Рано срабатывает абс на рено логан
Брать ABS или нет – один из самых долгих и упорных споров на форуме Логан-клуба. Почти каждую неделю сразу в двух темах находятся желающие либо перемыть косточки системе, либо отпустить ей все грехи. Так как спор давний, основные аргументы сторонники и противники системы высказали.
Третий – и наверно самый главный – с ABS машина при торможении сохраняет управляемость. Если автомобиль с заблокированными колесами летит по дороге как неуправляемый снаряд, то с ABS водитель получает возможность если не затормозить, то хотя бы объехать препятствие.
Противники антиблокировочной системы обычно говорят вот о чем. Если на асфальте машина с ABS затормозит гораздо быстрее, чем без нее, то на льду, снежной каше и песке ситуация будет обратная. Каждый, кто пробовал тормозить с ABS по гололеду в критической ситуации, наверняка пережил не лучший момент в жизни: на тормоз жмешь что есть мочи, а машина и не думает замедляться. Это не только субъективная оценка, но и объективный факт: при торможении юзом заблокированные колеса собирают перед собой бугорок снега или песка, который способствует сокращению тормозного пути.
У противников есть еще два небольших довода. Во-первых, ABS, как и любая другая электронная система, усложняет конструкцию машины, а значит, снижает надежность и увеличивает стоимость возможного ремонта, а во-вторых, ABS не бесплатная – за нее нужно доплачивать. Во всяком случае на Logan.
Нужна ABS или нет, стоит ли за нее доплачивать – каждый водитель решает для себя сам. Logan в данном вопросе предельно демократичен. Система не навязывается даже в дорогих комплектациях, но ее всегда можно заказать (за исключением Authentique) за доплату.
Некоторые автовладельцы убирают распределитель с уверенностью, что таким способом снижают тормозной путь. Это ошибка. После подобных действий тормоза срабатывают синхронно. В итоге возрастают риски ДТП из-за того, что водитель автомобиля сзади не успевает среагировать на торможение.
Таким образом, наличие распределителя тормозных усилий важно для автомобиля, а убирать его из системы запрещено. Более того, регулировка колдуна — точная процедура, которая требует от исполнителя опыта и знаний.
Renault logan. эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей рено логан c 2005 года выпуска
Да не просто торможения, а такого-же визга на асфальте, как передней оси. Вот и доказательство, что задняя гидравлическая система не содержит воздуха.
Решение моей проблемы в удлинении тяги и возможности плавной и удобной регулировки ее длины. Далее он был лишен головы, и подвергнут истязанию на изгиб в гаражных воротах в металлической коробке которых, было просверлено отверстие, чуть большего диаметра дюбеля.
Если мне не изменяет память, диаметр отверстия — 6 мм. Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.
Нажмите на педаль тормоза до упора и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола. Линейка должна быть установлена перпендикулярно плоскости пола.
Как вернуть былую цепкость тормозов логана. рено форум
Озадачился тут сам потерей *былой цепкости тормозов*….
Стал разбираться, ручник к томуж стал в верхнем положении работать (колодки задние прошли примерно 60 тык после замены).
Вопщем начитавшись нот реношных, крутить гайку ручника не стал, стал снимать барабаны…
Короче, регулятор износа колодок них… не работает, хотели сделать реношники *не получилося*.
Пришлось подкрутить вручную храповик, отрегулировать зазоры…
И у валя. Вот она первоначальная былая цепкость тормозов.
подрегулировал ручник, теперь на третьем щелчке колом встаёт…
Как производится регулировка?
Как упоминалось выше, найти колдун при осмотре днища не составляет труда. Устройство расположено где-то посредине между передними колесами автомобиля Рено. Одна из наиболее сложных задач для многих — регулировка узла, настройка его работоспособности. Считается, что такие действия позволяют грамотно распределить усилие и добиться более эффективного торможения.
Что касается самой регулировки, здесь мнения расходятся. Многие уверяют, что выполнять эту работу самостоятельно не рекомендуется. Более того, на устройстве установлена гайка самоконтрения, к которой лучше не прикасаться. В противном случае высок риск нарушить настройку.
Если же вы решились регулировать устройство своими руками, делайте так:
- Проведите ревизию колдуна Reno, о которой упоминалось выше.
- Делайте ½ оборота регулировочной гайки на колдуне.
- Находите участок трассы с песчаной поверхности. После разгоняйтесь и жмите на тормоз. Если задние колеса не тормозят, подтяните устройство еще раз.
Если на автомобиле отсутствует АБС, протяжка гайки даже до упора не всегда дает результат. Как вариант, можно поменять колдун, но и эти действия не всегда спасают. Причина в том, что в 9 из 10 автомобилей Рено Логан, которые не оборудуются АБС, колдун не работает (тормозное усилие не регулируется, как это необходимо). Причина — слабость пружины из-за слабой мощности. Решения два:
- Поменять пружинку, установив деталь большей жесткости
- Подложить резиновую прокладку, чтобы увеличить давление на систему.
Таким образом, не выбрасывайте регулятор тормозной системы. Благодаря его действию, снижается риск аварии, обеспечивается правильная работа системы. При появлении проблем с обслуживанием и регулировкой смотрите видео и следуйте рекомендациям в статье.
Cделай свою жизнь проще и ярче
Неисправности тормозной системы рено логан сандеро (renault sandero logan)
Большой
свободный ход педали
Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.
Очень жесткая педаль
Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.
Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так н поверхностей ^ дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.
Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).
Горит индикатор неисправности тормозной системы
Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть н утечки тормозухи — их необходимо срочно выявить н устранить.
Стояночный тормоз не работает
Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.
Не работает АБС
Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!
Машину уводит в сторону при торможении
Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.
Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.
Ощутимая тряска, вибрации при торможении
Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.
Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.
Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.
Чрезмерный износ дисков и барабанов
Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.
Шум при торможении
Неполное растормаживание всех колёс
Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.
При отпущенной педали тормоза одно из колёс притормаживает
На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тормоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.
М. Колодочкин, А.Ревин, Источник: журнал За Рулём
Правила обслуживания
Перед тем как приступать к регулировке распределителя усилий тормозной системы Рено, производите ревизию устройства. Помните, что в процессе эксплуатации в устройство попадает грязь, вода и снег, которые постепенно изнашивают устройство и становятся причиной появления коррозии. При этом ржавчина покрывает корпус устройства и пружинку, поэтому без обработки устройства вряд ли обойтись.
Общая ревизия распределителя тормозных усилий Логана делается так:
- Вычищайте все от ржавчины.
- Убирайте старый резиновый кожух.
- Вычищайте из-под пыльника старую и уже бесполезную смазку.
- Очищайте все элементы от загрязнений, после чего закладывайте новый смазывающий состав.
Отдавайте предпочтение качественным смазкам, которые имеют хорошие характеристики (в первую очередь, являются стойкими к высоким температурам). Как вариант, подходит специальный состав Blue, который пользуются спросом у владельцев автомобилей Рено.
Кроме детали, регулирующей усилие и совершенствующей тормозной механизм, с помощью Blue можно обрабатывать суппорта тормозов на передних колесах. В качестве альтернативы допускается применение Литола или другой смазки. Главное, чтобы состав надежно защищал механизм от коррозии.
Процесс нанесения смазки:
- Поднимайте Рено на подъемнике.
- Находите распределитель тормозных усилий (его легко отыскать снизу).
- Найдите фиксатор пыльника. Берите отвертку и подцепляйте кольцо (допускается применение обычного ножа).
- Демонтируйте пыльник, убирайте смазку и ставьте новую.
- Убирайте следы ржавчины с помощью специальной щетки, оборудованной металлическим ворсом. Действуйте осторожно, чтобы исключить повреждение резинки.
Как показывает опыт эксплуатации, на заводе кладется небольшой объем смазки. Следовательно, при попадании внутрь влаги коррозия появляется весьма быстро. Чтобы избежать этого, распределитель тормозных усилий должен быть смазан. Лишний состав убирайте с помощью ветоши, а также дополнительно обработайте шток устройства. Далее возвращайте стопорное кольцо с пыльника колдуна Рено на прежнюю позицию.
Ремонт регулятора тормозных усилий логан
На основе полученной информации блоком управления устанавливается максимально идеальный порядок торможения всех колес, с участием электромагнитных клапанов гидравлического блока изменяя проходные сечения контуров. Металлической щеткой очищаем места соединения тормозных трубок с регулятором от загрязнений и коррозии и наносим на штуцеры трубок легкопроникающую жидкость типа WD
Оригинальные запчасти для Вашего Renault в официальном Renault Service!
Это легко тестировалось на участке дороги перед гаражом где есть возможность затормозить так, что передние колеса будут на асфальте, а задние — на песке.
Отметим, что если данная система предполагает блокировку одного из колес, то соответствующий клапан получает команду изолировать подачу жидкости к рабочему его цилиндру от основного тормозного цилиндра. Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, регулировка привода Снимаем регулятор давления для замены при выходе его из рено логан регулировка регулятора тормозов обнаружение течи, заклинивание поршня. Если мне не изменяет память, диаметр отверстия — 6 мм.
Новый способ регулировки гайка-конрогайка.
Мне показалось, я чуть не сломал сиденье, но так и не смог заблокировать задние колеса.
Ремонтруем задние тормоза рено логан
Контроллер простил моей машине такую оплошность, сделав отметку о прохождении ТО, а мне посоветовал обратиться в сервисную службу для устранения проблемы, заметив, что он в третий раз видит RENAULT LOGAN на линии ТО и все показывают неутешительный результат по замеру усилия торможения гидравлической системы на задней оси.
Продолжать движение на автомобиле с горящим значком ABS можно, но нужно понимать, что нормально работать антиблокировочная система не будет.
Как работает система ABS в норме
Напомним, что ABS - Anti-lock Braking System - в автомобиле предотвращает блокировку колес и состоит из системы датчиков, которые контролируют скорость машины и вращения ее колес, а также гидравлического блока и блока управления. Блок управления обрабатывает сигнал с датчика, гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.
Основная задача антиблокировочной системы - так изменять давление в магистрали тормозной системы, чтобы на основании данных о скорости вращения колес автомобиль мог экстренно затормозить, и при этом сохранить управляемость.
Современные системы ABS надежны и часто работают в паре с системой EBD, которая распределяет тормозные усилия. Самый уязвимый момент в антиблокировочной системе - колесный датчик, ведь он постоянно подвергается загрязнениям и ударам, например, при ремонте ступиц колес.
Почему появляется ошибка ABS
В норме лампочка АБС загорается сразу после запуска двигателя и тухнет через пару секунд, когда борткомпьютер проверяет (и одобряет) работу самой системы.
- перегорел предохранитель системы ABS
- колесный датчик ABS вышел из строя - из-за механического повреждения или изменения зазора между датчиком и зубчатым ротором
- контакт с датчиками системы утерян - оборвалась проводка, окислились клеммы
- напряжение в бортовой сети упало ниже 10,5 В (сел аккумулятор, не работает генератор и т.п.)
- вышел из строя электродвигатель гидронасоса
- вышли из строя гидроклапана или блок управления ABS (редкая поломка).
Что делать, если загорелась лампочка ABS
С целью профилактики проблем в системе ABS нужно постоянно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора. ЭБУ антиблокировочной системы сильно реагирует на перепады напряжения. Нормальное рабочее напряжение составляет 12-14,2 В.
Затем нужно осмотреть на предмет целостности колесные датчики, проверить проводку. Часто причиной неисправности является окислившийся разъем датчика или перетершийся провод.
Можно проверить утечку тока из бортовой сети, вооружившись мультиметром.
Сразу предупреждаю, все изменения делаются на свой страх и риск!
Это не руководство к действию, а — попытка понять, что это и как это работает.
АБС логана мне никогда не нравилась. Летом она никогда у меня не страбатывала, а зимой — досаждала мне всеми доступными способами. Но я справлялся, держал дистанцию, был наготове.
Причем, в общем случае, я очень люблю систему АБС и считаю, что такая система должна стоять в каждом автомобиле!
Я сам езжу еще и на паджеро спорт, с системой АБС, ASTC (курсовой) и там АБС работает ну просто изумительно.
АБС логана, однако, оставляет мне досадное впечатление!
Этож надо было так умудриться испортить такую нужную систему, что даже я, любитель АБС, часто подумывал об её отключении.
Потом эти сомнения усилились. У дилера мне при обслуживании задних барабанных тормозов опять закрутили их пневпопистолетом и осенью, на первом снеге, при переобувке, я не смог их открутить даже большой трубой.
Подумав, что если что-то и суждено будет отломать, то пусть это ломает ОД, поехал к нему по гололёду, с претензией, на автомобиле, обутым в шиповку только на передней оси.
И каково же мое было удивление, когда при этом, машина по гололеду вполне себе тормозила КАК ОБЫЧНО это делала по зиме!
Да, зад на поворотах иногда заносило (если специально постараться), но такая езда была вполне нормальной.
Это не идет ни в какое сравнение с тем, когда я также (годом ранее) оставался с шиповкой только на задней оси (ОД менял передние тормозные диски и также занятул от души)
Машина эту шиповку (установленную только на задней оси) ну никак не замечала и тормозила как будто стояли все четыре летних колеса!
Потом, я как-то прочитал мнение специалиста автоваза, что у логана, передние колеса (передней оси) тормозят каждое индивидуально, а задние — по наиболее слабому колесу.
Это получается, что если под левыми колесами лед, а по правыми колесами — чистый асфальт, то автомобиль тормозит только одним передним колесом.
В принципе, это его утверждение подтверждается моими наблюдениями — "экспериментами"
Когда у меня на передней оси стояло "лето", а на задней — шиповка, то машина была как будто полностью "на лете"
Когда же на передке была шиповка, а на задней оси — лето, то машина тормозила как будто все колеса были одеты "в зиму"
Причем зимняя резина у меня относительно новая Хаккапелита 7. Остаток протектора еще как новый, шипы все на месте, ни одного не потерял! ТТТ
Поэтому, удивление, что автомобиль, обутый в качественную шиповку только на задней оси, вообще не тормозит, было очень большим!
Итак, проблема понятна. Но совершенно непонятно, что дальше делать и вообще что нужно с этим делать!
И вот, совсем недавно, при перестроении, под горку, по снежной каше, когда до остановившегося потока было еще очень и очень далеко, мне предоставился такой случай — подумать.
Итак, дорога 4 полосы (по 2 полосы в каждую сторону), встречка, остановившийся поток, и я, который думает, пока непрерывно работает АБС… :-)))
ДА, машина при этом рулится. Я на работающей АБС смог перестроиться в левый ряд, потом — в правый, а потом — в правый сугроб! Причем АБС сразу не поняла что это сугроб и продолжала работала даже в этом самом сугробе!
И вот именно в этот момент я понял, что я отключу эту АБС нахрен!
И отключил. Вытащил предохранитель в салоне и поездил пару деньков, успокаивался…
Опыт езды на машинах без АБС у меня большой. Был и Москвич-412, Нивка-21213, УАЗ-4741, УАЗ-469, ВАЗ-21093. Мне не привыкать.
Поэтому эти пару деньков я испытывал неимоверный кайф от того, как же хорошо тормозит мой логан!
Но потом, пришло понимание, что я всё же люблю АБС, я не могу без АБС, мне полностью комфортно только с АБС!
АБС логана при этом, выглядела как некрасивая и неряшливая жена, которую я должен был любить, так как мы вместе.
А так как деваться было некуда, ведь я люблю своего логана и не собираюсь с ним расставаться, пришлось наводить мне самому, нужную мне красоту и кое-что изменить.
Раздобыв программу PYREN, я принялся исследовать, что же можно накрутить в АБС логана.
Первое что я сделал — я изменил длину окружности колеса.
У меня комплектация престиж и размерность резины 185/65R15. По шинному калькулятору это 1952 мм
В настройках АБС установленная длина окружности для такой размерности 185/65R15 значилась как 1895 мм
Ну французам наверное виднее, подумал я и решил что хуже не станет.
Подумав, что мне терять нечего, я выставил 1810 мм.
При этом, система АБС стала считать я у меня установлены маленькие колеса, следствием которого спидометр стал показывать показания точно по GPS, а АБС стала срабатывать, по моим ощущениям позднее.
Причем, теперь мне очень комфортно скорость по GPS определять именно по спидометру, так как нет такой задержки в показаниях, которые дает спутниковый радар-детектор.
Изменения скорости по спидометру происходят мгновенно, согласно самого скоростного режима, а показания GPS — запаздывают.
Потом я нашел еще один параметр, который можно менять — это тип автомобиля.
Естественно, на заводе у меня стоял 4 тип — это логан L90, B90 (48 зубов)
Но, при этом, был выбор.
Можно было поставить
5. Логан фургон, логан пикап с большими тормозами (тормозным диаметром 54 мм)
6. Логан фургон, логан пикап с маленькими тормозами (тормозным диаметром 48 мм)
7. BCROSS90 для Бразилии
8. BCROSS90 для Европы
Я попробывал выставлять все четыре варианта и наиболее предпочтительным мне показался вариант №5 — это пикап с увеличенными тормозами
По французски — это GROSS FREIN DIAMETRE.
Сдесь выставлен вариант №2 — PETIT FREIN DIAMETRE
Что же в итоге? — я не знаю! Как мне кажется, на выставленных размерах 1810 мм и типом автомобиля №5 (GROSS FREIN DIAMETRE) система АБС работает чуть, но адекватней.
Мысли отключать АБС на логане пока меня покинули, мне пока нравится, однако условий для полной проверки у меня пока не было, так как не было этой самой снежной каши, чтобы все это дело проверить.
Поэтому, если кто решится на риск пойти по моим стопам, то прошу, делайте всё осознанно, отдавая себе отчет о своих силах. Естественно все на свой страх и риск!
Но если всё же кто-то, несмотря на предострежение, повторит данный эксперимент, то прошу отписаться! Действительно ли работа АБС стала немного более адекватней или все это мои личные ощущения, которые не объективны и вообще не имеют права на жизнь.
Читайте также: