Отличие пежо 407 от 408
Добрый день, долго мучает вопрос выбора следующего авто. До этого ездил в основном на японках A-B класса. Daihatsu YRV, Mazda 2, Nissan Note, сейчас Nissan Micra. Ни одна из машин никогда не подводила, но гребаное правительство не оставляет выхода. Дожмут рано или поздно японцев. + В японцах всегда раздражал просто отвратительный пластик в салоне. Почти на всех машинах этого класса, все гремит как в 9ке. Чуть плотнее только Note. Собственно располагаю суммой 400+
Хочется красивый, достаточно надежный и мягкий автомобиль. Наездился уже на табуретках. В данном ценовом сегменте выбор пал на пежо. Хотя конечно может надежностью они особо и не отличаются, но говорят последнее поколение достаточно подтянулось до уровня остальных европейских брендов. Выбор стоит из 407 года 06 и 308 года 08. Пробег у 407 в диапазоне 50-60, 308 20-40тыс. км. Б/у Большое ли отличие по комфорту предоставит 407? Или лучше взять 308 но свежее? Достаточно ли плавная и энерноемкая подвеска у пежо, дороги у нас в Кирове говно, другим словом не назвать. Так же многие говорят, что отделка салона 308 ничем не хуже авто следующего сегмента.
Кузов - главное достоинство Peugeot 407, который выпускался в 2004-2011 годах. Он обладает достаточной стойкостью к появлению ржавчины. Правда, краска не самая крепкая - возможно появление сколов на лакокрасочном покрытии порогов, колесных арок и капота. Также учитывайте, что из-за невысокого дорожного просвета в 130 мм и длинной передней части водитель может легко повредить бампер или оторвать его нижнюю "губу". Еще и передний "номер" постоянно теряется… В остальном по кузову нареканий нет, если машина не была в ДТП. Французы знают толк в железе.
Подавляющее большинство Peugeot 407 на нашем рынке имеет достаточно неплохой набор дополнительного оборудования. Хотя страхи относительной электрики 407-го, на наш взгляд, преувеличены, все равно есть вероятность возникновения проблем с приводами стеклоподъемников, задним "дворником", вентилятором радиатора охлаждения, центральным замком, дисплеем, ABS, датчиками давления воздуха в колесах, системой ксенонового света и заслонками климат-контроля. Досадное неудобство - в зимнее время замок крышки багажного отсека примерзает. Поэтому перед покупкой все проверяем, а если что-то не работает, активно торгуемся с продавцом.
Из дизелей самый предпочтительный 2.0 HDi, а V6 2.7 HDi с двумя турбокомпрессорами и системой питания Siemens лучше не рассматривать вовсе. Неплохо зарекомендовал себя и 1,6-литровый турбодизель. Но если машина нужна женщине, то лучше остановить свой выбор на бензиновых моделях. За дизелем, чтобы не было проблем зимой, нужно тщательно следить, да и на больших пробегах возможно появления типичных "дизельных" вопросов, устранять которые отнюдь не дешево.
С 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической коробкой проблемы маловероятны (разве что замена сцепления с двухмассовым маховиком недешевая), а вот 4-диапазонная АКП AL4 зарекомендовала себя проблемной. Помимо нее ставился и намного более надежный 6-ступенчатый японский "автомат" Aisin - с ним 407-й можно смело брать. Только не забудьте после покупки "автомат" обслужить. Многие забывают это сделать, из-за чего ресурс трансмиссии сокращается.
Peugeot 407 неплохо управляется, чему способствуют подруливающие задние колеса и передняя "многорычажка", при этом имеет достаточно плавный ход. Но есть проблема. Передняя и задняя подвески многорычажные, что подразумевает повышенные затраты на ремонт. Нижние шаровые опоры спереди "живут" мало, около 30-40 тыс. км. Порядка 50-60 тыс. км выдерживают сайлент-блоки поворотных кулаков и подшипники ступиц, а наконечники рулевых тяг способны потребовать замены через 70-90 тысяч. Амортизаторы выдерживают 80-100 тыс. км. Все остальные детали спокойно "ходят" более 100 тысяч.
Что касается задней "многорычажки", то она практически не требует внимания до 150-200 тыс. км. С другой стороны, пробеги многих 407-х уже давно перевалили за 150-тысячный рубеж, подвеска пусть и не самая слабая, но конструктивно сложная, поэтому вероятность больших трат на ее ремонт высока.
Зато стоит автомобиль совсем недорого. В нашей базе объявлений есть 70 Peugeot 407. В основном это машины 2005-2008 г.в. с ценой от $5000 до $6000. Неплохо!
Судя по нашему графику цен, средняя стоимость 10-летнего Peugeot 407 составляет $5770. Цены понемногу снижаются.
Особенно веских причин отговаривать от покупки у нас нет. Конечно, лучше всего выбрать новый "бюджетник", но если на него денег нет, то подержанный Peugeot 407 тоже вариант. Главное - не купить отъездивший свой ресурс экземпляр с большим пробегом или автомобиль, на котором сильно экономили. Машина конструктивно сложная, в ремонте не самая дешевая, а если начнет "сыпаться", денег из бюджета будет вытягивать прилично. Найти хороший экземпляр непросто, а перед покупкой рекомендуем обязательно проверить техническое состояние на СТО.
Легким, в смысле простым, этот тест не назовешь. Против хорошо знакомого 407-го мы выставляем новый Avensis, предыдущее поколение которого было самой продаваемой моделью в своем классе в России, и не менее любимую соотечественниками Mazda 6.
Легким, в смысле простым, этот тест не назовешь. Против хорошо знакомого 407-го мы выставляем новый Avensis, предыдущее поколение которого было самой продаваемой моделью в своем классе в России, и не менее любимую соотечественниками Mazda 6.
Среди них яркой внешностью Toyota Avensis никогда не выделялся. Новое поколение не стало исключением. Да, дизайнеры постарались привнести что-то необычное, японское. У них это получилось, но вот изюминки, увы, нет. Зато есть пропорциональность, узнаваемость, динамичность. Впрочем, и это немало.
Mazda же берет дизайном. Куда ни посмотришь, красота да и только. И вроде бы модель на дорогах уже почти два года, но она совсем не примелькалась и каждый раз вызывает восторг.
Французский автомобиль совсем из другого теста. Прежде всего он немолод, и даже недавний легкий рестайлинг не может скрыть возраст. Но он все равно необычен и многим напоминает что-то свое в прямом смысле, ведь именно 407-й стал родоначальником нового стиля Peugeot, и теперь большой зев радиаторной решетки сочетается с раскосой головной оптикой в каждой модели компании.
Мы сели в Avensis и удивились. Как будто это давно знакомый и привычный автомобиль, на котором мы уже не раз ездили. Настолько грамотно инженеры и дизайнеры скомпоновали салон. Все кнопки на привычных для Toyota местах, а меню русифицировано - одним словом, думать о том, что, как и где включается, не нужно. Но при этом дизайн передней панели, на наш взгляд, довольно скучный, несовременный что ли. А может, это и к лучшему?
Например, новомодный интерьер Mazda 6, конечно, красив, но функциональности ему недостает. Управление вспомогательными функциями возложено на мультимедийный интерфейс HMI, который слишком уж мудреный. Порой, чтобы воспользоваться элементарной функцией, требуется мозговой штурм. Проигрывает Mazda своей японской конкурентке и по качеству отделочных материалов. Здесь только правая половина передней панели мягкая, все остальное - хоть и достаточно качественный, но все же жесткий пластик. Тойотовцы все же больше ориентировались на европейцев, которые любят материалы помягче.
В Peugeot об этом знают давно, сами же ведь и создали такую моду. С материалами в модели 407 все отлично, а вот с эргономикой беда, причем еще похлеще, чем в Mazda 6. Разве это нормально, если кондиционер выключается через меню? Да и вообще россыпь клавиш на центральной консоли просто обескураживает. Может, хоть для следующего поколения французы придумают какой-нибудь интерфейс, и станет гораздо удобнее. А пока Peugeot 407 и Mazda 6 положены на лопатки рациональностью Toyota Avensis.
Внутрисалонное пространство всех трех автомобилей примерно одинаковое: места сзади достаточно, но не с избытком, в автомобилях некоторых конкурентов можно сидеть повольготнее. В Mazda 6 и Peugeot 407 рослым задним пассажирам будет немного мешать низкая крыша. Toyota Avensis такого недостатка лишен, его салон представляет собой почти правильную трапецию, если смотреть в профиль.
Впрочем, время кинуть камушек и в огород Toyota Avensis. Сиденья стандартные: ни развитой боковой поддержки, ни комфортной мягкости мы не обнаружили. В этом плане тестовые Mazda 6 и Peugeot 407 гораздо лучше. Первая вообще в комплектации Sport, а потому предлагает удобнейшие кресла удачной формы - и спина не устанет, и в повороте не соскользнешь. В 407-м сиденья вполне удовлетворительные.
Посмотрим на багажники - важную составляющую семейных седанов. Тут в аутсайдерах французский автомобиль: всего 430 л против 509 л у Toyota Avensis и 519 л у Mazda 6. Правда, у Mazda6 под полом только лишь докатка. По удобству погрузки все три автомобиля примерно равны - проемы могли бы быть и побольше, но погрузочная высота приемлемая.
2000-е годы ознаменовали начало новой эпохи автомобилестроения, отличающейся оригинальными тенденциями в дизайне и высокотехнологичными разработками. Покупателю не нужно было делать выбор между красотой или комфортом, эргономикой или достойными ходовыми качествами. Появление на автомобильном рынке Peugeot 407 позволило французскому бренду задать новые стандарты эстетики и качества.
Удачный дебют
Впервые Peugeot 407 в кузове седан был представлен публике на Женевском автосалоне в марте 2004 года. Новинка стала логичным продолжением серии и преемником Peugeot 406, к этому моменту снятому с производства. Базой для Пежо 407 стала инновационная модульная платформа PF3, разработанная концерном PSA для автомобилей D и Е классов. Peugeot 407 сразу же привлек внимание смелым дизайном, богатым оснащением и непревзойденным комфортом и уже в 2005 году в финале боролся за звание лучшего европейского автомобиля года. Модель выпускалась до 2011 года до появления Peugeot 508.
Законодатель моды
Внутренний мир
Интерьер Peugeot 407 перекликался с экстерьером и отличался выверенной эргономикой. На внушительной центральной панели расположен цветной дисплей бортового компьютера, органы контроля и управления автомобилем сгруппированы таким образом, чтобы алгоритм действий водителя был простым и понятным. Рулевая колонка настраивалась по вылету и высоте. Тщательно проработана конструкция сидений: водительское регулировалось в двух положениях, а пассажирские обеспечивали комфортное размещение. Для крупногабаритных вещей и ручной клади предусмотрены багажник объемом 407 литров и отдельные карманы в салоне. Приглушенная цветовая гамма, качественный пластик, декоративные вставки, приятная кожаная оплетка руля и хорошая шумоизоляция оставляли приятное впечатление от внутреннего пространства Пежо 407.
Универсал
5-дверный универсал, поступивший в массовое производство в 2004 году, - самый габаритный представитель из версий Пежо 407. Размеры 4763мм х 1811мм х 1494мм при аналогичной колесной базе и величине дорожного просвета 170мм (против 130мм у седана) обеспечили Peugeot 407 SW репутацию просторного и проходимого автомобиля. Экстерьер определял благородный удлиненный силуэт. Прекрасный обзор и обилие света в салоне создавались за счет большой площади лобового стекла и панорамной крыши. Просторный салон обеспечивал свободу размещения пассажиров, многочисленные вещевые отсеки и багажник 448 литров с отдельно открывающимся задним стеклом располагали достаточным пространством для перевозки багажа. При сложенных в пол задних креслах объем грузового отделения достигал 1365 литров.
Интерьерные решения
Сдержанный интерьер Пежо 407 купе на первый взгляд мог обмануть своей простотой, но за ней скрывалась серьезная работа дизайнеров. Эргономику и комфорт обеспечивали правильная архитектура салона с продуманным расположением рычагов и клавиш, компактное рулевое колесо, удобные кресла с поддержкой, передние сиденья с электроприводом в обрамлении кожи, дорогого пластика и алюминия. Также в купе нашлось место для вместительного багажника в 400 литров. А пассивные и активные системы безопасности позволили авто получить максимум баллов на краш-тесте за фронтальный удар.
Аэродинамические свойства
Пежо 407 демонстрировал превосходные аэродинамические качества за счет плавных форм и гармонично сбалансированной конструкции с внушительным капотом и большим углом наклона ветрового стекла. По сравнению со своим серийным предшественником коэффициент лобового сопротивления (Сх) Peugeot 407 снизился и составил 0,29 против 0,32.
Конструктивные особенности
Одной из первых в мире моделей массового производства Пежо 407 оснастили полностью независимой подвеской. Передняя часть состояла из поперечных рычагов, отвечающих за повороты колес и обеспечивающих максимальное сцепление с дорогой, а задняя многорычажная конструкция чутко реагировала на повороты руля и контролировала крены кузова с помощью функции подруливания. Использование инновационных сверхпрочных сплавов позволило увеличить износостойкость и срок эксплуатации механизмов, а также уменьшить вес машины.
Сильный темперамент
Новые двигатели
- До этого автомобиля я ездил на Peugeot 406. Машина нравилась. Поскольку за время эксплуатации она не дала ни одного повода, чтобы в Peugeot засомневаться, когда встал вопрос, на что ее заменить, кроме Peugeot 407, покупку других автомобилей такого же класса не рассматривал вовсе.
Говоря проще, хотел обновить год выпуска. Смена поколения отразилась на том, что 407-я модель вместительнее, комфортнее и мягче на ходу. Правда, она и сложнее.
Например, если в Peugeot 406 передняя подвеска была однорычажная, то здесь она многорычажная. То есть в ремонте она должна быть дороже. Но насколько, пока понятия не имею.
Возможно, потому, что рычагов много, нагрузка понемногу распределяется между ними, а не целиком ложится на единственный рычаг. В результате до сих пор в передней подвеске ничего не менялось, чем, признаться, я приятно удивлен.
Что спереди менялось - полуось. Для замены нашел полуось в хорошем состоянии на "разборке".
По задней подвеске разницы в цене ремонта быть не должно. В Peugeot 406 она тоже многорычажная была, практически не беспокоила. Надеюсь, что в этой машине будет та же история.
Сзади менялся датчик ABS, но это антиблокировочная система, она к тормозам относится, а не к подвеске. И еще из внеплановых вмешательств в тормоза была замена троса "ручника". По какой-то причине тросик порвался. Техосмотр без "ручника" не пройдешь, значит, нужно менять.
А плановые вмешательства - это замены тормозных колодок. Их за ремонт я не считаю.
Что еще в Peugeot 406 нравилось - стойкость кузова к коррозии. Могу сказать, что отношение производителя к защите от ржавчины не изменилось и в этой модели.
Во владении у нас машина находится 6 лет. Проехали на ней за это время почти 150 тысяч километров. Пригнали этот Peugeot 407 из Франции. Общий пробег сейчас - 260 тысяч километров.
Так вот, за время, как автомобиль ездит по Беларуси, отслоилось немного краски на левом крыле, возле стыка с бампером. Металл в этом месте не ржавеет.
Ржавчину можно увидеть на лонжероне возле банки глушителя. По всей видимости, сказывается нагрев от глушителя. На днище коррозии нет, а ведь машина 2004 года выпуска, то есть ей 13 лет.
Отдаю предпочтение бензиновым моторам. Они мощнее дизелей такого же объема, с ними машины динамичнее, работают двигатели тише, лучше заводятся зимой и, конечно, не потребуют таких же денег, как дизели, если полетит топливная аппаратура.
В двигателе этой машины пришлось заменить форсунку. Может, она из-за качества топлива из строя вышла, потому что мы всегда заправлялись на одной заправке, а тут пришлось заехать на какую-то попутную АЗС, и как-то быстро после этого все и случилось. А может, это из-за пробега произошло, ведь покупали мы машину не новую. Хотя почему тогда другие форсунки до сих пор держатся?
Форсунку покупал "бэушную". Поставили - работает без вопросов. Стоила она 10 долларов. Думаю, дизельная "бэушная" форсунка стоила бы гораздо дороже.
Двигатель бензиновый двухлитровый. Расход топлива по трассе - 6,5-7 литров на 100 километров. В городе больше 10-ти. Эксплуатация смешанная, у меня получается в среднем 9 литров на "сотню".
Коробка передач механическая. К "автоматам" у меня отношение негативное, потому что по надежности "механике" они, как правило, уступают, а в ремонте опять-таки обычно дороже. Коробка себя оправдывает - никаких проблем с ней не было. Сцепление еще тоже не менялось, и пока не чувствуется, что оно уже на подходе.
Кроме датчика ABS менялся еще один датчик. Названия не помню. Других проблем по электронике не было.
Недостаток для пользования - небольшой дорожный просвет под передним бампером. Если бывает, что цепляется нижняя "губа" бампера за "лежачих полицейских", то сами понимаете, что ездить в этой машине по плохим дорогам удовольствия мало. К бордюру подъезжать опять-таки нужно очень осторожно.
Багажник большой, но поскольку это седан, габаритные грузы в нем не повозишь. Наверное, это тоже можно посчитать недостатком, так как иногда возникает необходимость перевезти что-нибудь подобное.
Других претензий к машине нет. Сиденья очень удобные. Сзади сидишь как на домашнем диване. По хорошим дорогам ездить в Peugeot 407 на дальние расстояния как раз одно удовольствие в отличие от езды по проселкам. Идет мягко и дорогу держит замечательно.
Комплектация дополнительным оборудованием, качество отделочных материалов - как у машин бизнес-класса. Я доволен, что остался верен Peugeot и не искал автомобиль другой марки. Есть немецкий Mercedes, а это "Мерседес" по-французски…
Читайте также: