При какой температуре двигателя срабатывает вентилятор охлаждения рено лагуна 2

Обновлено: 12.05.2025

Так как все иномарки, не исключая Renault Laguna, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Рено Лагуна - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Рено Лагуна. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Renault Laguna, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Renault.

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Рено Лагуна;
Напряжение в бортовой сети Renault Laguna;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Рено Laguna;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Renault Laguna;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Рено Лагуна;

1. Для диагностики двигателя Рено Лагуна в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Рено Laguna от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Renault Laguna, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Рено Laguna. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Рено Лагуна имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Рено, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Renault Laguna образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Рено Laguna выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Рено, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Рено Laguna дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Renault Laguna, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Рено Laguna? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Рено Лагуна. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Renault Laguna расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Рено Лагуна, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Рено Лагуна по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Renault Laguna, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Рено Лагуна. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Renault Laguna в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Рено Laguna (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Рено Лагуна открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Рено Лагуна, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Renault Laguna. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Рено Лагуна и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Рено Лагуна проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Примечание (рис. 2.1). Давление открытия предохрани тельного клапана в пробке расширительного бачка равно 1,2 бар (пробка коричневого цвета).

Примечание (рис. 2.2). Давление открытия предохранительного клапана в пробке расширительного бачка равно 1,2 бар (пробка коричневого цвета).

Примечание (рис. 2.3). Давление открытия предохранительного клапана в пробке расширительного бачка равно 1,2 бар (пробка коричневого цвета).

Примечание (рис. 2.4). Давление открытия предохранительного клапана в пробке расширительного бачка равно 1.2 бар (пробка коричневого цвета).

Примечание (рис. 2.5). Давление открытия предохранительного клапана в пробке расширительного бачка равно 1,4 бар (пробка коричневого цвета).

Рис. 2.5. Функциональная схема системы охлаждения (двигатели G9T, с коробкой передач РК6): 1 — двигатель: 2 — водяной насос; 3 — радиатор; 4 -термостат. 5 — радиатор отопителя; 6 — расширительный бачок; 7 — охладитель отработавших газов; 8 — корпус погружных подогревателей; 9 — водомасляный охладитель; 10 — пробка для удаления воздуха; 11 — патрубок диаметром 14 мм; 12 — патрубок диаметром 7,5 мм; 13 — патрубок диаметром 3 мм

Примечание (рис. 2.6). Давление открытия предохранительного клапана в пробке расширительного бачка равно 1,4 бар (пробка коричневого цвета).

Рис. 2.6. Функциональная схема системы охлаждения (двигатели G9T, с коробкой передач SU1): 1 — двигатель; 2 — водяной насос 3 — радиатор системы охлаждения двигателя. 4 — термостат; 5 — радиатор отопителя; 6 — расширительный бачок 7 — охладитель отработавших газов; 8 — корпус погружных подогревателей; 9 — водомасляный охладитель двигателя; 10 — пробки для удаления воздуха; 11 — водомасляный охладитель коробки передач; 12 — патрубок диаметром 14 мм; 13 — патрубок диаметром 7.5 мм; 14 — патрубок диаметром 3 им

Друзья прошу помощи! На Лагуне 4й месяц, столкнулся с такой проблемой. Сегодня выехал в районе обеда,проехал порядка 15 км, в среднем темпе, пробок не очень много. Температура за бортом 29 по термометру. В конце пути -последний поворот, замечаю загорелась лампочка температуры. и надпись STOP слева. Пока стоял на повороте,сложное место ,решил отъехать и потом остановиться , горели – а только тронулся обе погасли. Антифриз по бачку на месте. Правда ехал этот раз впервые с кондеем от начала до загорания лампочки. Подскажите что такое и куда смотреть??
Ещё напрягает вентилятор, по остановке двигателя долго крутит, не менее минут 5- это нормально? Или сюда же к проблеме? Спасибо!

попробуй радиатор сполоснуть. А так нормально. Жарко жа. Если перегревается – вырубай кондер

Катушки только не залей )))

а какую температуру датчик показывает на приборке? :dntknw:
не смотрел?

Точно сказать не могу ,циферок нет, но стрелка встала почти вертикально.

:shok: :shok: тогда…
попробуй радиатор сполоснуть…. Жарко жа. Если перегревается – вырубай кондер

если греется, а ехать надо – открывай окна и печку на всю катушку… температур чуток снимешь. 😉 (народное средство)

А что за катушки? Если можно. Сполоснуть я так понимаю на предмет забитости,ну мало ли- пух там. Или что то другое?

Напиши god1941 в личку, если не ошибаюсь, он на днях мыл движку с тем же диагнозом и поимел проблему с катушками проводами и.т.п.

ага. А катушек у тя может и не быть)

может, только одна. а от нее провода на свечи идут. )))

А вообще может быть что то вроде *хронического перегрева* ? Лампочка не загоралась раньше, ездил и в более жаркие дни, опять таки без кондея, но карлосон который после остановки двигла крутит так, что садит акк -меня беспокоит конечно.

Вырубай кондей заблаговременно, до остановки, чтоб рад кондея смог остыть при движении, вентили охлаждают его и без зажигания, а если давление высокое в кондее, вентили крутют на больших оборотах и садят АКБ. :wink3:

Спасибо за помощь!
Есть вообще у меня сомнения по поводу рабочей температуры. Попробую описать что происходит. Замечал на поездке вечером с работы и днем на работу.
Шкалу на приборке условно разбил так -первая черта большая, на которой стрелка на холодную лежит – 0
после нее маленькие 0.1 0.2 далее идет 1 большая и соответственно 1.1 и 1.2 маленькие и так далее.
В общем завожусь и либо стою, либо потихоньку выезжаю со двора ,примерно через 5 минут стрелка поднимается на 1 ещё минут через 5 -движение уже по дороге,скорость 40-60 стрелка на 2 , дальше чуть более скоростной участок -60-90 примерно 10 км стрелка постепенно поднимается до 3 . Ещё несколько км на 40-60 и стоп. Вечером стрелка так и осталась на 3 ,днем поднялась ещё до 3.2 . Но и температура вечером была 22 а днем 28 -29 по термометру. Лампы не загорались . После выключения зажигания, специально днем подождал пока карлсон отработает – 10 минут.
При рубежах 2 и 3 вроде как замечал откат немного назад .
Насколько вся эта ситуация нормальна?

У меня немножко кажется меньше -наполовину – частых ризок наверху,а так похоже. Получается если по этой фотке к концу поездки имею где то до 98 вечером и 110 днем. Вроде как явный перегрев 🙁 Где копать?

А три – это уже перегрев, как я понимаю?

У меня, кстати, тоже не такой, как на картинке, указатель. В частности, наверху рисок меньше, а больших делений всего два.

Я как то не обращал раньше внимания -лампа перегрева не загоралась ни разу, тлько вчера когда на всем пути работал кондей. после пары минут на холостых погасла.

В соответствии с рассказом поставил свои цифры на фотку

КМК, при 82 начинает открываться термостат, когда откроется полностью и происходит падение стрелки, заметное. У меня лампа не загоралась, на коротке не пользуюсь кондеем, и так частые заводки. У тя кондей работал, температура рада кондея высокая была, вентили крутили наполную, раду охлаждения доставался тёплый воздух, + нагрузка на двиг(К4М оборотистый, его крутить надо), на каких оборотах ехал? 40-60 мала скорость, ещё с 99 понял: скорость охлаждает и двигу легче. хотяб 90, а так 130 дал и остыл. С крндеем на низах будет греться, КМК. рад снаружи гля, почисть, и не копай ничё.:wink3:

Озадачили вопросом.
После остановки когда глушишь мотор, а вентилятор крутится это не вредно для двигателя из-за неравномерного охлаждения?

Это наоборот полезно! Вентилятор крутится после остановки двигателя, чтобы двигатель не получил тепловой удар, так как в остановленном двигателе практически прекращается циркуляция охлаждающей жидкости…
У меня так бывает только в жаркую погоду, когда двигатель работал под большой нагрузкой и вдруг остановился…

Друзья ,думаю все таки не разобрался. В общем ситуация такая -отталкиваюсь от того же фото. Прогревается нормально, выходит на 2 и выше, опускается назад к 2 и пока в движении так и есть. Стоит попасть в пробочку или поехать помедленней- температура поднимается к 3. Опустить стрелку получается только разогнавшись и некоторое время на 100-110 проехав. Общая картина : Лампочка перегрева не загорается, к 3 если поднимается, то опускается на одно деление ниже и так дальше в этом промежутке. Вентилятор при достижении 3 работает совсем немножко и отрубается. Хотя логически думается должен крутить и охлаждать до 2 или может нет?

единственное что с фото есть разница – верхних делений ,мелких меньше. Всего 4 штуки после 4 ризки.

Всё правильно у тебя работает. У меня также. Вентилятор на 1-ю скорость вкл. чуть перевалив за третье деление, выкл чуть опустившись. А лампочка загорается около 4-го деления. Ещё чуть не доходя до него должна вкл. 2-я скорость вентилятора.

Назначение расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, собственно следует из его названия. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, так как ее объем увеличивается, то часть жидкости выходит к расширительному бачку, предохраняя систему охлаждения автомобиля от излишнего давления.

Для регулирования величины давления, герметичности системы охлаждения, пробка расширительного бачка снабжена двумя клапанами: впуск выпуск. Впускной клапан рассчитан на открытие при снижении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,03…0,13 кгс/см2 (на остывающем моторе). Выпускной клапан контролирует давление в системе охлаждения выше атмосферного на горячем моторе (благодаря этому температура кипения становится выше). Клапан срабатывает в пределах величины давления 1.1- 1.5 кг/см2.

Кстати неполадки с этим клапаном зачастую приводят к перегреву двигателя автомобиля со всеми вытекающими последствиями. Лечится это достаточно просто. Либо делается ревизия крышки с прочисткой (под клапан может попасть какая-либо частица грязи или кусочек резины, заржаветь пружина и пр.), либо крышка заменяется новеньким.

Когда клапан не стравливает повышенное давление, то может появиться течь, где имеются соединения патрубков радиаторов охлаждения и отопления, а также могут раздуваться резиновые патрубки, что ведет к их растрескиванию. Помимо этого повышенное давление может привести к трещинам радиатора охлаждения.

Второе назначение расширительного бачка автомобилей, это – спасти двигатель от перегрева в экстремальной ситуации. Например, при пробое прокладки головки блока температура двигателя начинает расти в квадратной пропорции (охлаждающая жидкость начинает просто выкипать в камерах сгорания) и именно в этот момент двигатель заберет с расширительного бачка нехватку антифриза. Но это спасет мотор лишь тогда, когда водитель вовремя заметит неисправность и заглушит мотор, так как происходит этот процесс очень быстро.

Работа системы охлаждения автомобиля

Расширительный бачок связан гибким резиновым шлангом с радиатором системы охлаждения автомобиля, поэтому при его заполнении охлаждающей жидкостью она попадает через шланг в радиатор и далее заполняет всю охлаждающую систему.

Термостат регулирует температуру также направление циркуляции охлаждающей жидкости, завися от температурного режима работающего двигателя. Для этого термостат снабжен клапаном, который срабатывает пре повышение или понижении температуры антифриза. При ее повышении он открывается, а при снижении закрывается. Но его открытие не происходит сразу на весь ход клапана, и он имеет два режима работы. Первый – приоткрывает клапан, частично пуская поток антифриза на большой круг через подводящий патрубок основного радиатора. Это происходит в районе 80-85°С, и полное открытие клапана происходит в районе 94-97°С в зависимости от тарировки термостата.

Далее. Охлажденная радиатором жидкость вновь через отводящий патрубок заполняет рубашку двигателя с головкой блока. При полном открытии клапана термостата жидкость уже начинает циркулировать по большому кругу. По мере охлаждения жидкости клапан термостата

Фото термостата в сборе.

прикрывается, и жидкость циркулирует лишь по малому кругу. Это процесс постоянно повторяется во время работы двигателя.

Помимо этого система охлаждения двигателя оснащена электровентилятором, который своим потоком воздуха дополнительно снижает температуру охлаждающей жидкости. Электровентилятор когда надо срабатывает по команде датчика температуры, который также как и термостат имеет свою тарировку по температуре срабатывания.

Датчик температуры 8200561449 на Рено Логан.

Обычно отказ вентилятора связан с перегоранием предохранителя, расположение, также номинал, которого на вашем автомобиле лучше узнать заранее на досуге.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости:

Автомобиль Рено Логан без кондиционера – имеет только одну скорость вращения вентилятора основного радиатора. У автомобиля с кондиционером вентилятор начинает работать на малой скорости, когда антифриз превышает 100°С жары. Также работает, на первой скорости в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости и выключается когда температура ниже 96°С жары.

Вторая скорость включается, когда температура антифриза превышает 120°С и если неисправна цепь малой скорости, и выключается, когда температура ниже 100°С. Вентилятор основного радиатора включается на малую или большую скорость в зависимости от работы кондиционера. При неисправности цепи малой скорости вентилятор работает на большой второй скорости в аварийном режиме.

Байпасный клапан.

Система охлаждения автомобиля оснащена и байпасным клапаном для сброса воздуха, попавшего в систему, например при ее заправке охлаждающей жидкостью. Клапан открывается (откручивается), жидкость выходит с воздухом до появления чистой жидкости без пузырьков, и затем клапан закрывается.

Патрубок резиновый, закрепленный на выходе штуцера у моторного щита идет в салон на обогрев радиатора печки автомобиля. Верхний шланг, подводящий охлаждающую жидкость, а нижний отводящий ее с радиатора печки. Радиатор печки меньше основного радиатора и его задача в основном не охлаждать, а генерировать тепло в салоне. Когда система отопления действует исправно, то температура подводящего и отводящего патрубков должна быть примерно одинакова. Это говорит о том, что радиатор печки чист и работает на полную мощность.

В аварийных случаях, когда наблюдается перегрев двигателя автомобиля, то можно воспользоваться радиатором печки для дополнительного забора тепла. Краник радиатора печки открывается на полную мощность и включается вентилятор. В салоне будет, конечно же, не очень комфортно, но это вынужденная кратковременная мера для спасения двигателя от перегрева.
Момент включения вентилятора.

Сейчас мы видим момент включения электровентилятора, он сработал по команде от датчика температуры, и будет работать до тех пор, пока не остынет охлаждающая жидкость. Работу вентилятора хорошо слышно по его ровному мощному гудению. Температура на указателе щитка приборов показывает сейчас 4 деления.

Как видно на видео в моторном отсеке автомобиля вентилятор работает достаточно продолжительное время, остужая охлаждающую жидкость. Работает на этот раз долго, и я решил поставить автомобиль в тенечек, чтобы помочь двигателю быстрее остыть. Как раз подвернулся случай воспользоваться радиатором печки. Включаю печку и делаю полные обороты вентилятора обдува.

Вот как раз нашли тенечек и вдобавок печка поможет быстрее остудиться двигателю. Теперь будем ждать, когда выключится вентилятор охлаждения основного радиатора. На всякий случай проверим, нет ли воздушной пробки путем приоткрытия байпасного клапана, служащего для сброса воздуха в системе охлаждения.

Вентилятор никак не хотел выключаться, затем уровень расширительного бачка поднялся к верхней отметке от расширения антифриза. После кратковременной стоянке в тени деревьев с открытым капотом, а потом непродолжительной поездки вентилятор выключился. Но после нагрева двигателя до предельной температуры электровентилятор снова включится для снижения температуры охлаждающей жидкости.

Система охлаждения автомобиля Рено Логан видео

Система охлаждения двигателя видео

Вот объяснил вам, как я понимаю о системе охлаждения Логан автомобиля. Предлагаю вам пройти по ссылки почитать полезные комментарии Николая Филиппова на видео в YouTube о системе охлаждения.

Читайте также: