Порвался ремень генератора рено сценик
ремень говно. последствий никаких, это же не ремень ГРМ. ну если вы только не ехали после обрыва на неработающей помпе.
Причина одна - установили " левак " . Замена клапанов , их направляющих втулок и маслосьёмных манжет , помоему 2 или 3 прокладки ; или замена всей головы в сборе . Поршни на них как правило не страдают .
клапана - те которые встретились с поршнями, поршни, шатуны - не факт, но может быть, прокладки - эт само собой (старая обжата, надо менять после снятия головки блока). вообщем гемора много. причина - правильно народ говорит - скорее всего - ремень туфтовый. но еще может быть неправильно поставили (тогда должен был после замены появиться стук глухой)..
не пугайте человека-приводной это не грм. приводной-главное после обрыва заглушить и не трогать до замены-помпа не крутится-жидкость не циркулирует несколько минут-и машина перегреется ,соответственно нет электричества и ГУра.
обрыв-из за кач-ва ремня или же из за того что шкивы приводных агрегатов относительно друг друг криво стоят и ремень стирается и рветсся,бывает и такое
нужно смотреть, так вам точно никто не ответит!!может вообще ничего не быть! а может и капиталить прид
причину надо искать в качестве ремня и механизмах которые на нем висят, подклинивание помпы например ушатает его тебе очень быстро, так же ролик натяжителя может во всем этом помочь, или просто тупая перетяжка его при замене.
Вообщем произошло ЧП такого плана, ехала моя супруга домой и порвался ремень генератора и как итог, появился шум в двигателе, поскольку меня дома не было загнали на сервис выставили грм сказали что проскочил на три зуба, но заводился и ехал он так как раньше только что тарахтел. По приезду я ему вынес вердикт вскрытие и вот оно началось, за ранее фоток не делал практически потому как был до ушей в мазуте. Вскрыл я его и увидел там вот это
После разборки гбц было установлено что одна направляющая лопнула, остальные были тоже не в очень хорошем состоянии, решил посмотреть на бампере гбц, цены пляшут от 150до200 условных. Решил брать столб целиком плюсом к этому было то что колец в моём двигателе тоже походу не было))
Вообщем взял двиг за 190, плюс ко всему ролики и ремень грм, масло фильтр, антифриз. Вообщем со своей работой все стало порядка 300.
Поставили грм по меткам на двигателе пока он был снят, поставил завожу и фиг никак не хочет схватывает но не заводится, начал рыть форумы и вот что накопал, что от метки распредвала до метки тнвд на ремне 30 зубов, а нужно 29, и опять начались танцы с бубном и как итог стал двиг заводиться с пол оборота, так что обратите на это внимание, съездил потом на сервис чтоб уогл опережения посмотрели, чел подключил ноут с бошевской программой и говорит 4.7-4.8град. Говорит все в норме, я говорю а почему не индикатор стрелочный, говорит можно и так, но сколько я не читал нигде на такое не наткнулся.
Так что ребята всем удачи и не забывайте менять ролики на ремнях доп. оборудования)))
Renault Megane Scenic 1998, engine Diesel 1.9 liter., 98 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 13
Спорить с автором статьи и доказывать что- либо желания нет никакого, но для тех, кто будет читать данную запись:
Не повторяйте его ошибок! Откройте тех.документацию, посмотрите тех.ноты для двигателей F9Q…
Где чёрным по белому написано:
" Для проверки, посчитайте количество зубцов зубчатого приводного ремня между промежуточной меткой на шкиве топливного насоса и меткой на шестерне распредвала — если установка фаз газораспределения правильна, то для двигателей F8Q должно быть 29 зубцов, а для двигателей F9Q — 30 зубцов."
Ок, а почему тогда было вот так, если двигатель нормальный, распредвала и коленвал стоит в метке сто процентов что все стояло по метка, даже 150.И пока на зуб назад не перекинул даже завести нифига не смог. И диагностика показала что все стоит правильно
Маркировку двигателя сфотографируйте, на всякий случай
На двигателе шильдика нету, там только сзади f8t как и на моём блоке, но на моем и шильдика был что f9q734 а на этом блоке нет
HenadziSaunin
Ок, а почему тогда было вот так, если двигатель нормальный, распредвала и коленвал стоит в метке сто процентов что все стояло по метка, даже 150.И пока на зуб назад не перекинул даже завести нифига не смог. И диагностика показала что все стоит правильно
Потому что нужно было сразу брать индикатор часовой и проверять угол в 0.32. Сканером не видно статический впрыск. Клипом вы увидите процент открытия клапана, по которому можно делать какие то выводы о правильности установки УОВ. Сканером Делфи я не увидел этот параметр, х.з может Бошем и видно ( если он лецинзионный).
Машина ваша, е…ля ваша ( без обид ).
Вы не первый и не последний, кто наступает на эти грабли.
Ставьте 30 зубьев и сразу же часовым индикатором выставляйте угол 0.32 .
Вот такая установка является по- феншую…
Напишите в личку этому человеку
Dzed-Baradzed
Спорить с автором статьи и доказывать что- либо желания нет никакого, но для тех, кто будет читать данную запись:
Не повторяйте его ошибок! Откройте тех.документацию, посмотрите тех.ноты для двигателей F9Q…
Где чёрным по белому написано:
" Для проверки, посчитайте количество зубцов зубчатого приводного ремня между промежуточной меткой на шкиве топливного насоса и меткой на шестерне распредвала — если установка фаз газораспределения правильна, то для двигателей F8Q должно быть 29 зубцов, а для двигателей F9Q — 30 зубцов."
Спорить с тобой явно тоже нестоит так как у меня f8q 30 зубьев, на другой f9q734 31зуб.
У тебя на 734- 31 зуб говоришь так надо ).
У автора статьи на 734 — 29 зубьев ( и он утверждает, что так и должно быть).
Надо бы найти золотую середину))
Капупал грм именно на это матор и там по меткам 31 зуб
Я покупал Dayco там было от метки распредвала до метки тнвд 30
Капупал грм именно на это матор и там по меткам 31 зуб
Именно на этот мотор, дайте артикул…
Как правило под кодом двигателя JA0N идут (731,734,736).
Я ставлю уже не впервый раз:
Gates 5486xs
Dzed-Baradzed
У тебя на 734- 31 зуб говоришь так надо ).
У автора статьи на 734 — 29 зубьев ( и он утверждает, что так и должно быть).
Надо бы найти золотую середину))
Мне если честно вообще по… уй чья там правда, меня на данный момент устраивает как авто работает, тихо, заводится с пол оборота, едет как нужно. И никого не заставляю верить в это но просто если человек столкнётся с такой же херней как я после установки ему стоит попробовать этот вариант. Так что я думаю что вопрос закрыт. И хрен там знает что он Bosh видел и насколько он квалифицированный спец.(был на дизель сервисе в Лиде если кто знает этих ребят скажут какие они спецы, я съездил и проверил) но сказал что особо смысла индикатор подкидывать нет, может как нибудь доберусь до толкового спеца, там и напишу и заодно про метки так же распишу, но это точно не в ближайшее время. И сам я не хочу туда лезть, ибо даже индикатора нету.
Dzed-Baradzed
Спорить с автором статьи и доказывать что- либо желания нет никакого, но для тех, кто будет читать данную запись:
Не повторяйте его ошибок! Откройте тех.документацию, посмотрите тех.ноты для двигателей F9Q…
Где чёрным по белому написано:
" Для проверки, посчитайте количество зубцов зубчатого приводного ремня между промежуточной меткой на шкиве топливного насоса и меткой на шестерне распредвала — если установка фаз газораспределения правильна, то для двигателей F8Q должно быть 29 зубцов, а для двигателей F9Q — 30 зубцов."
Ух ты классно 👍я даже не знал такого
F9Q а подскажите где можно взять такую документацию. ?
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 7
1 А • 1 2 Каждые 60 0 0 0 км или раз в 4 года
Опытные механики доста
точно точно измеряют натя
жение ремня пальцем. Если
нет измерительного прибо
ра и появилось сомнение в
верности натяжения ремня, обратитесь
к дилеру Renault, имеющему такой при
6. На моделях без кондиционера уста
новлен ручной регулятор натяжения ремня.
Примечание: Если натяжение ремня про
веряется с помощью измерителя натяже
ния, описанного ниже, ремень пригоден для
дальнейшего использования только в том
случае, если его натяжение находится в
пределах допускав, предписанных Специфи
кациями. Если натяжение неверно, ремень
требует замены.
7. Натяжение ремня проверяется посе
редине плеча ремня между шкивами. На
тяжение проверяется только с помощью
электронного измерительного прибора
Renault№1273(SEEMC.Tronic105.6). Ecли
такого прибора нет, обратитесь к дилеру за
помощью. Процедура, описанная в этом
параграфе, подразумевает использование
такого прибора.
8. На моделях с кондиционером для на
тяжения ремня применяется автомати
ческий натяжитель. натяжение ремня не
регламентируется.
9. Если ремень проскальзывает или со
скальзывает, его следует заменить. Если
проблема заменой не устраняется, придется
заменить узел натяжителя.
10. Отсоедините провод "массы" от акку
11. На ранних моделях двигателей E7J
перед снятием ремня привода насоса ГУР
необходимо снять ремень привода гене
Рис. 18.14 Регулировочный болт натяжи
теля ремня генератора [указан стрелкой)
12. Затяните ручной тормоз и поднимите
переднюю часть автомобиля домкратом.
Установите страховочные опоры (см. "Под
нятие автомобиля домкратом и установка
страховочных опор"), Для улучшения доступа
снимите правое колесо и локер; для снятия
локера на некоторых моделях придется
высверлить заклепки его крепления.
Двигатели 1.4 и 1 .В л
13. Ослабьте болт крепления кронштейна
натяжителя к двигателю.
14. Ослабьте контргайку и отверните регу
лировочный болт натяжителя до того мо
мента, как можно будет снять ремень со
шкивов (рис. 18.14).
15. Правильно уложите новый ремень во
круг шкивов. Обратите внимание на то, что у
ремня имеется пять ручьев, а у шкивов ге
нератора, насоса ГУР и коленвала - шесть.
При укладке ремня проследите, чтобы
последний ручей каждого шкива (дальний
от двигателя) оставался свободен (рис.
Рис. 18.18,а. Ослабление натяжителя на
16-клапанных двигателях 1.4 и 1.6 л с
Рис. 18.18,б. Конфигурация укладки
ремня на 16-клапанных двигателях 1.4 и
1.6 л с кондиционером
А Шкив коленвала
В Компрессор кондиционера
С Генератор
D Насос ГУР
Е Паразитный ролик
Т Шкив натяжителя
Рис. 18.15 Убедитесь в том. что наруж
ный ручей на шкиве остался свободен
1 Регулировочный болт
2 Контргайка
16. Чтобы отрегулировать натяжение рем
ня, ослабьте болты крепления натяжителя и
контргайку регулировочного болта (она
расположена сразу за генератором]. Вра
щением винта добейтесь правильного
натяжения по прибору, равного 108 ± 6
единиц.
17. Полностью затяните болт кронштейна
натяжителя и контргайку регулировочного
болта.
Двигатели 1.4 и 1.6 л
18. Удерживая рожковым ключом шкив
натяжителя за центральный болт, развер
ните натяжитель по часовой стрелке, чтобы
ослабить натяжение и вставьте шести
граннике отверстие на кронштейне натяжи-
теля, чтобы заблокировать его в этом
положении (рис. 18.18,а.). Запомните ук
ладку ремня и снимите его со шкивов (рис.
8.18.6).
Денис, я заметил, что не оригинальные ремни, а Deyco, Conti как то получше будут, если это дело в ремне.
У меня на скорости 120 порвался ГРМ, на поршнях остались мятины но я поршня поменял. Хоть и трещины не было
Дмитрий Храмушин
Александр Гремячих
У меня два раза ремень перескакивал на пару зубьев шпонку на распредвале срывало и всё нормально было. гс3к9к 836 оба раза из за ремня генератора, нитки затягивало под грм. Последний раз шкив генератора сточил ремень. Родной пробег 630ткм
Читайте также: