Регулировка троса акпп рено сценик 2
Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:
Без усилий разъединить корпус на половинки;
Промыть все детали от загрязнений и окислов;
В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.
При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.
Снятие селектора АКПП
Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:
Особенности работ с селектором на различных автомобилях
В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.
Селектор Toyota Crown
При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.
Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.
При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.
2.2.8.1. Снятие
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Снимите верхние крышки двигателя.
Снимите передние колеса.
Снимите левый и правый подкрылки.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Слейте масло из коробки передач.
Слейте масло из двигателя.
Отсоедините аккумуляторную батарею.
Слейте хладагент из холодильного контура с помощью заправочной станции.
Снимите боковые усилители подрамника и передний бампер.
Отсоедините трос привода замка капота.
Отсоедините трубки стеклоомывателя.
Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
Открутите болты крепления и снимите переднюю панель кузова.
Рис. 2.92 . Отсоединение подводящего топливопровода: 1 – топливопровод
Отсоедините подводящий топливопровод от топливораспределительной рампы (рис. 2.92).
Отсоедините подводящий шланг от радиатора системы охлаждения двигателя при помощи приспособления (Mot. 1202-01 или Mot. 1202-02 или Mot. 1448).
Отсоедините колодки проводов от электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Отсоедините жгут проводов электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Рис. 2.93 . Отсоединение воздухопровода от воздуховоздушного охладителя: 1 – воздуховод
Отсоедините воздухопровод от воздуховоздушного охладителя (рис. 2.93).
Отсоедините:
– колодку проводов от датчика давления наддува;
– колодку проводов от датчика температуры воздуха;
– колодку проводов от резистора электровентилятора системы охлаждения двигателя.
Рис. 2.94 . Отсоединение колодок проводов датчиков давления наддува и температуры воздуха, резистора электровентилятора системы охлаждения двигателя: 1 – датчик давления наддува; 2 – датчик температуры воздуха; 3 – резистор электровентилятора системы охлаждения двигателя; 4 – воздуховод
Отведите в сторону воздухопровод (рис. 2.94).
Снимите отводящий воздухопровод воздушного фильтра.
Отсоедините шланги расширительного бачка от радиатора системы охлаждения двигателя.
Разъедините разъем датчика давления на нижнем трубопроводе системы кондиционирования воздуха конденсора.
Снимите трубопроводы холодильного контура с конденсора и трубопровод холодильного контура между компрессором и ресивером-осушителем.
| ПРИМЕЧАНИЕ Обязательно заглушите отверстия трубопроводов и редуктора, чтобы не допустить попадания влаги в систему. |
Снимите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором.
Разъедините разъемы ЭБУ.
Отверните болты крепления и снимите полку под аккумуляторную батарею.
Отведите в сторону электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Рис. 2.95 . Снятие водяного электронасоса: 1 – болт; 2 – кронштейн; 3 – водяной электронасос
Отверните болт, потяните за стойку крепления водяного электронасоса и, отведя в сторону водяной электронасос, снимите кронштейн водяного электронасоса (рис. 2.95).
Рис. 2.96 . Снятие ЭБУ: 1 – ЭБУ
Рис. 2.97 . Снятие шланга отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов: 1 – шланг
Снимите шланг отбора разряжения вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.97).
Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.
Отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.
Рис. 2.98 . Отсоединение троса рычагов коробки передач
Отсоедините тросы от рычагов на коробке передач, сжав наконечник троса в точках А, потяните фиксатор в направлении В и приподнимите тросы в точке С, как показано на рисунке 2.98.
Рис. 2.99 . Снятие шарового наконечника троса многофункционального переключателя: 1 – шаровой наконечник
Снимите шаровой наконечник троса многофункционального переключателя (рис. 2.99).
Снимите трос привода многофункционального переключателя, разблокировав стопор оболочки троса.
Положите ветошь под главный цилиндр.
Снимите фиксатор со штуцера на промежуточном патрубке главного цилиндра.
Отсоедините трубку от рабочего цилиндра. Вставьте заглушки в отверстия.
Снимите питающий трубопровод рабочего цилиндра.
Снимите вал привода правого переднего колеса.
Снимите вал привода левого переднего колеса.
Снимите детали крепления приемной трубы системы выпуска отработавших газов,
Снимите верхнюю и нижнюю реактивные тяги.
Снимите подрамник.
Установите гидравлический кран с талью или цепью.
Отметьте положение опоры маятниковой подвески двигателя относительно кузова.
Снимите опору двигателя.
Снимите опору маятниковой подвески коробки передач.
Поверните двигатель в сборе с коробкой передач и снимите его.
Тонкости сборки и монтажа селектора
Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары
Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.
Внешний вид смазки в селекторе
Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.
При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.
Здравствуйте, у меня вообще сломалась АКПП, и уже в течении 2-х месяцев я не могу отремонтировать машину. Сижу без машины, решила ее продавать. У нас с Вами разница в том, что Ваша машина на гарантии.
__________________
[I][FONT=Comic Sans MS][COLOR=royalblue][B][COLOR=darkred]М[/COLOR][/B]осковский [B][COLOR=darkred]К[/COLOR][/B]ольцевой [B][COLOR=darkred]АД[/COLOR][/B][/COLOR][COLOR=darkred]. [/COLOR][/FONT][/I]
Это датчики давления масла в коробке! Было точно такое же! Есть два способа решения вопроса! Первый и дорогой это замена этих датчиков. У нас это стоит 350$. Второй это по дольше греть машину а потом сильно не жать на газ (первые 10 км.) а затем когда масло прогрелось все можешь летать!
Доброго времени суток.
Пару недель назад произошло тоже самое. На прогретой машине вдруг выскакивает ошибка коробки. Я в недоумении, сразу мысли про официалов и про их баснословные цены на ремонт. Глушу - завожу - ошибки нет. Шляпа какая-то.
Но вот в чём моя проблема: дёргается при переключении с 1-2, 2-3 и самое мне не понятное - на второй передаче до 2.5 тысяч норма, потом вроде как ложное переключение-пробуксовка всё на 2 передаче и потом опять норма.
Подскажите к чему готовится ? ? ?
Здравствуйте. За ранее прошу извинить, если тема уже обсуждалась - искал, не нашел.
Произошл следующее:
Во время движения почувствовал удар где-то под днищем. Похоже как если в яму влетишь на скорости. После этого АКПП стала работать вроде как на одной передаче (скорее всего на 3ей) На табло засветилось " Chek gear box". Коробка в ручное упр-е не переключалась.
Прошу прощения, но на диагностике оффы-умельцы сказали, что на моей коробке (сценик2 2005 года, 2 литра, АКПП) масло не меняется, расчитанно на весь срок службы. Где подвох ? Как посмотреть уровень ? Как поменять масло ? Поделитесь опытом.
сказали, что на моей коробке (сценик2 2005 года, 2 литра, АКПП) масло не меняется, расчитанно на весь срок службы. Где подвох ? Как посмотреть уровень ? Как поменять масло ? Поделитесь опытом.
Уже писал на форуме про ету проблему. Вам просто необходимо поменять клапана модуляции и ATF и все. 200-250$ цена вопроса. И в дальнейшем просто менять масло кажбые 30-45 тыс км и не слушать, что АКПП не обслуживаемая
Всем привет. У меня звоночек более чем тревожный, хорошо, если не "последний". Scenic II 2005г. Симптомы: в движении (скорость малая- поворачивал на перекрестке) услышал громкий стук внизу и всё, приехали- прокатился ещё пару метров накатом и встал. Аварийных сигналов на табло нет, но машинка не едет ни вперед, ни назад, при переводе рычага из P в R или D под капотом немного жужжит и стихает. В ручном режиме переключается с 1-й на 2-ю (по показаниям табло на панели), но так и не едет. При работающем двигателе слышен посторонний шум. Что это может быть?
Прошу прощения, но на диагностике оффы-умельцы сказали, что на моей коробке (сценик2 2005 года, 2 литра, АКПП) масло не меняется, расчитанно на весь срок службы. Где подвох ? Как посмотреть уровень ? Как поменять масло ? Поделитесь опытом.
По регламенту масло действительно не меняется но по опыту могу сказать что лучше поменять тем более машинка не молода)
1.Откручиваем сливную пробку пробку на АКПП
2.После берем шестигранник на 8 и засовываем в отверстие сливной пробки и выкручиваем пластиковый штырь после чего начнет октивно лится масло приблизительно 4литра.
3.Повторяем процедуру 2 и1 в обратном порядке.
4.После откручиваем заливную пробку она стоит сверху возле переклучателя Акпп.
5.Заливаем 4литра масла закручиваем пробку заводим машину и ждем пока коробка прогреется приблизительно до 60градусов.
6.После прогрева откручиваем сливную пробку(под квадрат которая пластикувую не надо) и ждем когда масло потечет тонкой струйкой после закручиваем пробку.
7.Ездим наслаждаемся.))))
Для Москвичей и М.О.
1.Приезжаем ко мне платим 500р. за работу и 1200р.за 4литра оригинального масла.
2.Ездим и наслождаемся
Вашему вниманию предлагается трос АКПП Renault Scenic 2 — 7701071534. Возможно кому-то фотографии будут полезны. Старый трос заржавел со стороны многофункционального переключателя и рычаг кулисы не перемещался в положение D. Отшкурил наконечник нулевкой и хочу теперь придумать некий пыльник, т.к. крупная часть наконечника троса легко снимается, и пыльник натянуть реально. Версия тросов МКПП, насколько я знаю, была усовершенствована и идет теперь с пыльниками. Буду благодарен за любые мысли, идеи и самое главное артикулы пыльников :), т.к. подбирать по авто-магазинам нет, увы, никакой возможности.
Сторона коробки. Тут трос ржавеет. Наконечник со старого троса снял легко, просто потянув посильнее.
Мембрана в салон. Аккуратно, не сломайте пластмассу, в которую вставляется патрубок дренажа кондиционера. Я немного надломил — ну очень прикипела, никак было не снять!
Патрубок дренажа на пластмассовой пластине, прижимающий резину к кузову. У меня треснула :(
Многофункциональный переключатель информирует ЭБУ о положении рычага селектора передач, предотвращая пуск стартера при включенных передачах и управляя включением фонарей заднего хода. Переключатель установлен сверху на корпусе коробки под впускным воздуховодом.
– проверьте проводку от переключателя к модульному разъему (см. рис. 4.39 ) и отсоедините 12-контактный разъем от колодки. Снимите переключатель с корпуса коробки передач.
– поворачивайте корпус переключателя до замыкания на выводах (ноль на омметре). Удерживая переключатель в этом положении, затяните болты крепления;
Читайте также: