и список опций — одно их перечисление занимало 2 листа А4!
Экстерьер
Этот символ роскоши и престижа оценил не только президент Франции Жак Ширак. Пежо 607 использовался на инаугурации Николя Саркози. Неудивительно, что слегка вытянутый силуэт и грациозность новенького “француза” завлекли миллионы сердец.
Выразительный капот, немного вогнутый багажник и покатая крыша создавали эффект устремленности. Хромированные вставки по линии стекол дверей подчеркивали имидж, а вытянутая задняя оптика привносила свой акцент в статус флагманского авто. Кошачий взгляд передних фонарей и низкая посадка — стопроцентный Peugeot!
Интерьер
Комплектация 607 также отличалась роскошной особенностью. Она состояла из трех уровней: Comfort Pack, Premium и Premium Pack. Каждый из уровней имел несколько исполнений — Diamant, Titanium, Ebene, Ivoire, которые отличались декором, цветом отделки, исполнением мелких деталей, в общем, всем тем, что выделяет авто высшего класса “Люкс” от остальных.
Кожа — только натуральная, Nappa! Тканевые салоны в гамме были, но популярностью они не пользовались. Около 90-95% всех 607 продано с кожаными салонами.
На Premium Pack все зеркала — и внутрисалонное, и наружные — были самозатемняющимися! Даже для современных представительских авто это роскошь.
Технические характеристики
Пежо 607 создана на платформе предыдущей версии Пежо 605. Платформа обладает явными и неоспоримыми преимуществами по комфорту, управляемости и надежности.
Первым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем, снабженным активным противосажевым FAP-фильтром.
Первым в классе автомобилем, оснащенным электроприводом крышки багажника.
Первым в мире автомобилем с функцией автоматического включения аварийной сигнализации во время экстренного торможения (превентивная защита автомобиля от удара сзади).
Первой моделью Peugeot, электрооборудование которой стало полностью цифровым, на сначала VAN, а затем более скоростной CAN-шине. Благодаря этому, удалось реализовать множество, до того момента не применяющихся на автомобилях этого класса, функций. Например, одним нажатием кнопки на брелоке можно было одновременно заблокировать ЦЗ, закрыть окна, закрыть люк, сложить зеркала, дистанционно открыть или закрыть крышку багажника.
Двигатель и трансмиссия
- 2.0 16v 135 л.с. и 2.0 VVT 143 л.с. (EW10J4 и EW10A)) + 5МКПП — редкие версии, выпускавшиеся в основном для немецких такси;
- 2.2 VVT 158 л.с. (EW12J4) + 5МКПП или 4АКПП;
- 2.2 VVT 160-163 л.с. (EW12A) + 6МКПП или 6АКПП;
- 3.0 V6 210 л.с. (ES9J4S) + 6МКПП или 4АКПП;
- 3.0 V6 211 л.с. (ES9A) + 6МКПП или 6АКПП.
- 2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5МКПП — редкая версия для такси Германии;
- 2.2 HDi 135 л.с. (DW12TED4) + 5МКПП или 4АКПП — первый в мире авто с дизелем с FAP-фильтром;
- 2.2 HDi BiTurbo 170 л.с. (DW12BTED4) + 6МКПП;
- 2.7 V6 HDi 204 л.с. (DT17) + 6АКПП;
- 3.0 V6 HDi 241 л.с. (DT20) + 6АКПП.
Все двигатели зарекомендовали себя как надежные и совершенные в числе имеющихся у PSA Peugeot Citroen.
Про дизели PSA можно сказать одно — они самые классные в мире.
- 4-ступенчатые немецкие ZF 4HP20;
- 6-ступенчатые японские Aisin AM6 (TF-80SC).
Подкапотное пространство будто намекало хозяину на его статус — тебе здесь делать нечего, ты настолько богат, а автомобиль настолько дорог, что сюда должны лазить только мастера СТО.
Подвеска и ходовые качества
Еще одна инновация — самые мощные Peugeot 607 оснащались адаптивной подвеской AMWAR, которая меняла свою жесткость в зависимости от скорости движения и профиля дорожного покрытия. Причем для каждого колеса и пары колес на оси жесткость меняется отдельно.
Эксперты иностранных журналов сравнивали управляемость Peugeot 607 с априори Jaguar XJ и считали её превосходящей немецкие Audi 6, BMW 5 и 7 и MBE как по комфорту, так и по удовольствию от езды.
Для самых мощных Peugeot 607, компанией Brembo были созданы особые быстродействующие и высокоэффективные 4-поршневые тормозные механизмы.
Типичные проблемы и неисправности
Но инновации дали и слабинку:
Заключение
Да, 607-я модель Пежо заняла свое место в истории не только благодаря своему престижному статусу. Под красивой оболочкой скрывается мощный “зверь” с хорошей управляемостью и инновационными системами безопасности. На выбор автолюбителя богатое разнообразие комплектацией с выбором отделки интерьера, функциональности и фишек по увеличению комфорта.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
В сегменте Е уже много лет доминируют автомобили из Германии. С ними конкурируют лимузины из Англии, Швеции и Японии. В этом почтенном кругу бывают и Французы. Один из самых некогда интересных представителей – Peugeot 607.
Если Вы ищите комфортный седан и не любите автомобили из Германии и Японии, а Шведские и Английские машины Вам явно не по душе, то стоит обратить внимание на большого француза со львом на радиаторной решетке.
История модели
В 90-е годы представителем Пежо в сегменте премиум класса был 605-ой, который издалека можно было легко принять за маленький 405-ый. В 1999 году французы показали совершенно новую модель Peugeot 607. Оригинальный дизайн уже нельзя было ни с чем спутать. В 2000 году в салоны попали первые экземпляры флагманского седана, а через два года в линейке моторов появился вариант с 2-литровым турбодизелем семейства HDi.
В 2004 году 607-ой пережил фейслифтинг. Внешние изменения малозначительны: слегка модифицировали передний бампер, окрасили в цвет кузова боковые молдинги, появились новые детали в решетке радиатора и подкорректировали оптику. Тогда же под капотом оказался 6-цилиндровый дизель семейства HDi разработки PSA. С тех пор Пежо 607 выпускался в неизменном виде вплоть до 2010 года.
Двигатели
R4 2,0 16V (136 л.с.)
R4 2,2 16V (158 - 163 л.с.)
V6 2,9 24V (207 - 211 л.с.)
R4 2,0 8V HDI (107 л.с.)
R4 2,0 16V HDI (136 л.с.)
R4 2,2 16V HDI (131 - 170 л.с.)
V6 2,7 24V HDI (204 л.с.)
Среди бензиновых агрегатов минимум проблем гарантируют моторы объемом 2,0 и 2,2 л. В 2,9-литровом V6 преждевременно выходят из строя катушки зажигания, что способствует преждевременному износу дорогостоящего катализатора. Цена одной катушки не космическая, но для замены необходимо снять впускной коллектор – а это существенно повышает стоимость ремонта. Однако сам двигатель достаточно надежный. Впрочем, со временем катушки модернизировали, и они стали долговечнее. В городе самый мощный мотор может сжечь до 18 литров топлива на 100 км.
В списке дизелей наиболее стабильны агрегаты объемом 2,2 л мощностью 170 л.с. и чуть более мелкий 16-клапанный емкостью 2,0 л 136 л.с. Последний немного слабоват для столь большого автомобиля. 2,7-литровый V6 из-за большого количества цилиндров и двойного наддува дороже в обслуживании. Следует помнить, что дизельные агрегаты гораздо проблемней своих бензиновых собратьев из-за достаточно нежного оборудования: форсунок и турбокомпрессора. В числе уязвимых так же сажевый фильтр (ресурс 80-120 тыс. км) и двухмассовый маховик (в авто с МКПП).
Насос высокого давления 2,7-литрового дизеля чувствителен к качеству топлива, а шкив коленвала не долговечен. Из-за сложности конструкции 2.7 HDi ремонт очень дорог. Для замены только одной турбины опытному механику потребуется почти 6 часов.
Конструктивные особенности
Типичные представители Е-класса имеют задний или полный привод. Peugeot 607 бывает только переднеприводным. В зависимости от года выпуска и типа двигателя предлагалась 5-ти или 6-ступенчатая механика и 4-х, 5-ти или 6-скоростной автомат.
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная конструкция. Примечательно, что топ-версии имели электронно-управляемые амортизаторы с изменяемыми характеристиками демпфирования.
Сдержанный и элегантный интерьер не в состоянии скрыть своего возраста. С одной стороны – отличные кресла и превосходная шумоизоляция. С другой – неважная эргономика отдельных решений. Вполне современно выглядит только панель управления кондиционером (после рестайлинга обзавелась большим цветным дисплеем). Кнопки на центральной панели слишком маленькие, расположены далеко от водителя и очень близко друг к другу. После рестайлинга они хоть и стали более удобными, но по прежнему требуют слишком много внимания водителя.
Типичные проблемы и неисправности
Чаще всего в Пежо 607 досаждает многочисленная электроника, в том числе отвечающая за такие устройства как: стеклоподъемники, парктроник, круиз-контроль и реле управления вентилятором радиатора. Регулярно отказывают и различные датчики двигателя, например, датчик положения коленчатого вала. Не отличается надежностью и топливный насос.
Что еще хуже, как правило, сложно определить истинный источник сбоя, поэтому не рекомендуется отдавать автомобиль в руки неопытного механика. Так проблемы с климат-контролем могут быть вызваны, как отказом блока-комфорта, так и банальным окислением контактов.
Владельцы 607-го отмечают слишком мягкий металл кузова – довольно просто оставить вмятину. Достаточно легко царапается и лакокрасочное покрытие кузова. Тем не менее, сам кузов хорошо защищен от коррозии.
Не стоит приобретать топ-версии, оснащенные амортизаторами переменной производительности. В случае выхода из строя электронно управляемой стойки замена будет стоить дорого. Кроме того, слишком быстро изнашиваются тормозные колодки - практически за 15-20 тыс. км.
Подвеска довольно прочная, но задние рычаги сравнительно дороги. К счастью сайлентблоки меняются отдельно и стоят не много. Доступные цены имеют шаровые и стойки стабилизаторов.
Заключение
Peugeot 607 – оригинальный лимузин, который не похож ни на один другой автомобиль. Однако он слишком восприимчив к сбоям. Несмотря на не высокую надежность, седан порадует своего владельца отличным комфортом и высоким уровнем безопасности. Еще одно преимущество – низкая стоимость. Самые дешевые экземпляры можно купить примерно за 150-200 тыс. рублей. Однако необходимо иметь ввиду, что расходы на содержание могут очень быстро превысить стоимость покупки. Все очень дорого: эксплуатация, ремонт, запчасти и обслуживание. Необходимо быть осторожным с автомобилями, восстановленными после аварии. Запчасти дороги, и редко разбитый экземпляр воскрешают профессионально с использованием новых компонентов.
Читайте также: