Подвеска пежо 605 схема
Peugeot 605 — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской компанией с 1989 по 1999 год, последний автомобиль производителя с индексом, оканчивающимся на 05. Соплатформенник Citroën XM. В нашем материале мы подробно разберем схемы предохранителей Пежо 605 1-го поколения (кузов 6B) 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
Когда и зачем следует выполнять диагностику подвески Peugeot 605? Одним из следствий повреждения подвески Пежо 605 является появление неприятного стука во время движения. Естественно, что это может стать причиной снижения концентрации водителя и возможных неприятностей на дороге.
Неисправность этой системы также снижает управляемость Peugeot 605 и может привести к заклиниванию колес, что сразу же создает опасную ситуацию для управляемого автомобиля и других участников дорожно-транспортного движения.
- 100 тысяч километров – сайлентблоки, пружины, рычаги;
- 30 тысяч километров – амортизаторы;
- 15-30 тысяч километров – шаровые опоры.
Компьютерная диагностика подвески Peugeot 605. Невозможность выполнить диагностическую процедуру подвески Пежо 605 таким способом, обусловлена отсутствием специальных датчиков. Поэтому тестирование проводится механически.
Проверка подвески Peugeot 605 на вибростенде. Вибростенд – специальная установка, которая позволяет выполнять диагностику подвески. Его задача – создание колебательных движений. Такой вибростенд оснащен специальной движущейся площадкой, на которую, при проверке подвески, поочередно устанавливается передняя и задняя пара колес Пежо 605. Данные снимаются с помощью датчиков, которые передают информацию на компьютер.
наименование: PEUGEOT 605: Руководство по ремонту и эксплуатации
серия: Руководство по ремонту и эксплуатации
издание: Гуси-Лебеди, 2009
автомобили: Peugeot 605 1989-2000 года выпуска
тип: электронное руководство (автокнига)
количество страниц: 276 стр.
качество: отличное (сканирование)
язык: русский
формат: pdf
вес файла: 81 мб
Автомобили:
Бензиновые двигатели:
XU10M/Z 2,0 л. / 79 кВт (107 л.с.) Magneti Marelli 65,
XU102C/K 2,0 л. / 84 кВт (114 л.с.) карбюратор Solex 34/34Z1,
XU10J2Z 2,0 л. / 89 кВт (121 л.с.) Bosch Motronic MP3.1,
XU10J2 2,0 л. / 94 кВт (128 л.с.) Bosch LE2-Jetronic,
XU10J4R 2,0 л. / 98 кВт (133 л.с.) Bosch MP5.1.1,
XU10J2TE 2,0 л. / 104 кВт (141 л.с.) Bosch Motronic MP3.2,
ZPJ 3,0 л. / 123 кВт (170 л.с.) Fenix3B,
ES9J4S 3,0 л. / 140 кВт (190 л.с.) Bosch MP7.0,
ZPJ4 3,0 л. / 147 кВт (200 л.с.) Fenix4.
Дизельные двигатели:
XUD11A 2,1 л. / 60 кВт (83 л.с.) Bosch VE 49F/Lucas,
XUD11ATE/L 2,1 л. / 80 кВт (110 л.с.) Bosch VE 49F/Lucas,
XUD11ATE/Y 2,1 л. / 80 кВт (110 л.с.) Bosch VE 49F/Lucas,
XUD11BTE/L3 2,1 л. / 80 кВт (110 л.с.) EPIC Lucas,
DK5ATE 2,5 л. / 95 кВт (130 л.с.) Bosch MSA11 3.6 VP36.
Описание:
Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Peugeot 605 1989-2000 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 3,0 л., а также дизельными двигателями рабочим объемом 2,1, 2,5 л.
Данное руководство станет простой и понятной инструкцией, которая предоставит возможность владельцу четко сформулировать и составить план ремонта автомобиля со специалистом-профессионалом или грамотно выполнить его своими силами. Представлены рисунки и описания, объясняющие значение различных узлов и деталей и указывающие их расположение. Работы фотографируются и описываются в очерёдной последовательности, так что их может исполнить даже новичок. В отдельные руководства мануала входят инструкция по эксплуатации Peugeot 605, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования (электросхемы) машины.
Руководство предназначено для владельцев автомобилей Пежо 605, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских.
Содержание:
* Инструкция по эксплуатации
* Раздел 1. Техническое обслуживание
* Раздел 2А. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU
* Раздел 2В. Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ
* Раздел 2С. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4
* Раздел 2D. Автомобили с дизельными двигателями
* Раздел 3. Система охлаждения, отопления и вентиляции
* Раздел 4А. Система впрыска топлива – бензиновые двигатели
* Раздел 4В. Система питания – дизельные двигатели
* Раздел 4С. Топливная система
* Раздел 4D. Система выпуска отработавших газов
* Раздел 5. Система зажигания
* Раздел 6. Сцепление
* Раздел 7А. Механическая трансмиссия
* Раздел 7В. Автоматическая трансмиссия
* Раздел 8. Тормозная система
* Раздел 9. Подвеска и рулевое управление
* Раздел 10. Кузов и отделка салона
* Раздел 11 Электрическая система
* Выявление неисправностей
* Принципиальные электрические схемы (электросхемы) Пежо 605
СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ PEUGEOT 605 1989-2000 бензин / дизель
Инструкция по эксплуатации 9
Раздел 1. Техническое обслуживание 36
Общие положения и рекомендации 36
Поддомкрачивание и буксировка автомобиля 38
Уход за автомобилем 39
Запуск двигателя – использование вспомогательного аккумулятора 41
Техническое обслуживание – работы 41
Раздел 2А. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU 46
Спецификации 46
Общая информация 46
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма – снятие и установка 47
Распределительный вал – снятие и установка 51
Головка блока цилиндров – снятие и установка 54
Двигатель – снятие и установка 59
Раздел 2В. Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ 63
Спецификации 63
Общая информация 63
Цепь привода балансировочного вала – снятие и установка 63
Цепи газораспределительного механизма – снятие и установка 66
Головка блока цилиндров – снятие и установка 70
Силовой блок – снятие и установка 77
Раздел 2С. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4 79
Спецификации 79
Общая информация 79
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма – снятие и установка 82
Ремень привода вспомогательных агрегатов – снятие и установка 86
Распределительные валы – снятие и установка 86
Сальники – замена 88
Головка блока цилиндров – снятие и установка 90
Силовой блок – снятие и установка 92
Система смазки двигателя – общая информация 96
Масляный насос – снятие и установка 97
Раздел 2D. Автомобили с дизельными двигателями 99
Спецификации 99
Общая информация 99
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма – снятие и установка 100
Ремень привода вспомогательных агрегатов – снятие и установка 103
Распределительный вал – снятие и установка 104
Головка блока цилиндров – общая информация 106
Силовой блок – снятие и установка 108
Раздел 3. Система охлаждения, отопления и вентиляции 111
Общая информация 111
Водяной насос – снятие и установка 111
Радиатор – снятие и установка 114
Радиатор охлаждения трансмиссионного масла – снятие и установка 115
Отопитель – снятие и установка 116
Вентилятор отопителя – снятие и установка 118
Термостат – снятие и установка 119
Датчик температуры наружного воздуха – снятие и установка 119
Датчик температуры охлаждающей жидкости – снятие и установка 120
Система охлаждения – прокачка 120
Раздел 4А. Система впрыска топлива – бензиновые двигатели 124
Общая информация 124
Впускной коллектор – снятие и установка 125
Карбюратор – общая информация 127
Раздел 4В. Система питания – дизельные двигатели 129
Общая информация 129
Форсунки – снятие и установка 130
Топливный насос высокого давления – снятие, установка и регулировка 131
Впускной коллектор – снятие и установка 133
Раздел 4С. Топливная система 134
Общая информация и меры предосторожности 134
Топливный бак – снятие и установка 134
Топливный (топливоподкачивающий) насос с датчиком указателя запаса топлива – снятие и установка 135
Заправочная горловина – снятие и установка 136
Раздел 4D. Система выпуска отработавших газов 138
Общая информация 138
Катализатор – общая информация 138
Турбокомпрессор – принцип действия 148
Турбокомпрессор – снятие и установка 148
Система выпуска ОГ – замена компонентов 150
Система выпуска ОГ – проверка герметичности 151
Система рециркуляции ОГ – общая информация 151
Раздел 5. Система зажигания 153
Общая информация и меры предосторожности 153
Свечи зажигания – снятие и установка 155
Раздел 6. Сцепление 156
Общая информация 156
Педаль сцепления – снятие и установка 156
Сцепление – снятие и установка 158
Раздел 7А. Механическая трансмиссия 160
Спецификации 160
Общая информация 160
Механизм переключения передач – снятие и установка 160
Коробка переключения передач – снятие и установка 165
Раздел 7В. Автоматическая трансмиссия 171
Спецификации 171
Общая информация 171
Трансмиссионное масло – проверка уровня, замена 172
Гидротрансформатор – снятие и установка 174
Модулятор – снятие и установка 175
Датчик спидометра – снятие и установка 176
Механизм переключения передач – снятие, установка и регулировка 177
Коробка переключения передач – снятие и установка 178
Раздел 8. Тормозная система 181
Спецификации 181
Общая информация 181
Тормозная система – прокачка 181
Тормозной диск – снятие и установка 183
Тормозные колодки – снятие и установка 184
Суппорт тормозного механизма – снятие и установка 185
Вакуумный усилитель тормозного привода – снятие и установка 186
Колодки стояночного тормоза – снятие и установка 188
Поводок троса привода стояночного тормоза – снятие и установка 189
Тросы привода стояночного тормоза – снятие и установка 189
Стояночный тормоз – регулировка 190
Выключатель стоп-сигнала – снятие и установка 192
Датчики скорости вращения колес (датчики ABS) – снятие и установка 193
Раздел 9. Подвеска и рулевое управление 195
Спецификации 195
Передняя подвеска – общая информация 195
Амортизационная стойка передней подвески – снятие и установка 195
Поворотный кулак – снятие и установка 198
Поперечный рычаг передней подвески – снятие и установка 200
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески – снятие и установка 201
Подвеска задних колес – снятие и установка 202
Верхний рычаг задней подвески – снятие и установка 204
Нижний поперечный рычаг задней подвески – снятие и установка 206
Амортизатор задней подвески – снятие и установка 207
Ступица заднего колеса – снятие и установка 208
Приводные валы – снятие и установка 209
Рулевое управление – общая информация 210
Рулевой механизм – снятие и установка 211
Рулевое колесо – снятие и установка 214
Блок подрулевых выключателей – снятие и установка 214
Насос гидроусилителя рулевого управления – снятие и установка 214
Гидропривод усилителя рулевого управления – замена жидкости и прокачка 216
Углы установки колес 216
Раздел 10. Кузов и отделка салона 218
Общее описание 218
Передний бампер – снятие и установка 218
Задний бампер 219
Капот – снятие и установка 219
Дверь – снятие и установка 221
Задняя часть центральной консоли – снятие и установка 221
Вещевой ящик – снятие и установка 223
Боковой дефлектор – снятие и установка 224
Крышка багажника – снятие и установка 225
Раздел 11 Электрическая система 226
Общее описание и меры предосторожности 226
Аккумуляторная батарея – проверка 230
Стартер – снятие и установка 231
Генератор – снятие и установка 234
Фары – снятие и установка 238
Очиститель переднего стекла – снятие и установка 241
Лоток аккумулятора – снятие и установка 241
Щиток приборов – снятие и установка 243
Выявление неисправностей 246
Принципиальные электрические схемы (электросхемы) Пежо 605 258
Схемы на английском языке электрооборудования автомобиля Peugeot 605.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Peugeot 605 1989-2000 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство на французском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Peugeot 605 с дизельными двигателями объемом 2,1/2,5 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Peugeot 605 с 1990 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
При осмотре автомобиля посмотрите на металлические таблички, которые расположены в моторном отсеке рядом с замком открывания капота. На заводе Peugeot их приделывали заклепками со сквозными отверстиями. Если же этих табличек нет или заклепки не имеют отверстий, то, значит, с большой долей вероятности можно предположить, что автомобиль попадал в аварию. Раз уж речь зашла о регистрационных табличках стоит отметить, что при покупке Peugeot 605 с 3,0-литровым бензиновым двигателем выпуска после 1995 года нужно приготовится к проблемам, которые возникнут в ГИБДД. Дело в том, что у таких машин номер двигателя выбит под инжектором внутри развала блоков, и посмотреть его очень сложно.
Можно даже ослепнуть
Значительная часть Peugeot 605 имеет между сидениями электронный программируемый иммобилайзер. В этом случае у владельца нужно в обязательном порядке попросить все коды. Если он их не знает или забыл, то в один прекрасный момент иммобилайзер может случайно дать сбой и потребовать ввести пароли. В случаи их отсутствия придется идти к официальному дилеру Peugeot и покупать новый блок управления за весьма приличную сумму (около $1 тыс).
Не надо умничать
Если хочется ездить на автомобиле быстро, то тогда лучше обратить взор на двигатели V6. Под капотом Peugeot 605 можно встретить три таких мотора. Один из них имеет объем 3,0 л., 12 клапанов и мощность 170 л.с. (ZPJ), а его 24-клапанная версия выдает уже 200 л.с. (ZPJ4). По большому счету оба этих двигателя представляют собой глубоко модернизированный вариант агрегатов, которые устанавливались под капот Peugeot и Citroen еще в 70-х годах. Если выбирать среди этих двух моторов, то более хорошим вариантом считается 170-сильный агрегат. Он более простой в обслуживании и менее капризный. Кстати, оба данных движка имеют в своей конструкции не ремень ГРМ (надо менять каждые 60 тыс. км), а практически вечную цепь. Третий вариант двигателя V6 объемом 2,9 л. мощностью 190 л.с. (ES9J4) представляет собой уже относительно новый по конструкции мотор, он его можно встретить лишь на машинах, выпущенных после 1997 года.
Останавливая свой выбор на Peugeot 605 V6 нужно быть готовым к довольно большому расходу топлива – в городе получается примерно 15-20 л. в зависимости от стиля езды. Именно поэтому некоторые водители предпочитают переводить автомобиль с бензина на газ, благо ничего сложного в этом нет. Как показывает практика, расходы на переоборудование (около $300-500) окупаются в течение года. Правда, при езде на газе немного падает динамика.
Встречаются на рынке и дизельные Peugeot 605. Один из них объемом 2,1 л. без турбонаддува выдает всего 80 л.с. (XUD11A). Этот мотор подойдет только водителю, которому совсем некуда спешить – разгон такого Peugeot 605 до 100 км/час займет 17,6 сек. Да и то это паспортные данные, а на деле потребуется и все 20 сек. Такой же по конструкции двигатель, но с турбонадудвом (XUD11BTE) выдает уже 109 л.с. Тоже не слишком много, но для более-менее нормальной езды хватает. Оба 2,1-литровых дизеля считаются очень надежными, но к настоящему моменту многие из них имеют уже довольно приличные пробеги. Причем можно с уверенностью сказать, что работали агрегаты в жестких режимах, ведь иначе разогнать большой и тяжелый Peugeot 605 просто невозможно (особенно это касается 80-сильного мотора). Есть и третий дизель (DK5 ATEL). Он тоже не слишком мощный – 129 л.с. при объеме 2,4 л. Но этот мотор считается очень капризным, требовательным к качеству топлива и дорогим в обслуживании. Например, если у 2,4-литрового дизеля полетит ТНВД (а при качестве нашего топлива это вполне возможно), то покупка нового будет стоить целое состояние. А ведь еще есть турбина… В общем, лучше не умничать и покупать Peugeot 605 с бензиновыми двигателями.
Передняя и задняя подвеска Peugeot 605 сделаны независимыми, причем, сзади она многорычажная с подруливающим эффектом. Как и все Peugeot, модель 605 отличается очень неплохой управляемостью и хорошей плавностью хода. Подвеска обладает приличной надежностью, а ее самым слабым местом являются стойки стабилизатора (на фирменном СТО - $60). Замечено, что подвеска у автомобилей с 2,0-литровыми двигателями служит дольше, чем у машин с двигателями V6. Это связано с тем, что 3,0-литровые агрегаты более тяжелые. В результате более сильному износу подвергаются шаровые опоры и сайлент-блоки. Что касается амортизаторов, то фирма Peugeot их делает сама, а не закупает у какого-нибудь производителя. Обычно в этом случае запчасти стоят очень дорого, но для подержанных машин французы стараются делать относительно невысокие цены на запчасти (на фирменном СТО амортизаторы стоят по $115). Лучше покупать их, так как более дешевые амортизаторы сторонних производителей (от $60) служат меньше родных. Кстати, часть Peugeot 605 (как правило с двигателями V6 в богатых комплектациях) имеют так называемую активную подвеску, которая способна изменять уровень жесткости амортизаторов. Такие машины считаются более комфортными, но обычно требуют более крупных финансовых затрат в случае ремонта.
ЭКСКУРС
Предшественником Peugeot 605 является модель под названием Peugeot 604, которая впервые была представлена в 1975 году. Именно Peugeot 604 стал первым европейским автомобилем, который стал оснащаться турбодизелем (в 1979 году).
Осенью 1989 года состоялась презентация Peugeot 605, но в продажу эта машина поступила только в 1990 году. В конце 1994 года состоялась модернизация модели. Самое большое преимущество рестайлинговых моделей заключается в том, что они стали более надежными. Также значительно повысился уровень пассивной безопасности и расширился список базового оборудования.
В 1999 году Peugeot представила своего нового флагмана – модель 607. Этот автомобиль оснащается бензиновыми двигателями объемом 2,2 л. (158 л.с.) и 2,9 л. (207 л.с.), а также 2,2-литровым дизелем (133 л.с., а с 2003 года 138 л.с.).
Читайте также: