Пежо 508 увеличение клиренса
Всем день добрый!
Прошу поделиться опытом увеличения клиренса. Пежо 308sw.
Кто чего дельного посоветует?
205/60/16 нормально влезет, можно и 215/60/16, будет мягче и комфортнее, но немного пострадает острота управления.
Олегыч308
Совет - дело неблагодарное.
Если для себя - то замена амортизаторов и пружин.
По "коекакерски" - то проставки рулят, особенно спереди, где опоры не фиксируются.
Морочился этой темой. Хотел проставки поставить, но на 308 опоры к кузову не крепятся. Мало кто продает, а кто и торгует, то только им известно как их ставить. В итоге заменил пружины, аммортизаторы и все остальное комплектом. Эффекта не дало. Со временем привык ездить осторожней и к бордюрам близко не подъезжать.
Крепыж писал(а): Морочился этой темой. Хотел проставки поставить, но на 308 опоры к кузову не крепятся. Мало кто продает, а кто и торгует, то только им известно как их ставить. В итоге заменил пружины, аммортизаторы и все остальное комплектом. Эффекта не дало. Со временем привык ездить осторожней и к бордюрам близко не подъезжать.
ну еще размер колес.
да и не для стойки так для пружины можно взять же
у фокусов 3 кстати чуть-ли не каждый второй-третий с проставками:)
sunray
Несмотря на Ваш почтенный возраст посмею вам возразить. 1.Вот еще из-за миллиметров колеса менять. 2.Для пружин конечно можно, но это кардинально изменит работу подвески - отбивать на ямах будет.
Крепыж писал(а): sunray
Несмотря на Ваш почтенный возраст посмею вам возразить. 1.Вот еще из-за миллиметров колеса менять. 2.Для пружин конечно можно, но это кардинально изменит работу подвески - отбивать на ямах будет.
большинство именно размер колес и меняют.
но я бы придумал как проставки воткнуть, если бы у меня машина была с низким клинерсом
В чем проблема, они способ установки держат в секрете ?
Думаю способ будет один, доп. отверстия в кузове .
Несколько лет назад пытался найти хороший комплект проставок, но на 308 нигде не было. А там где были, "продавцы" не могли ответить на элементарные вопросы, типа способа установки. Желание покупать сразу отпало.
Кузовщик
Можно было продырявить под 307-ю подвеску, тогда бы и проставки быстро нашлись.
Всем добрый день! На вышеуказанном сайте проставок заказал проставки. На перед на краб, на зад - просто под низ пружины. И спереди и сзади 2 см. Сзади проблем никаких. Спереди чуть сложнее, но всё нормально становится. Проставки из твердой резины, повторяют форуму посадочного места и краба. Нужно на шток аммортизатора накрутить футорку из комплекта и рассверлить шайбы, которые сверху опорник держат. Ещё футорка в проставке не плотно сидит, я от трубы пластиковой кольцо 2 см. отрезал и вставил. Брал трубу водопроводную 3/4, рассверлить дырку и сверху наждачкой пройтись чтоб влезла. И всё нормально встало. Разницы никакой не ощутил. Но я особо не гоняю.
AlexKSV писал(а): Всем добрый день! На вышеуказанном сайте проставок заказал проставки. На перед на краб, на зад - просто под низ пружины. И спереди и сзади 2 см. Сзади проблем никаких. Спереди чуть сложнее, но всё нормально становится. Проставки из твердой резины, повторяют форуму посадочного места и краба. Нужно на шток аммортизатора накрутить футорку из комплекта и рассверлить шайбы, которые сверху опорник держат. Ещё футорка в проставке не плотно сидит, я от трубы пластиковой кольцо 2 см. отрезал и вставил. Брал трубу водопроводную 3/4, рассверлить дырку и сверху наждачкой пройтись чтоб влезла. И всё нормально встало. Разницы никакой не ощутил. Но я особо не гоняю.
Статистика продаж – циничная и бездушная штука. Сколько интересных автомобилей она похоронила, сколько ярких дизайнерских проектов было задушено на корню, сколько оригинальных проектов так и остались в виде концепт-каров, а то и вовсе в головах инженеров. И всё по одной причине – плохие продажи. И не важно, решились производители на серийное производство или ограничились маркетинговыми исследованиями – голос обывателя решит судьбу любой модели. Только в первом случае голосовать народ будет рублём (евро, долларом), а в другом – заявками на покупку.
И лишь немногие, зайдя в автосалоны Peugeot, заворожено останавливали свой взгляд на приземистом, стремительном силуэте, словно приготовившегося к прыжку льва. С открытой пастью, готовой поглощать набегающий воздух. Эти немногие знали, что на заднем диване девяносто процентов времени им предстоит возить лишь детей. Они догадывались, что подрулевые джойстики и консольные кнопки не менее удобны, просто к ним нужно слегка привыкнуть.
А как радавало самолюбие владельцев, когда вся автобусная остановка провожала их Пежо 407 взглядом. Как легко было им найти на парковке гипермаркета свой, непохожий ни на кого, автомобиль. И как уважительно обменивались на светофоре взглядами хозяева 407-х львов. А сколько владельцев белоснежных "четыреста седьмых" оборвали телефоны тюнинговых ателье после просмотра Бессоновского фильма "Такси 4" можно только догадываться.
Но в массовом потребительском обществе индивидуальность не приветствуется. Пробиваясь сквозь серые будни не менее серого и суетного города, каждый владелец белого или небесно-голубого Peugeot 407 ловил на себе вопросительный взгляд из соседнего серого Опеля или темно-серого Фольксвагена: "Глупец, за эти деньги можно было купить немецкий автомобиль!"
Солидность — одна из главных составляющих внешности нового седана 508. Не оттого ли половина автомобилей, представленных на тест-драйве, престижного чёрного цвета? Ведь флагман Пежо претендует на место в бизнес-классе, где тёмные цвета – негласный стандарт.
Конечно, в общем и целом, эргономика салона стала удобнее. Но равнение на немецкие автомобили специалисты Пежо поняли слишком буквально. От французской обаятельной неправильности не осталось и следа. Жаль…
В Россию компания Peugeot привезла почти всю линейку силовых агрегатов, включая свои дизельные моторы, знаменитые отличными тяговыми характеристиками, надёжностью и экономичностью.
И если оба доступных в России дизеля довелось опробовать в деле, то бензиновая Peugeot 508 присутствовала только в турбированном варианте. Самую неоднозначную базовую версию с четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 1.6 литра и мощностью 120 лошадиных сил представители Пежо на тест не привезли.
Оценить управляемость автомобиля, которой славилась вся четвёртая серия Пежо, в полной мере не удалось. Почти весь маршрут теста проходил по заснеженным и заледенелым трассам Подмосковья, на которых проверка предельной устойчивости могла сказаться чреватыми последствиями. Но поведение автомобиля на прямой, даже на такой непростой, отличное. На одном из участков удалось разогнаться, (да не прочитают эти строки сотрудники ГИБДД), до 190 км/ч без какой-либо опаски потерять контроль над автомобилем.
Что в итоге?
Безудержное стремление отвоевать строчку в статистике продаж на главном европейском автомобильном рынке в Германии, заставило французов из Пежо пожертвовать индивидуальностью, оригинальностью и, в какой-то степени, стилем. Пускай не всегда удачным, пускай не везде практичным, но стопроцентно узнаваемым и не на кого не похожим. Очень жаль…
Цена Peugeot 508
Расширенное исполнение Active можно выбрать с одним из трех моторов: 1.6 (120 л.с.) EGS – 894 000 рублей, 1.6 (150 л.с.) АКПП – 994 000 рублей, 2.0 HDI (136 л.с.) – 1 089 000 рублей. А богатая версия Allure начинается от 1 164 000 рублей. Мощный и тяговитый турбодизель 2.2 (204 л.с.) совместим только с исполнением GT и продаётся за 1 479 000 рублей.
Все без исключения версии Peugeot 508 имеют адаптацию к российским условиям включающей:
• 3 года гарантии / 100 000 км пробега;
• Увеличенный клиренс (+17 мм для бензиновых двигателей и +20 мм для дизельного двигателя 2.0 л 136 л.с.);
• Усиленная подвеска;
• Металлическая защита картера;
• Русифицированный интерфейс бортового компьютера и навигационной системы;
• Предпусковой программируемый обогреватель двигателя и салона Webasto (для дизельных двигателей)
• Послепусковой подогреватель двигателя Webasto (для 1.6 THP 150 л.с.);
• Повышенная устойчивость хромированных элементов к коррозии.
Топовая версия GT, конечно, хороша и определённо стоит своих денег. И если не мучают предрассудки, то выложенные 1,5 миллиона рублей точно не покажутся бесполезно потраченными деньгами.
Но самым оптимальным силовым агрегатом будет являться либо бензиновый турбомотор 1.6 (150 л.с.), либо 2.0-литровый дизель (136 л.с.). Мы выбираем второй вариант, поскольку доплата за него на фоне общей стоимости не так велика, как удовольствие от ощущения хорошего запаса тяги под правой ногой.
Peugeot 508: дело техники
Peugeot 508 построен на слегка модернизированной платформе своего идеологического предшественника 407, которую он делит и с Citroen C5. Многорычажная подвеска с пространственным подрамником сзади дополнена стайками McPherson спереди, кроме версии GT. Передок топовой комплектации скрывает двухрычажную независимую подвеску.
Базовый 1.6-литровый двигатель EP6 мощностью 120 лошадиных сил с цепным приводом ГРМ, выпускаемый совместно с BMW, хорошо знаком и в России. Он входит в гамму почти всех моделей Пежо, продаваемых на нашем рынке, включая 207, 308, 3008 и Partner Tepee. Его турбированная версия с маркировкой EP6DT тоже не новинка.
А вот на двухлитровый 136-сильный дизель у Peugeot большие планы и надежды. Он должен составить главную конкуренцию своему бензиновому коллеге. Двигатель действительно удачный. Неплохие 340 Нм тяги достигаются уже при 2000 об/мин.
На российском рынке компания Пежо отказалась от использования механических коробок передач, мотивируя свой выбор тем, что одноклассники 508 в 63% случаев покупаются с автоматической трансмиссией.
Европейцам есть из чего выбирать: седан, универсал или его гибридная версия RXH. Но в России альтернативы трёхобъёмнику нет.
Хромированный львёнок вернулся на радиаторную решётку, а указатели поворота теперь объединены с дневными ходовыми огнями. Светодиодные фары и противотуманки отлично освещают дорогу в тёмное время суток, но получить эти опции можно только в комплектациях Allure (от 1 339 000 рублей) и GT (от 1 689 000).
Качество интерьера на очень высоком уровне, а благодаря сенсорному экрану уменьшилось количество кнопок вокруг водителя. Климат-контроль работает образцово, адекватно реагируя на изменения в полградуса. Но трёхрежимный обогрев передних кресел жарит пятую точку даже на минимуме. Всё равно урологи советуют: прогрел кресло — выключай грелку.
Странно, но раньше те же передние кресла не вызывали у нас особых нареканий. А теперь я и коллеги жалуемся на короткую подушку с неоптимальным наклоном. Нечего рассчитывать и на особый простор для задних пассажиров. Это же не Е-класс. Но по меркам D+ места на галёрке в достатке, да и сам диван удобен. Багажник — ровный аккуратный ящик объёмом 545 л.
Стоит признать: в новом Peugeot заметно тише. Звукоизоляция хороша и по бокам, и снизу. Двигатель прикольно стрекочет под нагрузкой, а на малой тяге ворчит с лёгкой хрипотцой. Необычно.
Официальные источники уверяют: подвески седана обновления не коснулись. По-моему, машина едет иначе. Более упруго, иногда до дискомфорта отрабатывает неровности, зато академически точно прописывает повороты разной крутизны, чутко реагируя на изменения тяги. Представьте, что раньше вы работали штангенциркулем, а потом взяли в руки микрометр.
Короткометражный авторский видеообзор поможет вам не только взглянуть на Peugeot 508 с разных ракурсов, но и оценить его динамическую выправку.
Несмотря на шероховатости, рыночная привлекательность обновлённой машины стала выше. Прогнозировать рост продаж не возьмусь. Слишком много осложняющих ситуацию обстоятельств, главное из которых — положение рубля.
Паспортные данные
| Peugeot 508 | 1.6 THP |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4792 |
| Ширина, мм | 1853 |
| Высота, мм | 1456 |
| Колёсная база, мм | 2817 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1581/1554 |
| Снаряжённая масса, кг | 1485 |
| Объём багажника, л | 545 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1400–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,5 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 72 |
| Топливо | АИ-92–95 |
Комплектация
Техника
История Сергей Удачин
История пятисотой серии
История четырёхсотой серии
Peugeot 406 дебютировал в 1996 году. Он не собрал такого количества титулов, но даже в его последний год было продано почти сто тысяч штук. И засветился он по полной — кто ж не знает Taxi Люка Бессона! Хотя настоящей звездой было купе Peugeot 406 — один из шедевров ателье Pininfarina. И, увы, последний плод сотрудничества итальянцев с Peugeot.
История шестисотой серии
За кадром
Молодчина, так грамотно рассказал о последствиях издевательств над хондой Полюбовался, верни обратно До трёх сантимов можно лифтить, но не до луны же. У моего другана на peugeot с передней пружиной пока проблем нет…
назад надо пружины от четверки универсала и аморты от нивы шевроле.. не пробиваемая подвеска получается.. а спереди резинки-проставки вставить и на амортах резиночки местами перекинуть чтоб они немного вниз ушли
привет баферы не ставь пружины с ними неполноценно работают Denis МЕХАНИК… Мне друг сказал и без передней пружины на 508 много чем заниматься ;)
Периодические трудности с передней пружиной куда ни шло ))) .извиняюсь за свою без грамотность, но что обозначает ' NF'
Скажите пожалуйста а по стандарту какой должен быть запас хода амортизатора вниз при условии что машина не нагружена.
Роман, мне аж интересно стало, как Вы закрепили так камеру?) у меня подвеска доработанная, хотелось бы тоже так закрепить камеру и глянуть, особенно спереди)
Нормально почти 80 процентов владельцев масквидона так и делают и я в том числе ну а у кого лишнего бабло водица то вперёд на СТО
Ку7 шикарная тачка, удачи. Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по передней пружине на пежо.
Здравствуйте! А не подскажете параметры пружин SX064MT MAGNUM TECHNOLOGY, высоту пружины и толщину витка. Это на opel vectra b. Спасибо.
ПРИВЕТ. РАССКАЖИ КАК СНЯТЬ КРЫШКУ, КОТОРАЯ СНИЗУ РАСПОЛОЖЕНА. ОНА ВРОДЕ КАК-ТО ЗАКАТАНА. КАК ВЫ ЕЕ СНИМАЛИ, БОЛГАРКОЙ СРЕЗАЛИ ИЛИ КАК-ТО ПО-ДРУГОМУ МОЖНО СДЕЛАТЬ?
первый раз вижу,со снятием стойки!много раз менял на других авто.откручивал только шаровую и все.у самого сейчас Тойота Карина Е..без снятия стойки никак?
Спасибо за видео! Мне кажется если поднимать не так экстремально, на 3-4 см на стоковых пружинах, будет более компромиссный износ
Читайте также: