Пежо 406 ремонт своими руками
Меняем сайлентблоки задних рычагов на Peugeot 406 2004 г. в. * Сайлентблоки необходимо подбирать по VIN номеру .
Собираем и устанавливаем двигатель 2.0 HDI от А до Я. В своем Телеграме (t.me/igorloshkevich) показываю, как .
Полный разбор и подготовка к покраске автомобиля Пежо 406 своими руками в гараже.Смотрите в нашем видео.
Пежо 406 1.8 LFY 16V 110 л.с. 1995 года на ремонте. Замена шруса и установка проставок для увеличения клиренса!
Опорный подшипник - часть опоры стойки переднего амортизатора, отвечающая за вращение стойки вокруг своей оси.
В этом ролике вы увидите как мы восстанавливали Peugeot 406 после небольшого дтп . Восстанавливали собственными .
Снятие, перетяжка и установка дверных карт Пежо 406. Разборка дверей Пежо. Замена обшивки дверных карт и .
В данном видео: мы покажем как своими руками ремонтировать вентилятор печки на Peugeot 406. Так же вы увидите как .
Оперативный ремонт Пежо 406 в Москве может потребоваться автолюбителю в случае внезапной поломки ключевых узлов или деталей, которые препятствуют и влияют на общую работоспособность авто. Неисправности возникают по множественным причинам, чаще всего из-за неправильной эксплуатации или окончания общего срока службы комплектующих. Однако, даже новый автомобиль не застрахован от случайной технической поломки.
Когда требуется ремонт автомобиля Пежо?
Для автомобиля Peugeot 406 ремонт может потребоваться в случае банального нарушения привычного режима работы ключевых узлов или электроники. Выход из строя даже незначительной детали обычно негативно влияет на функциональность всей техники. Поэтому, важно вовремя обратиться за помощью на станцию обслуживания. Наша фирма имеет полный набор заводского оборудования и специализированных инструментов для планового или внезапного ремонта автомобиля.
Peugeot 406 ремонт и обслуживание
Наш специальный автотехцентр Пежо предлагает услуги по ремонту и обслуживанию всех автомобилей данной марки. Подготовленный штат сотрудников с большим профильным опытом способен оперативно обслужить любую модель и комплектацию техники. На весь список услуг предоставляются официальные гарантии. Для выполнения ремонтных или обслуживающих мероприятий используются исключительно легальные фирменные запчасти.
Довольно быстро закончилась для меня вся пляска со страховыми, я получил еще 40 тыр сверху, и в итоге общая сумма получилась вполне таки адекватные 72600 р.
На всё про всё получилось примерно полтора месяца.
На данный момент маляр залатал задний бампер, а костоправ со второй попытки (в первый раз начал мне впаривать что криво стоит колесо а вытянуто норм, но я же на сход-развал ездил, и там прям видно что не дотянуто крыло, потом он таки сам пошел с линейкой померил и убедился, что действительно не дотянул) выправил заднее крыло, а также выправил вмятинки на переднем крыле.
Продаю зимнюю липучку с Лизы, за ненадобностью - она зимой у меня кататься более не будет!
195/65R16 Yokohama Ice Guard IG30. Ценник 10 тыр с торгом.
Пробег 2 сезона, за оба накатали ну наверно тыщ 5-7. Зимой и я, и предыдущий хозяин ездили на ней очень мало. Остаток протектора 7 мм.
Не найдется такого автомобилиста, который не слышал бы о Peugeot 406: модель в свое время была действительно популярной, заслужила неплохую репутацию и все еще довольно часто встречается на дорогах. Но владение стоковым автомобилем подходит далеко не всем. О том, как можно "прокачать" Peugeot 406 на максимум, нам рассказал Андрей из Витебска. Далее – от первого лица:
"Поначалу казалось, что это хаос на колесах"
– Когда пришла пора покупать свой первый автомобиль, я не искал легких путей. У отца был Peugeot 406, поэтому как один из вариантов покупки рассматривалась именно эта модель. Так, в один день в 2014 году увидел объявление о продаже 406-го после пожара. Купить машину и ездить казалось слишком простой и скучной затеей, поэтому так вот все и случилось.
Предыдущей владелице Peugeot просто не повезло: на СТО передавили силовой провод, в итоге ночью машина загорелась. Капот, крылья, бампер, проводка – ничего живого не было в передней части. Но меня это не пугало. Коленвал крутился, тормоза починили на месте сразу после покупки, чтобы хоть как-то дотянуть авто на буксире, – так машина оказалась у меня. Вначале казалось, что это не автомобиль, а какой-то хаос на колесах.
Восстановлением занимался активно, справился примерно за три или четыре месяца. Особых проблем с этим не было, но много времени занимал поиск деталей по "разборкам". Нельзя просто взять и купить какой-то готовый комплект для восстановления. Бачки, шланги, проводка, блоки управления – все приходилось искать отдельно, а в 2014 году это было не так просто, как сейчас, когда ассортимент огромного количества "разборок" можно спокойно рассматривать в интернете. Проводка оказалась самой сложной частью для восстановления. Пришлось с нуля освоить программу Peugeot Schematique. Объем работ с проводкой был откровенно немаленький, а тем более для первого подобного опыта в принципе. Но все получилось. Машина завелась, словно только вчера в таком же состоянии и приехала!
"Китая" нет, за исключением магнитолы"
Их хватает, перечислять все самые мелкие доработки не вижу смысла. "Китая" в авто нет, за исключением магнитолы. Но она на самом деле удобная. Все остальное – это оригинальные запчасти, снятые с других Peugeot. Например, электрическая задняя шторка установлена от Peugeot 607, аудиосистема – оригинальная JBL, руль – от Peugeot 308. Это все как-то само постепенно появлялось, но от машины, которую я покупал изначально, сейчас осталось, наверное, только торпедо.
Самой же главной переделкой интерьера стал салон от Peugeot с 2,2-литровым двигателем в комплектации TS4, который я к тому же переделал в электрический. Это не так сложно, как может показаться. Обивку салона можно без проблем перетянуть на другой каркас сидений, ничего переделывать не нужно. Вообще Peugeot в этом смысле хороши: при желании можно собрать машину под себя, и для этого не понадобится ничего "колхозить". Дорестайлинг переделывается в рестайлинг, меняются сиденья, обшивки, различные другие элементы, и все это становится на штатные места.
Отдельно в получившемся салоне отмечу дверные карты. Они являются настоящей роскошью, поскольку у карт с велюровой отделкой она почти всегда висит. Перешив в кожу не вариант, потому что повторить заводской бесшовный переход с подлокотника на саму карту невозможно. В этом месте, как правило, делают дополнительный шов, а это уже совсем не то.
"Расход увеличился всего на пару литров"
Дополнением к замене двигателя стала установка коробки передачи от дизеля. Как выяснилось при разборке бензиновой и дизельной коробок, они полностью идентичны, за исключением шестерен на валах. Замена коробки передач немного снизила динамику авто, но и передвигаться стало гораздо комфортнее. Теперь в городе хватает трех передач, и пока остальные на перекрестке заняты их переключением, я уже уезжаю вперед.
В конечном итоге даже подвеска был переделана. Вернее, заменена на адаптивную с электронными регулировками. Машина с ней едет более собранно, да и в целом ощущения от обычной подвески заметно отличаются. Правда, если сломается, надо быть готовым к большим тратам – это удовольствие не из дешевым.
Внешний вид я также постарался преобразить. Были установлены декоративные элементы, бампер переделан под раздвоенный выхлоп, а кузов для устранения всех возрастных проблем был перекрашен целиком. Завершают картину диски как на Peugeot 406 из известного всем фильма "Такси".
По итогу общий бюджет на доработку суммарно составил около 4000 долларов, не считая покупки и восстановления авто изначально. Вроде бы немалые деньги, но большая часть суммы так или иначе вернулась после продажи всего ненужного, что копилось в процессе переделок.
Многие люди просят продать машину. Во-первых, жаль, во-вторых, отдавать ее за рыночную цену я не готов. Автомобилем доволен, да и подвел он за все эти годы лишь единственный раз, когда некстати вышел из строя бензонасос. Более того, Peugeot 406 в каком-то смысле изменил мою жизнь и позволил получить едва ли не новую профессию. Теперь помимо основной работы и химчистки я также помогаю другим владельцем Peugeot 406 с ремонтом и доработками. Оборудование есть, опыт накопился, круг общения тоже приближен к Peugeot – сейчас как раз заканчиваю работу над другим 406-м, который с моей помощью также получит V6 и будет дарить владельцу совершенно другие эмоции.
Читайте также: