Почему ситроен поменял логотип
Автолюбители засуетились: действительно французский автопроизводитель решил сменить имя или это такая шутка, посвященная 100-летнему юбилею марки, а потом все будет как обычно?
Параллельно с редизайном веб-сайта под новое название также опубликовано видео, в котором генеральный директор Citroёn Germany Вольфганг Шлимме представляет новую марку на конференции дилеров, а также объясняет, для чего нужно переименование. За 100 лет немцы так и не научились правильно произносить название бренда. Теперь это исправлено, слово стало благозвучным и даже созвучным слову цитрон (лимон).
У автодилера Hennes в магазине кипит работа: визитки, значки, кружки, шоколадки с логотипом — все подлежит замене. Сотрудники отвечают на телефонные звонки и учатся без запинки произносить новое название компании. И как по волшебству продажи взлетают, машина продается за машиной — раньше покупателей смущало название, и они порой переключались на конкурентов, теперь же Zitrön является бестселлером.
Немцы решили адаптировать французское название к немецким языковым привычкам? Сайт был взломан вредителями-дислексиками? В немецком подразделении компании Citroёn, или теперь Zitrön, успокоили — это просто новая маркетинговая кампания, посвященная 100-летию бренда, которую реализовало рекламное агентство Havas из Дюссельдорфа. Шуточная кампания проводится только в интернете, и через некоторое время обычное название торговой марки и ее нормальное правописание вернутся.
Удивительно, но эта рекламная кампания в социальных сетях признана самой успешной из организованных Citroёn Germany в последние годы.
При желании в логотипе этой компании можно рассмотреть что угодно – пирамиды, сосны, горы, шоссейные конусы и даже военную атрибутику. Ответ на вопрос, что же действительно символизирует её эмблема, даёт история Citroën.
Основатель всемирно известной марки Андре Ситроен родился в Париже в 1878 году. Он рос в еврейской семье. Мать будущего автопроизводителя была родом из Польши, отец – из Нидерландов.
Интересно, что по-нидерландски фамилия “Ситроен” означает “лимон”. Это позволяет предположить, что предки отца Андре торговали в Голландии фруктами. Во Франции появились две точки над буквой “е”.
В 1900 году Андре Ситроен закончил Парижскую Политехническую школу. Там он прославился разработкой двойных винтовых зубчатых шестерней из дерева, которые выдерживали значительные нагрузки и при этом работали очень тихо.
Впоследствии эти шестерни широко использовались в водном транспорте.
Андре Ситроен запатентовал своё изобретение и вскоре предложил его металлический вариант. По внешнему виду стальные шестерни были похожи на “ёлочку”, поэтому к ним приклеилось это название.
Однако разработчик настаивал, что шестерни называются “Citroën”, благодаря чему ему удалось увековечить свою фамилию.
Двойная винтовая зубчатая передача с V-образной структурой, которую также называют шевронной передачей, обычно работает в наборе шестерён, передающих усилие посредством перпендикулярных и параллельных осей. Главной проблемой такого редуктора в 19-20 веках была шумная работа.
Изобретение Андре Ситроен позволило решить эту проблему. Его “ёлочка” работала очень тихо и с более высокой производительностью.
И хотя из-за сложной структуры новый редуктор обходился дороже, благодаря существенному выигрышу эффективности можно было не принимать в расчёт данное обстоятельство.
На шевронные редукторы Citroën появился спрос, поэтому создатель наладил их серийное изготовление.
Благодаря массовому производству удалось существенно снизить конечную стоимость продукта и организовать оперативную доставку заказов покупателям. Вскоре большинство французских автомобилей оснастили шевронными редукторами.
В 1919 году Ситроен выпустил первый автомобиль собственной сборки. Перед этим ему нужно было выбрать логотип, который бы отличал его детище от конкурентов.
В качестве эмблемы Андре выбрал двойной шеврон, символизирующий работу редуктора. Теперь этот логотип известен всему миру.
В настоящее время шевронные шестерни практически не используются в автомобилестроении, поскольку они слишком дороги в изготовлении.
Однако в других отраслях промышленности изобретение Ситроена по-прежнему актуально. Например, в производстве землеройных машин, буровых установок, передвижных мостов и другой крупной техники.
Геликоидальные шестерни. Фото: Citroen
Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого предпринимателя. Но когда будущему автомобилестроителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Впрочем, оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить политехнических институт, после чего он начал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов. В 1905 году он становится полноправным компаньоном этого производства. В 1990 году Андре посещает Польшу. Здесь находился небольшой заводик, которым владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования на этом заводе отливались большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Ситроен принимает решение заняться их производством у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, производимые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, чье зацепление в виде шеврона тут же стало брендом, принес Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.
Цех по производству снарядов. Фото: Citroen
Имя молодого предпринимателя стало чуть ли не легендой, и уже в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors антикризисным директором – дела предприятия сразу начинают идти в гору.
Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен находился на Аргоннском участке линии фронта. Своими глазами он видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причина тому была в катастрофической нехватке боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Баке, начальник службы артиллерии в министерстве обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен брался в течение четырех месяцев построить и оборудовать завод по производству 75-миллиметровых шрапнельных снарядов. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.
В кротчайшие сроки на берегах Сены вырастает предприятие, выпускающее больше боеприпасов, чем все остальные предприятия вместе взятые.
Еще не стихла канонада Первой мировой, а Ситроен уже увлечен идеей создания своего собственного автомобиля. Огромные финансы, заработанные на войне, позволяют привлечь к этому проекту самый высококвалифицированный персонал. В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о предстоящем появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить такой низкой цены.
Андре Ситроен 1918 год
Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпустить еще не значит продать. В связи с чем немаленькая часть прибыли уходила на рекламу. Причем иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных автомобилей под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и уже ни у кого не было сомнения, какую марку выберет малыш, когда вырастет.
Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. Фото: Citroen
В 1933 году Ситроен решает полностью перестроить свои заводы и спустя пять месяцев на месте прежнего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальная.
Октябрь 1931 года. Андре Ситроен и Генри Форд
Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не успевали за его идеями, в связи с чем чуть ли не все проекты делались им на деньги инвесторов. Финансовый кризис тридцатых в конечном счете сильно ударил по продажам автомобилей, в связи с чем новые инвесторы отказались вкладываться в перспективные проекты Ситроена. После множества неудачных попыток найти источники финансирования Ситроен объявил себя банкротом. Умер он в марте 1935 года от рака желудка.
Завод Ситроен 1935 г. Фото: Citroen
Citroen после Ситроена
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск по тем дням действительно революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и пожалуй самое революционное нововведение - передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.
Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, а так же было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей.
Этот автомобильчик не был красив, у него не было мощного двигателя, но будучи дешёвым даже по тем временам он на долгие годы завоевал популярность не только во Франции и во всем мире. Машина выпускалась вплоть до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.
Середина пятидесятых и вновь компания выводит в свет нечто до этого невиданное. Начавший работу завод в Асниер, специализируется исключительно на изготовлении гидравлики. Такая узкая специализация завода была выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно что детали которые будут производится на этом предприятии в первую очередь будут устанавливаться на новую модель Citroen а именно на DS-19 - машину с неординарной внешностью и стелящейся посадкой.
Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций то как использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.
Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос договор о производстве на ее мощностях знаменитого 2СV. В Бретани. Налажен выпуск модели Ami6.
Кстати говоря этот завод стал первым на котором была налажена не только сборка но и штамповка кузовных деталей.
Взяв за основу 104 модель Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 см³, дополненного системой воздушного охлаждения. Реверансом в сторону компаньона стала модификация этого автомобиля основным отличием которой являлся более мощный четырехцилиндровый мотор объемом 1,1 литра произведенный компанией Peugeot.
А чуть ранее в 1975 году с окончанием производства модели DS, машиной президентов, как ее тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За все время работы этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.
Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Помимо этого происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого головной офис переезжает в предместье Парижа а именно в Нейи-сюр-Сен. Все чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую модель как XM.
В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайн-проектов принимали участие три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и фирма Bertone. К производству был принят вариант Bertone. А через пять лет Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.
В начале девяностых Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 году свои двери открывает Институт Citroen основная задача которого повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.
На Женевском автосалоне представляют Citroen C6 Lignage, являющий собой прототип будущего флагмана.
Во Франкфурте дебютирует концепт Pluriel. В декабре 1999 года на рынок выводится Xsara Picasso.
Нулевые начинаются для Citroen c триумфа - на парижском автосалоне представлен Citroen С5.
Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.
Вместе с тем копания не забывает и о потребителях. Так гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная КПП – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.
2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso, Первым на на автосалоне в Париже был представлен семиместный C4 Picasso.
Построеный на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.
Помимо емкого багажника автомобиль отличает довольно оригинальный экстерьер, созданный округлыми линиями.
В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу - Citroen C-Crosser.
Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым турбированным дизелем объемом 2,2 л мощностью 156 л.с.. Впрочем комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2, 4 л).
Путь развития компании Citroën был полон как ярких взлетов, так и болезненных падений. Однако это некогда не мешало оставаться компании самобытной. И новые модели яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS чей успех в шестидесятые был просто ошеломляющий.
На автосалоне в Женеве в марте этого года пройдет премьера обновленного премиум-хэтчбека Citroen DS5. Отныне модель больше не будет иметь "двойной шеврон" на решетке радиатора.
Также внешность новинки линейки DS отличается другой фальшрадиаторной решеткой, головной оптикой со сведодиодными секциями и иными воздухозаборниками. В остальном - все без изменений.
Интерьер украшают большой сенсорный дисплей, на котором могут отражаться информация со смартфона и обновленная мультимедийная система. Порадуют пассажиров и другие кресла с функцией массажа. В перечень оборудования вошли боковые зеркала с подогревом, система бесключевого доступа и запуска двигателя, а также аудиосистема Denon.
После рестайлинга DS5 обзавелся и новыми амортизаторами с технологией PLV (preloaded linear valve). Она ограничивает резкие сжатия стоек и лучше отрабатывает дорожные неровности.
В гамму моторов войдут 6 дизельных и бензиновых движков с диапазоном мощности от 120 (240 Нм) до 210 (400 Нм) сил. Кроме этого, доступна и дизельная модификация с 163-сильным 2-литровым агрегатом на "тяжелом топливе" и 37-сильный электромотором.
28.01.2013 Citroеn DS4 и DS5 получили премии
27.11.2012 Болгары высоко оценили Citroеn DS5
13.11.2012 Citroen DS5 обретает третий двигатель
"Citroen" обновил "DS5"
"Citroen" опубликовал первые фотографии обновленного хетчбэка "DS5". Кроме того, компания поделилась некоторой информацией о новой машине.
После рестайлинга автомобиль получил новую фальшрадиаторную решетку с эмблемой линейки "DS" и хромированной окантовкой, а также другие фары головного света, в которых появились светодиодные секции.
Помимо этого, была улучшена шумо- и виброизоляция.
Также обновленный "DS5" обзавелся новой информационно-развлекательной системой, которая имеет функцию "Mirror Link". Она отображает приложения мобильных гаджетов на дисплее автомобиля. Кроме того, владельцы обновленного "DS5" могут установить на свой смартфон специальное приложение, которое передает информацию о машине.
О моторной гамме обновленного хетчбэка известно не много. Также появится и гибридная версия.
Пока не сообщается, когда обновленный автомобиль появится в продаже.
Citroen обновил премиальный хэтчбек DS5
Французская компания Citroen представила обновленную версию премиального хэтчбека DS5. Продажи рестайлингового хэтчбека начнутся летом 2015 года.
Автомобиль не получил значительных внешних изменений, обновление коснулось решетки радиатора, переднего бампера и воздухозаборников. Кроме этого новинка получила другие задние фонари и новые хромированные выхлопные трубы.
Обновленный DS5 также получил систему предупреждения Lane Departure, систему помощи при трогании автомобиля с места и камеру заднего вида, изображение с которой проецируется на дисплей.
Citroen представил новый DS 5
Компания "Ситроен", не дожидаясь открытия автосалона в Женеве, рассекретила новый DS5, который без капли стеснения называют новым "лицом" нового бренда.
Новый DS 5 представлен официально. Французы рассказали о своей новинке и показали ее на фото. Купить новый DS 5 в Европе можно будет уже в июне.
Поскольку DS теперь является суббрендом компании Citroen, то хэтчбек DS 5 променял фирменный двойной шеврон на собственный логотип. Передняя часть автомобиля обновилась за счет новой решетки радиатора, которую мы неоднократно видели на моделях для китайского рынка - кроссовере DS 6WR и седане DS 5LS, который все-таки может появится и в Европе. Также обновленный хэтчбек стал обладателем полностью светодиодной головной светотехники.
Задняя часть автомобиля преобразилась за счет новых фонарей и по-другому оформленным патрубкам выхлопной системы.
На старте продаж для хэтчбека будет предусмотрен бензиновый двигатель THP 165 (цифры в названии двигателя соответствуют его максимальной мощности), который работает в паре с "новейшей" шестиступенчатой автоматической коробкой EAT6. Показатель расхода топлива в смешанном цикле - 5,9 литра.
Также DS 5 можно будет заказать с дизелями BlueHDi 120 и BlueHDi 150, которые на момент старта продаж можно будет заказать с шестискоростной "механикой". Во второй половине 2015 года появятся версии с "автоматом". Самый мощный дизельный мотор BlueHDi 180 будет предложен с автоматической коробкой передач.
Позднее в линейке появится бензиновый двигатель THP 210 с механической КП.
Есть гибридная полноприводная версия DS 5 с четырьмя режимами работы. Мощность ДВС и электромотора - порядка 200 л. с. Заявленный расход топлива - 3,5 литра.
В зависимости от комплектации хэтчбек оснащается "механикой" или "автоматом". Привод - передний. Цена минимальной комплектации Citroen DS 5 - от 1 491 000 рублей.
Напомним, в начале февраля Citroen обновил хэтчбек DS4. У модели появилось несколько новых бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих эконормам "Евро-6", которые вступают в силу с осени текущего года.
Читайте также: