Развал схождение пежо партнер своими руками

Обновлено: 12.05.2025

Отрегулировать развал - схождения колес своей машины несложно, сложно подобрать инструмент

Развал-схождение машины - это углы положения колес друг к другу. Углы выставляются путем регулировки положения колес в трехмерном пространстве: X, Y и Z. У профи эти пространства называются: развал, схождение и кастер (продольный угол наклона оси поворота колеса). Колеса должны двигаться в параллельной траектории, должны катиться, а не тормозить машину. Если одно из колес будет стоять криво по отношению к другим, быстрее будет изнашиваться резина и повысится расход топлива, так как колесо, которое стоит неровно, будет "подтормаживать" машину.

Из-за чего сбивается сход-развал?

Внимание! После самостоятельной регулировки развал-схождения и благополучного возвращения домой, съездите на СТО, чтобы проверить на оборудовании правильно ли выставлены углы подвески, чтобы не съело резину.

В подвеске машины три настройки : развал, схождение и продольный наклон поворота шкворня (костер). Разберем их подробней.

Развал колес – это вертикальный угол колес при лобовом взгляде на автомобиль. Автогонщики, добавляют отрицательный развал – это когда вершины колес ближе друг к другу, чем их нижние части. Так увеличивается площадь контактной поверхности шины с дорожным покрытием на поворотах, что повышает сцепление, увеличивая шанс победить в гоночном соревновании.

Схождение – это угол между передней и задней кромками шин на одной оси. Ось со схождением передних колес означает, что передние кромки шин установлены ближе, чем задние кромки и наоборот. Изменение сходимости на передних или задних колесах улучшит поворачиваемость машины (это также больше применимо к гоночным авто, обычным супер-поворачиваемость ни к чему).

О пользе самостоятельной настройки подвески на гоночных карах

Если не увлекаетесь автомобильным спортом, можете пропускать этот абзац, перейдя к самой сути статьи. Каждый спортивный автомобиль по- своему уникален. Каждый имеет особенности, положительные и отрицательные, которые проявляются в ходе гонок. Для каждого трека гоночный автомобиль настраивается по-разному. Регулировкой развал-схождения у гоночного автомобиля настраивается прямолинейная стабильность, скорость, износ шин. Если, например, состоится гонка на треке с затяжной прямой, подвеска настраивается под извлечение максимальной скорости. А если состязание планируется на треке с множеством затяжных поворотов, колеса будут регулироваться под дополнительное сцепление с поверхностью трека - с отрицательным развалом и изменением сходимости колес. Это снизит скорость спорткара, но улучшит вход в повороты.

Как это делалось?

Установка развала

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение

Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:

Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

я так подозреваю, если резину сожрало, то руль уже давно тянет в сторону?

У нас в Питере у дилера сход-развал стоит около 2 т.р. Я обычно делаю, когда колеса меняю зима/лето.

Неа, руль как не странно не тянет. А вот колесо жрёт! В обычном сервисе НЕ у ОД - тожж наверно смогут. Иль обязон к ОД ехать.

U41 писал(а): Неа, руль как не странно не тянет. А вот колесо жрёт! В обычном сервисе НЕ у ОД - тожж наверно смогут. Иль обязон к ОД ехать.

позвонил сёня в обычный сервис - сказали что развал не делают на 308! Тока можно сделать схождение. В ОД сказали лучше ехать и по гарантии смотреть может. Так то едит машинка прямо, но вот резина сожрана по внешнему краю шины. В чем енто тогда может быть дело.

"Развал" резину не ест.
Резину ест "сход"..
Если резина съедена по внешней стороне - колёса
направлены как раз на "схождение". Съезжаются.
Подвёрнуты слегонца и едут как бы друг к другу.
Если ест внутреннюю сторону, то колёса направлены друг от друга,
как бы на "расхождение". Разъезжаются..))
Так что в данном случае - прямая дорога на стенд сход-развала..
Регулировать "сход"..

Dimitriy писал(а): "Развал" резину не ест.

Резину ест "сход"..

Если резина съедена по внешней стороне - колёса

Дмитрий В.
получается сделали просто диагностику??

Интересно, а на 175 какие данные. ведь там исключая данную модель.

Дмитрий В.
Вот и смотри.
Тянет машину всегда в сторону положительного развала.
Вроде как по распечатке все цифры укладываются в нормы..
Но одна нет.. И именно по развалу.
Справа у тебя -30 минут, а слева -6 минут..
То есть положительная разница слева и она получается
+ 24 минуты относительно правого развала.
А норма 20 минут.. (см. кросс развал - "норма")
Вроде пустячок, а влево мало-мало тянет.
Беда в том, что передний развал официально не регулируется здесь..
Сход регулируют рулевыми тягами, а на развал нет регулировок.
Но.
Если есть толковый сход-развальщик, который соображает в этом деле,
а не просто подгоняет цифры в зелёную зону на стенде, он
может и здесь развал подрегулировать.. Это гиморно, но это можно.
Просто надо некоторые детали подвески прослабить, подвигать и
обратно затянуть.. Это в первую очередь амортстойки - крепление их
наверху к кузову и болты крепления стойки к суппорту.
Иной раз можно выбрать малейший зазор и развал встанет на место.
А так конечно любимая песня этих мастеров, что развал не
регулируется и получите то, что есть..
Кстати, надо спросить у тех мастеров про задний развал.
Сзади развал можно отрегулировать? Регулировочные болты или
эксцентрики есть или нет? Я просто в подвеску не лазил ещё.
Тут вон и сзади разница между правым и левым - положительная в пользу левого.
А это тоже не есть гуд. Причём тоже кросс-развал 35 минут вместо 20.
Вот ещё маленькая добавочка к уводу влево.

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

доброго времени суток. интересует каким образом уходит развал, причем очень сильно (1.5-2 градуса) и за частую одно колесо. салейт блоки целые, ступица тоже. любопытно в чем проблема. опишитесь кто сталкивался

garik900, причем тут пружины? по данной логике если машина на одной стороне больше груза то будет жрать резину?

Обидев коня,обижаешь всадника
Производство пневмоподвески (передней, задней) на ДЖАМПЕР 3, БОКСЕР 3 , ДУКАТО 3, проставок на передок, автоматических жалюзи на радиатор ОЖ ДВС.
8 925 5002634

подниму тему: боксер ведет вправо, жрет переднюю резину, причем правую сильнее.ездил на схождение, сказали менять стойки, вроде там у них "ушки" какие то гнет. вопрос вот в чем. при визуальном и инструментальном осмотре видно, что колеса стоят как бы "домиком", т.е. развал наоборот))) типа вот так: / \ а я понимаю, что так не должно быть___))) и вот я теперь грею голову, че эт за фигня:(

Ушки на стойках, это установочные ограничители. Если груженый, на скорости попадешь на порог асфальта, на ремонте, то в 90% ушки согнет и стойка просядет в поворотном кулаке около 10мм, развал поменяет угол, но это не критично. На моем обе просевшие, делали схождение и отметили, что развал немного нарушен, но резину от этого не жрет, по крайней мере я не заметил износа, хотя резину поставил новую и прошел на ней уже около 15тыс. Может схождение тебе не правильно сделали?

Объяснять свою точку зрения надо спокойно и методично, вводя поправки на направление ветра, износ ствола и температуру снаряда. И главное, ни какой агрессии, бей и улыбайся.

да, груженый попадал конечно на порог, тут ремонты бесконечные у нас. что касаемо схождения - никто кого спросил не берется, сразу говорят, что развал нарушен. вот завтра если удастся, загоню на полную диагностику подвески. иеще момент: на нем лопнула пружина, на ней немного поездили, после заменили. но заменили почему то одну, а не парой, как положено. боксер теперь на этот борт немного скошен. жрет с этой же стороны. и ведет туда же. думаю, если диагностика ничего не увидит критичного, заменить вторую пружину и таки найти, кто мне сделает схождение. может поможет.

что касаемо пружины - она видимо мягче оказалась.

Чтобы выровнять ушко, отпускаешь болт на поворотном кулаке, сбиваешь вниз кулак и выравниваешь этот ограничитель, потом подводишь под него кулак и затягиваешь посильней. Амортизатор должен выходить из поворотного кулака, из нижней его части посадочного места 1-2мм.

ну чо, сделал схождение, вроде едет теперича ровно.. было 9 мм, сделали 1 мм)) далее поглядим. щас еще суппорт млин разобрать надо, позакисало там все. направляющие намазал, действуют, но похоже поршень заедает. колесо иногда греется. колодки не до конца отходят

Юра!Рад что помогло.У меня даже когда до еонца затягивали,всё равно стоечка проваливалась и ушко это соответственно отгибалась.
Надо завтра глянуть-как оно там ?

Тоже хорошо затягивал - гнет ушко, хочу на пару см. поднять стойку подложив под ушко кольцо соотв. высоты, на стенде сход - развал оказалось, что левое колесо чуть домиком ( как раз нутрянка подъедена). Короче после регулировки проехал тыщ 20 - оба колеса с выжранной нутрянкой. Ушки на месте, но стойки выступают не менее полсантиметра

Valekon, чтобы поднять амортизатор в кулаке на 20мм, то придется увеличить отверстие в серьге, оно там овальное, но того размера не хватит. Я тоже хотел поднять, но думал переварить серьгу ниже, а когда настал момент замены амортизаторов, то не было времени этим заниматься, поставил как были, так и езжу.

Проверку углов (рис. 7.1) установки колес проводите в специализированных мастерских, имеющих специальное оборудование. Значение углов установки колес приведены в табл. 7.1.

Схождение (рис. 7.2) может быть определено как половина разности расстояний между передними и задними бортами ободьев колес. Схождение оказывает влияние на прямолинейность движения автомобиля и его управляемость. Отклонение величины схождения колес от номинального значения приводит к повышенному износу шин.

Угол развала характеризуется углом наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Уменьшает удары от неровностей дороги на рулевое управление, а также снижает трение колес о дорогу. Передние колеса автомобиля Peugeot имеют положительный развал — т.е. верхняя половина колеса наклонена от середины автомобиля. Развал у автомобиля Peugeot не регулируется.

Определяется углом между осью поворота и вертикалью в поперечной плоскости автомобиля. Оказывает влияние на силу управления и стабилизирующий момент.

Определяется углом между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Влияет на управляемость автомобиля и стабилизирующий момент.

Как заменить нижний рычаг передней независимой подвески на PEUGEOT 206 1 (2D) [ВИДЕОУРОК AUTODOC] Пежо 206 - большой ремонт передней подвески. Часть 1. Замена передних рычагов на Пежо 206 Peugeot 206 - Ремонт. Замена нижних рычагов. Торсионная подвеска Пежо Ситроен. Так ли она плоха

Другие материалы раздела

Передняя подвеска

Углы установки колес Снятие и установка амортизаторной стойки Стабилизатор поперечной устойчивости Снятие и установка поворотного кулака Снятие и.

Регулировка схождения передних колес

Рис. 7.17. Регулировка схождения передних колес: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — гайка На автомобиле регулируется только схождение.

Снятие и установка нижнего рычага подвески

Снятие нижнего рычага проводите в следующем порядке: - ослабьте затяжку болтов крепления колеса; - затормозите автомобиль стояночным тормозом; -.

Углы установки колес

Рис. 7.1. Углы установки колес: А — продольный наклон поворота колеса; В — угол развала колес; С — поперечный наклон оси поворота колеса.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Рис. 7.10. Установка стабилизатора поперечной устойчивости: А, В — лыски Штанга стабилизатора (рис. 7.10) крепится к кузову автомобиля.

Снятие и установка сайлентблоков

Выпрессовку сайлентблоков проводите в следующем порядке: - снимите нижний рычаг, как описано выше; - установите в приспособление и выпрессуйте.

Снятие и установка пружины амортизаторной стойки

Снятие пружины амортизаторной стойки проводите в следующем порядке: - снимите амортизаторную стойку, как описано выше; Рис. 7.16. Снятие.

Снятие и установка поворотного кулака

При снятии и установке поворотного кулака сервисные центры Peugeot используют следующий специальный инструмент: - приспособление для фиксации.

Снятие и установка подшипника ступицы переднего колеса

Снятие подшипника ступицы переднего колеса проводите в следующем порядке: - снимите поворотный кулак, как описано выше; - выбейте фланец ступицы.

Снятие и установка амортизаторной стойки

Снятие амортизаторной стойки проводите в следующем порядке: - ослабьте затяжку болтов крепления колеса; - затормозите автомобиль стояночным.

Читайте также: