Рейтинги рено логан 2

Обновлено: 12.05.2025

Renault Logan II – это наследник популярной машины. Оценивая за и против, многие эксперты подвергают сомнению качество сборки. Рено неоднократно менял для российского рынка модификации, проводил рестайлинг. Старания привлечь новых клиентов не прошли даром, и на дороге много Логанов второго поколения. Перед покупкой нужно оценить все достоинства и недостатки, чтобы потом типичные проблемы машины не стали неприятным сюрпризом.

Описание Renault Logan II в сравнении с первым поколением

Неплохой дизайн нравится покупателям, силуэт приобрел современные округлые очертания. Больше вопросов возникает к сборке. Автовладельцы заметили, что после запуска производства Рено на АВТОВАЗе в Тольятти с 2014 года качество резко упало.

Если же сравнивать дизайн с Rapid, Rio, Solaris или Polo, то Logan II явно проигрывает. Конкуренты выглядят более технологично и современно.

Новый Логан представлен в комплектациях Access, Confort, Active, Privilege, Luxe Privilege. Чем дороже, тем соответственно больше опций. По мере удорожания в машине появляется обогрев всех сидений, заднего и лобового стекла, центральный замок с дистанционным управлением, полноценный климат-контроль, кожаная оплетка на руле, аудиосистема, боковые зеркала с электроприводом и т.д.

Расхода топлива почти не отличается: у Логана первого поколения оставляет от 6,8 до 8,4 л в зависимости от установленного двигателя, а у второго — от 6,6 до 8,4.

Технические параметры

Двигатели ставятся только на 1,6 л: есть на 8 клапанов с 82 л.с. и на 16 – 102 л.с. С трансмиссией ситуация приобрела неожиданное разнообразие. Для слабых двигателей в пару ставили робота, а для 102-сильного – автоматическую коробку передач DP2.

После рестайлинга Логан получил вариатор с мотором на 113 л.с., модификация по динамике ничем не отличается, но дает экономию топлива на 1–2 литра.

Бразильская разработка (робот Easy R) получилась грубой и медленной. Робота начали ставить в 2015 году, но продержался он не больше 2 лет, покупатели не хотели его брать.

Автомат DP2 в отличие от предшественника DP0 меньше ломается и не перегревается. Конструкторы устранили недочеты, но такие слабые места, как повышенное потребление бензина и медленный разгон, остались.

Ходовая часть Логана представлена спереди Макферсоном с амортизационной стойкой, а сзади – скручивающейся балкой с раздельными пружинами и газонаполненными амортизаторами.

Автомобиль получил новую эффективную тормозную систему, у Логана второго поколения повысилась безопасность.

Стоит ли брать Renault Logan II на вторичном рынке

Из-за дешевизны на дорогах чаще всего встречаются недорогие комплектации. При покупке машины на вторичном рынке нужно быть готовыми, что покупателю предложат купить базовую сборки, которая не предполагает даже усилитель руля.

Низкая цена привлекла к Логану внимание таксопарков. Учитывая, что не все работают легально, информация из открытых источников может оказаться недостоверной. Автомобилю устраивают тщательный осмотр, желательно с привлечением мастера с СТО.

Достоинства Рено Логан 2-го поколения

Надежная задняя подвеска.
Передние и задние амортизаторы способны долго проработать без замены, у них заложен большой ресурс. В случае необходимости можно поставить детали с первого поколения.
Высокий клиренс, хорошая проходимость.
Жесткая, но надежная ходовка.
Вместительный багажник.
Боковые зеркала можно настроить так, что почти не останется слепых зон.
В салоне с комфортом разместятся 5 человек.
Рулевое управление чутко реагирует на команды.
Родной климат- и круиз-контроль неплохо справляются с поставленными задачи, нареканий у владельцев нет.

Мнения автовладельцев сходятся на том, что это неплохая машины для своей цены.

Основные недостатки Рено Логана

Больше 60% запчастей изготовлены на АВТОВАЗе, поэтому негативные отзывы о втором поколении чаще всего связывают с российским производством.

Кузов новых машин все чаще страдает от коррозии. На производстве практикуется нанесение дешевого лакокрасочного покрытия (ЛКП). Любое повреждение ведет к сколу краски, даже при абразивной полировке. К слабым местам относят задние арки и переднюю часть кузова. Автовладельцы советую сразу защитить специальной пленкой.
У Рено Логана 2-го поколения часто перегорают лампы ближнего света и дневных ходовых огней.
На автомобилях 2014 года находятся дефекты сборки: перепутанные тормозные магистрали, неправильная установка обшивки дверей, вывод дренажа из кондиционера под ноги пассажира на переднем сиденье.
В передних рычагах часто ломаются шаровые. Рычаг придется покупать в сборе, потому что шаровые не продаются отдельно. По отзывам реальных автовладельцев, шаровые служат примерно до 50 000 км.
Слабые рулевые наконечники приходится менять раз в 50 000 км и чаще.
Пыльники ШРУСов часто текут и запотевают.
Быстро стачиваются тормозные диски.
Отделочные материалы в салоны быстро приходят в негодность, истираются и теряют презентабельный внешний вид.
Очень плохая шумоизоляция салона.
Оригинальная аудиосистема не отличается качеством звука.
Широкие пороги не защищены от пыли.
Электроника подвержена болячкам, возможны ложные срабатывания датчиков.
Может появиться вибрация коробки передачи, похожая на классическую болячку ВАЗа.
Оригинальный автозапуск срабатывает не всегда, автовладельцы советуют ставить самим.
Медленно набирает скорость, с запозданием реагирует на педали газ и тормоз, потребуется время, чтобы привыкнуть.
На междугородних трассах при скорости выше 100 км/ч появляется парусность, приходится подруливать.
В холодное время года уплотнили не справляются с утеплением салона, машина быстро остывает.

Большинство проблем связано с дешевыми комплектующими. Машина эконом класса отличается низкой ценой и соответствующим качеством.

Подведём итоги.

Renault Logan II потерял надежность первого поколения. Современный дизайн явно уступил конкурентом, а список недостатков и слабых мест значительно превышает достоинства машины.

Есть и свои поклонники, которые оценили высокий клиренс, хорошую проходимость и подвеску, которая почти не вызывает нареканий. Недорогой альтернативой может выступил Приора или Гранта, но это тоже продукция с конвейера АВТОВАЗа.

Покупать или нет – решение всегда останется за покупателем. Важно понимать, какую цель он преследует. У автомобиля дешевое обслуживание и запчасти. Логан подойдет в качестве первой машины на 1–2 года, работы в такси или каршеринге. Его можно перепродать на вторичном рынке, но вряд ли получится вернуть свои вложения.

Великий консерватор

В 2016 в пору рестайлинга Логану пришили более продвинутый, с точки зрения специалистов Renault, агрегат HR16DE-Н4М с фазовращателем на впуске и цепью. Так что владельцам 113-сильного мотора за гнутые клапана и своевременную замену ремня ГРМ можно не переживать вовсе.

Был ли робот?

Механическая коробка по части шестерён абсолютно безотказна, а это значит, что разбирать её Вам вряд ли когда то придётся. Правда, возможно такое при одном условии – если не проспите потекший сальник левого ШРУС. Такое бывает. Если удача – это не Ваше, то не лишним будет сказать, что меняется уплотнитель только со съемом всего трипоида при лишенной масла коробке передач.

При нормальном обращении, сцепление запахом жженого диска беспокоить не будет от 150 до 200 ткм. Больше обычно не живёт, да и так результат неплохой.

То ли пальто, что было раньше

Хотелось бы сказать, что подвеска Renault Logan, как прежде легендарная, не убиваемая, всеядная и, что ещё про неё написано, сказано, отснято и т.д. Но не скажу, ибо еще с Фазы 2 первого поколения ходовая часть Логана перестала вызывать подобные впечатления. Да, всеядная, точнее, такую специально не пробьёшь, но ресурс у неё вполне обычный, как у большинства, местами даже хуже. Например, шаровые опоры часто не доживают до 50 ткм. Рулевые наконечники, а также стойки и втулки СПУ к 100 ткм тоже обычно просятся на замену. Амортизаторы и сайлентблоки рычагов выносливее всех – способны продержаться до 150 ткм.

Впервые за всё время, нарекания стали вызывать тормоза. Как и у родственного Lada Largus, тормозные диски стираются раньше, чем от них ожидаешь. К 90 000 километров указанные элементы имеют уже солидный бортик, требуя либо временной проточки, либо полной замены фрикционного узла.

Лакокрасочная нежность

Первые платы за комфорт

Все этого давно хотели – Renault Logan, хоть и очень относительно, но можно назвать комфортным. Да, здесь до сих пор нет пластиковых порогов, защищающих обивку салона, в некоторых комплектациях даже отсутствует центральная консоль, но за счет эргономики, о которой явно впервые подумали, стало прям непривычно удобно. Климат- и круиз-контроль, боковые подушки, hands-free – всё это работает как надо, однако прибавка в электронике неизбежно привела к некоторым поломкам.

Обогрев лобового стекла у многих срабатывал только наполовину, точнее пассажирская сторона зимой оттаивала, а водительская, от которой всё зависит, нет. Стоимость новой детали для владельцев Логана оказалась слишком большой, благо проблема крылась не в самом стекле, а в банальном окислении контактов на подходе к нему. Почистил и поехал дальше.

Стоит ли покупать Renault Logan 2 с пробегом

Практика подбора подержанных автомобилей показывает, что Logan, как раз таки, остаётся популярным в среде таксистов. Примерно половина машин в продаже на б/у рынке имеет признаки интенсивной перевозки людей. Определить такие варианты можно благодаря не самым износостойким материалам, а точнее по износу задних сидений, ремней и обивок. Обычно они явно затерты больше, чем водительское место.

Естественно, все машины, поработавшие в такси, да и не только, имеют признаки корректировки одометра. Определить реальный пробег электронными методами проблематично, даже если учесть, что километраж дублируется в блоке ABS. Показания легко и бесследно подчищаются и там. Ориентируйтесь на общий износ авто.

Renault Logan с пробегом 100 000 км

Конкуренты

Видео-обзор

Стремясь закрепить успех первого поколения Renault Logan, разработчики не стали производить радикальных улучшений конструкции автомобиля. Главные изменения коснулись дизайна компактного седана. Что до технологической платформы, она осталась прежней. О результатах можно судить, изучив отзывы реальных владельцев популярной модели.

Мнения тех, кто имеет Рено Логан 2 в личном пользовании, могут не совпадать с экспертными оценками специалистов по обслуживанию и эксплуатации транспорта. Однако для тех, кто намеревается приобрести недорогой автомобиль в дилерском центре или на вторичном рынке, они имеют большую ценность. Ведь выводы о достоинствах и недостатках машин автолюбители делают не во время кратких тест-драйвов, а на основании опыта, полученного во время длительной эксплуатации приобретённой техники.

Кирилл, Воронеж, Renault Logan 2 в комплектации Access, 1.6, МКПП5, 82 л. с.

Приобретая бюджетное авто в самой доступной комплектации, я был готов к тому, в процессе эксплуатации Рено Логан будет выявлено изрядное количество недостатков. К моему удивлению выяснилось, что машина обладает целым рядом достоинств, а, косяков, усложняющих жизнь автовладельца, не так уж и много. К сильным сторонам модели могу отнести:

Низкие эксплуатационные расходы. В первую очередь это касается стоимости обслуживания и запасных частей. Даже когда упавшая с крыши сосулька разорвала правое переднее крыло, ремонт, вместе со стоимостью запчастей и покраской, обошёлся в 10 тыс. рублей.
Надёжная и энергоёмкая подвеска. Некоторые считают, что ходовая Renault Logan 2 настроено жестковато, из-за чего машина, по своему поведению на трассе, напоминает табуретку. Но, на мой взгляд, настройки в самый раз. Автомобиль неплохо держит дорогу и, вместе с тем, без резких ударов минует мелкие неровности. Ещё бы клиренс побольше, как на модификации Stepway.
Дизайн. Конечно, до творений великих итальянских мастеров ему далеко, но внешний вид автомобиля стал явно лучше, чем у первого поколения модели. Теперь он не навевает тоску, как войлочные ботинки на молнии, любимые пенсионерами.
Неприхотливый мотор, конструктивно простой, долговечный и нетребовательный к качеству топлива.

Всё это, безусловно, можно положить в копилку достоинств Логана. Недостатки тоже имеются, хотя и не столь критичные, какими они могли бы быть, учитывая рыночный статус машины. Горьковатый привкус разочарования возникает, когда понимаешь:

Динамика машины не впечатляет. Если в городе удаётся частично компенсировать этот недостаток, часто переключая передачи, то на трассе, когда стрелка спидометра подбирается к отметке 100 км/час, водитель и пассажиры чувствуют себя не слишком комфортно.
Расход топлива, в городском цикле достигающий 10 литров, велик для недорогого авто, которое приобретают люди со скромным бюджетом. Радует, что хотя бы при движении по шоссе аппетит у Logan становится умеренным.
Интерьер, отделанный дешёвым пластиком и довольно безликий, не вызывает положительных эмоций. В отличие от экстерьера, изменения в салоне оказались не настолько радикальными.

Словом, если бы не доступная стоимость, надёжность и простота, модель не стала настолько популярной. Хочется надеяться, что компании Renault в 2022 г. удастся подготовить достойную замену автомобилю, который выпускается с 2012 года.

Роберт, Санкт-Петербург, Renault Logan 2 в комплектации Active, 1.6, АКПП, 102 л. с.

Поскольку большую часть времени эксплуатирую машину в городе, то сознательно выбрал модификацию с автоматом. Что ни говори, а когда ползёшь по пробкам, АКПП даёт существенное преимущество. И не беда, что за дополнительное удобство приходится расплачиваться ухудшением динамики. Разгоняться, особенно в час пик, особенно негде.

Как и большинство бюджетных моделей, Логан 2 соткан из компромиссов. Поклонники марки видят больше достоинств. Но есть и те, кто считает, что в конструкции машины есть недостатки. Я занимаю нейтральную позицию. Может, при наличии лишних денег и купил бы автомобиль получше. А так, по одёжке протягиваю ножки. Тем более что всё не так уж и плохо. Мне нравятся:

Низкая стоимость эксплуатационных расходов. Поездку на СТО не приходится воспринимать как катастрофу, способную нанести бюджету непоправимый ущерб.
Вместительный, хотя и аскетично отделанный багажник. Да, обивка на крышке явно не помешала бы. Но этот недостаток компенсируется изрядным количеством перевозимого груза.
Солидный запас ресурса всех крупных узлов и агрегатов. Поломки, если они и происходят, то в основном по мелочам. Правда, несколько раздражают часто перегорающие лампочки.
Способность, без ущерба для подвески, перемещаться по просёлочным дорогам. Нет, конечно, это даже не кроссовер, но несколько километров засыпанной гравием дороги, отделяющей мой садовый участок от асфальтированного шоссе, Логан преодолевает без особых проблем.

Если добавить к этому чёткую управляемость и не слишком капризную АКПП, то минусы машины не воспринимаются как личное оскорбление. Хотя, конечно, неприятные моменты есть:

Слабое лакокрасочное покрытие, даже при бережном отношении, быстро покрывается сколами и царапинами. Защитные дефлекторы, устанавливаемые некоторыми автовладельцами, помогают неважно.
Салон, отделанный жёстким пластиком, вскорости начинает развлекать водителя и пассажиров скрипами и потрескиваниями. Сверчков много, а потому бороться с ними, на мой взгляд, бесполезно.
Штатная шумоизоляция (если этот термин вообще применим к Логану) не защищает от неприятных звуков, вроде шелеста шин или цоканья ударяющихся о подкрылки мелких камней.
Оригинальные тормозные диски быстро истираются. По совету знакомого механика я подобрал им хорошую замену от стороннего производителя. Служат такие детали дольше, а стоят дешевле.

Но приобретая бюджетную модель, я и не рассчитывал получить в своё распоряжение идеальный автомобиль. Поэтому к обнаруженным недостаткам отношусь философски.

Егор, Саратовская область, Renault Logan 2 в комплектации Confort, 1.6, МКПП5, 113 л. с.

Часто путешествуя по просторам России и забираясь далеко от центров цивилизации, я не могу позволить себе сложный в ремонте и капризный автомобиль, болезненно реагирующий на плохое качество дорог или топлива. Наверное, можно было бы подобрать подходящий по характеристикам кроссовер. Но такая техника мне пока не по карману. А из остального только и остаётся что Рено Логан 2.

Взахлёб расхваливать машину, которую приобрёл, потому что на что-то получше не хватает денег, довольно глупо. А раз так, то постараюсь быть в своих оценках предельно объективным. Меня порадовали:

Мотор. Самый мощный из тех, что устанавливаются на Logan, силовой агрегат обеспечивает машине приемлемую динамику и не беспокоит частыми поломками. Чтобы он служил долго, нужно регулярно менять масло, не слишком экономя на качестве смазочных материалов, периодически регулировать клапана и следить за состоянием фазовращателя.
Подвеска. Насчёт неубиваемости ходовой, это, конечно, враки. Время от времени приходится менять и сайлентблоки, и шаровые опоры. Но стоят эти детали недорого, а служат долго.
Система отопления и вентиляции. Она нормально справляется со своими задачами в жару и в холод. Правда, оставленная на морозе с выключенным двигателем, машина быстро остывает.

Конструктивно седан довольно прост, и люди, знакомые с устройством автомобиля, могут обслуживать его самостоятельно. Главное, чтобы руки росли откуда надо.

Теперь о недостатках. К слабым местам Renault Logan 2, которых тоже хватает, можно отнести:

Слабую устойчивость кузова к коррозии. Думаю, что виной тому тонкое лакокрасочное покрытие и плохая антикоррозийная обработка. Учитывая последнее при покупке новой машины в салоне имеет смысл сразу доплатить за дополнительный антикор.
Неважную курсовую устойчивость при движении по трассе. На большой скорости машина парусит, норовя отклониться от заданной траектории и требуя постоянной работы рулём.
Частые проблемы с электроникой. Датчики систем зажигания и впрыска частенько сбоят, а то и вовсе выходят из строя.

Вот такой получился портрет Рено Логан. Нравится он вам или нет – решайте сами.

Заключение

Таковы реальные отзывы людей, имеющих опыт эксплуатации автомобиля, выпускаемого французской фирмой. Думается, что критикуют популярную модель те, кто хочет от бюджетного авто слишком многого. Автомобилисты, у которых нет завышенных ожиданий, спокойно воспринимают имеющиеся плюсы и минусы, и в целом машиной довольны. Ведь критических недостатков у неё, по большому счёту, нет.

Представленный в 2007 году Рено Логан сразу стал хитом отечественного рынка – просторный и надежный автомобиль в бюджетном сегменте, это именно то, чего ждал массовый потребитель. Несмотря на некоторые недостатки, одним из которых была грубоватая внешность, он десять лет был одной из наиболее востребованных моделей. Его покупали частники и корпоративные клиенты, а надежность стала причиной того, что эта машина массово использовалась таксистами.

Рено Логан 2007 года выпуска

Второе поколение Renault Logan выпускается в России с 2014 года, а В 2017 году был проведен глубокий рестайлинг. Новая модификация получила более современную внешность, что позитивно сказалось на ее популярности, но стал ли он надежнее Рено Логан 1-го поколения? Чтобы ответить на вопрос, нужно рассмотреть конструкцию автомобилей поподробнее.

Сравнение надежности двигателя, систем выхлопа и блоков управления

Сравнение Рено Логан 1 и 2 поколения логично начать с двигателей. На первый взгляд, говорить тут не о чем, ведь в самой популярной модификации эти авто комплектуются долговечным, доказавшим свою надежность и ремонтопригодность восьмиклапанным бензиновым мотором 1.6 л К7М.

Но система выхлопа, управления и навесное оборудование у этих двигателей существенно отличаются. В Логан 1 датчик кислорода и катализатор расположены далеко от выпускного коллектора, что соответствует классу экологии Евро 2. На Логан 2 кислородный датчик находится непосредственно возле головки блока цилиндра, а катализатор интегрирован в выпускной коллектор. Это связано с новыми экологическими требованиями по стандарту Евро 4.

По этим же причинам механическое управление дросселем при помощи тросика на первом поколении было заменено электронной системой на Рено Логан 2-го поколения. В механической системе нередко загрязняется регулятор холостого хода, выходят из строя прокладки дросселя. К электронному дросселю вопросов практически не возникает, замена заслонки производится на пробегах более 150 тыс. км. Еще один плюс электронной системы – отсутствие регулятора холостого хода, который регулируется программно.

Делая сравнение Рено Логан 2007 и 2017 года нельзя не коснуться блоков управления. На первом Логане блок Сименс располагается возле аккумулятора, а жгут проводов от него, заключенный в пластиковую гофру, проходит возле коробки передач, поэтому там часто перетирается изоляция проводов и сами провода за счет попадания абразива. Жгут на форсунки, регулятор холостого хода и датчик положения заслонки дросселя очень часто перетирается, поскольку защищен только изолентой.

На Логан 2 установлен электронный блок Континеталь. Он перенесен ближе к стакану левой стойки, а отходящие жгуты идут выше. При этом они заключаются в прочную кевларовую оплетку, которая практически не перетирается.

Система охлаждения и гидроусилитель руля

Рассматривая минусы Рено Логан 1 поколения, приходится констатировать, что одним из больных мест этого автомобиля является расширительный бачок. В нем часто разрушается перегородка, а ее мелкие частицы забивают систему охлаждения, чаще всего это случается с отопительным радиатором. Газоотвод выводится с корпуса термостата, который тоже очень ненадежен.

В Логан 2 устанавливается новый бачок, в котором решена проблема с разрушением перегородки. Газоотвод закрепляется на штуцере радиатора охлаждения, что является принципиально другим решением. Патрубок от термостата получил изгиб, в результате чего он демпфирует, не передавая на него вибрацию. Это привело к увеличению срока службы термостата. Реле управления вентилятором с термозащитой вынесено непосредственно на радиатор и при поломке приходится менять весь блок, что приводит к удорожанию ремонта.

Бачок гидроусилителя руля Рено Логан 1 расположен в верхней точке системы. Это делает его работу стабильной, в системе практически не возникает воздушных пробок. Но датчик давления гидроусилителя располагается над генератором. Поэтому при протечке жидкости, а это случается часто, она выводит из строя и генератор, стирая коллекторные кольца.

На Рено Логан 2 бачок гидроусилителя расположен ниже трубки высокого давления. Это приводит к возникновению проблемы при закачке новой жидкости в систему. При прокачке руль начинает вибрировать за счет того, что трубка высокого давления завоздушивается. В этом автомобиле часто течет трубка, соединяющая рулевую рейку и бачок. Что касается датчика давления, на втором поколении он течет гораздо реже, кроме того, его отвели от генератора, но он закрывает просвет к четвертому цилиндру, что затрудняет доступ к свече.

Навесное оборудование

В навесном оборудовании отличия Рено Логан 1 и 2 поколения довольно существенны, что сказывается на надежности и стабильности работы силового агрегата. На первом Логане применяется пятиручейковый ремень, натяжной механизм быстро срабатывается и меняется часто, еще хуже дело обстоит с пластиковыми роликами, которые просто стачиваются, перекашивая ремень.

На Логан 2 применяется более надежный шестиручейковый ремень, натяжной и обводной ролики сделаны из металла, что резко повышает его надежность, но есть проблема износа пластиковой втулки.

Проблема первого поколения состоит в том, что шкив коленчатого вала на этом автомобиле не имеет буртиков по краю. Это приводит к тому, что ремень со временем или при растягивании под нагрузкой может сползти со шкива, что приводит к остановке двигателя и повреждению клапанов.

На Логан второго поколения по краю шкива имеются буртики, выступающие выше уровня ремня ГРМ, поэтому он не может соскользнуть во время работы. Это является большим преимуществом Рено Логан 2.

Генератор и система зажигания

Генератор на Логан 1 имеет одно слабое место – демпферный шкив. Он быстро изнашивается, что приводит к серьезным проблемам, например, загибаются клапана, поскольку сорванный ремень генератора стаскивает за собой и ремень ГРМ.

На Логан 2 поставили жесткий шкив, отказавшись от идей демпфера и обгонной муфты. В результате часто приходится менять генератор, поскольку раскрутившийся шкив разрушает его корпус, что является серьезным недостатком.

В обоих поколениях автомобиля отмечается высокая надежность проводов зажигания, но при замене нужно брать только оригинал. Но на Логан 1 модуль зажигания расположен слишком близко к клапанной крышке двигателя. Из-за вибрации и температуры его корпус трескается. Это приводит к попаданию влаги вовнутрь и перебоям в работе зажигания.

На втором Логане модуль зажигания расположен гораздо выше клапанной крышки, поэтому проблем с корпусом не возникает. Провода зажигания на этой модификации пробивают гораздо реже за счет меньшего диаметра.

Трос сцепления и подвеска

На первом Логане трос сцепление регулируемый. При помощи двух контргаек можно установить его так, как удобно. На Логан 2 трос не имеет привычной регулировки, она установлена в педальном узле и выставляет сцепление автоматически по мере растяжения тросика, что очень удобно.

Ходовая часть на автомобилях отличается пружинами, амортизаторами, шаровыми опорами и другими конструктивными элементами. Но обзор Рено Логан 1 поколения показывает, что его ходовая часть более надежна. Но связано это не с неудачной конструкцией второй модификации. Специалисты говорят о том, что на нее устанавливаются более дешевые узлы, к качеству которых есть претензии. Тем не менее, функционально, подвески очень надежны, но на втором поколении нужно внимательно относиться к качеству устанавливаемых запчастей.

Заключение

Читайте также: