Пежо 3008 крутящий момент
Очевидно, что для создания второго поколения семейного кроссовера, Peugeot проделала колоссальную работу над ошибками и исправила то, что было не так с оригинальным 3008. Прежде всего, обновлённый Peugeot 3008 перешел на новейшую платформу: легкую, прочную, с удлиненной колесной базой, что обеспечило лучшую маневренность и визуально смотрится более пропорционально.
Ах да, пропорции – это именно то, что было не так со старой моделью. Покончив с одержимостью старой платформой PF2, в компании Peugeot осознали, что новый автомобиль должен выглядеть как настоящий кроссовер, даже если он может предложить лишь переднеприводную комплектацию.
Peugeot 3008 второго поколения получает на выбор два бензиновых (130/165 л.с.) и четыре дизельных варианта силовых агрегатов (100/120/150/180 л.с.) в комплектации с механической или автоматической коробкой передач.
В дизельной комплектации 3008 оснащается 1.6-литровыми агрегатами мощностью 100/120 л.с. или 2.0-литровыми моторами мощностью 150/180 л.с., с широким диапазоном крутящего момента. Оба варианта силовых агрегатов соединены с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с передним приводом. Сбалансированная трансмиссия работает плавно и разумно, чтобы двигатели работали в оптимальном диапазоне, не напрягаясь и не набирая пустые обороты.
Необычно для такого высокого внедорожника, что он не слишком сильно кренится на поворотах. Само рулевое управление удивительно быстрое и прямое, несмотря на непривычно маленькое рулевое колесо, – комментирует Джон Эванс, журналист издания Drive.
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, система работает практически самостоятельно: направляет автомобиль по склону, не давая ему увязнуть или бесконтрольно скатиться на обочину.
Для бездорожья 3008 получил только передний привод (FWD), но при этом ему помогают мягкие пружины и приличный дорожный просвет.
Благодаря турбонаддуву бензиновый мотор уверенно ведет 3008 по дороге, обеспечивая достаточный запас крутящего момента как для стремительного обгона, так и для скоростного движения по автомагистрали. С другой стороны, более мощному дизелю необходимо больше времени, чтобы реализовать весь свой потенциал. Во время ускорения сказывается влияние избыточного веса, сосредоточенного в передней части силового агрегата, хотя это практически не нарушает общий баланс конструкции. При этом только дизельный двигатель оснащен технологией старт-стоп, позволяющей экономить топливо, быстро и плавно трогаясь с места.
На новой консоли расположились два настраиваемых экрана: один для водительской приборной панели, а другой – для навигации и развлечений. Их работа плавная и логичная, а графика чистая. Стандартные кнопки практически ушли в прошлое, а большинство функций обрабатываются 8.0-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели. Хотя конструкторы Peugeot добавили несколько кнопок быстрого доступа на панель под экраном, облегчая переход между функциями (что очень удобно во время вождения).
При этом список стандартных функций 3008 второго поколения дополнен двухзонным климат-контролем, цифровой приборной панелью, кожаным рулевым колесом, возможностью подключения Apple Carplay и Android Auto, ABS с системой помощи при торможении, электронной системой контроля устойчивости и тяги, контролем усталости водителя, помощником ограничения скорости, системой предупреждения о выходе из полосы движения и 180-градусной камерой заднего вида.
Что касается внутреннего пространства, то в стандартной комплектации все в порядке, но опциональная панорамная крыша несколько ограничивает пространство для рослых пассажиров.
При этом места для ног вполне достаточно, а объемный багажный отсек на 520 литров вполне покроет стандартные семейные потребности в грузоперевозках.
Разработки и новшества
В 2008 году французский автомейкер запустил среднеразмерный внедорожник со значком 3008, который сначала красовался на странно выглядящем минивэне, но теперь украшает автомобиль, который легко может стать лидером в своем сегменте.
Внешний дизайн модели второго поколения – на 100% соответствует внедорожнику, а интерьер – на 100% соответствует Peugeot, где приборная панель будто перенесена из концептуального авто. Кстати, прототипом для 3008 стал концепткар Peugeot Quartz, представленный на Парижском автосалоне в 2016 году.
В Peugeot утверждают, что благодаря переходу на новую модульную платформу EMP2 (сменила старую PF2) кроссовер стал намного прочнее, маневреннее и на 100 кг легче старой версии.
При этом покупатели могут выбирать из четырех вариантов комплектации 3008: бензиновых Active, Allure и GT Line, а также дизельных GT. По словам производителя, версия 4WD PHEV (с бензиновым двигателем спереди и электрический приводом сзади) должна появиться уже в 2019 году.
Все 3008, от самой простой спецификации до самой топовой, получают новый виртуальный дисплей Peugeot i-Cockpit, значительно улучшенный по сравнению с более ранними версиями 208 и 308. Он очень удобен и отзывчив, а опции набора, навигации, управления и другие настройки можно менять/создавать в соответствии с индивидуальными предпочтениями пользователя.
Вероятно, отсутствие полного привода, небольшая буксировочная способность бензиновых моделей, а также спорный дизайн рулевого колеса и приборной панели i-Cockpit могут отсеять часть покупателей 3008 модели. Но в остальном Peugeot 3008 второго поколения – это оптимальное решение, чтобы получить индивидуальность и практичность в одном пакете.
Кстати, в модификациях Peugeot 3008 есть полноценная спортивная версия: Peugeot 3008 DKR, оснащенная трехлитровым битурбированным V6 мощностью 340 л.с. и 800 Нм крутящего момента.
Спортивный болид, сконструированный специально для ралли Дакар в 2017 году, занял первое место в классе легковых автомобилей. А в 2018 году его успех повторила модель Peugeot 3008 DKR Maxi (модернизированная версия спортивного болида).
Технические характеристики
- В продаже: 2018 год.
- Кузов: пятидверный, пятиместный, FWD SUV.
- Д х Ш х В: 4.5 х 1.8 х 1.6 м.
- Колесная база: 1.6 м.
- Вес: 1325/1540 кг.
- Ускорение от 0 до 100 км в час: 9.5/10.8 (бензин/дизель).
Бензиновые силовые агрегаты:
- 1.2 л THP, I3 (130 л.с., 230 Нм) с механической трансмиссией;
- 1.6 л THP, I4 (165 л.с., 240 Нм) с автоматической трансмиссией (доступна на российском рынке в комплектации Active от 1 819 000 рублей, в комплектации Allure - от 1 959 000 рублей, в комплектации GT Line - от 2 069 000 рублей);
Дизельные силовые агрегаты:
- 1.6 л Blue HDi, I4, 100 л.с., 240 Нм, с автоматической трансмиссией;
- 1.6 л Blue HDi, I4, 120 л.с., 280 Нм, с автоматической трансмиссией;
- 2.0 л Blue HDi, I4, 150 л.с., 340 Нм, с автоматической трансмиссией (доступна на российском рынке в комплектации Active от 1 949 000 рублей, в комплектации Allure - от 2 089 000 рублей, в комплектации GT Line - от 2 199 000 рублей);
- 2.0 л Blue HDi, I4, 180 л.с., 400 Нм, с автоматической трансмиссией.
Цены и комплектации
На российском рынке цены на новый Peugeot 3008 2018 года в комплектации Active затянет почти на 1 700 000 рублей, в комплектации Allure – стартуют от 1 819 000 рублей, а на версию GT Line – от 2 069 000 рублей.
Версия GT в нашем регионе не представлена, но на европейском рынке Peugeot 3008 GT 2018 года обойдется минимум в $49 500.
Peugeot 3008 – один из самых спорных автомобилей в модельном ряду французской компании. Даже если оставить за скобками экстравагантную внешность, которая до сих пор воспринимается неоднозначно, Peugeot 3008 все равно представляет из себя своеобразный клубок противоречий. Например, французская компания позиционировала эту модель как компактный кроссовер, абсолютно при этом не принимая во внимание отсутствие полного привода. На бездорожье обладатели Peugeot 3008 могли надеяться лишь на системы ABS и ESP , которые на деле практически всегда оказывались беспомощными. Не впечатляет и легковой дорожный просвет.
Времена, когда автомобили компании Peugeot в плане коррозионной стойкости были в лучшем случае середнячками, давно прошли. Обладателям Peugeot 3008 жаловаться решительно не на что. Очаги коррозии удастся отыскать только на тех экземплярах, что были наспех восстановлены после ДТП. На первых выпущенных экземплярах через несколько лет эксплуатации владельцы обнаруживали небольшие вспучивания лакокрасочного покрытия во внутренней части крышки багажника, но эти дефекты дилеры французской компании устраняли по гарантии. Жалоб на переднюю оптику несравнимо больше. Они теряют первоначальную прозрачность через 5-6 лет, а на самых старых экземплярах с большим пробегом и вовсе давно требуют полировки. Не приходится ожидать долговечности и от хромированных кузовных деталей. Они заметно мутнеют через 3-4 года эксплуатации, а потом и вовсе покрываются темными пятнами. Очевидно все и с лакокрасочным покрытием кузова. Как и у других современных автомобилей оно очень тонкое, из-за чего легко покрывается множеством мельчайших сколов и царапин.
К пробегу в 100-120 тысяч километров владельцы Peugeot 3008 с 150-сильным бензиновым мотором отмечают увеличение масляного аппетита. Если проблема не запущена, то решить ее удается путем замены маслосъемных колпачков. Если расход масла после этого серьезно не уменьшается, стоит готовиться к очистке клапанов, которая невозможна без снятия головки блока. В этом случае расходы вместо 15-20 тысяч рублей, необходимых на замену колпачков, увеличатся до 55-60 тысяч рублей. Не стоит сбрасывать со счетов и банальные утечки масла. После пробега в 120-150 тысяч километров масляные подтеки можно обнаружить и около корпуса масляного фильтра, и в районе трубки, подающей масло к турбине. Слабым местом мотора 1,6 THP считается дроссельная заслонка. Не приходится рассчитывать и на долгий срок службы топливного насоса высокого давления. За оригинальный насос придется заплатить порядка 40 тысяч рублей, что подталкивает многих владельцев на ремонт вышедшего из строя насоса.
На фоне не самых удачных бензиновых двигателей дизельные силовые агрегаты, доступные для Peugeot 3008, выглядят очень хорошо. До 2010 года на кроссовер устанавливался мотор 1,6 HDi , относящийся к семейству DV , соответствующий экологическим нормам Евро-4. После 2010 года класс экологичности был повышен до Евро-5, что потребовало внесения серьезных изменений в конструкцию двигателя. Новая головка блока цилиндров, один распределительный вал вместо двух, восемь клапанов вместо прежних шестнадцати – самые существенные, но далеко не все изменения. При этом ременной привод газораспределительного механизма остался нетронутым. Вот только с интервалом его замены инженеры Peugeot погорячились. Ремень предписано обновлять каждые 200 тысяч километров. На деле большинство владельцев меняют его гораздо раньше: в интервале от 140 до 160 тысяч километров. Тем более, что стоимость замены сравнительно не высока. Вместе с ремнем стоит заменить помпу.
В 2011 году на Peugeot 3008 стал устанавливаться дизельный двигатель 1,6 e - HDi , отличительной особенностью которого стала система старт/стоп и наличие реверсивного генератора. Через год отдача силового агрегата была повышена до 115 лошадиных сил (плюс 3 лошадиные силы), а в 2014 году мотор получил новое собственное имя BlueHDi . Все более жесткие экологические нормы подтолкнули инженеров Peugeot оснастить новый двигатель и сажевым фильтром, и системой EGR , и системой AdBlue . Как итог – агрегат 1,6 e - HDi вписался в экологические нормы Евро-6. Параллельно была увеличена отдача двигателя. К концу производства первого поколения Peugeot 3008 дизельный мотор развивал уже 120 лошадиных сил.
На европейском рынке большой популярностью пользовалась версия кроссовера с 2-литровым дизельным мотором. Именно этот двигатель можно считать самым оптимальным как с точки зрения надежности, так и с точки зрения экономичности. В первое время двигатель 2,0 HDi удовлетворял только требованиям Евро-4, но через какое-то время без серьезных изменений в конструкции его удалось довести до уровня Евро-5. Что касается типичных дизельных проблем, то к ним скорее стоит отнести не затрудненный зимний пуск, а ускоренный износ двухмассового маховика. В последнем в большинстве случаев виноваты сами владельцы. За новый комплект в случае замены придется заплатить около 40 тысяч рублей. Фильтр твердых частиц, присутствующий во всех дизельных двигателях, обойдется еще дороже. У нас он обойдется порядка 80 тысяч рублей. Ценник немаленький, но небольшим утешением для обладателей Peugeot 3008 может служить то, что для многих других автомобилей он стоит еще дороже.
Особняком в модельном ряду стоит гибридная версия Peugeot Prologue Hybrid 4. Большого распространения она не получила даже в Западной Европе, но периодически на вторичном рынке все таки встречается. Настоящим гибридом Prologue Hybrid 4 назвать сложно. В основу гибридной установки лег обычный 163-сильный дизельный мотор объемом 2,0 литра, который инженеры дополнили 37-сильным электрическим мотором. Последний отдает крутящий момент на задние колеса, что формально позволяет считать гибридный Peugeot 3008 полноприводным автомобилем. Другое дело, что при разряженной батарее полный привод становится недоступным, что, учитывая ее небольшую емкость, происходит очень часто. Судить о затратах на эксплуатацию гибрида сложно, поскольку в нашей стране такие экземпляры единичны. Хотя едва ли они будут сильно отличаться от таковых на обычном дизельном кроссовере.
На автомобилях с бензиновым мотором 1,6 THP и 2-литровым дизелем можно встретить по-настоящему уникальную систему Dynamic Roll Control , которая предлагалась для Peugeot 3008 в качестве опции. Соединяющий задние амортизаторы демпфер, который разработчики встроили в поперечину задней оси, по сути выполняет роль активного стабилизатора поперечной устойчивости. В поворотах он помогает избежать высоких кренов, а при движении по плохим дорогам позволяет подвеске лучше сглаживать неровности. Эффект от системы DRC действительно заметен, но проблема в том, что ее ресурс не бесконечен. Известны случаи, когда на Peugeot 3008 с большим пробегом в системе DRC начинались утечки рабочей жидкости. А поскольку ремкомплекта или необходимых деталей для замены в продаже попросту нет, то механикам ничего не остается, как менять Dynamic Roll Control полностью. Цена вопроса – от 60 тысяч рублей. Причем за работу по замене DRC возьмутся далеко не все специалисты. В 2013 году французская компания немного модернизировала хитроумную систему, но с учетом большого пробега многих экземпляров от нее в любом случае стоит ожидать сюрпризов. В идеале лучше вовсе найти экземпляр, лишенный опциональной системы. Благо, что сделать это совсем не сложно.
Peugeot 3008 можно назвать спорным автомобилем не только с точки зрения дизайна, но и в плане надежности. Основная претензия к бензиновым двигателям, которые требуют качественного топлива и своевременного обслуживания. Дизельные агрегаты на их фоне выглядят лучше, но на нашем рынке они представлены не так широко. Ценник на подержанные Peugeot 3008 первого поколения стартует с отметки в 350-370 тысяч рублей. Ценник очень заманчивый, но самые дешевые автомобили наверняка будут иметь как очевидные, так и скрытые дефекты. Для того, чтобы подобрать кроссовер в достойном техническом состоянии, бюджет на покупку лучше увеличить до 500-600 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры Peugeot 3008, пробег которых не превышает 100 тысяч километров, оцениваются в 850-890 тысяч рублей.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Peugeot EP6FDTM, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый турбо двигатель Peugeot EP6FDTM либо 5GY производится в Дуврине с 2014 года и устанавливается на многие популярные модели концерна, такие как кроссоверы 3008 и 5008. У нас на рынке предлагают 150-сильную версию этого мотора с индексом 5GX или EP6FDT MD.
Технические характеристики мотора Peugeot EP6FDTM 1.6 THP
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 165 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на выпуске |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 |
| Примерн. ресурс | 240 000 км |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | на выпуске |
| Турбонаддув | BorgWarner K03 |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. класс | ЕВРО 5 |
| Примерн. ресурс | 250 000 км |
Вес двигателя EP6FDTM с навесным составляет 135 кг
Номер двигателя EP6FDTM находится спереди на стыке с коробкой
MANUAL
Русскоязычный мануал для Peugeot 3008 выложен здесь
FORUM
Расход топлива двс EP6FDT MD
На примере Peugeot 3008 2018 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставят двигатель EP6FDTM 1.6 l
| 308 II | 2014 - н.в. |
| 3008 II | 2016 - н.в. |
| 408 I | 2017 - н.в. |
| 508 I | 2014 - 2018 |
| 5008 I | 2017 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс EP6FDTM
По сравнению со старыми турбомоторами серии EP6, новый агрегат стал надежнее
Ресурс цепи ГРМ все также невелик и редко превышает 100 - 150 тысяч км пробега
Нередко здесь встречаются плавающие обороты из-за нагара на впускных клапанах
Ряд владельцев на форуме жалуются на расход масла с самых первых километров
К слабым местам двс относится термостат, помпу и ТНВД системы прямого впрыска
Подробно о современных турбомоторах серии EP6
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Содержание
Скорее всего, вы про эту машину и не вспомните, когда будете искать семейный кроссовер, потому что на кроссовер он похож в распоследнюю очередь и вообще, кажется, не определился: он мальчик, девочка, нечто посерединке или вообще нечто из другого измерения.
Взять хотя бы интерьер
Не космолет, но вполне себе гражданский лайнер. Сегодня это не в диковинку, а девять лет назад все а-ля авиационные тумблеры и парящий перед водителем проекционный дисплей шокировали даже видавших виды, как и сильно заваленная, почти плоская консоль в целом. И бокс-подлокотник, куда влезала рука взрослого мужчины. По локоть. И все равно не доставала дна.
В плане различных объемов и пространств Peugeot 3008 до сих пор дает фору многим кроссоверам класса, если не всем, потому что он не то чтобы кроссовер, а минивэн скорее. Только пятиместный и приподнятый.
А прощать придется реально много
Трансгендерную внешность. Аэродинамику платяного шкафа. Убогую фурнитуру всех Peugeot поздних нулевых, которая резко диссонирует с остальным авиационным хай-теком.
Магнитолу придется простить на дорестайлинговых машинах. Версии от 2014 года и позже уже были без этого позора. На смену ему пришел вполне внятный 7-дюймовый монитор по центру консоли. Правда, не сенсорный — управление на бмвшный манер возложено на джойстик с кнопками.
Тут как в русской сказке: было у отца три мотора, старший ничего такой, а младший — дурак дураком. Так и с Peugeot 3008: моторов аж три варианта, но два из них — это вариации PSA-BMW-шного 1,6-литрового бензинового агрегата без наддува или с на 120 и 150 л. с. А еще турбодизель 1,6 (112 л. с.).
Достаточно будет сказать, что история видела не один такой двигатель с капремонтом уже на 40 тыс. км пробега. До 100 тыс. доживали немногие.
Так что морально будьте готовы к замене:
- цепи ГРМ с натяжителями (6-12 тыс. рублей в зависимости от производителя и региона);
- прокладку клапанной крышки (800-900 рублей);
- комплект маслосъемных колпачков (1400-2500 рублей);
- распредвала (29-31 тыс. рублей).
К тому же дизель, на удивление, хорошо прогревается вплоть до -25 за бортом, да и аппетит у него умеренный, поэтому если и начинать поиск 3008, то с этого варианта.
А если нет, то одна дорога к 1,6 THP. Бояться его надо, но без панических атак. Во-первых, львиную долю проблем до вас уже мог решить первый владелец. Во-вторых, конструкция мотора непрерывно совершенствовалась, и, если взять вариант после 2014 года выпуска, вероятность влететь на переборку двигателя сильно уменьшается.
Какие есть варианты
Гнать на сервис каждый вариант надо непременно, а, чтобы отсеять заведомо проблемные автомобили, нужно узнать их историю. Она подскажет, есть ли смысл смотреть дальше или сразу отсеять, потому что машина битая, крашеная, в залоге или с ограничениями ГИБДД.
Вот, например, Peugeot 2010 г. в. продается срочно, но с октября его так никто и не купил.
За 3008 числится четыре неоплаченных штрафа на 4 тыс. рублей, а, чтобы поставить ее на учет, придется на пару с продавцом ехать в ГИБДД и снимать ограничения.
Стоит ли брать и кому
Если вам надо регулярно и систематически возить связку трехколесного велосипеда, лыж в чехле, роликовых коньков и лабрадора, берите без раздумий, но после внимательного осмотра. Peugeot 3008 по проходимости не дотягивает до кроссоверов, которым он так хочет казаться, но в плане вместимости и семейного функционала — это редкий для наших времен и широт экземпляр: тихий, экономичный, вместительный и по-европейски утонченный на ходу.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к французским автомобилям? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Читайте также: