Пежо 307 или 407 что лучше
На кузове было пару царапин (передний бампер) – но для меня это был плюс, хоть небольшая надежда, что машина не прошла Литву. Мой визуальный осмотр под лучами осветительного столба (была зима) больших недостатков не выявил. Правда, перед покупкой машину загнал на СТО. Там я оценил подкапотное пространство после того, как не смог заменить переднюю габаритку на Xsare и с большими неудобствами заменил лампу дневного света в Megane – раздолье. Лампу заменить – пожалуйста, масляный фильтр – пять сек., заменить ГРМ – не надо разбирать пол машины.
Внутри авто тоже было достаточно свободно, по сравнению с другими одноклассниками, за счет более высокой крыши. Материалы отделки даже зимой – на ощупь мягкие и качественные. Руль, переключатели, кнопки - все как у большинства авто PSA того времени. Шумоизоляция – не чета японцам и америкосам тех времен. Правда еще со времен телефонов Siemens, не нравилась мне янтарная подсветка. И еще не понравился звук закрывания дверей – ни как у Жигулей, но все же.
Первое, что я сделал после покупки – приобрел комплект зимней резины и заменил масло с фильтрами. И все! Всю зиму каждый день я ездил на работу (40 км туда-обратно) и всегда без проблем.
По приходу весны я решил заменить ГРМ и всё ему сопутствующее. На СТО заодно глянули подвеску и сказали, что скоро придет конец правому наконечнику. Было решено заменить его и тягу, чтобы не делать два раза развал-схождение. За запчасти отдал 200$, за работу еще 100$.
Так как машина была на 15'' штамповках – решил прикупить литье на лето. За 550$ я купил 16'' пятилучевые оригинальные диски с резиной 205/55 (все б. у.). Вид сразу преобразился.
На СТО за работу взяли 35$ (заодно заменили вторую пару тяги-наконечника). Уже потом, во все той же всемирной паутине, я нашел подробный отчет, как это все делается и пожалел, что не решился взяться за работу самому.
Надо сказать, что машина для рынка б. у. – отличный вариант. Судите сами!
Передняя подвеска – стальная и достаточно надежная, шаровые меняются отдельно от рычагов. Задняя, никаких наворотов - простая балка. Двигатель 1.6 проверенный временем, вполне надежный агрегат, позволяющий спокойно держаться в потоке и не тратиться на топливо (по компу ср. расход – 7.1). Электрика, не знаю как у других, но у меня (тьфу, тьфу, тьфу) – не глючит. Кузов – достойно сопротивляется нашим песчано-соляным смесям. В общем, модель вышла достаточно удачной и свою нишу она нашла.
Теперь расскажу о преимуществах букв SW. Первое, в отличии от версии Break (без стеклянной крыши), SW – смотрится гораздо лучше и имеет ряд дополнительных кресел (6,7 мест). В моей, судя по бельгийским документам, было 6-е кресло, но до меня оно не доехало. Все кресла 2 и 3-го ряда легко достаются, освобождая огромное пространство для перевозки чего-либо, куда либо. А возил я и кровать (детскую), и комод, и холодильник, и доски и многое др. Однажды перевозил велики. Так вот, те штыри в полу, за которые крепятся кресла, идеально подходят для вилки переднего колеса велосипеда. Поэтому, сняв передние колеса (в современных велах – 10 сек.), спокойно можно погрузить два велосипеда.
Ну вот пожалуй и все. Накатал я уже 30000 км. Машиной доволен (естественно были бы лишние деньги - купил новую). Есть вопросы – спрашивайте.
Поговорите со мной пожалуйста об этих машинах. Нужна машина до 300тр, на автомате. Смотрю на пыжики. Естественно не претндую на идеальное состояние за такие деньги, но хотелось бы понимать, чего ожидать от машины. Лет на 3-5 мне такой хватит? Или вообще не стоит такие рассматривать?
Не берите Пежо, если он не новый. Год назад я покупала, тоже бюджетные варианты нужны были. Ломается постоянно. Пол года поездила, продала и вздохнула с облегчением. 307 был
У насПежо 308 уже 8 лет, вот только год, как появилась неисправность. Заводится всегда и везде! вроде и надо менять уже, но жалко расставаться. У нас универсал, так это наш маленький грузовик.
У меня была 308. Была одна серьезная поломка (клапан EGR, так вроде бы), но связанная с возрастом машины уже, ей на тот момент лет 8 было. А так хорошая машина была. И послушная, и экономичная.
308 очень нравятся, но все отговаривают( тоже по тихонько ищу машину, сначала Ситроен С4 купе смотрела, отговорили, теперь от пыжика все отговаривают ( короче я тоже в раздумьях
Странное мнение у всех о пыжах,особенно у тех у кого их и небыло ,у дочки второй оба с рук брали ,проблем нет ,одно удовольствие .У самих тоже было два француза ,правда с салона ,проблем никаких .
У меня 308 универсал.Купила 2 года назад с пробегом 77000.За все время только масло меняла.Заводиться отлично в морозы.Мне все нравится.
Мы второй раз берем Пежо 308. Мне очень нравится. Но, у меня муж с закрытыми глазами их может разобрать и собрать. Прэтому проблем с ремонтом нет. Первый раз брали новую, продали т.к. вложились в ипотеку. Второй раз взяли битую. Восстановил, пока езжу без проблем.
Зайдите на сайт е1 авто там поставьте ограничения по сумме и году и выбирайте то что понравится. А потом можно опять сюда и обсудить что вам понравилось. У французов на самом деле моторы могут быть очень капризны, а если ещё и пробег около 100 то лучше отказаться от покупки, но пробег могут и смотать надо смотреть состояние и лучше чтобы это сделал специалист.
Тут правильно писали в топиках, а именно
- при покупке авто пользоваться правилом трех Ф: "не покупать Форд, Фиат и Фсё Французское" :gy:
И в сервисах висит иногда листок бумаги на котором написано что царя зверей, ёлочку и пи@ду НЕ ремонтируем. :gy:
( это пыжик, ситроен и рено )
Французы по части автомобилестроения те ещё извращенцы. Не дай бог там что сломается - половину машины надо будет перебрать прежде чем что-то заменить. Цирк начинается даже когда Вы хотите просто поменять аккумулятор.
ни в коем случае француза больше не куплю . в цене теряют оооооооооооочень сильно, ломучие, запчасти дорогие
кое как продал - потом неделю радостный ходил что избавился от своего авто
купите тойоту короллу - вот это качественный неубиваемый авто .
Разбавлю негатив позитивным примером. У меня уже год пежо 308, очень довольна, люблю свою машинку.
В морозы пришлось поменять аккумулятор, но это не удивительно, тк год выпуска авто 2012. Акуммулятор меняла в сервисе, самостоятельно это сделать муж категорически отказался - действительно сложно это сделать. Машина ни разу не ломалась ТТТ, доливали только масло дважды.
Очень комфортная внутри, динамичная, хоть и небольшая, но на трассе быстро разгоняется. Дорожный просвет низкий - не поспоришь, но она и не предназначена для езды по бездорожью, это удобный, красивый, функцилнальный городской автомобиль.
Раньше был опыт владения пежо (407), продать сложно, но реально. Если машина в хорошем состоянии, то всегда найдет своего покупателя.
У меня было два пыжа, и я их обожаю, проблем не было ни с одним , авто за свои деньги супер комфортное, французское качество отделки салона на высоте, я не знаю зачем люди говорят что это г не проездив на них. Просто нужно хорошо смотреть , не поленится перед покупкой загнать на диагностику, проблемы бывают у всех авто , и с лексусами и всеми любимыми тайотами бывают такие проблемы, что у людей волосы дыбом встают! Езжу 5 лет не знаю проблем, обожаю своё пежо, смотрю и мечтаю о новом 508! За 300 тысяч оптимальный вариант 207 , потому что 308 будет убитый вероятно за 300тысяч, 307-по мне какой-то несуразный. А если смотреть другие авто то это какойнибуть логан, Рено, в лучшем случае авео, тут и по безопасности они не конкуренты ни по комфорту. :dance1: все от цены зависит, понятно все скажут порше лучше) но не за 300 тысяч ведь) так что берите что по душе , я люблю французов и следующее моё авто тоже будет француз!
не обращайте на нас внимания.
Правило Трёх Ф - это правило дошло до нас из лохматых девяностых по обыкновенной народной молве.
Тогда в голодные девяностые моряки безпошлинно могли ввезти в страну машину. Вот и ввозили из Америки хлам в виде убитых Фордов.
от туда и идёт эта народная молва.
и вообще
кто-то сказал что - это НЕ мы выбираем машину, а она нас.
Нравится Вам Форд Фокус?
не смотрите на записи тут - берите и катайтесь.
Привет всем. Надо же, у меня на этом форуме регистрация есть, аж с 2011 года.
Собственно, судьба заставляет вернуться к французам (был когда-то 406 1.8 МКПП "Хаски" -- замечательное авто). С тех пор отъездил на Mazda6 2.0 и VW Passat 1.8T, оба на АКПП. Мазду знаю как облупленную, от неё можно ожидать сюрприза как по мотору (и это толком не продиагностировать на этапе покупки), так и АКПП может кошелёк поставить тысяч на 45 раз в тысяч 80 км. Пассат далеко не в бюджете. Поэтому приоритет -- PSA.
Так вот, в чём мой вопрос, собственно:
на рынке, в массе своей, продаются 308 1.6 120 л.с. Насколько я слышал, этот мотор не самый капризный (стоит менять на нём МСК периодически, вроде о каких-то больших проблемах не слышал). О tu5 и не мечтаю -- не найти такой.
И вот эти самые 308 есть с АКПП и МКПП. Если положить руку на сердце, то АКПП мне не очень принципиально, т.к. машина, в основном, эксплуатируется в выходные (когда пробок меньше) и, в массе своей, по трассе. Но приятным бонусом АКПП была бы, тем более, что это повышает ликвидность (как бы смешно это ни звучало в отношении Пежо, да ещё и на AL4 :-)).
И посмотрел я на характеристики этой машины, и ужаснулся заявленной динамике разгона более 14 секунд до 100 км. Это что, совсем нормально не обогнать никого на трассе (про активно перестроиться куда-то я молчу -- тут АЛ4 не позволит). Действительно ли всё так печально размеренно?
На МКПП нескольким лучше с этим.
Почему в заголовке стоит и 407? Потому что и его выбираю. Учитывая много трассовой эксплуатации, хочется и базу побольше, и ксенон, и фароомыватели (последние на 308 тоже не редкость). 2.0 140 л.с. АТ обещает разгон, близкий к 308 120 на МКПП, а варианты 2.2 АТ мало того, что на борту несут несколько надёжную коробку (хотя и задумчивую), но ещё и кормят обещаниями бодрого разгона, то есть не придётся сильно напрягаться на обгонах (ну сложно адаптироваться после турбомотора :-().
Есть ли среди публики люди, которые имели возможность сравнить два данных автомобиля по своим характеристикам динамики? И я рад буду выслушать другие советы в сторону выбора того или иного автомобиля.
А, кстати, с 1.6Т 150 л.с. на МКПП у 308 всё тоже печально, в первую очередь из-за мотора? Как бы ни хотелось динамики, забыть про 1.6Т 150 и 140 л.с., независимо от типа КПП, как про страшный сон?
Ko-toff®
Привет всем. Надо же, у меня на этом форуме регистрация есть, аж с 2011 года.
Собственно, судьба заставляет вернуться к французам (был когда-то 406 1.8 МКПП "Хаски" -- замечательное авто). С тех пор отъездил на Mazda6 2.0 и VW Passat 1.8T, оба на АКПП. Мазду знаю как облупленную, от неё можно ожидать сюрприза как по мотору (и это толком не продиагностировать на этапе покупки), так и АКПП может кошелёк поставить тысяч на 45 раз в тысяч 80 км. Пассат далеко не в бюджете. Поэтому приоритет -- PSA.
Так вот, в чём мой вопрос, собственно:
на рынке, в массе своей, продаются 308 1.6 120 л.с. Насколько я слышал, этот мотор не самый капризный (стоит менять на нём МСК периодически, вроде о каких-то больших проблемах не слышал). О tu5 и не мечтаю -- не найти такой.
И вот эти самые 308 есть с АКПП и МКПП. Если положить руку на сердце, то АКПП мне не очень принципиально, т.к. машина, в основном, эксплуатируется в выходные (когда пробок меньше) и, в массе своей, по трассе. Но приятным бонусом АКПП была бы, тем более, что это повышает ликвидность (как бы смешно это ни звучало в отношении Пежо, да ещё и на AL4 :-)).
И посмотрел я на характеристики этой машины, и ужаснулся заявленной динамике разгона более 14 секунд до 100 км. Это что, совсем нормально не обогнать никого на трассе (про активно перестроиться куда-то я молчу -- тут АЛ4 не позволит). Действительно ли всё так печально размеренно?
На МКПП нескольким лучше с этим.
Почему в заголовке стоит и 407? Потому что и его выбираю. Учитывая много трассовой эксплуатации, хочется и базу побольше, и ксенон, и фароомыватели (последние на 308 тоже не редкость). 2.0 140 л.с. АТ обещает разгон, близкий к 308 120 на МКПП, а варианты 2.2 АТ мало того, что на борту несут несколько надёжную коробку (хотя и задумчивую), но ещё и кормят обещаниями бодрого разгона, то есть не придётся сильно напрягаться на обгонах (ну сложно адаптироваться после турбомотора :-().
Есть ли среди публики люди, которые имели возможность сравнить два данных автомобиля по своим характеристикам динамики? И я рад буду выслушать другие советы в сторону выбора того или иного автомобиля.
А, кстати, с 1.6Т 150 л.с. на МКПП у 308 всё тоже печально, в первую очередь из-за мотора? Как бы ни хотелось динамики, забыть про 1.6Т 150 и 140 л.с., независимо от типа КПП, как про страшный сон?
ghalogen
В Европе эти автомобили в свое время отлично продавались, потому что на них стояла хорошая цена, дизайн интересный и оснащен Peugeot 307 достаточно хорошо. Но на российском рынке таких же высоких показателей в плане продаж не наблюдалось, возможно надежность оставляет желать лучшего, но сейчас мы более подробно в этом разберемся.
Впервые в России модель Peugeot 307 стала появляться в 2001 году, но как только пришла зима, то у автомобиля появились серьезные проблемы во время запуска мотора на морозе. Но через некоторое время в блоки управления мотором поставили другую программу, которая рассчитана на более суровые зимы, также были установлены другие свечи зажигания. Начиная с 2002 года, эти обновления сразу же стали устанавливаться в российские версии Пежо 307, а также клиренс в 170 мм. Многие мелкие проблемы оперативно устранялись, создавались отзывные кампании, и довольно быстро были исправлены многие мелочи в электрике, моторах, коробках-автоматах и подвеске.
Слабым местом в Peugeot 307 считается коробка-автомат AL4, которая сделана совместными усилиями концернами Renault и PSA. Такая коробка стоит на бензиновых версиях, а на дизельных Peugeot 307 после 2006 года стали устанавливать довольно надежные коробки-автоматы Aisin, японского производства.
Есть версии в кузове купе в стиле кабриолет, называется такая модель Peugeot 307 СС, в ней стоит 2-х литровый мотор, мощность которого бывает либо 138, либо 177 л. с. Механизмы крыши достаточно надежны и редко отказывают. Во время езды могут поскрипывать различные резинки, по плану их надо менять раз в 3 года, и такая замена обойдется в 1000 евро.
Еще бывают универсалы – Peugeot 307 SW, у которых раздельные сиденья во втором ряду, и в качестве опции можно было заказать панорамную крышу, а также заказать дополнительные 2 места в багажном отсеке.
В коробке автомат AL4 достаточно слабыми считаются клапаны гидроблока и управляющая электроника со временем может барахлить. Примерно после 80000 км. пробега уменьшается уровень масла, а также начинает глючить софт, управляющий коробкой. Если давление ненамного уменьшится, то коробка может перейти в аварийный режим и будет работать только 3-я скорость. Определить, что давление в коробке уменьшилось можно по характерным ударам в коробке. Если выключить зажигание и коробка будет нормально работать, то капремонта можно избежать, надо просто поменять масло и перепрошить блок управления. Если же все это не помогает, то придется делать капремонт, который может потянуть на 700 евро.
Также характерной проблемой для AL4 считаются рывки во время переключения скоростей. Если такое произошло, то надо для начала проверить, какой уровень масла, для этого придется поднять машину на подъемник и отвернуть контрольную пробку. В большинстве же случаев, причиной толчков во время переключения скоростей является блок гидроклапанов, который можно легко поменять – примерно за 450 евро. Важно помнить, что данную коробку-автомат лучше сильно не нагружать в зимнюю пору года, поэтому, как только машина немного прогрелась, первые минуты лучше ехать не сильно быстро.
Есть и механические коробки передач, у них более простая конструкция, поэтому они считаются более надежными, у нее может выходить из стоя только привод переключения скоростей или демпфер, который иногда блокирует рычаг коробки.
В автомобилях, выпущенных до 2003 года, выжимные подшипники у сцепления служили не особо долго – менее 40000 км., потому что у них пластмассовый корпус. А вот обновленные подшипники уже стали служить более 100000 км., правда их цена немного больше – около 100 евро. И само сцепление теперь может отслужить более 100000 км. пробега. Также, когда приходит этот пробег, пора менять и опорный подшипник правого приводного вала, который к этому времени может начать хрустеть.
Сама коробка передач ранее 180000 проблем не будет создавать, а если начнут гудеть подшипники валов и главной передачи, то это значит, что проблемы начались и пора их исправлять. Если долгое время ездить на малых оборотах, то может на дисплее загораться лампочка Check Engine или система, которая следит за загрязнением окружающей среды. В большинстве случаев, так могут глючить автомобили с моторами, объем которых равен 2 литра.
А вообще лампочки могут загораться по другим причинам: вышли из строя катушки зажигания, окислились контакты, катализатор или свечи потребовали замены, забился в топливном насосе фильтр и т. д.
Моторы
Моторы на фоне всего остального выглядят достаточно надежными. Бывают моторы с объемом в 1,4 литра, но они довольно слабоваты, поэтому спросом не пользовались. Дизельные комплектации тоже достаточно редкие, как правило, это автомобили, которые были привезены из Европы. На российском рынке их продавали только до 2003 года, объем продаж составлял примерно 3% от всех проданных Пежо 307.
Хорошо себя зарекомендовали 2-х литровые двигатели, которые делают автомобиль шустрым, да и в целом, эти двигатели надежные. Правда после 120000 км. эти моторы начинают есть масло – около 1,5 литра на 10000 км. Также при этом пробеге в приводе клапанов могут выходить из строя гидроопоры, после чего мотор будет работать с перебоями. Когда приходит время менять ремень ГРМ – примерно после 90000 км, надо сразу и поменять насос охлаждающей жидкости, потому что, он дольше и не служит.
Самыми популярными являются моторы, объем которых равен 1,6 литра. Еще давно были проблемы с ними, во время гарантийного срока. Термостаты, датчики массового расхода воздуха, блоки дроссельной заслонки и даже уплотняющие кольца у системы выпуска – требовали заехать на сервис.
Но после 2003 года почти все проблемы были исправлены: стали устанавливать металлокерамические кольца, правда они не особо долговечные – около 50000 км. Также осталась проблема, что к 100000 км. пробега надо поменять нижние опоры мотора, потому что на холостом ходу мотор себя будет показывать не с лучшей стороны. Также, этот мотор довольно чувствительный к некачественному бензину, особенно к смолам в нем.
Как только смола появится на стержнях клапанов или направляющих втулках, то у мотора будут большие проблемы – загнуться клапана, после чего надо будет делать ремонт головки блока цилиндров. Поэтому лучше промывать систему впрыска бензина во время каждого планового ТО.
Поначалу у Пежо 307 интервал в плановом тех. обслуживании был довольно большой – 30000 км. Таким образом, дилеры пытались привлечь тем, что расходы на обслуживание очень низкие. Но как результат – в моторах за это время накапливалось очень много различных шлаков. Так что, после 2004 года разработчики приняли решение уменьшить межсервисный интервал до 20000 км. Что тоже немало, поэтому надо помнить, что масло, особенно у более старых экземпляров, надо менять не позже 10000 км.
Электроника
Сеть автомобиля содержит в себе довольно большое количество компонентов, которые объедены CAN-шинами. На самых ранних моделях было множество глюков, потому софт был достаточно сырой, но сейчас эта проблема уже давно исправлена.
Если вдруг случится, что дворники, фары или другие лампы сами включатся, то это может означать, что произошли сбои в блоке подрулевых переключателей, или же окислились разъемы или возникли неполадки с платой центрального блока BSI. Также при этих поломках может глючить звуковой сигнал, аварийка, панель приборов и климат-контроль.
Во время эксплуатации важно следить, чтобы передние подкрылки были целыми, потому что их легко можно потерять, тогда могут пострадать от сырости блок АБС и электромотор насоса гидроусилителя руля. А эти запчасти довольно дорогие – 800 евро за блок АБС и 600 евро за электромотор. Если система АБС начнет глючить, то коробка-автомат перейдет в аварийный режим, что тоже будет не очень приятно. Также с грязью не очень хорошо справляется вентилятор охладительной системы и замки на дверях, включая багажную.
Кузов
Кузов оцинкован, поэтому ржавчина его не берет, из пластика сделаны передние крылья, благодаря чему не остаются сколы или потертости, которые можно получить от брызговиков. Даже если и случится мелкое ДТП, то бампера даже не трескаются, но зато крылья и фары повреждают крепежные пистоны. Капот сделан из алюминия, поэтому его замена обойдется довольно дорого – 500 евро за новый такой капот. Даже у Форд Фокуса он дешевле. С бордюрами лучше не контактировать, потому что будут повреждаться резиновые накладки на переднем бампере.
Также внешний вид портят фары, которые быстро затираются, а иногда фары могут и мутнеть изнутри.
Обзорность у автомобиля хорошая, но вот только могут мешать неочищаемые дворниками зоны и края лобового стекла, которые запотевают во время дождя или снега. Кстати, салонный фильтр надо менять уже после 12000 км.
Салон
В салоне Пежо 307 (фото далее) матерчатая обивка со временем начинает пачкаться, и выглядит достаточно поношенно, но бывает и кожаная отделка. Внутри панелей слышны скрипы, когда едешь по ямкам, то вся машина скрипит, особенно это касается версий в кузове универсал. Но с этим шумом в салоне дилеры активно боролись, используя прокладки из войлока или поролона. Но спустя некоторое время общий шум в салоне могут добавить болтающийся бачок омывателя или бензобак.
Подвеска
Стойки МакФерсон стоят спереди, а сзади установлена скручивающаяся балка, которая тоже скрипит сильно, особенно на моделях, выпущенных до 2003 года. После рестайлинга на нижние витки передних пружин стали ставить резиновые наконечники, также на задних амортизаторах была изменена конструкция верхних кронштейнов, стали более жесткими крепления втулок переднего стабилизатора.
Первые стуки могут начинаться после 40000 км. пробега, это значит, что уже пора менять стойки переднего стабилизатора, также часто бывает, что и рулевые тяги вместе с наконечниками тоже приходится менять к этому пробегу. Сам механизм рулевого управления считается надежным узлом и служит долго, после 100 тыс. км. его надо правильно отрегулировать, и он еще спокойно прослужит до 200000 км. А новый реечный механизм обойдется в 700 евро.
Амортизаторы здесь произведены на заводе Пежо, их стоимость довольно низкая – по 80 евро. Шаровые опоры и сайлент-блоки тоже стоят недорого. Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов, и они стоят по 20 евро. Стоимость оригинальных запчастей у Пежо значительно меньше, чем у немецких производителей.
Стоимость автомобилей Пежо 307
Те, старые автомобили, выпущенные до рестайлинга обойдутся примерно в 300 – 350 тыс. рублей. У этих автомобилей будет объем двигателя – 1,6 литра. Но большинство таких машин укомплектованы коробками-автомат. Ежегодно Peugeot 307 дешевеет примерно на 12% процентов от первоначальной цены. Поэтому автомобили этой модели на рынке пользуются спросом, среди главных конкурентов – это Форд Фокус и Фольксваген Гольф, которые дешевеют не так быстро, да и стоят дороже – Фокусы на 20000 рублей, а Гольфы – на 60000.
Самой лучшей покупкой можно считать Пежо 307 выпущенный после рестайлинга, у которого установлен 2-х литровый мотор и механическая коробка передач. Такая модификация считается самой надежной и шустрой в плане езды.
Ощущения от езды на Peugeot 307
В салоне Peugeot 307 просторно, как это ни странно. Так как у Пежо достаточно высокая крыша, поэтому пассажиры сидят более вертикально, а это значит, что задние пассажиры своими коленями не касаются об передние сиденья, при этом, голова пассажира не достает потолка. Даже садиться в Пежо 307 на задние сиденья легче. Кроме этого, задний диван большой и удобный, на нем спокойно может сесть 3-е человек.
На передних сиденьях сидеть удобно и комфортно. Хорошая обзорность, рычаг КПП удобно расположен под рукой. На плохих дорогах Peugeot 307 чувствует себя не сильно комфортно, ямы и колдобины ощущаются очень явно. На волнах машину сильно покачивает, больше, чем конкурентов, да и серьезные ямы для Пежо считаются более болезненными.
Но зато управляемость хорошая у него, Пежо 307 спокойно может объезжать эти ямы и различные неровности, причем на нем это делать очень приятно. А если дорога хорошая, то машина едет просто отлично, особенно на большой скорости, едет ровно и четко, в плавные повороты заходит очень четко. Если входить в более крутые повороты, то увеличиваются крены и усилие на руле падает, но при этом чувствуется надежность.
А далее видео-обзор подержанного Пежо 307:
Читайте также: