Где собирают ситроен джампер
На 140т.км.встал двигатель,замена двигателя обошлась в 350т.р.,плюс масла и т.д.
Клапан Егр накрылся,взяли заглушили.
замена турбины 55000руб,на новую.
замена форсунок,одна стоит 15000руб,менять надо все 4шт.
Всякие разные датчики стоимость от1500р и выше.
микроавтобусу пять месяцев очень долго ждали эту комплектацию . машина очень понравилась по салону деталям интеръера . машина оказалась тяговитая и достаточно резвая перегруз для нее не проблема но любит хорошие дороги .по динамике обзору внутреннему пространству работе двигателя коробке передач вопросов не возникает .
Не радовал только расход 14.15л по городу и 9.10л трасса многовато списали на обкатку и действительно после 20000 тысяч расход стал приходить в себя 12.13л город и 8.9л трасса .
по ремонту машина на гарантии у од в 27000тыс расслоился ремень . замена пол часа по гарантии спасибо од за понимание приняли без очереди молодцы .32000тыс порепался шланг печки .замена у од без вопросов . 37000тыс машина высветила чек од после проверки сказали навернулся калькулятор впрыска поломка достаточно серьезная но все по гарантии ребята занимаются молодцы поддерживают ни каких отговорок понимают что простой дороже .
Приобрёл Ситроен L2H2 2011 года на смену Спринтеру 1996 года с атмосферным дизелем 2,3 79л.с на котором отработал 8 лет и 300000 км. Несмотря на примерно одинаковые размеры Ситроен короче и шире Спринтера.Заявленные производителем в данной комплектации длина груз, отсека 3,1м только в нижней средней части полоска,а далее уже менее 3 м. зато крюков для крепления груза много. Радует огромная боковая сдвижная дверь но с закрыванием пока проблема ,остальные двери нормально.Кабина большая и удобная, всюду ящики,бардачки с подогревом супер.Сидения хорошие и панель приборов радует.В Спринтере Стойка меньше , руль мягче и подрулевые переключатели удобнее но панель проще и аскетичнее всё таки разница в 15 лет . Двигатель Ситроена достаточно мощный и экономичный евро 3 нареканий не вызвал даже после заглушки ЕГР .
Обзорность из-за большой левой передней стойки ограничена.
Клиренс пришлось увеличить установкой резины 22570р15с и купить дополнительную защиту двигателя из-за дороги с глубокой колеёй, в которую я попал, и в результате задел радиатором охлаждения разбив кепление , и купил новый радиатор. Машина для асфальта.
Хороший обзор, оцинкованный кузов, 11 лет нет никаких нюансов по кузову,передний привод, двигатель ситроеновский 2,2 турбодизель очень экономный и резвый,расход 7-8 трасса, 9-10 город(зависит от манеры вождения), старт при морозе без усилий, недорогие запчасти по сравнению со спринтером и LT, также хочу добавить что очень комфортный в зависимости от комплектации, как по мне очень удачная модель, объемный фургончик.
перед покупкой очень переживал , но сейчас не очем не жалею, очень доволен.
Любит хорошие дороги, неудобное подкапотное пространство, палец задних дверей часто выедает от украинских дорог,
178 тыс. ремонт тнвд 300 тыс. ремонт турбины, 348 тыс. ремонт тнвд, 385 тыс. замена правой полуоси, ходовая в среднем 12-15 тыс. что то менял незначительное.
Выбирал между Jumper Boxer Ducato
Crafter Sprinter не за что платить.
Пригнан из Голландии L2H2 187тис 10 тыс $
По 15тыс км заглючив датчик задней дверки (двери именно слабое место машины) и сдохли ролики раздвижной дверки. Тест показал, что надо менять сцепление в сборе, цена 500 $, вопрос отклонено на 5 тыс км, ресурс колоссальный, пока еще еду до упора.
Опорные подшипники заскрипели от ужаса наших дорог через 300км.
На том косяки закончились. В салоне куча места, круиз-контроль, аудио мощный бас, полка над головой, ящик с подогревом / охлаждением. Троя сидят никого не касаются.
Мощный и экономичный двигатель
Едет как по рейсам, управляемость легкового автомобиля.
Дешевые запчасти, масла идет в мотор 6л против Sprinter 10л
Средний расход за 1000км пробега 9л (можно вкладываться и в 8л, но это для задротов которые тянут 90км/ч)
Рекомендую покупать всем кто хочет работягу на каждый день. Crafter Sprinter уже не то качество а цена та же, задумайтесь они не стоят тех + 30%.
Минусы есть.
Машина достаточно широкая, иногда зеркало в зеркало. Широкие стойки перекрывают обзор в левом затяжном повороте.
Низкая посадка и длинная губа, напоминает о том как сильно мы отстали от Европы, машина только для асвальту.
Двери и двери --- ужас данного авто, роллики датчики, салазки шины. Во капать все зжгуты с минимумом изоляцией.
Заливать только качественное топливо, (Euro 5)
Машина окрашена без грунта и в один слой. Там где в легковых должны быть окна стоит бляха которая напоминает фольгу.
Стоит ненадежный фордовский движок. Двери постоянно приходится ремонтировать и корректировать. Плохая шумоизоляция салона. На двигатель не предлагаются з/ч, предлагается только замена шорт-блока или движка полностью. Приходится подбирать все по размерам.
90 т.к.: вышел из строя масляный насос "попал" на 60т.р.(замена м.насоса, вкладышей, колец, корзины сцепления и т.д.)
150т.к.: появились вибрации на педали сцепления-треснул коленвал ( замена коленвала Ford1 738 588 , поршней, шатунов, вкладышей, цепи ГРМ, клапанов,Прокладка ГБЦ) ;К поршням Nüral87-427707-10 подошли шатуны Mec-diesel40045.
Всем, кто хочет хочет взять джампер, советую внимательно отнестись к выбору. Машина для постоянных нагрузок совсем не подходит, потому что элементарно не выдержит нагрузок, так как не рассчитана на это. Если её постоянно нагружать, то через 100 тыс км, придётся её чинить, а то чуть ли не полностью перебирать, чтобы хоть как-то она работала.
Отличная рабочая машина Cитроен ДжамперH2L2. Оправдывает свои свойства,прекрасна и удобна для водителя,комфортна,достаточна шустрая в передвижении.Внешний вид достойно выглядит,не стыдно в центр выехать. Экономична, вместительна.Очень доволен и рад такому приобретению.
Нет поломок.Ухаживайте,не загоняйте железного коня,в хвост и в гриву,берегите,тогда и машина ответит вам тем же!
Все требует ухода к себе и машина не исключение!
Приходилось работать за новым джампером, что называется с конвейера и старым, для джапера, пятилетным агрегатом. Если свежий еще более менее бордо прет, хоть и скрипя пластиком, то старых джамперов не что покупать не советую, даже работать за ними. Весь комплект болячек которые вообще могут быть на иномарках и наших вместе: дохлый движок, хрустящая кпп, неудобный салон, и как вишенка на торте - рыжики везде и всюду
Фургон Фиат Дукато или Ситроен Джампер? ⇐ Boxer 3. Выбор, приобретение, отзывы
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Собираюсь покупать новый под переделку для дальних поездок на юг, по стране, за рубеж и т.п. Сразу оговорюсь -про Пежо речь не пойдёт, в новом кузове у него нет L2H1. Поэтому прошу опытных бусоводов подсказать, на что следует обратить внимание при выборе машины из Дукато и Джампера! Да, знаю, что на одном заводе! Но, тем не менее- отличия есть! И конструктивные (к примеру разные конструкции печек отопителей, разные передаточные числа в КПП?) В комплектации У Фиата нет в опциях задних стёкол с обогревом, у Ситроена невозможно заказать передний бампер в цвет кузова, вот Вам и один завод. Про разницу в двигателях наверное все знают! Но никто не может толком подсказать- какой из двигателей лучше и надёжней! Конечно, каждый склонен хвалить именно свою машину, но может быть найдутся столь опытные, что сами ездили и на том и на другом и "почувствовали разницу" в управляемости, приёмистости, ломаемости, ремонтопригодности, стоимости ремонтов и прочее, из чего и состоит эксплуатация авто! Почему-то основная масса на дороге-Пежо, а Ситроенов и Фиатов значительно меньше, хотя на запеде автодома строят в основном на базе Фиатов. И почему многие останавливают выбор на Пежо? Ведь по комплектации и опциям он наиболее беден! Впрочем, это не основной вопрос! Выбор между Фиатом и Ситроеном!Буду признателен за любую объективную информацию.
Если покупать,то смотри на мотор 3.л
Кого интересует опция бампер в цвет кузова?
Ломается все и Фиат и Ситро и Пыж,проблемы у всех одинаковые.Ремонт не дешевый на этих авто,но жить можно))
По поводу разных передаточных чисел в КПП - Разные моторы,разные КПП
Меня мотор 2.3 устраивает вполне,но от 3л. не отказался бы
Оптимальное соотношение отличных технических характеристик, надежности, выносливости, а также сравнительно невысокой цены делает ТС одним из лидеров по количеству продаж в данном рыночном сегменте. О том, что представляет собой машина, в чем заключаются ее особенности и преимущества, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
Область применения Citroen Jumper
Благодаря огромному количеству модификаций Citroen Jumper нашли свое применение в различных отраслях народного хозяйства. Их привлекают для транспортировки небольших грузов, используют для организации пассажирских перевозок (для этих целей компания-изготовитель предусмотрела комфортабельные микроавтобусы), задействуют для решения множества других задач.
Авто второго поколения начали сходить с конвейера в 2006-м, тогда на суд публики показали варианты с максимальным полным весом в 3,5, а также в 4 тонны (отметим, что до этого все транспортные средства семейства обладали массой максимум в 2 тонны). 3-е поколение начало сходить с конвейера в 2017-м.
Как уже говорилось выше, Jumper – это классический коммерческий транспорт, чья история началась в 1994-м. Тогда французы создали вместительный переднеприводный фургон с поперечно размещенным двигателем и прочным шасси, которое было способно выдерживать критические нагрузки во время езды по далеким от идеала российским дорогам.
Конструкцией предусмотрели независимую переднюю пружинную подвеску и продольную заднюю балку на рессорах. Авто выпускалось в нескольких вариантах исполнения:
- цельнометаллический фургон;
- грузопассажирский вариант (в обоих случаях была доступна кабина с разной вместимостью);
- шасси с кабиной;
- грузовая платформа для выполнения требуемых надстроек.
В соответствии с планами создателей, машина заменила Citroen C25 и внешне практически ничем не отличалась от большинства малотоннажников того времени. Высокая крыша с равномерным уклоном, достаточно крупные зеркала заднего вида, объемный бампер, на котором издалека было заметно логотип производителя. Модель была обычной и с эстетической точки зрения ничем не примечательной, а вот ее салон оказался более чем комфортабельным.
Более современными стали фары, которые обзавелись двойными дефлекторами, радиаторная решетка приобрела оригинальную форму, и в целом это оптимальным образом отразилось на внешности машины. Стал свежее интерьер – сиденья внутри сделали более удобными, рулевое колесо уменьшилось в диаметре, что отнюдь не снизило комфорт управления. После рестайлинга салон начал больше напоминать салон легковушки.
Премьера 2-го поколения популярного автомобиля состоялась в 2006-м году. Следуя последним тенденциям, производитель изменил не только экстерьер, но и внутреннее убранство салона. Задние фонари получили вертикальное расположение, а передние приобрели форму бумеранга и были установлены достаточно высоко, что сыграло на пользу улучшению качества освещения в темное время суток.
Бампер стал не просто большим, а огромным, изменился угол наклона капота, который превратился в визуальное продолжение ветрового стекла. Крылья обрели стильную выпуклую форму.
Важно отметить и то, что во второй версии ТС заметно увеличился объем грузового отсека. При общей массе, которая в зависимости от модификации варьировалась в пределах от 2495 до 2840 кг, внутри кузова можно разместить от 8 до 17-ти кубометров груза. Грузоподъемность же варьируется в пределах 1090-2-х тыс. кг.
Технические характеристики Сitroen Jumper
Последние предлагаются в 3-х вариантах с точки зрения длины – 2-х, 3-х и 4-метровые (длина машины указана в названии - L2S, L3, L4 соответственно). Рассмотрим более подробно технические характеристики данной модели.
Линейка двигателей Джампер
По данным производителя, расход топлива составляет чуть больше девяти литров на 100 километров пути во время езды по городу и чуть больше шести литров по трассе. Объем топливного бака равен девяноста литрам.
Трансмиссия Jumper
На первой передаче они медленно катятся на холостых, а на шестой могут экономить топливо при езде на большой скорости, например, по трассе. С места спокойно можно трогаться уже на 2-й передаче и тем самым заметно упростить процесс вождения.
Ходовая
Сзади установлена зависимая подвеска рессорного типа с амортизаторами. Обе пары тормозов вентилируемые дисковые, они обеспечивают быструю остановку авто на любом покрытии, не зависимо от состояния последнего.
Модификации и родственные связи с Peugeot Boxer
Подытожим
Внешность
Дизайн первого поколения этого грузовика ничем не примечателен. Так, машина имеет простые, угловатые фары, обычный черный бампер и короткий, плоский капот.
В таком виде машина производилась до 2006 года. после уже вышло второе поколение коммерческих фургонов. Как выглядит обновленный Citroen Jumper, читатель может увидеть на фото ниже.
Среди существенных отличий стоит отметить фары. Они стали располагаться практически у лобового окна. Также поменялся и бампер. На большинстве версий он по-прежнему черный, однако в нем появились отверстия для противотуманок. Капот по-прежнему компактный – он нужен только для того, чтобы доливать технические жидкости.
Третье поколение коммерческих фургонов Citroen Jumper появилось в 2014-м году. Машина построена на такой же платформе, однако внешность снова поменялась. Так, фары стали более узкими, появились светодиодные ходовые огни. Решетка радиатора стала более широкой, а бампер – рельефным. В зависимости от модификации, внизу могут располагаться противотуманные фары либо заглушки под них.
Кузов и коррозия
Салон
Citroen Jumper: технические характеристики
Что касается трансмиссии, на Citroen Jumper устанавливались несколько коробок. Это механическая трансмиссия на пять и шесть скоростей. Первая – самая простая, с одномассовым маховиком. Вторая же отличается двухмассовым маховиком, который призван гасить излишние колебания. Однако владельцы советуют выбирать именно первую трансмиссию. Хоть в ней и отсутствует шестая передача, в обслуживании и ремонте она гораздо проще и дешевле. Ведь здесь нет сложного двухмассового маховика.
Отметим, что машина довольно резвая и при этом экономичная. Максимальная скорость машины составляет от 140 до 155 километров в час в зависимости от двигателя и коробки. Расход топлива по паспортным данным – от 7,9 до 9,3 литра на 100 километров пути в смешанном цикле.
Тормозная система – гидравлическая, с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы – дисковые спереди и барабанные сзади. Что касается третьего поколения, здесь дисковые элементы установлены на обеих осях. Штатно автомобиль оснащается колесами на 15 или 16 дюймов. Последние идут на версиях с максимальной массой в 4 тонны. Отметим, что запасное колесо находится под днищем, в задней части кузова. Среди проблем – ненадежная лебедка, которая выходит из строя из-за редуктора.
Рулевое управление
Рулевое управление – рейка с гидравлическим усилителем. Конструкция рулевого аналогична большинству легковых автомобилей. Рейка не разбивается к 200 тысячам километров. Рулевые наконечники ходят порядка 150 тысяч километров. Проблем по гидроусилителю нет - насос не течет и не воет.
Как ведет себя эта машина на ходу?
Как отмечают отзывы владельцев, автомобиль управляется подобно легковушке. Машина не кренится существенно в поворотах и отлично держит дорогу на скорости в 100 километров в час. Сама подвеска немного жестковата – виной тому рессоры и задняя балка. Но если в кузов загрузить хотя бы 200 килограмм, машина становится гораздо мягче.
Подводим итоги
Итак, мы выяснили, какие имеет Citroen Jumper характеристики и особенности. К положительным моментам данного авто стоит отнести:
- Надежный и экономичный двигатель.
- Приемлемую тягу и крутящий момент.
- Комфортабельный салон.
- Хорошую управляемость.
- Неплохие грузовые возможности.
Но есть и минусы:
- Слабая стойкость кузова к коррозии (касается автомобилей первого поколения).
- Дорогое обслуживание.
- Низкую ремонтопригодность. Большинство операций по ремонту и замене деталей стоит производить на СТО.
Читайте также: