Ремонт гбц пежо 308 двигатель ep6

Обновлено: 11.05.2025

Непосредственно на приемке в техцентре осуществляется первоначальная дефектовка автомобильных деталей двигателей и узлов. По итогам её проведения составляется список работ, который согласовывается с клиентом.

ул. Василия Петушкова дом 5 строение 1

Приёмка деталей в ремонт

09:00 – 21:00
без выходных

Здравствуйте!
Можно отремонтировать ГБЦ ep6 на пежо 308? Ошибка P1338, пропуски воспламенения в 2 цилиндре. Свечи, катушки, топливные форсунки. все менялось - не помогает. Удаляем ошибку - пока двигатель холодный = все нормально. Как только нагревается - валится в аварийку с ошибкой по пропускам воспламенения в 2 цилиндре, начинает троить, комп упр. ДВС отключает впрыск в 2 цилиндре. Если снять разьем с клапана регулировки фаз грм - двигатель переходит в аварийный режим работы, но при этом P1338 не появляется.
Проблема в ГБЦ. Известная проблема? Сможете отремонтировать?
Спасибо.

ОТВЕТЫ

Здравствуйте, подвозите гбц на приемку, вероятно потребуется ремонт клапанного механизма с заменой седел.

ул.Бакинских Комиссаров 4/1

parts repair for engine builders

тел.71-11-74. 71-47-74. 71-66-65

Часы работы пн-пт с 9:00 до 19:00|сб с 9:00 до 16:00|вс выходной

Мы теперь в Instagram @motormaster_tyumen

> Мотор-Мастер
> Головка блока
- > Обработка седел клапанов
- > Ремонт головки блока EP6
- > Фрезеровка головок блоков
- > Опрессовка головки блока
- > Восстановление направляющих втулок клапанов
- > Неизвестный мастер
- > Обработка седла клапана
- > Ремонт головок блоков
- > Гильзовка V-образных алюминиевых блоков
- > Гильзовка блока CUMMINS
- > плосковершинное хонингование
- > Расточка и Хонингование
- > Размеры коленвалов
  - > Отечественные
  - > Audi
  - > BMW
  - > DAEWOO-Chevrolet
  - > CITROEN
  - > HONDA
  - > HYUNDAI
  - > ISUZU
  - > KIA
  - > LAND ROVER
  - > MAZDA
  - > MITSUBISHI
  - > NISSAN
  - > TOYOTA
  - > Восстановление резьбы в блоке 2AZ
  - > Удаление закисших форсунок в дизельных двигателях
  - > Удаление заломленнных свечей накала
  - > Изготовление гильз, седел и направляющих.
  - > Восстановление посадочного места седла клапана в головке блока
  - > Коленчатый вал
  - > Мойка деталей двигателя
  - > Блок цилиндров
  - > Обработка головок, клапаны, седла
  - > Комплексный ремонт ГБЦ
  - > Адрес
  - > Вакансии
  - > оборудование
  Восстановление постелей распредвалов в двигателе EP 16 и N12 - N14
  
  ошибки P0011 или P0014.
  
  Владельцы Citroen и Peugeot с двигателями EP6 часто сталкиваются с тем, что машина перестает “тянуть”, двигатель начинает работать неустойчиво, все это может сопровождаться излишним обогащением топливной смеси и сопровождается появлением ошибки P0011 или P0014, говорящие о неисправности фазорегулятора впускного или выпускного распределительного вала. Напрашивающийся вывод о растяжении цепи и последующая её замена вместе с деталями привода чаще всего не приводят к нужному результату, проблема лежит глубже. Масло к фазорегуляторам подается через уплотнительные кольца распредвалов установленные в алюминиевые постели головки блока. С течением времени кольца выгрызают в головке канавы, что приводит к утечки масла мимо муфт и их неправильной работе.
  
  Метод устранения рекомендуемый дилерам, это замена головки блока, но это удовольствие не из дешевых, гораздо дешевле установить ремонтные втулки, что с успехом делается в нашей организации.
  
  Перед покупкой я, как и многие смотрел обзоры на ситроен. Но не там где обсуждают какой мягкий пластик или жесткие кнопки, а видео с мастерских где разбирают их на ремонт, показывают проблемные места и пути их устранения.
  Одна из тем ремонта, это обработка плоскостей, расточка, гильзовка. Для тех кому интересна эта тема, предлагаю видео подборку,
  
  Гильзовка блока ep6
  
  Ремонт головки блока ep6
  
  Востановление передних опор распредвала ep6
  
  Выпадающие седла головки ep6
  
  Кроме выпадающих заглушек, еще одно слабое место головок блока ep6
  
  Хонинговка блока
  
  Гараж мечты
  
  Многие ошибочно считают, что “масложор”, свойственный этим моторам, лечится только заменой поршневых колец. Однако на деле, в большинстве случаев как раз наоборот помогает именно замена маслосъемных колпачков. Сама процедура замены осуществляется без снятия головки блока цилиндров(ГБЦ).
  
  Масло может уходить через текущие прокладки и уплотнения, а именно: через прокладку корпуса масляного фильтра, прокладку клапанной крышки, прокладку вакуумного насоса и через сам насос, а также сальник коленвала, гидронатяжитель цепи и электромагнитный клапан масляного насоса. Расход масла также может быть вызван неисправностью мембраны маслоотделителя в клапанной крышке. Предпочтительнее в таком случае поменять клапанную крышку на новую. Однако, у такой неисправности есть характерная черта, а именно: на рабочем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины можно будет только с усилием.
  
  Но всё-таки в большинстве случаев повышенный расход масла связан с вышедшими из строя маслосъемными колпачками. Они теряют эластичность,”дубеют” и перестают плотно облегать клапана. Колпачки теряют способность удерживать или снимать масло, в результате чего оно попадает в цилиндры и сгорает, оставляя за машиной сизый или “синий” выхлоп.
  
  Выделим основные характерные для такой ситуации симптомы:
  - расход масла от 1 литра до 1.5 литра на 1000км;
  - сизый или “синый” дым на холостом ходу (в пробке, на светофоре);
  - неприятный запах из выхлопной системы.
  И частым вопросом при такой проблеме является : возможно ли добиться снижения угара масла за счёт всевозможных промывок и раскоксовок двигателя. Однозначный ответ на этот вопрос — увы, но НЕТ. В данном ситуации они не помогают, мы перепробовали множество вариантов, не стоит тратить на это время и деньги.
  
  Что касается самой замены маслосъемных колпачков. Мы проводим такую работу без снятия ГБЦ. Это существенно уменьшает расход масла и обходится не слишком дорого. В интернете Вы можете легко найти множество информации о чересчур завышенной стоимости на такую работу. Знайте, если Вам озвучили сумму за работу (без запчастей) от 15000 рублей и выше, это так или иначе предполагает снятие ГБЦ, что практикуется на многих сторонних сервисах, а также официальным дилером.
  
  Однако, это не соответствует действительности. Стоимость работы по замене маслосъемных колпачков на двигателе EP6 в нашем автосервисе составляет 11 500 рублей. Работы выполняются с помощью комплекта оригинального специнструмента для фиксации коленвала и распредвалов, используются рассухариватели и прочие требуемые инструменты. Одновременно с этим, мы делаем замер растяжки цепи ГРМ с помощью оригинального имитатора натяжителя. Ведь если время пришло, экономически целесообразнее произвести замену и цепи, и маслосъемных колпачков. Указанные цены актуальны на момент написания статьи.
  
  До и после выполнения работ, мы проверяем двигатель на наличие ошибок, а также смотрим корректность показателей по компьютеру. Знайте, если Вам сделали подобную работу в стороннем сервисе, и сразу после этого высветилась ошибка двигателя или машина ведет себя некорректно (как-то подтраивание, нестабильные обороты, глохнет или не едет), это значит, что работа была выполнена некорректно или без использования необходимого специнструмента. В таком случае скорее всего потребуется новое вмешательство.
  
  Для замены маслосъемных колпачков нам понадобится:
  1. Непосредственно комплект маслосъемных колпачков. В настоящее время мы используем только оригинальные колпачки Peugeot. Все аналоги существенно уступают по качеству оригиналу. Актуальную цену комплекта Вы можете узнать по ссылке.
  2. Прокладка клапанной крышки. Наша рекомендация — оригинал, однако существуют и вполне конкурентные по цене аналоги приемлемого качества. Стоимость для атмосферного двигателя. Стоимость прокладки для турбированного двигателя и стоимость прокладки свечных колодцев (требуется 2 штуки)
  3. Тефлоновые кольца распредвалов. Только оригинальное исполнение. Для атмосферного двигателя необходимо 4 уплотнения. Для турбированного — 2 уплотнения. Их стоимость по ссылке.
  4. Прокладка вакуумного насоса. Оригинал или аналог. Стоимость атмосферного варианта по ссылке. Вариант для турбированного двигателя по ссылке.
  5. Иногда требуется переклеить и саму крышку вакуумного насоса. Такая работа стоит 800 рублей.
  6. Иногда требуется уплотнительное кольцо под датчик механизма подъёма клапанов. Стоимость по ссылке. На турбированном моторе такого механизма нет.
  7. Спрей-очистительстоимостью 200 рублей.
  Разница между старыми и новыми маслосъемными колпачками видна невооруженным глазом. Также тактильно четко ощущается разница в твердости резины. Новые колпачки мягкие, тогда как замененные “дубовые”. После замены маслосъемных колпачков расход масла обычно снижается до минимальных показателей для этого мотора порядка 200-300 мл на 1000 км. Вместе с этим пропадает и дымность.
  
  Добиться ещё большего снижения расхода масла возможно, но это экономически нецелесообразно и требует более затратных процедур. В связи с чем, единственным проверенным способом, сокращающим на двигателе EP6 расход масла в разы, остается замена маслосъемных колпачков.
  
  Ремонт двс EP6 и его модификаций для Пежо, Ситроен, Мини
  
  Модератор: pegonak
  
  Ремонт двс EP6 и его модификаций для Пежо, Ситроен, Мини
  
  Samoswal 21 апр 2011, 12:59
  
  В этой теме будет выкладываться вся информация по ремонту проблемных двигателей EP6 во всех модификациях - атмосферные и турбо.
  Не буду расписывать проблему в корне, это сделано за меня в других темах:
  Потеря мощности и вибрация на турбо моторе Пежо 308, 3008
  Пежо308 Двигатель бензиновый на холодную работает как дизель
  Порвало цепь на EP6DT
  
  Прошу в теме не флудить!
  Флуд весь будет удаляться, а его авторы наказываться!
  
  Начну с перечисления кодов запчастей необходимых при ремонте двигателя.
  Наполнять тему буду постепенно.
  
  EP6DT :
  1) запчасти для ГБЦ
  
  0956 60 комплект колпачков маслосъемных (рекомендую Corteco 19035257 качественней оригинала)
  0949 E2 выпускной клапан (при смешении фазы не закрываются до конца и начинают прогорать)
  0948 E8 впускной клапан (при смешении фазы не закрываются до конца и начинают прогорать)
  0204 C1 комплект болтов гбц (одноразовые торсионные болты)
  0 209.ER прокладка гбц (рекомендую Corteco 415368P качественней оригинала)
  0249 E6 прокладка клапанной крышки
  0249 E7 прокладка свечных колодец
  021215 шпилька выпускного коллектора М8
  1 723.AZ прокладка выпускного коллектора (рекомендую Elring 354.801 качественней оригинала)
  170945 прокладка приемной трубы
  0348 S9 комплект прокладок впускного коллектора (замена обязательна)
  0348 S7 прокладка дроссельной заслонки (при снятии замена обязательна)
  
  2) запчасти для ГРМ
  
  0805K1 муфта впускного распредвала
  080739 уплотнитель муфты впускного распредвала 2 шт
  0805K3 шкив выпускного распредвала (рекомендую Febi 30475 качественней оригинала)
  0513.C8 шкив коленвала (рекомендую Febi 30477 качественней оригинала)
  0816.H9 цепь ГРМ (рекомендую Febi 30445 качественней оригинала) (комплект ГРМ без шкивов Febi 30452)
  080677 болт шкива распредвала (одноразовый торсионный болт) 2 шт
  0829G3 натяжитель цепи
  0 818.41 верхний успокоитель цепи
  0818 33 задний успокоитель цепи
  0 818.40 передний успокоитель цепи
  0513E1 ступица коленвала
  0514 C8 сальник коленвала
  0516L8 болт ступицы коленвала (одноразовый торсионный болт)
  
  3) система охлаждения
  
  1201.H8 насоса охлаждения
  120459 шкив насоса охлаждения (на нем резиновая обварка для ролика, приходит в негодность на пробеге +- 100 000 км)
  120456 фрикционное колесо (натяжитель, приходит в негодность на пробеге +- 100 000 км)
  1201L8 насос принудительного охлаждения турбокомпрессора
  
  0379 56 трубка подачи масла на охлаждение турбины (одноразовая, часто забивается отложениями от масла Total)
  0379 58 уплотнительное кольцо трубки 4 шт
  0376 53 прокладка турбины к коллектору
  0375R9 турбокомпрессор
  
  5) поршневая группа
  
  0603 96 шатун
  0606 W9 вкладыш шатунный
  0640 T6 комплект колец на один цилиндр
  0628 S1 поршень в сборе (поршень, палец, стопорные кольца)
  
  6) дополнительные запчасти
  
  5 750.RG приводной ремень (с завода стоит Dayco)
  5751.G9 ролик натяжной ремня приводного
  1 807.GG опора двигателя левая (по направлению движения правая)
  1 844.68 опора АКПП
  
  7) материалы и инструмент
  FORCE 41421-7
  FORCE F21022
  FORCE Набор BMW 4651
  Gedore 7674330 динамометрический ключ
  Hi-Gear HG3201 (для смывания нагара в ГБЦи клапанах примерно 4 баллона)
  Набор для установки фаз ГРМ
  
  Приступим к разборке, на двигателе который мы рассматриваем было масляное голодание, замены муфты впускного распредвала, два обращения на доливку масла в двигатель, пробег на момент ремонта 41050 км, 140 л.с. и 2008 г.в.
  
  Снимаем воздуховоды, откручиваем болты крепления клапанной крышки.
  
  Вот что мы видим. Отложения на стенках ГБЦ свидетельствуют о том что масло надо менять чаще.
  
  Следующий шаг необходимо поставить поршни в ряд и посмотреть совпадает фаза на распредвалах или нет. Для этого берем стальную линейку и кладем ее на площадки распредвалов, должен быть угол 90 градусов. Приступаем к дальнейшей разборке снимем все воздуховоды, аккумулятор, кронштейн аккумулятора.
  Далее выполняем работы по снятию передней панели, бампера, частично разбираем подвеску, вытаскиваем приводы (масло из акпп сливать не надо) снимаем приемную трубу с катализатором, сливаем антифриз, масло, снимаем радиатор, конденсор и компрессор оставляем на месте он не помешает, снимаем стартер, проводку на месте не снимаем,
  
  Samoswal Авто Доктор Пол: Страна:
  
  Читайте также:

Ремонт двс EP6 и его модификаций для Пежо, Ситроен, Мини

Ремонт двс EP6 и его модификаций для Пежо, Ситроен, Мини