Пежо 3008 аналог мицубиси
Откройте для себя новый кроссовер PEUGEOT 3008! Красивый ультрасовременный автомобиль, в котором сочетаются прогрессивный дизайн, интеллектуальные технологии и исключительная управляемость.
НОВЫЙ PEUGEOT 3008
Внешний вид нового кроссовера PEUGEOT 3008 подчеркивает его дерзкий и уверенный характер, баланс мощности и элегантности. Революционный дизайн передней части наделяет автомобиль яркой индивидуальностью.
ПАКЕТ BLACK PACK
Придайте своему новому кроссоверу PEUGEOT 3008 еще больше динамичности и элегантности с опциональным пакетом Black Pack Опция доступна для версии GT. :
- Решетка радиатора и эмблемы льва в передней и задней части автомобиля с темным хромированием
- Надписи "3008" и "PEUGEOT" матового черного цвета
- Темная декоративная защитная накладка на переднем бампере
- Черные рейлинги
- Черная резиновая окантовка окон
- Защитные накладки в нижней части дверей из черного матового пластика
- Черная глянцевая накладка на заднем бампере
НОВЫЙ ДИЗАЙН ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ
Безрамочная вертикальная решетка радиатора с расходящимися от нее горизонтальными гранями формируют мощную и элегантную переднюю часть нового PEUGEOT 3008.
НОВЫЕ ФАРЫ
ХРОМИРОВАННЫЕ ВСТАВКИ
Хромированные вставки на передних крыльях визуально продолжают линию фар и переходят в хромированные элементы, идущие вдоль изгиба крыши до заднего спойлера. Эти изящные, динамичные линии повторяют силуэт нового кроссовера PEUGEOT 3008.
ДВУХЦВЕТНЫЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ДИСКИ
18” двухцветные легкосплавные диски с алмазной проточкой, широкие защитные накладки колесных арок и массивные дверные накладки подчеркивают прочность и динамичность нового кроссовера PEUGEOT 3008.
НОВЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Инновационная организация водительского пространства PEUGEOT i-Cockpit® делает управление новым кроссовером PEUGEOT 3008 и его системами простым и интуитивно понятным. Компактное многофункциональное рулевое колесо сокращает амплитуду движений при его вращении и обеспечивает динамичную управляемость. Мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным дисплеем с высоким разрешением и интегрированной навигационной системой с 3D-картами и распознаванием голосовых команд поддерживает мультисенсорное управление В главное меню можно перейти, коснувшись экрана тремя пальцами. . Элегантные хромированные тумблеры обеспечивают быстрый доступ к различным функциям и органам управления системами автомобиля.
Гамма силовых установок нового PEUGEOT 3008 включает бензиновый и дизельные двигатели.
ДВИГАТЕЛИ
- Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., доступный в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач АКПП6, отличается высокой приемистостью и эластичностью и обладает значительным крутящим моментом: 240 Нм при 1400 об/ мин.
ТРАНСМИССИЯ
- Система автономного экстренного торможения
- Предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля
- Система предотвращения выхода из полосы разметки
- Система контроля усталости водителя
- Система автоматического переключения между дальним и ближним светом
- Система распознавания дорожных знаков (Ограничение максимальной скорости, Въезд запрещен, STOP, Обгон запрещен)
- Активная система контроля "слепых зон" с функцией подруливания
- Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки
- Система удержания автомобиля в центре полосы движения Опциональный пакет, доступный за дополнительную плату. .
В темное время суток уникальная система ночного видения Система ночного видения доступна в качестве опции за отдельную плату. с инфракрасной камерой обнаруживает пешеходов и животных на расстоянии до 200 м от автомобиля вне зоны освещения фарами и оповещает водителя предупреждающим сигналом. В случае обнаружения пешеходов или велосипедистов в критической близости от автомобиля система активирует режим автономного экстренного торможения.
ПРИЛОЖЕНИЕ MYPEUGEOT®
УПРАВЛЯЙТЕ СВОИМ АВТОМОБИЛЕМ ДИСТАНЦИОННО
Откройте для себя персонализированные сервисы, синхронизируемые с вашим аккаунтом
- Отслеживание состояния вашего автомобиля (данные о поездке и местонахождении)
- Быстрый и удобный доступ к системам помощи
- Управление задачами по техническому обслуживанию вашего автомобиля
Ознакомьтесь с техническими характеристиками автомобиля и узнайте больше про доступные для заказа опции из официального прайс-листа.
Представленные на сайте изображения автомобилей могут отличаться от автомобилей, доступных в дилерских центрах. Отображение цветов на экранах различных устройств может незначительно отличаться от цвета реального автомобиля. В стандартное оборудование автомобилей могут входить не все опции и варианты отделки интерьера и экстерьера, видимые на изображениях. Некоторые опции могут быть доступны за дополнительную плату.
Любая информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Все цены, указанные на сайте, являются максимальными ценами перепродажи. Для получения подробной информации, обращайтесь в официальные дилерские центры.
ООО "ПЕЖО СИТРОЕН РУС" не гарантирует своевременность, точность и полноту информации на сайте, а также беспрепятственный доступ к сайту в любое время. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.
Содержание
Скорее всего, вы про эту машину и не вспомните, когда будете искать семейный кроссовер, потому что на кроссовер он похож в распоследнюю очередь и вообще, кажется, не определился: он мальчик, девочка, нечто посерединке или вообще нечто из другого измерения.
Взять хотя бы интерьер
Не космолет, но вполне себе гражданский лайнер. Сегодня это не в диковинку, а девять лет назад все а-ля авиационные тумблеры и парящий перед водителем проекционный дисплей шокировали даже видавших виды, как и сильно заваленная, почти плоская консоль в целом. И бокс-подлокотник, куда влезала рука взрослого мужчины. По локоть. И все равно не доставала дна.
В плане различных объемов и пространств Peugeot 3008 до сих пор дает фору многим кроссоверам класса, если не всем, потому что он не то чтобы кроссовер, а минивэн скорее. Только пятиместный и приподнятый.
А прощать придется реально много
Трансгендерную внешность. Аэродинамику платяного шкафа. Убогую фурнитуру всех Peugeot поздних нулевых, которая резко диссонирует с остальным авиационным хай-теком.
Магнитолу придется простить на дорестайлинговых машинах. Версии от 2014 года и позже уже были без этого позора. На смену ему пришел вполне внятный 7-дюймовый монитор по центру консоли. Правда, не сенсорный — управление на бмвшный манер возложено на джойстик с кнопками.
Тут как в русской сказке: было у отца три мотора, старший ничего такой, а младший — дурак дураком. Так и с Peugeot 3008: моторов аж три варианта, но два из них — это вариации PSA-BMW-шного 1,6-литрового бензинового агрегата без наддува или с на 120 и 150 л. с. А еще турбодизель 1,6 (112 л. с.).
Достаточно будет сказать, что история видела не один такой двигатель с капремонтом уже на 40 тыс. км пробега. До 100 тыс. доживали немногие.
Так что морально будьте готовы к замене:
- цепи ГРМ с натяжителями (6-12 тыс. рублей в зависимости от производителя и региона);
- прокладку клапанной крышки (800-900 рублей);
- комплект маслосъемных колпачков (1400-2500 рублей);
- распредвала (29-31 тыс. рублей).
К тому же дизель, на удивление, хорошо прогревается вплоть до -25 за бортом, да и аппетит у него умеренный, поэтому если и начинать поиск 3008, то с этого варианта.
А если нет, то одна дорога к 1,6 THP. Бояться его надо, но без панических атак. Во-первых, львиную долю проблем до вас уже мог решить первый владелец. Во-вторых, конструкция мотора непрерывно совершенствовалась, и, если взять вариант после 2014 года выпуска, вероятность влететь на переборку двигателя сильно уменьшается.
Какие есть варианты
Гнать на сервис каждый вариант надо непременно, а, чтобы отсеять заведомо проблемные автомобили, нужно узнать их историю. Она подскажет, есть ли смысл смотреть дальше или сразу отсеять, потому что машина битая, крашеная, в залоге или с ограничениями ГИБДД.
Вот, например, Peugeot 2010 г. в. продается срочно, но с октября его так никто и не купил.
За 3008 числится четыре неоплаченных штрафа на 4 тыс. рублей, а, чтобы поставить ее на учет, придется на пару с продавцом ехать в ГИБДД и снимать ограничения.
Стоит ли брать и кому
Если вам надо регулярно и систематически возить связку трехколесного велосипеда, лыж в чехле, роликовых коньков и лабрадора, берите без раздумий, но после внимательного осмотра. Peugeot 3008 по проходимости не дотягивает до кроссоверов, которым он так хочет казаться, но в плане вместимости и семейного функционала — это редкий для наших времен и широт экземпляр: тихий, экономичный, вместительный и по-европейски утонченный на ходу.
Автор: Владимир Андрианов
Как вы относитесь к французским автомобилям? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Peugeot 3008 – один из самых спорных автомобилей в модельном ряду французской компании. Даже если оставить за скобками экстравагантную внешность, которая до сих пор воспринимается неоднозначно, Peugeot 3008 все равно представляет из себя своеобразный клубок противоречий. Например, французская компания позиционировала эту модель как компактный кроссовер, абсолютно при этом не принимая во внимание отсутствие полного привода. На бездорожье обладатели Peugeot 3008 могли надеяться лишь на системы ABS и ESP , которые на деле практически всегда оказывались беспомощными. Не впечатляет и легковой дорожный просвет.
Времена, когда автомобили компании Peugeot в плане коррозионной стойкости были в лучшем случае середнячками, давно прошли. Обладателям Peugeot 3008 жаловаться решительно не на что. Очаги коррозии удастся отыскать только на тех экземплярах, что были наспех восстановлены после ДТП. На первых выпущенных экземплярах через несколько лет эксплуатации владельцы обнаруживали небольшие вспучивания лакокрасочного покрытия во внутренней части крышки багажника, но эти дефекты дилеры французской компании устраняли по гарантии. Жалоб на переднюю оптику несравнимо больше. Они теряют первоначальную прозрачность через 5-6 лет, а на самых старых экземплярах с большим пробегом и вовсе давно требуют полировки. Не приходится ожидать долговечности и от хромированных кузовных деталей. Они заметно мутнеют через 3-4 года эксплуатации, а потом и вовсе покрываются темными пятнами. Очевидно все и с лакокрасочным покрытием кузова. Как и у других современных автомобилей оно очень тонкое, из-за чего легко покрывается множеством мельчайших сколов и царапин.
К пробегу в 100-120 тысяч километров владельцы Peugeot 3008 с 150-сильным бензиновым мотором отмечают увеличение масляного аппетита. Если проблема не запущена, то решить ее удается путем замены маслосъемных колпачков. Если расход масла после этого серьезно не уменьшается, стоит готовиться к очистке клапанов, которая невозможна без снятия головки блока. В этом случае расходы вместо 15-20 тысяч рублей, необходимых на замену колпачков, увеличатся до 55-60 тысяч рублей. Не стоит сбрасывать со счетов и банальные утечки масла. После пробега в 120-150 тысяч километров масляные подтеки можно обнаружить и около корпуса масляного фильтра, и в районе трубки, подающей масло к турбине. Слабым местом мотора 1,6 THP считается дроссельная заслонка. Не приходится рассчитывать и на долгий срок службы топливного насоса высокого давления. За оригинальный насос придется заплатить порядка 40 тысяч рублей, что подталкивает многих владельцев на ремонт вышедшего из строя насоса.
На фоне не самых удачных бензиновых двигателей дизельные силовые агрегаты, доступные для Peugeot 3008, выглядят очень хорошо. До 2010 года на кроссовер устанавливался мотор 1,6 HDi , относящийся к семейству DV , соответствующий экологическим нормам Евро-4. После 2010 года класс экологичности был повышен до Евро-5, что потребовало внесения серьезных изменений в конструкцию двигателя. Новая головка блока цилиндров, один распределительный вал вместо двух, восемь клапанов вместо прежних шестнадцати – самые существенные, но далеко не все изменения. При этом ременной привод газораспределительного механизма остался нетронутым. Вот только с интервалом его замены инженеры Peugeot погорячились. Ремень предписано обновлять каждые 200 тысяч километров. На деле большинство владельцев меняют его гораздо раньше: в интервале от 140 до 160 тысяч километров. Тем более, что стоимость замены сравнительно не высока. Вместе с ремнем стоит заменить помпу.
В 2011 году на Peugeot 3008 стал устанавливаться дизельный двигатель 1,6 e - HDi , отличительной особенностью которого стала система старт/стоп и наличие реверсивного генератора. Через год отдача силового агрегата была повышена до 115 лошадиных сил (плюс 3 лошадиные силы), а в 2014 году мотор получил новое собственное имя BlueHDi . Все более жесткие экологические нормы подтолкнули инженеров Peugeot оснастить новый двигатель и сажевым фильтром, и системой EGR , и системой AdBlue . Как итог – агрегат 1,6 e - HDi вписался в экологические нормы Евро-6. Параллельно была увеличена отдача двигателя. К концу производства первого поколения Peugeot 3008 дизельный мотор развивал уже 120 лошадиных сил.
На европейском рынке большой популярностью пользовалась версия кроссовера с 2-литровым дизельным мотором. Именно этот двигатель можно считать самым оптимальным как с точки зрения надежности, так и с точки зрения экономичности. В первое время двигатель 2,0 HDi удовлетворял только требованиям Евро-4, но через какое-то время без серьезных изменений в конструкции его удалось довести до уровня Евро-5. Что касается типичных дизельных проблем, то к ним скорее стоит отнести не затрудненный зимний пуск, а ускоренный износ двухмассового маховика. В последнем в большинстве случаев виноваты сами владельцы. За новый комплект в случае замены придется заплатить около 40 тысяч рублей. Фильтр твердых частиц, присутствующий во всех дизельных двигателях, обойдется еще дороже. У нас он обойдется порядка 80 тысяч рублей. Ценник немаленький, но небольшим утешением для обладателей Peugeot 3008 может служить то, что для многих других автомобилей он стоит еще дороже.
Особняком в модельном ряду стоит гибридная версия Peugeot Prologue Hybrid 4. Большого распространения она не получила даже в Западной Европе, но периодически на вторичном рынке все таки встречается. Настоящим гибридом Prologue Hybrid 4 назвать сложно. В основу гибридной установки лег обычный 163-сильный дизельный мотор объемом 2,0 литра, который инженеры дополнили 37-сильным электрическим мотором. Последний отдает крутящий момент на задние колеса, что формально позволяет считать гибридный Peugeot 3008 полноприводным автомобилем. Другое дело, что при разряженной батарее полный привод становится недоступным, что, учитывая ее небольшую емкость, происходит очень часто. Судить о затратах на эксплуатацию гибрида сложно, поскольку в нашей стране такие экземпляры единичны. Хотя едва ли они будут сильно отличаться от таковых на обычном дизельном кроссовере.
На автомобилях с бензиновым мотором 1,6 THP и 2-литровым дизелем можно встретить по-настоящему уникальную систему Dynamic Roll Control , которая предлагалась для Peugeot 3008 в качестве опции. Соединяющий задние амортизаторы демпфер, который разработчики встроили в поперечину задней оси, по сути выполняет роль активного стабилизатора поперечной устойчивости. В поворотах он помогает избежать высоких кренов, а при движении по плохим дорогам позволяет подвеске лучше сглаживать неровности. Эффект от системы DRC действительно заметен, но проблема в том, что ее ресурс не бесконечен. Известны случаи, когда на Peugeot 3008 с большим пробегом в системе DRC начинались утечки рабочей жидкости. А поскольку ремкомплекта или необходимых деталей для замены в продаже попросту нет, то механикам ничего не остается, как менять Dynamic Roll Control полностью. Цена вопроса – от 60 тысяч рублей. Причем за работу по замене DRC возьмутся далеко не все специалисты. В 2013 году французская компания немного модернизировала хитроумную систему, но с учетом большого пробега многих экземпляров от нее в любом случае стоит ожидать сюрпризов. В идеале лучше вовсе найти экземпляр, лишенный опциональной системы. Благо, что сделать это совсем не сложно.
Peugeot 3008 можно назвать спорным автомобилем не только с точки зрения дизайна, но и в плане надежности. Основная претензия к бензиновым двигателям, которые требуют качественного топлива и своевременного обслуживания. Дизельные агрегаты на их фоне выглядят лучше, но на нашем рынке они представлены не так широко. Ценник на подержанные Peugeot 3008 первого поколения стартует с отметки в 350-370 тысяч рублей. Ценник очень заманчивый, но самые дешевые автомобили наверняка будут иметь как очевидные, так и скрытые дефекты. Для того, чтобы подобрать кроссовер в достойном техническом состоянии, бюджет на покупку лучше увеличить до 500-600 тысяч рублей. Самые дорогие экземпляры Peugeot 3008, пробег которых не превышает 100 тысяч километров, оцениваются в 850-890 тысяч рублей.
Необычной формы рулевое колесо Peugeot 5008 на самом деле очень удобное.
Цифровой щиток приборов может меняться в зависимости от предпочтений водителя.
Возможности трансформации салона велики.
Щиток приборов у Outlander без изысков, но читается хорошо.
Сиденья довольно удобные. Жаль, что спинка расхлябанная.
Места на втором ряду много.
Селектор АКП Mitsubishi Outlander традиционный, поэтому привыкания не требует.
Поиграв настройками работы двигателя и трансмиссии, можно улучшить проходимость Peugeot 5008.
Объем багажника Peugeot 5008 составляет от 702 до 1862 л при сложенных сиденьях.
Под полом багажника Mitsubishi Outlander находится емкий органайзер.
Так можно ли считать Peugeot 5008 полноценным кроссовером? Скорее да, чем нет. Как показывает статистика, сейчас все больше людей отдают предпочтение именно переднеприводным кроссоверам. К примеру, доля продаж переднеприводного Outlander в этом году до мая составляла 25 %, а в мае уже 34 %. И дело тут, похоже, не в цене, тем более что разница между полноприводной и моноприводной версиями не так велика. Что касается цены Peugeot 5008, то она, конечно, кусается, если говорить о максимальной комплектации. Хотя, с другой стороны, и оснащен автомобиль очень хорошо. Не стоит сбрасывать со счетов и наличие третьего ряда.
Mitsubishi Outlander
Вождение
Понятный и вполне прогнозируемый автомобиль. Динамические характеристики на уровне. Есть комплектации с полным приводом.
Салон
Не блещет дизайнерскими изысками, однако добротный и практичный. Радует большой багажник.
Комфорт
Удобные сиденья и энергоемкая подвеска располагают к путешествию.
Безопасность
На уровне конкурентов. Жаль, что активных помощников маловато.
Цена
Соответствует уровню оснащения автомобиля.
Средний балл
Peugeot 5008
Вождение
Быстро едет, хорошо рулится, огорчает лишь отсутствие полного привода.
Салон
Впечатляет дизайном и тем, что имеет большие возможности трансформации.
Комфорт
Удобные сиденья, хорошая шумоизоляция. Подвеска лояльна к плохим дорогам.
Безопасность
На уровне конкурентов. Радует наличие разного рода систем, помогающих водителю.
Цена
Средний балл
Технические характеристики
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Финальный рейтинг
Вердикт
Peugeot 5008 и Mitsubishi Outlander — яркие представители городских кроссоверов, со всеми плюсами и минусами таких автомобилей. Что же касается стоимости, то у Outlander она более адекватна. С другой стороны, Peugeot лучше оснащен разного рода системами помощи водителю, а это всегда дорого.
Читайте также: